AC VS DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ "DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। "DC" "ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ "AC," ਜਾਂ "ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗਾ। EVs ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਲਈ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ DC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਲੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੈਪ ਤੇ ਖੋਜ ਕਰੋ।

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ

ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ - ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਰਾਂ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਪਲਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲਾਗਤ, ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਲੈਵਲ 2 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਰਾਂ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 80% ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ/ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ DC ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ 50kW 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ (ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ) ਪਰ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ 270kW ਤੱਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ EVs ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਹੈ, DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਹੁਣ 350kW ਤੱਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ: CHAdeMO, ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ।

ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ DC ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ CCS ਜਾਂ CHAdeMO ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। Tesla Supercharger ਸਿਰਫ਼ Tesla ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ Tesla ਵਾਹਨ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMO, ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਰਾਹੀਂ।

 4.ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ AC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ DC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੈਂਕੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਧਮਨੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ 50kW ਹੈ, ਭਾਵ ਇੱਕ AC ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 150 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੇ 250 kW ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰ-ਅਲਟਰਾ-ਮੈਗਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਲੇਖਕ: ਓਪਨ ਗਰਿੱਡ ਸ਼ਡਿਊਲਰ (ਲਾਇਸੈਂਸ CC0 1.0)

ਹਾਲਾਂਕਿ, AC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਰਣਨੀਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ AC ਸਟੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਹੀ DC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਸੰਖੇਪ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ (AC ਅਤੇ DC) ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਦੋ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ। AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 22 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।