ការវិភាគលើគ្រោងការណ៍សាកល្បងភាពឆបគ្នាសម្រាប់គំនរសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីស្តង់ដារអឺរ៉ុបដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិ EU AFIR

អត្ថបទនេះស្នើឡើងនូវវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នាស្តង់ដារអឺរ៉ុបដោយផ្អែកលើការវិភាគលក្ខណៈសាកថ្ម ដើម្បីដោះស្រាយភាពមិនដូចគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅអឺរ៉ុប ដោយសារតែការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ AFIR របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ តាមរយៈការវិភាគភាពខុសគ្នានៃពិធីការទំនាក់ទំនង ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនី និងយុទ្ធសាស្ត្រការពាររបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មក្រោមស្តង់ដារដូចជា DIN70121 និង ISO15118 តុសាកល្បងនិម្មិតដែលគ្របដណ្តប់លើដំណើរការសាកថ្ម ភាពជឿជាក់ តម្លៃព្រំដែន ភាពបត់បែន និងការចាក់កំហុសត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីក្លែងធ្វើសេណារីយ៉ូមិនប្រក្រតីនៃផ្នែករឹង និងពិធីការ។

វិធីសាស្ត្រនេះអាចធ្វើត្រាប់តាមសេណារីយ៉ូបរាជ័យនៃការសាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុប កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការធ្វើតេស្តគំនរថ្មជាក់ស្តែងនៅបរទេស និងផ្តល់ការគាំទ្របច្ចេកទេសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរួមគ្នានៃគំនរថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់នាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប។

1ទីផ្សារគំនរសាកថ្មនៅអឺរ៉ុប និងបញ្ហាប្រឈមនៃភាពឆបគ្នានៃការនាំចេញ

ក្នុងនាមជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលមានអត្រាជ្រៀតចូលនៃយានយន្តអគ្គិសនីខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក អឺរ៉ុបត្រូវបានគេស្គាល់ដោយសារតម្រូវការបច្ចេកទេសដ៏តឹងរ៉ឹង និងស្តង់ដារធ្វើតេស្តដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ខ្លួន។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅអឺរ៉ុប ខណៈពេលដែលចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មកំពុងកើនឡើង ហានិភ័យនៃភាពឆបគ្នានៃការទំនាក់ទំនងរវាងស្ថានីយ៍យានយន្តកំពុងកាន់តែលេចធ្លោឡើង។

ទោះបីជាបទប្បញ្ញត្តិ AFIR មានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្របដណ្តប់បណ្តាញ និងបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្ម ដែលបង្ខំឱ្យប្រទេសនានាពន្លឿនការសាងសង់កន្លែងក៏ដោយ ក៏នៅមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងពិធីការទំនាក់ទំនង ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុស និងតក្កវិជ្ជាកំណត់ពេលវេលាថាមពលក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិករ និងម៉ូដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ដែលអាចនាំឱ្យមានឧបសគ្គដែលត្រូវគ្នា និងការប្រែប្រួលនៃដំណើរការដូចជាការបរាជ័យនៃការចាប់ដៃពិធីការ និងភាពមិនស៊ីគ្នានៃការកំណត់ពេលវេលាថាមពលក្នុងអំឡុងពេលអន្តរកម្មស្ថានីយ៍យានយន្ត។

ជាមួយនឹងការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្ម ការធានាបាននូវការទំនាក់ទំនង និងកិច្ចសហការដែលមានស្ថេរភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពរវាងស្ថានីយ៍សាកថ្មដ៏ធំសម្បើម និងម៉ូដែលយានយន្តចម្រុះ បានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ និងភាពជឿជាក់នៃការកំណត់ពេលវេលាបណ្តាញថាមពល។

2ផលប៉ះពាល់នៃបញ្ហាភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងការសាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុប

នៅក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីសកល “ការអាចសាកថ្មបានល្អ” បានក្លាយជាកត្តាសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ផលប៉ះពាល់នៃភាពឆបគ្នានៃការសាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុបរួមមានវិមាត្របច្ចេកទេសច្រើនដូចជា ភាពឆបគ្នានៃចំណុចប្រទាក់រូបវន្ត ការសម្របខ្លួនទៅនឹងពិធីការទំនាក់ទំនង ស្ថេរភាពតក្កវិជ្ជានៃការគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម និងភាពជឿជាក់នៃយន្តការការពារសុវត្ថិភាព។ បញ្ហាភាពឆបគ្នាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ៖ នៅក្នុងកម្មវិធីជាក់ស្តែង វ៉ុលលើស ចរន្តលើស ការបរាជ័យនៃអ៊ីសូឡង់ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតអាចនាំឱ្យមានការខូចខាតឧបករណ៍ ឬសូម្បីតែអគ្គីភ័យ។ ភាពងាយរងគ្រោះនៃពិធីការទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចដោយចេតនាដើម្បីជ្រៀតជ្រែកជាមួយដំណើរការសាកថ្ម ឬលួចទិន្នន័យអ្នកប្រើប្រាស់។ បរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរដូចជាសីតុណ្ហភាពទាប និងខ្ពស់ក៏អាចបណ្តាលឱ្យកន្លែងសាកថ្មដំណើរការខុសប្រក្រតីផងដែរ ហើយការធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នាគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងជាមុនដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ និងជៀសវាងបញ្ហាបែបនេះ។

ស្ថិតិបង្ហាញថា ការបរាជ័យនៃការសាកថ្មជាង 39% នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីស្តង់ដារអឺរ៉ុបក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកថ្មគឺដោយសារតែបញ្ហាភាពឆបគ្នា។ ការអនុវត្តព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា (ដូចជាការប្ដូរតាមបំណងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទំនាក់ទំនង PLC នៅក្នុង ISO15118) នាំឱ្យមានបញ្ហាសាកថ្មញឹកញាប់។

បច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់មានដែនកំណត់ជាក់ស្តែង៖

• ► វិមាត្រភាពឆបគ្នាដូចជាជម្រើស និងភាពខុសគ្នានៃតក្កវិជ្ជាការពារ;
• ►ទីមួយ ការធ្វើតេស្តអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើតម្រូវការស្តង់ដារមួយចំនួន (ដូចជាការធ្វើតេស្តតែការទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋាន DIN70121 ប៉ុណ្ណោះ) ដែលមិនអាចគ្របដណ្តប់លើវិមាត្រភាពឆបគ្នាដូចជាជម្រើសពិធីការ និងភាពខុសគ្នានៃតក្កវិជ្ជាការពារ។
• ►ទីពីរគឺការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នាតាមរយៈការធ្វើតេស្តផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅក្រៅប្រទេស ដោយមានតម្លៃជាង 500,000 យន់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តយានយន្តតែមួយ និងវដ្តរយៈពេល 2-3 ខែ។
• ►ទីបី ការធ្វើតេស្តសម្រាប់ម៉ូដែលយានយន្តស្តង់ដារអឺរ៉ុប (ដូចជាការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពជឿជាក់នៃសារទំនាក់ទំនងតាមរយៈកម្មវិធីក្លែងធ្វើដោយផ្អែកលើស្តង់ដារពិធីការដូចជា DIN70121 និង ISO15118) អាចគ្របដណ្តប់តែបញ្ហាភាពឆបគ្នាដោយផ្នែកនៅកម្រិតពិធីការទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្ទៀងផ្ទាត់តែមួយ (ដូចជាមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការកែតម្រូវថាមវន្តនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនី);
• ►ទីបួន ការធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នានៃស្ថានីយ៍សាកពិតប្រាកដតម្រូវឱ្យមានគំរូស្ថានីយ៍សាកមួយចំនួនធំ (ជាធម្មតាត្រូវធ្វើតេស្តម៉ាកជាង 20+) ហើយប្រសិនបើបញ្ហាភាពឆបគ្នានៃការសាក (ដូចជាការរំខានការទំនាក់ទំនងម្តងម្កាល) មិនអាចបង្កើតឡើងវិញបានដោយភាពជឿជាក់ទេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ឡើងវិញ ឬបំពេញបន្ថែមទិន្នន័យ ដោយពឹងផ្អែកលើព្រឹត្តិការណ៍ប្រូបាប៊ីលីតេ មានការកំណត់គោលដៅទាប និងពិបាកក្នុងការបំពេញតម្រូវការផ្ទៀងផ្ទាត់រហ័សរបស់ទីផ្សារ។

ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់ និងវិមាត្រនៃភាពឆបគ្នានៃការសាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុបត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្ទាន់។