全米自動車販売協会は、将来的に「4S店舗」と充電設備インフラへの投資額が55億ドルに達すると予測している。

全米自動車販売協会は、将来的に「4S店舗」と充電設備インフラへの投資額が55億ドルに達すると予測している。

今年、アメリカの新しい自動車販売店（国内では4Sショップとして知られている）が、米国の電気自動車インフラへの投資を牽引している。メーカーが新ブランドの発売時期を発表するたびに、地元の販売店はそれぞれの地域内で支援体制を構築している。全米自動車販売協会（NADA）は、特定のブランドから得られたデータに基づき、販売店が電気自動車インフラへの投資と建設において55億ドルの市場シェアを占めていると推定している。

投資要件はアメリカの自動車ブランドによって大きく異なり、ディーラー1店舗あたりの推定費用は10万ドルから100万ドル以上に及ぶ。この投資には、電気自動車の整備に必要な特殊機器の調達費用や、送電線の拡張や変圧器の設置に伴う追加費用、および関連する建設費用は含まれていない可能性がある。米国で充電器を設置するには、新しい変圧器や送電線を含む、より包括的な電気インフラが必要となる。このような規模の設置には、大手建設会社が関与し、許可手続き、サプライチェーンの遅延、環境安全要件など、ディーラーが積極的に克服しようと努力するあらゆる障害が伴う。

米国で自動車を購入する際、消費者はディーラーの販売スタッフや販売コンサルタントから、新車のメンテナンスに関する情報だけでなく、必要なすべての情報を提供してもらうことを期待しています。そのため、米国のディーラーは、消費者に車両に関する最も正確で最新かつ包括的な情報を提供する責任を負っています。また、一部のディーラーは、米国における電動化をさらに推進するため、消費者向けに電気自動車に関する専門的なトレーニングを提供しています。これは、航続距離への不安といった一般的な懸念を解消し、消費者が十分な情報に基づいて購入決定を下せるようにすることを目的としています。全米自動車販売店協会（NADA）の会長兼最高経営責任者であるマイク・スタントン氏は、「販売店は、電気自動車の販売、サービス、そして所有体験全体において極めて重要な役割を果たします。全国の販売店は、電動化に熱意を持っています」と述べた。「その証拠は彼らの行動に表れている。自動車販売店とそのスタッフは、投資だけでなく、消費者を教育し、新しいテクノロジーとそれが人々のライフスタイルにどのように適合するかについて、一人ひとりと対話している。」業界予測担当者はロイターに対し、純粋な電気自動車に対する消費者の需要が徐々に高まるにつれ、これらの販売店は、小売顧客と法人顧客向けの過渡期的な代替手段としてハイブリッド車も推進していると語った。このモデルは米国ではより幅広い顧客層に受け入れられやすく、ハイブリッド車に対する消費者の関心の再燃に貢献している。スタンダード＆プアーズの推計によると、今年の米国におけるハイブリッド車の販売台数はわずか7％にとどまり、電気自動車が9％、内燃機関（ICE）搭載車が80％以上を占める見込みだ。米国の過去のデータによると、ハイブリッド車が総販売台数の10%を超えたことはなく、トヨタのプリウスが最も人気のあるモデルの一つとなっている。業界専門家は、自然淘汰のプロセスが完了し、新たな市場リーダーが誕生するまで、アメリカの電気自動車市場は不安定な状態が続くと考えている。