Die Amerikaanse Motorhandelaarsvereniging skat dat toekomstige belegging in "4S-winkels" en laaipaal-infrastruktuur na verwagting US$5,5 miljard sal bereik.

Die Amerikaanse Motorhandelaarsvereniging skat dat toekomstige belegging in "4S-winkels" en laaipaal-infrastruktuur na verwagting US$5,5 miljard sal bereik.

Vanjaar lei nuwe Amerikaanse motorhandelaars (plaaslik bekend as 4S-winkels) beleggings in die Verenigde State se elektriese voertuiginfrastruktuur. Wanneer vervaardigers tydlyne vir nuwe handelsmerkbekendstellings aankondig, vestig plaaslike handelaars ondersteunende ekosisteme binne hul streke. Gebaseer op beskikbare data van sekere handelsmerke, skat die National Automobile Dealers Association (NADA) dat handelaars 'n markaandeel van $5,5 miljard in beleggings en konstruksie in elektriese voertuiginfrastruktuur het.

Beleggingsvereistes wissel aansienlik tussen verskillende Amerikaanse motorhandelsmerke, met geraamde kostes vir elke handelaar wat wissel van US$100,000 tot meer as US$1 miljoen. Hierdie belegging mag nie die verkryging van gespesialiseerde toerusting wat benodig word vir die diens van elektriese voertuie insluit nie, en ook nie bykomende uitgawes wat voortspruit uit die uitbreiding van kraglyne of die installering van transformators nie, tesame met gepaardgaande konstruksiekoste. Die installering van laaiers in die Verenigde State noodsaak 'n meer omvattende elektriese infrastruktuur, insluitend nuwe transformators en kraglyne. Installasies van hierdie skaal kan groot konstruksiefirmas betrek, gepaardgaande met permitprosesse, vertragings in die voorsieningsketting en omgewingsveiligheidsvereistes – alles struikelblokke wat handelaars aktief probeer oorkom.

Wanneer verbruikers voertuie in die Verenigde State koop, verwag hulle dat handelaarsverkoopspersoneel of verkoopskonsultante hulle van al die inligting sal voorsien wat hulle benodig, nie net oor nuwe motoronderhoud nie. Gevolglik dra Amerikaanse handelaars ook die verantwoordelikheid om verbruikers van die mees akkurate, opgedateerde en omvattende inligting oor hul voertuie te voorsien. Sommige handelaars bied ook gespesialiseerde elektriese voertuigopleiding vir verbruikers aan om elektrifisering in die Verenigde State verder te bevorder. Dit is daarop gemik om algemene bekommernisse soos reikafstandangs te verlig en te verseker dat verbruikers ingeligte aankoopbesluite neem.Mike Stanton, president en uitvoerende hoof van die National Automobile Dealers Association (NADA), het gesê: 'Handelaarsskappe is van kardinale belang vir die verkope, diens en algehele eienaarskapservaring van elektriese voertuie. Handelaars regoor die land is entoesiasties oor elektrifisering.'‘Die bewyse lê in hul optrede: benewens beleggings, onderrig motorhandelaars en hul personeel verbruikers, voer een-tot-een gesprekke oor nuwe tegnologie en hoe dit in mense se lewenstyle sal inpas.’ Bedryfsvoorspellers het aan Reuters gesê dat namate verbruikersvraag na suiwer elektriese voertuie geleidelik groei, hierdie handelaars ook hibriede voertuie as oorgangsalternatiewe vir kleinhandel- en kommersiële kliënte bevorder. Hierdie model word meer geredelik aanvaar deur 'n breër kliëntebasis in die VSA, wat bydra tot 'n herlewing in verbruikersbelangstelling in hibriede.Standard & Poor's beraam dat hibriede slegs 7% van Amerikaanse verkope vanjaar sal uitmaak, met suiwer elektriese voertuie teen 9% en voertuie met binnebrandenjins (ICE) wat meer as 80% oorheers.Historiese Amerikaanse data toon dat hibriede nog nooit 10% van totale verkope oorskry het nie, met Toyota se Prius onder die gewildste modelle. Bedryfsdeskundiges glo dat die Amerikaanse mark vir elektriese voertuie wisselvallig sal bly totdat 'n natuurlike seleksieproses voltooi is, wat nuwe markleiers oplewer.