A Ford 2025-től a Tesla kompresszoros csatlakozóját fogja használni

A Ford 2025-től a Tesla kompresszoros csatlakozóját fogja használni

Hivatalos hírek a Fordtól és a Teslától:2024 elejétől kezdődően a Ford Tesla adaptert (175 dolláros áron) kínál majd elektromos járműveinek tulajdonosainak. Az adapterrel a Ford elektromos járművei több mint 12 000 töltőn tölthetők majd fel az Egyesült Államokban és Kanadában. A Ford ezt írta: „A Mustang Mach-E, az F-150 Lightning és az E-Transit ügyfelei az adapter és a szoftverintegráció révén hozzáférhetnek a Supercharger állomásokhoz, és aktiválhatják és fizethetnek a FordPass vagy a Ford Pro Intelligence segítségével.” 2025-től kezdődően a Ford elektromos járművei a Tesla Supercharger portjait fogják használni, amelyeket ma Észak-Amerikai Töltési Szabványnak (NACS) neveznek. Ez azt jelenti, hogy a Ford elektromos járművei a legjobb töltési élményt nyújtják majd az Egyesült Államokban.

Az NACS egyetlen AC/DC aljzattal rendelkezik, míg a CCS1 és CCS2 külön AC/DC aljzatokkal rendelkezik. Ez kompaktabbá teszi az NACS-t. Az NACS-nak azonban van egy korlátja is: nem kompatibilis a háromfázisú váltakozó áramú piacokkal, például Európában és Kínában. Ezért az NACS nehezen alkalmazható a háromfázisú áramellátású piacokon, például Európában és Kínában.

Vajon a Ford vezetése alatt más külföldi autógyártók is követik-e a példát az NACS-portokkal felszerelt elektromos járművek fejlesztésében – tekintve, hogy a Tesla közel 60%-os részesedéssel rendelkezik az amerikai elektromos járműpiacon –, vagy legalább adaptereket biztosítanak-e az ilyen portokhoz az elektromos járművásárlóknak? Az amerikai üzemeltető kijelentette: „Az Electrify America Amerika legnagyobb nyílt ultragyors töltőhálózata, amely a széles körben elfogadott SAE Combined Charging System (CCS-1) szabványra épül. Jelenleg több mint 26 autómárka használja a CCS-1 szabványt. A vállalat megalakulása óta elkötelezett egy befogadó és nyílt ultragyors töltőhálózat létrehozása mellett az elektromos járművek (EV) elterjedésének előmozdítása érdekében. 2020 óta a töltési munkamenetek száma hússzorosára nőtt. 2022-ben több mint 50 000 töltési munkamenetet bonyolítottunk le sikeresen, és 2 GW/h áramot szállítottunk, miközben folyamatosan új töltőállomásokat nyitottunk, és a korábbi generációs töltőket a legújabb technológiára cseréltük. Az Electrify America volt az első vállalat Észak-Amerikában, amely bevezette a szabványokon alapuló plug-and-play technológiát, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes töltési élményt több járműben. Ahogy az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának környezete folyamatosan fejlődik, továbbra is éberen figyeljük a piaci keresletet és a kormányzati politikákat. Az Electrify America elkötelezett amellett, hogy része legyen egy szélesebb körű töltési megoldásnak az elektromos járművek vezetői számára ma és a jövőben is.”

Egy másik amerikai székhelyű mobil energiatechnológiai vállalat, a FreeWire, méltatta a Tesla és a Ford együttműködését. Az elektromos mobilitás fenntartható eléréséhez gyorsan növelni kell a beruházásokat, és széles körben ki kell építeni a megbízható, nyilvánosan elérhető gyorstöltő infrastruktúrát. Ehhez minden töltőszolgáltatónak együtt kell működnie a nyilvános töltési igények kielégítése érdekében, és mi támogatjuk a Tesla lépéseit a technológia és a hálózat megnyitása érdekében. A FreeWire régóta szorgalmazza az iparági szintű szabványosítást, mivel az növeli a vezetési kényelmet, és lehetővé teszi, hogy az infrastruktúra lépést tartson az országos elektromos járművek elterjedésével. A FreeWire tervei szerint 2024 közepére NACS csatlakozókat is kínál majd a Boost Chargers töltőállomásokon.

A Ford belépése az NACS táborába kétségtelenül jelentős hír más hagyományos autógyártók számára. Vajon ez jelezheti azt a tendenciát, hogy az NACS fokozatosan uralja az észak-amerikai töltési piacot? És hogy a „ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk” stratégia lesz-e más márkák által is alkalmazott stratégia? Az még várat magára, hogy az NACS egyetemessé válik-e, vagy felváltja-e a CCS1-et. Ez a lépés azonban kétségtelenül újabb bizonytalansági tényezőt jelent a kínai töltési infrastruktúra-társaságok körül, amelyek már amúgy is vonakodnak belépni az amerikai piacra.