Portable EV Charger
Home EV Wallbox
DC Charger Station
EV Charging Module
NACS&CCS1&CCS2
Mga Accessory ng EV
Ang UK ay bumuo ngPublic Charging Pile Regulations 2023upang mapabuti ang kasalukuyang estado ng pagsingil sa imprastraktura. Para sa karagdagang impormasyon sa mga kinakailangan ng European standard charging pile company, mangyaring sumangguni sa mga regulasyon.
Iminumungkahi ng mga komentaryo sa media sa industriya sa ibang bansa na ang Public Charging Points Regulations 2023 ng UK, na inaasahang magkakabisa sa Oktubre/Nobyembre, ay maghahatid ng pinahusay na pagiging maaasahan, mas malinaw na pagpepresyo, mas madaling paraan ng pagbabayad at bukas na data. Tungkol sa pagpapatupad at pagpapatakbo, si James Court, Chief Executive ng EVA England, ay nagpahayag ng mga detalye: ang mga regulasyon ay nalalapat lamang sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil, hindi kasama ang mga charging point na mas mababa sa 8kW at mga charging facility na ibinigay ng mga kumpanya para sa paggamit ng empleyado. Ibinubukod din nito ang mga punto ng pagsingil para sa pribado o partikular na paggamit sa trabaho, at natural na hindi nalalapat sa mga network na partikular sa manufacturer gaya ng saradong imprastraktura sa pagsingil ng Tesla.
Tinataya ng UK media na ang 2023 Public Charging Points Regulations ay magtutulak sa sektor ng pagsingil sa mas maagap na paraan, na magbubukas ng malaking potensyal para sa mga developer ng mapa at application.
Para sa mga detalye, tingnan ang:
pagiging maaasahanMarahil ang pinaka-pinagtatalunan na isyu para sa mga operator ng charging point ay ang 99% na target na pagiging maaasahan. Habang ang mga detalye ng regulasyon ay nananatiling tinutukoy, ang pangunahing punto ay ang mga network ng mabilis na pagsingil ng CPO (50kW at mas mataas) ay dapat makamit ang isang average na taunang pagiging maaasahan na 99%. Ang pagiging maaasahan ay ikinategorya batay sa katayuan ng charger sa tatlong tier: maaasahan, hindi mapagkakatiwalaan, o hindi kasama sa pagsukat. Isinasaalang-alang ng mga kalkulasyon ng pagiging maaasahan ang porsyento ng mga minutong offline sa taon na binawasan ang mga exempted na minuto. Ito ay dapat na medyo tapat, kahit na nananatili ang mga anomalya at kulay abong lugar. Higit sa lahat, pangunahing pinupuntirya nito ang mga CPO na madalas na tumatakbo sa 70-80% na pagiging maaasahan - hindi sapat na pagganap na dapat harapin ang pang-ekonomiyang presyon upang itama ang mga isyu o lumabas sa merkado.Naniniwala ako na ang karamihan sa mga driver ng de-kuryenteng sasakyan ay mas gugustuhin na huwag magdala ng charger kaysa kumuha ng sugal.Ang mga regulasyong ito ay ipapasok sa loob ng 12 buwan ng pagpapatupad, na inaasahan sa ikatlong quarter ng 2024, at magpapataw ng mga multa na hanggang £10,000 sa mga hindi sumusunod na network.
PagbabayadAng contactless na pagbabayad ay sa ngayon ang gustong paraan para sa karamihan ng hindi Tesla EV driver.Ang pag-uutos ng contactless ay magiging isang malaking kaluwagan para sa maraming mga driver ng de-koryenteng sasakyan, lalo na sa mga naglalakbay sa buong UK na dati ay kailangang mag-install ng hindi mabilang na mga app sa kanilang mga telepono.Sasaklawin ng pagbabagong ito ang lahat ng bagong pampublikong charging point na higit sa 8kW at kasalukuyang fast charging point na higit sa 50kW sa loob ng 12 buwan mula nang magkabisa ang regulasyon.
RoamingKapag naging mas malawak na ang contactless na teknolohiya, ang roaming ay maaari pa ring manatiling pinakasimpleng paraan ng pagbabayad para sa mga empleyado o mga driver ng kotse at van ng kumpanya. Ang regulasyon ay magsusulong ng interoperability at mga serbisyo sa roaming ng pagbabayad, na nagdaragdag ng isang layer ng accessibility sa susunod na dalawang taon. Itinakda ng regulasyon na dapat tiyakin ng mga CPO na ang sinumang gumagamit ng kanilang mga charging point ay makakapagbayad sa pamamagitan ng mga serbisyo sa pagbabayad na inaalok ng mga roaming provider. Kapansin-pansin na ang mga roaming provider ay maaaring magsama ng mga direktang pakikipagsosyo sa isa pang nagcha-charge na CPO, na posibleng lumikha ng maraming saradong roaming network na nagse-segment ng mga opsyon sa roaming at umiiral lamang upang matugunan ang kinakailangang ito.
24/7 HelplineAng mga CPO ay dapat magbigay ng isang helpline ng telepono na may tauhan, na magagamit sa buong orasan, upang tulungan ang mga driver ng de-kuryenteng sasakyan na na-stranded sa mga maling charging point. Ang linya ng suporta ay dapat ibigay nang walang bayad sa pamamagitan ng 0800 na numero, na may mga detalyeng kitang-kitang ipinapakita sa mga website ng pagsingil para sa accessibility.
Transparency ng PresyoAng mga regulasyong ito ay magpapahusay din sa transparency ng presyo. Habang ang karamihan sa mga charger ay gumagamit na ngayon ng p/kWh na pagpepresyo, mula sa taong ito, ang kabuuang halaga ng EV charging ay dapat na malinaw na ipinapakita sa pence bawat kilowatt-hour (p/kWh). Maaari itong direktang lumabas sa charging point o sa pamamagitan ng hiwalay na device. Kasama sa mga hiwalay na device ang isang application/website na hindi nangangailangan ng pagpaparehistro. Tinitiyak ng probisyong ito na ang mga driver ng electric vehicle ay may malinaw na pag-unawa sa mga gastos bago simulan ang pagsingil, na pumipigil sa mga makabuluhang sorpresa. Sa mga kaso ng naka-bundle na pagpepresyo (hal., kabilang ang paradahan), ang katumbas na presyo ng pagsingil ay dapat ipakita sa pence bawat kilowatt-hour. Hindi nito kailangang isama ang mga singil sa overstay, na dapat manatiling isang epektibong pagpigil laban sa matagal na trabaho sa charger.
Oras ng post: Set-13-2025
