ລັດຄາລິຟໍເນຍມີງົບປະມານຫຼາຍລ້ານໂດລາສຳລັບການຂະຫຍາຍການສາກໄຟ EV

ໂຄງການຈູງໃຈໃນການສາກໄຟຍານພາຫະນະໃໝ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມການສາກໄຟລະດັບກາງໃນອາພາດເມັນ, ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ສະຖານທີ່ສັກກາລະບູຊາ ແລະ ພື້ນທີ່ອື່ນໆ.

ໂຄງການ Communities in Charge, ບໍລິຫານໂດຍ CALSTART ແລະ ໄດ້ຮັບທຶນສະໜັບສະໜູນຈາກຄະນະກຳມະການພະລັງງານລັດ California, ກຳລັງສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍການສາກໄຟລະດັບ 2 ເພື່ອແຈກຢາຍການສາກໄຟລົດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ. ພາຍໃນປີ 2030, ລັດມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ 5 ລ້ານຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ກ່າວວ່າຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍ.

“ຂ້ອຍຮູ້ວ່າປີ 2030 ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຍັງອີກໄກ,” Geoffrey Cook ຜູ້ຈັດການໂຄງການຊັ້ນນຳຂອງທີມງານເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ CALSTART ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າລັດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟປະມານ 1.2 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ນຳໃຊ້ໃນເວລານັ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່. ມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 1.6 ລ້ານຄັນທີ່ລົງທະບຽນໃນລັດ California, ແລະປະມານ 25 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ອີງຕາມອົງການອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ Veloz ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Sacramento.

ໂຄງການຊຸມຊົນທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ເຊິ່ງສະໜອງຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ດ້ານວິຊາການສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງລະບົບສາກໄຟລົດ, ໄດ້ເປີດການລະດົມທຶນຮອບທຳອິດໃນເດືອນມີນາ 2023 ດ້ວຍເງິນທຶນ 30 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງມາຈາກໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຂອງຄະນະກຳມະການພະລັງງານຄາລິຟໍເນຍ. ຮອບດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳເອົາໃບສະໝັກຫຼາຍກວ່າ 35 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງຫຼາຍໃບສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ໂຄງການເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຄອບຄົວ. 

“ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຫຼາຍຄົນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ເຫັນຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງການສາກໄຟໃນບ່ອນເຮັດວຽກເຊັ່ນກັນ,” Cook ກ່າວ. 

ຄື້ນລະດົມທຶນຄັ້ງທີສອງມູນຄ່າ 38 ລ້ານໂດລາຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນວັນທີ 7 ພະຈິກ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຮັບສະໝັກຈົນຮອດວັນທີ 22 ທັນວາ.

ທ່ານ Cook ກ່າວວ່າ “ພູມສັນຖານທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ຄວາມປາຖະໜາທີ່ສະແດງອອກໃນການເຂົ້າເຖິງເງິນທຶນທົ່ວລັດ California … ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປາຖະໜາຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວັດທະນະທຳທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມປາຖະໜາຫຼາຍກວ່າເງິນທຶນທີ່ມີຢູ່.”

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າການສາກໄຟຄວນແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຍຸຕິທຳ, ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈັດກຸ່ມຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນສູງຕາມແຄມຝັ່ງທະເລເທົ່ານັ້ນ. 

ທ່ານ Xiomara Chavez, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຊັ້ນນຳຂອງ Communities in Charge, ອາໄສຢູ່ໃນເຂດ Riverside County — ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເຂດນະຄອນຫຼວງ Los Angeles — ແລະ ໄດ້ເລົ່າເຖິງວິທີການທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລະດັບ 2 ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມຖີ່ເທົ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ.

“ທ່ານສາມາດເຫັນຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບໃນຄວາມພ້ອມຂອງການສາກໄຟໄດ້,” Chavez ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ Chevrolet Bolt ກ່າວ.

“ມີບາງຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ແຮງເພື່ອໄປຈາກ LA ໄປຫາ Riverside County,” ນາງກ່າວຕື່ມ, ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າ, ຍ້ອນວ່າຈຳນວນຍານພາຫະນະເທິງຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຄວນ “ແຈກຢາຍໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວລັດ.”