Alaldi avalikustab elektriautode laadimismuunduri

RT22 EV laadimismooduli nimivõimsus on 50 kW, aga kui tootja soovib luua 350 kW võimsusega laadija, saab ta lihtsalt seitse RT22 moodulit üksteise peale virnastada.

Alaldi tehnoloogiad

Rectifier Technologiesi uus isoleeritud võimsusmuundur RT22 on 50 kW elektriautode laadimismoodul, mida saab võimsuse suurendamiseks lihtsalt virnastada.

RT22-l on ka sisseehitatud reaktiivvõimsuse juhtimine, mis vähendab võrgu mõju, pakkudes mehhanismi võrgupinge taseme reguleerimiseks. Muundur avab laadijate tootjatele ukse luua ka kesklinnadele sobivaid suure võimsusega laadimisi (HPC) või kiirlaadimist, kuna moodul vastab mitmetele standardiseeritud klassikategooriatele.

Muunduri efektiivsus on üle 96% ja väljundpinge vahemik on lai, 50–1000 V alalisvoolu. Rectifieri sõnul võimaldab see muunduril katta kõigi praegu saadaolevate elektrisõidukite, sealhulgas elektribusside ja uute reisijateveo-elektrisõidukite akupingeid.

„Oleme panustanud aega, et mõista HPC tootjate valupunkte ja luua toote, mis lahendab võimalikult paljusid neist probleemidest,“ ütles Rectifier Technologies müügidirektor Nicholas Yeoh avalduses.

Väiksem võrgumõju
Kuna üle maailma rajatakse sarnase suuruse ja võimsusega suure võimsusega alalisvoolu laadimisvõrke, satuvad elektrivõrgud üha suurema koormuse alla, kuna need tarbivad suuri ja vahelduvaid energiahulki, mis võib põhjustada pingekõikumisi. Lisaks sellele on võrguoperaatoritel raskusi suure võimsusega laadimisjaamade paigaldamisega ilma kallite võrguuuendusteta.

Rectifier ütleb, et RT22 reaktiivvõimsuse juhtimine lahendab need probleemid, vähendades võrgukulusid ja pakkudes suuremat paindlikkust paigalduskohtades.

Suurenenud nõudlus suure võimsusega laadimise järele
Iga RT22 EV laadimismooduli nimivõimsus on 50 kW ning ettevõtte sõnul on see strateegiliselt suuruses, et see vastaks alalisvooluga elektriautode laadijate määratletud võimsusklassidele. Näiteks kui HPC tootja soovib luua 350 kW suure võimsusega laadija, saab ta lihtsalt ühendada seitse RT22 moodulit paralleelselt toiteploki sees.

„Kuna elektriautode kasutuselevõtt aina suureneb ja akutehnoloogiad arenevad, suureneb ka nõudlus kõrgjõudlusega arvutite järele, kuna neil on võtmeroll pikamaareiside hõlbustamisel,“ ütles Yeoh.

„Tänapäeval on kõige võimsamate HPC-de võimsus umbes 350 kW, kuid arutatakse ja projekteeritakse suuremaid võimsusi, et valmistuda raskemate sõidukite, näiteks kaubaveokite elektrifitseerimiseks.“

Kõrgjõudlusega andmetöötluse ukse avamine linnapiirkondades
„B-klassi elektromagnetilise ühilduvuse nõuetele vastavuse tõttu saab RT22 alustada madalama müratasemega baasil ja seega sobib see paremini paigaldamiseks linnakeskkonda, kus elektromagnetilisi häireid (EMI) tuleb piirata,“ lisas Yeoh.

Praegu piirduvad kõrgjõudlusega elektriautod enamasti maanteedega, kuid Rectifier usub, et elektriautode leviku kasvades suureneb ka nõudlus kõrgjõudlusega elektriautode järele linnakeskustes.

„Kuigi RT22 üksi ei taga kogu HPC vastavust B-klassi nõuetele – kuna lisaks toiteallikale mõjutavad elektromagnetilist ühilduvust paljud muud tegurid –, on mõistlik seda pakkuda esmajärjekorras toitekonverteri tasandil,“ ütles Yeoh. „Ühilduva toitekonverteriga on lihtsam luua nõuetele vastav laadija.“

„RT22-st alates on HPC-tootjatel olemas põhivarustus, mida laadijate tootjad vajavad linnapiirkondadesse sobiva HPC loomiseks.“