រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាផ្តល់ជំនួយរាប់លានដុល្លារសម្រាប់ការពង្រីកការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី

កម្មវិធីលើកទឹកចិត្តថ្មីសម្រាប់ការសាកថ្មយានយន្តនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាមានគោលបំណងបង្កើនការសាកថ្មកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងអាផាតមិន ការដ្ឋាន ទីកន្លែងគោរពបូជា និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត។

គំនិតផ្តួចផ្តើមសហគមន៍ដែលមានការទទួលខុសត្រូវ ដែលគ្រប់គ្រងដោយ CALSTART និងផ្តល់មូលនិធិដល់គណៈកម្មការថាមពលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា កំពុងផ្តោតលើការពង្រីកការសាកថ្មកម្រិត 2 ដើម្បីចែកចាយការសាកថ្មរថយន្តប្រកបដោយសមធម៌ ខណៈដែលអ្នកបើកបរនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបានប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 2030 រដ្ឋមានគោលបំណងមានរថយន្តដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុលចំនួន 5 លានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវរបស់ខ្លួន ដែលជាគោលដៅដែលអ្នកឃ្លាំមើលឧស្សាហកម្មភាគច្រើននិយាយថានឹងសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួល។

«ខ្ញុំដឹងថាឆ្នាំ ២០៣០ មានអារម្មណ៍ថាដូចជាផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយមួយ» លោក Geoffrey Cook អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងឈានមុខគេលើក្រុមឥន្ធនៈជំនួស និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅ CALSTART បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយបន្ថែមថារដ្ឋនឹងត្រូវការឆ្នាំងសាកប្រហែល ១,២ លានគ្រឿងដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅពេលនោះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបើកបរ។ រថយន្តអគ្គិសនីជាង ១,៦ លានគ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយប្រហែល ២៥ ភាគរយនៃការលក់រថយន្តថ្មីឥឡូវនេះគឺជារថយន្តអគ្គិសនី នេះបើយោងតាមអង្គការឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី Veloz ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Sacramento។

កម្មវិធីសហគមន៍ដែលទទួលបន្ទុក ដែលផ្តល់ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេសសម្រាប់អ្នកដាក់ពាក្យដែលចង់ដំឡើងប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត បានបើកការផ្តល់មូលនិធិជុំទីមួយរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៣ ជាមួយនឹងថវិកាចំនួន ៣០លានដុល្លារ ដែលអាចរកបានពីកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនស្អាតរបស់គណៈកម្មការថាមពលកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ជុំនោះបាននាំមកនូវពាក្យសុំជាង ៣៥លានដុល្លារ ដែលភាគច្រើនផ្តោតលើទីតាំងគម្រោងដូចជាលំនៅដ្ឋានពហុគ្រួសារ។ 

លោក Cook បានមានប្រសាសន៍ថា «នោះហើយជាកន្លែងដែលមនុស្សជាច្រើនចំណាយពេលច្រើន។ ហើយយើងកំពុងឃើញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងទៅលើផ្នែកសាកថ្មនៅកន្លែងធ្វើការផងដែរ»។ 

រលក​ផ្តល់​មូលនិធិ​លើក​ទី​ពីរ​ចំនួន ៣៨ លាន​ដុល្លារ​នឹង​ត្រូវ​ចេញ​ផ្សាយ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៧ ខែ​វិច្ឆិកា ដោយ​រយៈពេល​ដាក់ពាក្យ​នឹង​ដំណើរការ​រហូត​ដល់​ថ្ងៃ​ទី ២២ ខែ​ធ្នូ។

លោក Cook បានមានប្រសាសន៍ថា “ទិដ្ឋភាពនៃការចាប់អារម្មណ៍ និងបំណងប្រាថ្នាដែលបានសម្តែងចេញដើម្បីទទួលបានមូលនិធិនៅទូទាំងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា… គឺពិតជាគួរឱ្យចង់បានណាស់។ យើងបានឃើញវប្បធម៌ពិតប្រាកដនៃបំណងប្រាថ្នាច្រើនជាងមូលនិធិដែលមាន”។

កម្មវិធីនេះកំពុងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគំនិតដែលថាការសាកថ្មគួរតែត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា និងសមធម៌ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រនោះទេ។ 

លោកស្រី Xiomara Chavez ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងឈានមុខគេសម្រាប់សហគមន៍ដែលទទួលបន្ទុក (Communities in Charge) រស់នៅក្នុងខោនធី Riverside — ភាគខាងកើតនៃតំបន់ទីក្រុង Los Angeles — ហើយបានរៀបរាប់ពីរបៀបដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មកម្រិត 2 មិនសូវមានភាពញឹកញាប់ដូចដែលវាគួរតែមាននោះទេ។

លោក Chavez ដែលបើកបររថយន្ត Chevrolet Bolt បាននិយាយថា «អ្នកអាចមើលឃើញពីភាពមិនស្មើគ្នានៅក្នុងភាពអាចរកបាននៃការសាកថ្ម»។

«មានពេលខ្លះដែលខ្ញុំហត់នឿយខ្លាំងដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងឡូសអេនជឺឡេសទៅកាន់ខោនធីរីវើសៃដ៍» នាងបានបន្ថែម ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយសារតែចំនួនយានយន្តនៅលើដងផ្លូវកើនឡើង វាកាន់តែមានសារៈសំខាន់ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបាន «ចែកចាយឱ្យកាន់តែស្មើភាពគ្នានៅទូទាំងរដ្ឋ»។