ການວິເຄາະໂຄງການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບກອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ລະບຽບຂອງ EU AFIR

ບົດຄວາມນີ້ສະເໜີວິທີການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະລັກສະນະການສາກໄຟເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະຖານີສາກໄຟໃນເອີຣົບຍ້ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບ AFIR ຂອງ EU. ໂດຍການວິເຄາະຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ພາລາມິເຕີໄຟຟ້າ, ແລະຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງຂອງສະຖານີສາກໄຟພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານເຊັ່ນ DIN70121 ແລະ ISO15118, ໂຕະທົດສອບແບບເສມືນທີ່ກວມເອົາປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄ່າຂອບເຂດ, ການປັບຕົວ, ແລະ ການສີດຂໍ້ບົກພ່ອງຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈຳລອງສະຖານະການຜິດປົກກະຕິຂອງຮາດແວ ແລະ ໂປໂຕຄອນ.

ວິທີການນີ້ສາມາດຈຳລອງສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບເສົາເຂັມຕົວຈິງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຮ່ວມມືຂອງເສົາເຂັມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ.

1ຕະຫຼາດກອງສາກໄຟຂອງເອີຣົບ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສົ່ງອອກ

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ມີອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເອີຣົບເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມາດຕະຖານການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບລະບົບມາດຕະຖານການສາກໄຟ. ເມື່ອທຽບກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງສະຖານີລົດยนต์ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກົດລະບຽບຂອງ AFIR ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ບັນດາປະເທດເລັ່ງການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່, ແຕ່ກໍມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ການວິນິດໄສຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະ ເຫດຜົນໃນການກຳນົດເວລາພະລັງງານໃນບັນດາຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ອຸປະສັກ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງປະສິດທິພາບທີ່ກົງກັນໄດ້ງ່າຍ ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຈັບມືໂປໂຕຄອນ ແລະ ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງການກຳນົດເວລາພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການພົວພັນກັນລະຫວ່າງສະຖານີຍານພາຫະນະ.

ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ, ການຮັບປະກັນການສື່ສານ ແລະ ການຮ່ວມມືທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຮຸ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການກຳນົດເວລາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

2ຜົນກະທົບຂອງບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ

ໃນສະພາບການຂອງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, “ການສາມາດສາກໄຟໄດ້ດີ ແລະ ສາກໄຟໄດ້ດີ” ໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບປະກອບມີຫຼາຍມິຕິທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອິນເຕີເຟດທາງກາຍະພາບ, ການປັບຕົວຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມເຫດຜົນການຄວບຄຸມການສາກໄຟ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນໄກປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ. ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ: ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ, ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງฉนวน ແລະ ບັນຫາອື່ນໆອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ໄຟໄໝ້; ຊ່ອງໂຫວ່ຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອແຊກແຊງຂະບວນການສາກໄຟ ຫຼື ລັກຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້; ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຕໍ່າ ແລະ ສູງອາດເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ສາກໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຄວນໄດ້ຮັບການດຳເນີນລ່ວງໜ້າເພື່ອກວດສອບ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 39% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສາກໄຟໃນລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານເອີຣົບໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ການປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີການສື່ສານ PLC ໃນ ISO15118) ນໍາໄປສູ່ບັນຫາການສາກໄຟເລື້ອຍໆ.

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຊັດເຈນ:

• ► ມິຕິຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ເຊັ່ນ: ຕົວເລືອກ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຕາມເຫດຜົນຂອງການປົກປ້ອງ;
• ►ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການທົດສອບສາມາດດຳເນີນການໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນເທົ່ານັ້ນ (ເຊັ່ນ: ການທົດສອບການສື່ສານພື້ນຖານ DIN70121 ເທົ່ານັ້ນ), ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດກວມເອົາມິຕິຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເຊັ່ນ: ຕົວເລືອກໂປໂຕຄອນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຕາມເຫດຜົນການປົກປ້ອງ;
• ►ອັນທີສອງແມ່ນການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍຜ່ານການທົດສອບທາງປູຢາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 500000 ຢວນສຳລັບການທົດສອບຍານພາຫະນະດຽວ ແລະ ຮອບວຽນ 2-3 ເດືອນ;
• ►ອັນທີສາມ, ການທົດສອບສຳລັບຮຸ່ນຍານພາຫະນະມາດຕະຖານເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ການກວດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຂໍ້ຄວາມສື່ສານຜ່ານຕົວຈຳລອງໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານໂປໂຕຄອນເຊັ່ນ DIN70121 ແລະ ISO15118) ສາມາດກວມເອົາບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ບາງສ່ວນໃນລະດັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍມີໂຄງການກວດສອບດຽວ (ເຊັ່ນ: ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບຕົວແບບໄດນາມິກຂອງພາລາມິເຕີໄຟຟ້າ);
• ►ອັນທີສີ່, ການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສະຖານີສາກໄຟຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວຢ່າງສະຖານີສາກໄຟຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີການທົດສອບຫຼາຍກວ່າ 20 ຍີ່ຫໍ້), ແລະ ຖ້າບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟ (ເຊັ່ນ: ການຂັດຂວາງການສື່ສານບາງຄັ້ງຄາວ) ບໍ່ສາມາດສ້າງຄືນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດສອບຄືນໃໝ່ ຫຼື ເພີ່ມເຕີມຂໍ້ມູນ, ໂດຍອີງໃສ່ເຫດການທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມີເປົ້າໝາຍຕ່ຳ, ແລະ ຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກວດສອບຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການກວດສອບ ແລະ ຂະໜາດຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງເອີຣົບຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຮີບດ່ວນ.