AC VS DC Opluedstatioun

Wann Dir Iech jeemools gefrot hutt, firwat et "DC-Schnellladung" heescht, ass d'Äntwert einfach. "DC" bezitt sech op "Gläichstroum", déi Zort Stroum, déi Batterien benotzen. Level 2-Ladestatiounen benotzen "AC" oder "Wiesselstroum", déi Dir an typeschen Haushaltssteckdousen fannt. Elektroautoen hunn integréiert Ladegeräter am Auto, déi Wiesselstroum fir d'Batterie an Gläichstroum ëmwandelen. Gläichstroum-Schnellladegeräter ëmwandelen Wiesselstroum an der Ladestatioun an Gläichstroum a liwweren Gläichstroum direkt un d'Batterie, dofir lueden se méi séier.

Eis ChargePoint Express- an Express Plus-Statiounen bidden DC-Schnellladung. Sicht op eiser Ladekaart fir eng Schnellladungsplaz bei Iech an der Géigend ze fannen.

DC Schnellladung erkläert

AC-Ladegeräter sinn déi einfachst Aart vu Ladegeräter, déi et ze fannen ass – Steckdousen sinn iwwerall an bal all EV-Ladegeräter, déi Dir doheem, a Geschäfter a bei den Aarbechtsplazen trefft, si Level 2-Ladegeräter. En AC-Ladegerät liwwert Stroum un den agebauten Ladegerät vum Gefier a konvertéiert dës AC-Stroum an Gläichstroum, fir datt en an d'Batterie kënnt. D'Akzeptanzquote vum agebauten Ladegerät variéiert jee no Mark, ass awer limitéiert aus Grënn vu Käschten, Plaz a Gewiicht. Dëst bedeit, datt et jee no Ärem Gefier tëscht véier oder fënnef Stonnen an iwwer zwielef Stonnen dauere kann, fir voll op Level 2 ze laden.

DC-Schnellladung ëmgeet all d'Aschränkungen vum agebauten Ladegerät an déi néideg Konversioun, a liwwert amplaz Gläichstroum direkt un d'Batterie, wouduerch d'Ladegeschwindegkeet däitlech erhéicht ka ginn. D'Ladezäiten hänken vun der Batteriegréisst an der Leeschtung vum Spender, an anere Faktoren of, awer vill Gefierer kënnen, mat de meeschte momentan verfügbare DC-Schnellladegeräter, an ongeféier enger Stonn bis zu 80% oplueden.

Gläichstroum-Schnellladung ass essentiell fir laang Kilometer/Laangstreckenfuerten a grouss Flotten. Déi séier Ladung erméiglecht et de Chauffeuren, am Laf vum Dag oder bei enger kuerzer Paus opzelueden, anstatt iwwer Nuecht oder fir vill Stonnen ugeschloss ze sinn, fir eng voll Ladung ze kréien.

Méi al Gefierer haten Aschränkungen, déi et hinnen erlaabt hunn, nëmmen mat 50 kW op Gläichstroum-Eenheeten ze laden (wa se dat iwwerhaapt konnten), awer elo kommen nei Gefierer eraus, déi bis zu 270 kW akzeptéiere kënnen. Well d'Batteriegréisst zënter den éischten Elektroautoen um Maart däitlech zougeholl huet, kréien Gläichstroum-Ladegeräter ëmmer méi héich Leeschtungen - an e puer kënnen elo bis zu 350 kW leeschten.

Aktuell ginn et an Nordamerika dräi Zorte vu Gläichstroum-Schnellladung: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) an Tesla Supercharger.

All grouss Hiersteller vun DC-Ladegeräter bidden Multi-Standard-Eenheeten un, déi d'Méiglechkeet bidden, iwwer CCS oder CHAdeMO vum selwechten Apparat aus ze laden. Den Tesla Supercharger kann nëmmen Tesla-Gefierer bedéngen, awer Tesla-Gefierer kënnen aner Ladegeräter benotzen, besonnesch CHAdeMO fir DC-Schnellladung, iwwer en Adapter.

 4.Gläichstroum-Ladestatioun

Eng Gläichstroum-Ladestatioun ass technologesch vill méi komplex a vill Mol méi deier wéi eng Wiesselstroum-Ladestatioun an ausserdem brauch se eng staark Quell. Zousätzlech muss eng Gläichstroum-Ladestatioun mam Auto kommunizéiere kënnen amplaz mam agebauten Ladegerät, fir d'Ausgangsleistungsparameter un den Zoustand an d'Kapazitéit vun der Batterie unzepassen.

Haaptsächlech wéinst dem Präis an der technologescher Komplexitéit kënne mir däitlech manner Gläichstrooss- wéi Wiesselstrooss-Statiounen zielen. Aktuell ginn et Honnerte vun hinnen, an si leien op den Haaptstroossen.

Déi Standardleistung vun enger Gläichstroum-Ladestatioun ass 50 kW, also méi wéi duebel sou vill wéi déi vun enger Wiesselstroum-Ladestatioun. Ultraschnell-Ladestatiounen hunn eng Leeschtung vu bis zu 150 kW, an Tesla huet super-ultra-mega-schnell-Ladestatiounen mat enger Leeschtung vun 250 kW entwéckelt.
Tesla Opluedstatiounen. Auteur: Open Grid Scheduler (Lizenz CC0 1.0)

Wéi och ëmmer, lues Oplueden mat AC-Statiounen ass méi sanft fir Batterien an et hëlleft bei hirer Liewensdauer, dofir ass déi ideal Strategie, iwwer d'AC-Statioun ze laden an nëmmen op laange Strecken DC-Statiounen ze benotzen.

Resumé

Well mir zwou Zorte vu Stroum hunn (AC an DC), ginn et och zwou Strategien beim Oplueden vun engem Elektroauto.

Et ass méiglech, eng AC-Ladestatioun ze benotzen, wou den Ladegerät sech ëm d'Ëmwandlung këmmert. Dës Optioun ass méi lues, awer méi bëlleg a méi sanft. AC-Ladegeräter hunn eng Leeschtung vu bis zu 22 kW an d'Zäit, déi fir eng voll Opluedung gebraucht gëtt, hänkt dann nëmmen vun der Leeschtung vum agebauten Ladegerät of.

Et ass och méiglech, Gläichstroum-Statiounen ze benotzen, wou d'Luede méi deier ass, awer et geschitt bannent e puer Minutten. Normalerweis ass hir Leeschtung 50 kW, awer et gëtt erwaart, datt se an Zukunft nach méi héich gëtt. D'Leeschtung vun de Schnellladegeräter ass 150 kW. Béid sinn op den Haaptstroossen placéiert a sollten nëmme fir méi laang Strecken benotzt ginn.

Fir d'Situatioun e bësse méi komplizéiert ze maachen, gëtt et verschidden Zorte vu Ladestecker, vun deenen mir eng Iwwersiicht presentéieren. D'Situatioun entwéckelt sech awer weider an international Normen an Adapteren entstinn, sou datt et an Zukunft kee vill méi grousst Problem wäert sinn wéi verschidden Zorte vu Steckdousen op der Welt.