California dành hàng triệu đô la để mở rộng trạm sạc xe điện.

Một chương trình khuyến khích sạc xe điện mới ở California nhằm mục đích tăng cường việc sử dụng trạm sạc tầm trung tại các khu chung cư, nơi làm việc, nơi thờ cúng và các khu vực khác.

Sáng kiến ​​Cộng đồng Tích cực (Communities in Charge), do CALSTART quản lý và được Ủy ban Năng lượng California tài trợ, đang tập trung vào việc mở rộng trạm sạc cấp 2 để phân bổ công bằng hơn các điểm sạc xe, khi người lái xe tại thị trường xe điện lớn nhất cả nước đang nhanh chóng chuyển sang sử dụng xe điện. Đến năm 2030, tiểu bang đặt mục tiêu có 5 triệu xe không phát thải trên đường phố, một mục tiêu mà hầu hết các chuyên gia trong ngành cho rằng sẽ dễ dàng đạt được.

“Tôi biết rằng năm 2030 có vẻ còn rất xa,” Geoffrey Cook, quản lý dự án chính của nhóm nhiên liệu thay thế và cơ sở hạ tầng tại CALSTART, cho biết, đồng thời nói thêm rằng tiểu bang sẽ cần triển khai khoảng 1,2 triệu trạm sạc vào thời điểm đó để đáp ứng nhu cầu đi lại. Theo Veloz, một tổ chức ngành công nghiệp xe điện có trụ sở tại Sacramento, hơn 1,6 triệu xe điện đã được đăng ký tại California, và khoảng 25% doanh số bán xe mới hiện nay là xe điện.

Chương trình Cộng đồng Tự chủ (Communities in Charge), cung cấp nguồn lực tài chính và kỹ thuật cho các ứng viên muốn lắp đặt trạm sạc xe điện, đã mở vòng cấp vốn đầu tiên vào tháng 3 năm 2023 với 30 triệu đô la Mỹ, đến từ Chương trình Vận tải Sạch của Ủy ban Năng lượng California. Vòng này đã thu hút hơn 35 triệu đô la Mỹ tiền đăng ký, nhiều đơn tập trung vào các địa điểm dự án như nhà ở nhiều hộ gia đình. 

“Đó là nơi mà rất nhiều người dành phần lớn thời gian. Và chúng tôi cũng nhận thấy sự quan tâm đáng kể đến khía cạnh sạc pin tại nơi làm việc,” Cook cho biết. 

Đợt cấp vốn thứ hai trị giá 38 triệu đô la sẽ được công bố vào ngày 7 tháng 11, với thời gian nộp đơn kéo dài đến ngày 22 tháng 12.

“Tình hình quan tâm và mong muốn tiếp cận nguồn tài trợ trên toàn tiểu bang California thực sự rất cấp thiết. Chúng tôi nhận thấy rõ ràng nhu cầu cao hơn nhiều so với nguồn tài trợ hiện có,” Cook cho biết.

Chương trình đặc biệt chú trọng đến ý tưởng phân bổ phí một cách đồng đều và công bằng, chứ không chỉ tập trung ở các thành phố đông dân cư dọc bờ biển. 

Xiomara Chavez, quản lý dự án chính của tổ chức Communities in Charge, sống ở hạt Riverside — phía đông khu vực đô thị Los Angeles — và cho biết cơ sở hạ tầng sạc điện cấp 2 hiện chưa phổ biến như mong muốn.

“Bạn có thể thấy sự bất bình đẳng trong khả năng tiếp cận các điểm sạc,” Chavez, người lái chiếc Chevrolet Bolt, cho biết.

“Có những lúc tôi phải đổ mồ hôi hột để đi từ Los Angeles đến hạt Riverside,” bà nói thêm, nhấn mạnh rằng, khi số lượng xe cộ trên đường tăng lên, việc phân bổ cơ sở hạ tầng sạc điện một cách “công bằng hơn trên toàn tiểu bang” ngày càng trở nên quan trọng.