የአይነት 1 J1772 እና የአይነት 2 IEC 62196-2 ስርዓቶች ንጽጽር

ለዓለም አቀፍ የኢቪ የኃይል መሙያ ደረጃዎች ትክክለኛ የቴክኒክ መመሪያ፡ የአይነት 1 J1772 እና የአይነት 2 አጠቃላይ ንጽጽር IEC 62196-2 ስርዓቶች፣ የግሪድ ቶፖሎጂ፣ የመገናኛ ፕሮቶኮሎች እና ስማርት መሠረተ ልማት

1. መግቢያ፡- ወደ ኤሌክትሪክ ተደራሽነት የሚደረገው ዓለም አቀፍ ለውጥ እና ደረጃውን የጠበቀ የኃይል መሙያ ሚና

ዓለም አቀፉ የአውቶሞቲቭ ገጽታ ከውስጣዊ የቃጠሎ ሞተሮች (ICE) ወደ ኤሌክትሪክ ግፊት እየተሸጋገረ ባለበት ሁኔታ ላይ ይገኛል። ለዚህ ሽግግር ማዕከላዊው መሠረተ ልማት የሚደግፈው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሣሪያ (EVSE) ሲሆን በተለምዶ የኢቪ ቻርጀሮች በመባል ይታወቃል። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) ተቀባይነት እየጨመረ ሲሄድ፣ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን ቴክኒካዊ ገጽታዎች መረዳት ለኢንጂነሮች፣ ለፖሊሲ አውጪዎች እና ለሸማቾችም እጅግ በጣም አስፈላጊ ይሆናል።

የኢቪ የኃይል መሙያ ደረጃዎች ልማት በታሪክ የተከፋፈለ ሲሆን በክልል የኤሌክትሪክ ፍርግርግ አርክቴክቸር፣ በተቆጣጣሪ አካባቢዎች እና በአውቶሞቲቭ አምራቾች ስትራቴጂካዊ ፍላጎቶች ተጽዕኖ ስር ነው። ዛሬ፣ ሁለት ዋና ዋና ደረጃዎች የኤሲ (ተለዋጭ ጅረት) የኃይል መሙያ ገበያን ይቆጣጠራሉ፡- ዓይነት 1 (SAE J1772) እና ዓይነት 2 (IEC 62196-2)። ሁለቱም ተመሳሳይ መሠረታዊ ዓላማን - የኤሌክትሪክ ኃይልን ከግሪድ ወደ ተሽከርካሪው የውስጠ-ተከላ ቻርጀር ማስተላለፍ - የቴክኒክ አተገባበራቸው፣ አካላዊ ዲዛይኖቻቸው እና የግንኙነት ፕሮቶኮሎቻቸው በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያሉ።

ይህ ጽሑፍ የአይነት 1 እና የአይነት 2 የኃይል መሙያ ስርዓቶችን በጥልቀት የሚያጠና የቴክኒካል ትንተና ያቀርባል። የስነ-ህንፃ ልዩነቶቻቸውን፣ ከተለያዩ አለምአቀፍ የፍርግርግ ቶፖሎጂዎች ጋር መላመድ መቻላቸውን፣ የመገናኛ ምልክቶቻቸውን ፊዚክስ እና ተጠቃሚውንም ሆነ ተሽከርካሪውን የሚጠብቁ የደህንነት ስልቶችን እንመረምራለን። በተጨማሪም፣ በተለያዩ ሀገራት ውስጥ ያሉ የመኖሪያ ቤት የኃይል ገደቦች የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን እና በኢቪ ሥነ-ምህዳር ውስጥ ደረጃውን የጠበቀ፣ ስማርት ትስስር የወደፊት ሁኔታ የሚቀርጹትን አዳዲስ አዝማሚያዎች እንዴት እንደሚነኩ እንመረምራለን።

2. ዓይነት 1 (SAE J1772) አርክቴክቸር፡ ታሪክ፣ የፒን ውቅር እና የሰሜን አሜሪካ የበላይነት

የአይነት 1 ማገናኛ፣ በይፋ የSAE J1772 መስፈርት በመባል የሚታወቀው፣ በሰሜን አሜሪካ እና ጃፓን ጥቅም ላይ የሚውለው ዋናው የኤሲ ቻርጅ በይነገጽ ነው። በአውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማህበር (SAE) የተገነባው በእነዚህ ክልሎች ውስጥ የሚገኙትን ነጠላ-ደረጃ የኤሌክትሪክ ግሪዶች ልዩ ፍላጎቶች ለማስተናገድ የተነደፈ ነው።

2.1 ታሪካዊ አውድ እና የዲዛይን ፍልስፍና

የJ1772 መስፈርት ለመጀመሪያ ጊዜ የቀረበው በ2001 ሲሆን አሁን ባለው ቅርፅ ላይ ለመድረስ በርካታ ማሻሻያዎችን አድርጓል። ዋናው የዲዛይን ግብ ለደረጃ 1 (120V) እና ለደረጃ 2 (240V) ባትሪ መሙላት ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ጠንካራ እና ለተጠቃሚ ምቹ የሆነ በይነገጽ መፍጠር ነበር። ከአውሮፓ ፍርግርግ ባለብዙ-ደረጃ መስፈርቶች በተለየ፣ የሰሜን አሜሪካ የመኖሪያ ፍርግርግ በዋናነት የተከፈለ-ደረጃ ሲሆን ለ240V አገልግሎት ሊጣመሩ የሚችሉ ሁለት 120V እግሮችን ይሰጣል። በዚህም ምክንያት የአይነት 1 ማገናኛ ለከፍተኛ-ወቅት ነጠላ-ደረጃ አቅርቦት የተመቻቸ ነበር።

2.2 የፊዚካል ፒን ውቅር

የአይነት 1 ማገናኛው የአምስት-ፒን አቀማመጥ አለው፡

1. L1 (መስመር 1):ዋናው የኃይል ማስተላለፊያ።
2. L2/N (መስመር 2 ወይም ገለልተኛ):በ120V ደረጃ 1 ቻርጅ፣ ይህ እንደ ገለልተኛ ሆኖ ያገለግላል። በ240V ደረጃ 2 ቻርጅ፣ ይህ እንደ ሁለተኛው 120V ደረጃ (L2) ሆኖ ያገለግላል።
3. PE (መከላከያ መሬት/መሬት):የደህንነት መሬት ግንኙነት፣ የተሽከርካሪው ቻሲስ ከፍርግርግ መሬት ጋር መገናኘቱን ያረጋግጣል።
4. ሲፒ (የመቆጣጠሪያ ሙከራ):በEVSE እና በተሽከርካሪው መካከል የኃይል መሙያ መለኪያዎችን ለመደራደር የሚያገለግል የመገናኛ መስመር።
5. ሲኤስ (የቁጥጥር ስቴዋርድሺፕ) / የቅርበት ሙከራ (PP):ተሰኪው ሙሉ በሙሉ መገባቱን የሚያውቅ እና ተሽከርካሪው እየሞላ እያለ እንቅስቃሴውን እንዲገታ የሚያስችል የግብረመልስ ዑደት።

2.3 የኤሌክትሪክ ባህሪያት እና ገደቦች

የአይነት 1 መስፈርት እስከ 80 አምፕስ የሚደርስ የኤሲ ኃይል መሙላትን ይደግፋል፣ ይህም በ240 ቮልት እስከ 19.2 ኪ.ወ. ድረስ ከፍተኛ ኃይል ያስገኛል። ሆኖም ግን፣ አብዛኛዎቹ የመኖሪያ አይነት 1 ቻርጀሮች በ16A (3.8 ኪ.ወ) እና 48A (11.5 ኪ.ወ.) መካከል ይሰራሉ፣ ይህም ከተለመዱት የውስጠ-ገብ ባትሪ መሙያዎች አቅም ጋር ይጣጣማል። የፒኖቹ አካላዊ ዲዛይን ጠንካራ ሲሆን በሺዎች በሚቆጠሩ ዑደቶች ላይ ከፍተኛ የሙቀት ጭነቶችን ለማስተናገድ የታሰበ ነው። የአይነት 1 ፕላግ አንድ ገላጭ ባህሪ በእጅ የሚቆለፍ ዘዴ ሲሆን ይህም ተጠቃሚው መሰኪያውን ከተሽከርካሪው መግቢያ እንዲለቅ ቀስቅሴ እንዲጫን ይጠይቃል።

3. ዓይነት 2 (IEC 62196-2) አርክቴክቸር፡ የሜኔክስ መደበኛ፣ ሞዱላር ዲዛይን እና የአውሮፓ ሁለገብነት

የአውሮፓ ገበያ የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያን ደረጃውን የጠበቀ ለማድረግ ሲፈልግ፣ የተለየ ፈተና ገጥሞታል፤ ይህም በመኖሪያ ቤቶችና በንግድ አካባቢዎች የሶስት-ደረጃ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች ስርጭት ነው። መፍትሄው ብዙውን ጊዜ የነደፈው የጀርመን ኩባንያ ስም “ሜኔክስ” የሚል ስያሜ የተሰጠው የአይነት 2 ማገናኛ ነበር።

3.1 ወደ IEC 62196-2 የሚደረገው ሽግግር

ዓለም አቀፉ የኤሌክትሮቴክኒክ ኮሚሽን (IEC) የአይነት 2 ዲዛይንን እንደ IEC 62196 መስፈርት አካል አድርጎ ተቀብሏል። በተፈጥሮው ለነጠላ-ደረጃ አሠራር የተገደበው የአይነት 1 ማገናኛ ሳይሆን የአይነት 2 ማገናኛ ከመጀመሪያው ጀምሮ ሞዱላር እና የወደፊት መከላከያ እንዲሆን የተነደፈ ነው። ነጠላ-ደረጃ፣ የተከፈለ-ደረጃ እና ሶስት-ደረጃ የኤሲ የኃይል አቅርቦትን መደገፍ ይችላል።

3.2 የሰባት-ፒን አቀማመጥ እና ተግባራዊነት

የአይነት 2 ማገናኛው የሰባት-ፒን ውቅር ይጠቀማል፡

1. L1፣ L2፣ L3፡ሶስት የተለያዩ የደረጃ ኮንዳክተሮች፣ ሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦትን ይፈቅዳሉ።
2. N (ገለልተኛ):ጭነቱ ሚዛናዊ ያልሆነ ሊሆን በሚችልባቸው ሶስት-ደረጃ ስርዓቶች ውስጥ አስፈላጊ የሆነ ራሱን የቻለ ገለልተኛ መሪ።
3. PE (መከላከያ ምድር):የደህንነት መሬቱ።
4. ሲፒ (የመቆጣጠሪያ ሙከራ):የምልክት መስመሩ (ከ J1772 ጋር ተመሳሳይ)።
5. ፒፒ (የቅርበት ሙከራ)፦የተሰኪውን መኖር ለመለየት እና በአይነት 2 መስፈርት ውስጥ የኬብሉን የአሁኑን የመሸከም አቅም በተቃውሞ ኮድ በተሰየመ ስርዓት በኩል ለማስተላለፍ ይጠቅማል።

3.3 ሁለገብነት እና የኃይል ገደቦች

የአይነት 2 ማገናኛ ከአይነት 1 በእጅጉ የበለጠ ኃይለኛ ነው። በሶስት-ደረጃ ውቅር፣ በአንድ ደረጃ እስከ 63 አምፖችን መደገፍ ይችላል፣ በንድፈ ሀሳብ እስከ 43 ኪ.ወ. የኤሲ ኃይል ያቀርባል (ምንም እንኳን 22 ኪ.ወ. ለአብዛኛዎቹ የህዝብ እና የመኖሪያ ሶስት-ደረጃ ጭነቶች ተግባራዊ ገደብ ቢሆንም)። በነጠላ-ደረጃ ሁነታ እንኳን፣ ከአይነት 1 አፈፃፀም ጋር ሊዛመድ ይችላል። በተጨማሪም፣ በተሽከርካሪው ላይ ያለው የአይነት 2 መግቢያ ለከፍተኛ ፍጥነት ዲሲ ቻርጅ CCS2 (የተጣመረ ቻርጅ ሲስተም) ጋር እንዲጣጣም የተነደፈ ሲሆን፣ ከኤሲ በይነገጽ በታች ሁለት ትላልቅ ዲሲ ፒኖችን ይጨምራል።

4. የኃይል ደረጃ ዳይናሚክስ፡- የአንድ-ደረጃ ቅልጥፍናን እና የሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦትን ማወዳደር

በዓይነት 1 እና በዓይነት 2 ስርዓቶች መካከል ያለው በጣም መሠረታዊ የቴክኒክ ልዩነት የኤሌክትሪክ ደረጃዎችን እንዴት እንደሚይዙ ነው። ይህ የማገናኛ ምርጫ ብቻ ሳይሆን የመሠረት ፍርግርግ መሠረተ ልማት ነጸብራቅ ነው።

4.1 በዓይነት 1 ውስጥ ያሉ ነጠላ-ደረጃ ገደቦች

በአይነት 1 ስርዓት ውስጥ፣ የተሽከርካሪው አብሮ የተሰራ ቻርጀር (OBC) ከአንድ የኤሲ ምንጭ ኃይል ለመቀበል የተነደፈ ነው። የኃይል መሙያ ፍጥነትን ለመጨመር፣ ሊስተካከሉ የሚችሉት ብቸኛው ተለዋዋጮች ቮልቴጅ (ከ120V እስከ 240V) እና የአሁኑ (አምፔጅ) ናቸው። በአሜሪካ ውስጥ ያሉ የመኖሪያ ፓነሎች በተለምዶ በ200A አጠቃላይ አገልግሎት የተገደቡ ስለሆኑ፣ ከ50A በላይ የሆኑ የተወሰኑ የኢቪ ወረዳዎች ጉልህ የሆነ የመሠረተ ልማት ማሻሻያዎችን ይፈልጋሉ። ከፍተኛ-የአሁኑ ነጠላ-ደረጃ መሙላት በሽቦው እና በማገናኛ ፒኖች ላይ ከባድ የሙቀት ጭነት ያስከትላል።

4.2 በዓይነት 2 ውስጥ የሶስት-ደረጃ ጥቅሞች

የዓይነት 2 ስርዓቶች በአውሮፓ እና በእስያ እና በኦሽንያ ክፍሎች የተለመዱትን የሶስት-ደረጃ ግሪዶች ይጠቀማሉ። ኃይሉን በሦስት ደረጃዎች በማሰራጨት፣ ስርዓቱ በአንድ ምዕራፍ ዝቅተኛ አሜምፔርጅስ በጣም ከፍተኛ የሆነ አጠቃላይ ዋት ማድረስ ይችላል። ለምሳሌ፣ የ11 ኪ.ወ. ቻርጀር በሶስት ደረጃዎች (3 x 230V x 16A ≈ 11 ኪ.ወ) 16A ይጠቀማል። በነጠላ-ደረጃ ዓይነት 1 ስርዓት ላይ ተመሳሳይ 11 ኪ.ወ. ለማሳካት፣ ጅረቱ በግምት 46A (240V x 46A ≈ 11 ኪ.ወ) መሆን አለበት።

በዓይነት 2 ስርዓቶች ውስጥ በአንድ ደረጃ ዝቅተኛ የአምፔርጅ መጠን ወደሚከተሉት ይመራል፡

• የተቀነሰ የሙቀት ማመንጨት;በኬብሎች እና ማያያዣዎች ውስጥ አነስተኛ የመቋቋም ችሎታ ያለው ማሞቂያ።
• ትናንሽ የኬብል መስቀለኛ ክፍሎች፡ለተመሳሳይ የኃይል ውፅዓት ቀላል እና የበለጠ ተለዋዋጭ ኬብሎች።
• የፍርግርግ መረጋጋት፡የሶስት-ደረጃ መሙላት ለግሪድ የበለጠ ሚዛናዊ ጭነት ይሰጣል፣ ይህም የደረጃ አለመመጣጠን እና በአካባቢያዊ የስርጭት ትራንስፎርመር ውስጥ ገለልተኛ የአሁን ችግሮች የመከሰት እድልን ይቀንሳል።

4.3 ቅልጥፍና እና ልወጣ

ከቴክኒካል አንፃር፣ የውስጠ-ገብ ባትሪ መሙያው ውጤታማነትም ይነካል። ባለ ሶስት-ደረጃ AC ከነጠላ-ደረጃ AC ይልቅ ወደ ዲሲ በተቀላጠፈ ሁኔታ ይስተካከላል፣ ይህም ለባትሪው የተረጋጋ የዲሲ ቮልቴጅ ለማግኘት አነስተኛ አቅም ያለው ማጣሪያ ያስፈልገዋል። ይህ ከሶስት-ደረጃ OBCዎች ጋር ሲነጻጸር በትንሹ ከፍ ያለ የልወጣ ቅልጥፍና ሊያስከትል ይችላል።

(የብሎክ 1 መጨረሻ። የሚፈለገውን ርዝመት እና ጥልቀት ለመድረስ በሚቀጥለው ብሎክ መቀጠል።)

5. የሲግናል ታማኝነት እና ግንኙነት፡ የሲፒ (የኮንትሮል ፓይለት) እና የፒፒ (የፕሮክሲሚቲ ፓይለት) ተግባራት ዝርዝር ትንተና

በEVSE እና በEV መካከል ያለው ግንኙነት በሁለት የተወሰኑ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ሲግናል መስመሮች ይካሄዳል፡ የመቆጣጠሪያ ፓይለት (CP) እና የፕሮክሲሚቲ ፓይለት (PP)። አካላዊ ማያያዣዎች የተለያዩ ቢሆኑም፣ ለAC ቻርጅ መሙላት መሰረታዊ የሲግናል ፕሮቶኮል በIEC 61851-1 እና SAE J1772 መሠረት ደረጃውን የጠበቀ ነው።

5.1 የመቆጣጠሪያ ፓይለት (ሲፒ) እና የፐልዝ ወርድ ሞዱላሽን (PWM)

የሲፒ ሲግናል በEVSE የሚመነጨው ±12V 1kHz ካሬ ሞገድ ነው። ይህ ምልክት እንደ ዋና የእጅ መጨባበጥ እና የሁኔታ አመልካች ሆኖ ያገለግላል። የግንኙነት ቅደም ተከተል የሚገለጸው በተወሰኑ የቮልቴጅ ደረጃዎች እና የPWM ምልክት የግዴታ ዑደት ነው።

• ሁኔታ ሀ (ተጠባባቂ):EVSE ቋሚ +12V DC ያመነጫል። ይህ የሚያመለክተው ቻርጀሩ ኃይል እንዳለው ነው ነገር ግን ምንም ተሽከርካሪ እንዳልተገናኘ ነው።
• ሁኔታ ለ (ተሽከርካሪ ተያይዟል):መሰኪያው ሲገባ፣ ተሽከርካሪው በሲፒ እና በPE መስመሮች መካከል ሬዚስተር እና ዳዮድ ያገናኛል። ይህም ቮልቴጁን ከ +12V ወደ +9V ይቀንሳል። EVSE ይህንን ጠብታ ፈልጎ 1kHz PWM ምልክት ማመንጨት ይጀምራል።
• ሁኔታ ሐ (የኃይል መሙላት ተጠይቋል):ተሽከርካሪው ኃይል ለመቀበል ዝግጁ መሆኑን የሚያሳየው በወረዳው ውስጥ ዝቅተኛ የመቋቋም አቅም የሚያስቀምጠውን ማብሪያ / ማጥፊያ በመዝጋት የሲፒ ቮልቴጁን ወደ +6V ዝቅ በማድረግ ነው። በዚህ ጊዜ EVSE የኤሲ ኃይል ለማቅረብ የውስጥ ኮንታክተሮቹን ይዘጋል።
• ሁኔታ D (አየር ማናፈሻ ያስፈልጋል):ተሽከርካሪው አየር ማናፈሻ የሚፈልግ ከሆነ (በዘመናዊ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ውስጥ አልፎ አልፎ የሚገኝ ነገር ግን መደበኛው አካል)፣ ቮልቴጁ ወደ +3V ይቀንሳል።
• የግዛት ኢ/ኤፍ (ስህተቶች)፦የ0V ወይም -12V ምልክት እንደ የመሬት ጥፋት ወይም የመገናኛ ሙሉ በሙሉ መጥፋት ያሉ ችግሮችን ያሳያል።

የየግዴታ ዑደትበEVSE የሚተላለፈው የPWM ምልክት ተሽከርካሪው እንዲሳብ የተፈቀደለትን ከፍተኛውን የኤሌክትሪክ ፍሰት ያሳያል። ለምሳሌ፡

• 10% የግዴታ ዑደት = 6 አምፔር
• 25% የግዴታ ዑደት = 15 አምፔር
• 50% የግዴታ ዑደት = 30 አምፔር
• 80% የግዴታ ዑደት = 48 አምፔር

ይህ ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደርን ያስችላል፤ የቤቱ የኃይል ፍጆታ ቢጨምር፣ EVSE ዋናውን መቆራረጥ ለመከላከል የግዴታ ዑደቱን ሊቀንስ ይችላል።

5.2 የፕሮክሲሚቲ ፓይለት (PP) እና ሜካኒካል ኢንተርሎክ

የፒፒ ሲግናል ተሽከርካሪው ሲሰካ መንዳት እንደማይችል ያረጋግጣል እና ሲስተሙ የኬብሉን የአሁኑን የመሸከም አቅም ለመወሰን ይረዳል።

• በዓይነት 1 (J1772):የፒፒ መስመር (ብዙውን ጊዜ የሲኤስ ፒን ተብሎ የሚጠራው) በመሰኪያ እጀታው ውስጥ ካለ ማብሪያ/ማጥፊያ ጋር የተገናኘ ነው። ተጠቃሚው የመልቀቂያ አዝራሩን ሲጫን ወረዳው ይሰበራል። ተሽከርካሪው ይህንን ወዲያውኑ ይገነዘባል እና ዋና የኃይል ፒኖቹ ከመገናኘታቸው በፊት የኤሌክትሪክ ቅስት እንዳይፈጠር ይከላከላል።
• በዓይነት 2 (IEC 62196):የኬብሉን አይነት ለመለየት የፒፒ መስመር ጥቅም ላይ ይውላል። ኬብሎች በፒፒ እና ፒን መካከል ሬዚስተር ተገጥመዋል። የ11 ኪ.ወ. ኬብል (16A) ከ22 ኪ.ወ. ኬብል (32A) የተለየ ተቃውሞ ይኖረዋል። EVSE እና ተሽከርካሪው ተሽከርካሪው ከፍተኛ ኃይል ቢኖረውም እንኳ የኬብሉን የሙቀት ገደብ እንዳያልፍ ለማረጋገጥ ይህንን ተቃውሞ ይጠቀማሉ።

6. የሜካኒካል ዲዛይን እና ደህንነት፡ የመቆለፊያ ዘዴዎች፣ የአይፒ ደረጃዎች እና አካላዊ ጥንካሬ

የኢቪ ቻርጅ ለማድረግ ያለው አካላዊ አካባቢ ከባድ ነው - ለዝናብ፣ ለበረዶ፣ ለአቧራ እና ለከፍተኛ የሙቀት መጠን የተጋለጠ። ስለዚህ የአይነት 1 እና የአይነት 2 ማያያዣዎች ሜካኒካል ዲዛይን በከፍተኛ ሁኔታ የተነደፈ ነው።

6.1 የመቆለፊያ ዘዴዎች፡ በእጅ እና በኤሌክትሮኒክስ

በሁለቱ መመዘኛዎች መካከል ያለው ጉልህ ልዩነት መሰኪያው ከተሽከርካሪው ጋር እንዴት እንደሚጣበቅ ነው።

• ዓይነት 1 በእጅ የሚለጠፍ መቆለፊያ፡የአይነት 1 መሰኪያው አውራ ጣት የሚሠራ ሜካኒካል መቆለፊያ አለው። ይህ ቀላል እና አስተማማኝ ነው ነገር ግን ደህንነት የለውም፤ ተጠቃሚው በእጀታው ላይ የተለየ ፓድሎክ እስካላከለ ድረስ ማንኛውም ሰው ወደ ላይ ወጥቶ የኃይል መሙያ መኪናውን መንቀል ይችላል።
• ዓይነት 2 የኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ፡የአይነት 2 መስፈርት በተሽከርካሪው መግቢያ ውስጥ ባለ ሞተር የመቆለፊያ ፒን ላይ የተመሰረተ ነው። ባትሪ መሙላት ሲጀምር ተሽከርካሪው መሰኪያውን በራስ-ሰር በቦታው ይቆልፈዋል። ይህም የኬብሉን ስርቆት ይከላከላል (በአውሮፓ የተለመዱ ያልተያያዙ ቻርጀሮች ካሉ) እና የቀጥታ ጅረት በሚፈስበት ጊዜ መሰኪያው መወገድ እንደማይችል ያረጋግጣል።

6.2 የመግቢያ ጥበቃ (አይፒ) ​​እና የአካባቢ ማኅተም

ሁለቱም ማያያዣዎች ከፍተኛ የአይፒ ደረጃዎችን (በተለምዶ ሲጣመሩ IP54 ወይም ከዚያ በላይ) እንዲያሟሉ የተነደፉ ናቸው።

• የፍሳሽ ማስወገጃ ቻናሎች፡ዓይነት 2 ማገናኛዎች ውሃ በፒኖቹ ዙሪያ እንዳይከማች ለመከላከል ልዩ የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳዎች አሏቸው።
• የቁሳቁስ ሳይንስ፡መያዣዎቹ በኮንክሪት ላይ የሚወርደውን ጠብታ እና ለከባድ የፀሐይ ብርሃን መጋለጥን ለመቋቋም እንደ PBT (ፖሊቡቲሊን ቴሬፍታሌት) ካሉ የአልትራቫዮሌት-ተረጋግተው ከተፈጠሩ እና ተጽዕኖን ከሚቋቋሙ ፖሊመሮች የተሠሩ ናቸው።
• የመገናኛ ፕላቲንግ፡ፒኖቹ ብዙውን ጊዜ በብር የተለበጡ ሲሆኑ ይህም የመገናኛ ንክኪ ዝቅተኛ የመቋቋም አቅም እና በሺዎች በሚቆጠሩ የማጣመጃ ዑደቶች ላይ ከፍተኛ ዘላቂነት እንዲኖር ያደርጋል።

6.3 የሙቀት አስተዳደር

ዘመናዊ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የኤሲ ቻርጀሮች ብዙውን ጊዜ በመሰኪያው ውስጥ የተካተቱትን ቴርሚስተሮችን (NTC ዳሳሾች) ያካትታሉ። እነዚህ ዳሳሾች የፒኖቹን የሙቀት መጠን በእውነተኛ ጊዜ ይቆጣጠራሉ። የሙቀት መጠኑ ከደህንነት ገደብ በላይ ከሆነ (ለምሳሌ፣ በመግቢያው ውስጥ ባለው ልቅ ግንኙነት ወይም ፍርስራሽ ምክንያት)፣ EVSE ተሽከርካሪው የኃይል መሙያውን ፍሰት እንዲቀንስ ወይም እሳት እንዳይከሰት ለመከላከል ሙሉ በሙሉ እንዲዘጋ ምልክት ይሰጣል።

7. ዓለም አቀፍ የፍርግርግ ቶፖሎጂዎች፡- የTN፣ የTT እና የIT ኔትወርኮች እና በEVSE ጭነት ላይ ያላቸው ተጽእኖ

የኢቪኤስኢ ዲዛይንና ተከላ በተለያዩ ክልሎች ጥቅም ላይ በሚውሉት የመሬት መሬቲንግ (መሬት) ስርዓቶች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። EVSE ባትሪ መሙላት ከመጀመሩ በፊት ደህንነቱ የተጠበቀ መሬት መኖሩን መለየት አለበት።

7.1 የTN ስርዓቶች (ቴራ-ኔቱራል)

የTN ስርዓት በሰሜን አሜሪካ (TN-CS) እና በዩኬ የተለመደ ነው። በዚህ ማዋቀር፣ ገለልተኛ እና መሬት በአገልግሎት መግቢያው ላይ ይያያዛሉ። ይህ ለብልሽት ሞገዶች አስተማማኝ መንገድ የሚሰጥ ቢሆንም፣ “ክፍት PEN” (የመከላከያ ምድር ገለልተኛ) ስህተት ሲከሰት አደጋ ይፈጥራል። ከግሪድ የሚወጣው ገለልተኛ ሽቦ ከተሰበረ፣ የኢቪ ቻሲስ በመስመር ቮልቴጅ ሊነቃ ይችላል። ይህም በዩኬ-ስፔክ ቻርጀሮች ውስጥ ልዩ “ክፍት PEN ማወቂያ” መሳሪያዎችን እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል።

7.2 የቲቲ ሲስተሞች (ቴራ-ቴራ)

በአህጉራዊ አውሮፓ ክፍሎች (እንደ ፈረንሳይ እና ጣሊያን) እና ጃፓን የተለመደ የሆነው የቲቲ ሲስተም ከግሪዱ ገለልተኛ ጋር ያልተገናኘ የአካባቢ የመሬት ዘንግ ይጠቀማል። በቲቲ ኔትወርኮች ላይ የተጫነው EVSE ለመሬት መቋቋም ከፍተኛ ስሜታዊ መሆን አለበት። የመሬት ዘንግ በቂ ጥልቀት ከሌለው ወይም አፈሩ በጣም ደረቅ ከሆነ፣ ቻርጀሩ ወደ ምድር ዝቅተኛ የመቋቋም መንገድ መኖሩን ማረጋገጥ ስለማይችል ለመጀመር ፈቃደኛ ላይሆን ይችላል።

7.3 የአይቲ ሲስተሞች (ኢሶሌ-ቴራ)

በኖርዌይ እና በአንዳንድ የኢንዱስትሪ አካባቢዎች የሚገኘው የአይቲ ስርዓቱ በገለልተኛ/ደረጃዎች እና በምድር መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት የለውም። ይህ ለኢቪዎች ልዩ ፈተና ነው፣ ምክንያቱም ብዙዎቹ የቦርድ ቻርጀሮች መሬት ላይ ያለ ገለልተኛ እንዲጠብቁ የተነደፉ ናቸው። ልዩ የማግለያ ትራንስፎርመሮች ብዙውን ጊዜ በአይቲ ኔትወርኮች ላይ ኢቪዎችን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መሙላት ይጠበቅባቸዋል።

7.4 የፍርግርግ ድግግሞሽ እና የቮልቴጅ ልዩነቶች

ዓይነት 1 እና ዓይነት 2 በአብዛኛው የሚለዩት በደረጃ ድጋፋቸው ቢሆንም፣ መሰረታዊ የፍርግርግ ድግግሞሽ (በአሜሪካ/ጃፓን 60Hz ከ50Hz ጋር ሲነጻጸር) በተሽከርካሪው ውስጥ ባለው ቻርጀር ውስጥ ያሉትን የኢንዳክተሮች እና የካፒታተሮች ዲዛይን ላይም ተጽዕኖ ያሳድራል። ሆኖም ግን፣ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ OBCዎች ሰፊ ክልል ያላቸው ሲሆኑ 100V-250V እና 50/60Hz ማስተናገድ ይችላሉ።

8. የመኖሪያ ቤት የኃይል ገደቦች፡- ብሔራዊ የፍርግርግ ደንቦች እና የቤት ማከፋፈያ ፓነሎች የኢቪ የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን እንዴት እንደሚገድቡ

የቲዎሬቲካል የኃይል መሙያ ፍጥነቶች (እንደ ለዓይነት 2 22 ኪ.ወ ወይም ለዓይነት 1 19.2 ኪ.ወ) በመኖሪያ አካባቢዎች እምብዛም አይገኙም ምክንያቱም በአካባቢው ፍርግርግ እና በቤቱ የኤሌክትሪክ ፓነል ውስንነት ምክንያት።

8.1 ሰሜን አሜሪካ፡ የ200A ፓነል ገደብ

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ፣ አንድ የተለመደ ዘመናዊ ቤት የ200A አገልግሎት ፓነል አለው። የደረጃ 2 ቻርጀር ስዕል 48A የ60A መቁረጫ ያስፈልገዋል። በብሔራዊ የኤሌክትሪክ ኮድ (NEC) መሠረት፣ ቀጣይነት ያለው ጭነት (እንደ EV መሙላት) የወረዳውን መቁረጫ ደረጃ ከ80% መብለጥ የለበትም። አሮጌ 100A ፓነሎች ላሏቸው ቤቶች፣ ከፍተኛ ኃይል ያለው EVSE መጫን የአገልግሎት ማሻሻያ ከሌለ የማይቻል ነው፣ ይህም በሺዎች የሚቆጠር ዶላር ያስወጣል። ይህም የ32A (7.7 kW) ቻርጀሮች ተወዳጅነት አስገኝቷል፣ ይህም የኃይል መሙያ ፍጥነትን ከፓነል አቅም ጋር ያመጣጥናል።

8.2 ዩናይትድ ኪንግደም፡ የአንድ-ደረጃ የበላይነት እና ክፍት PEN

ምንም እንኳን የዩኬ ግሪድ በስርጭት ደረጃ ሶስት-ደረጃ ቢሆንም፣ አብዛኛዎቹ ቤቶች አንድ ነጠላ 230V፣ 60A ወይም 100A ምዕራፍ አላቸው። ይህም የመኖሪያ ቤት መሙላትን ወደ 7.4 kW ይገድባል። ቀደም ሲል በተጠቀሰው የTN-CS ምድር አቀማመጥ ምክንያት፣ የዩኬ ደንቦች ቻርጀሮች ክፍት ገለልተኛ ጉድለቶችን ለመከላከል ውድ መከላከያ እንዲኖራቸው ይጠይቃሉ፣ ይህም የዩኬ-ተኮር EVSE ከአውሮፓ አቻዎቻቸው የበለጠ ቴክኒካዊ ውስብስብ ያደርገዋል።

8.3 ጀርመን እና ሰሜናዊ አውሮፓ፡ የ11 ኪ.ወ.ወ. መደበኛ

በጀርመን፣ ባለ ሶስት ፎቅ ኃይል በሁሉም የመኖሪያ ሕንፃዎች ማለት ይቻላል መደበኛ ነው። ይህም 11 kW (3 x 16A) የግድግዳ ሳጥኖችን በስፋት ለመትከል ያስችላል። 11 kW ከባድ ባለ 60A ነጠላ-ደረጃ ዑደት የሚፈልግበት ከአሜሪካ በተለየ፣ በጀርመን፣ በጣም ቀጭን ሽቦ የሚጠቀም እና በነባር የስርጭት ፓነሎች በቀላሉ የሚስተናገድ ባለ 16A ባለ ሶስት-ደረጃ ዑደት ብቻ ይፈልጋል። ብዙ የጀርመን የፍጆታ ኩባንያዎች የአካባቢውን የፍርግርግ መረጋጋት ለማረጋገጥ ከ11 kW በላይ ለሆኑ ቻርጀሮች (እንደ 22 kW ክፍሎች) ማሳወቂያ ወይም ፈቃድ ይፈልጋሉ።

8.4 አውስትራሊያ እና ኒውዚላንድ፡ ከፍተኛ ቮልቴጅ፣ ነጠላ ደረጃ

አውስትራሊያ ከእንግሊዝ ጋር ተመሳሳይ የሆነ 230V/240V ሲስተም ትጠቀማለች። አብዛኛዎቹ የመኖሪያ ቤቶች ጭነቶች ነጠላ-ደረጃ 7.4 ኪ.ወ. ናቸው። ሆኖም፣ በረጅም ርቀት እና በግሪድ ገጠራማ ባህሪ ምክንያት፣ የቮልቴጅ መለዋወጥ የተለመደ ነው። በእነዚህ ክልሎች ውስጥ EVSE ተሽከርካሪውን ሳይጎዳ “ብሬኖውት” ወይም ጭነቶችን ለመቋቋም ጠንካራ ከመጠን በላይ-ቮልቴጅ እና ከቮልቴጅ በታች-ተከላካይ ሊኖረው ይገባል።

(የብሎክ 2 መጨረሻ። የሚፈለገውን ርዝመት እና ጥልቀት ለመድረስ በሚቀጥለው ብሎክ መቀጠል።)

9. አጠቃላይ የወረዳ ጥበቃ፡- የA/B RCDዎችን መተግበር፣ የዲሲ ፍሳሽ ማስወገጃ እና በኤሲ ቻርጅ ውስጥ ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ ኃይል መከላከያ

ደህንነት የኢቪኤስኢ ዲዛይን ዋና መሠረት ነው። የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት በረጅም ጊዜ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ኃይል መስጠትን ያካትታል፣ ብዙውን ጊዜ እርጥብ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ። በዚህም ምክንያት የመከላከያ ወረዳው ከመደበኛ የቤት ውስጥ መገልገያ መሳሪያዎች የበለጠ የተራቀቀ መሆን አለበት።

9.1 የቀሪ የአሁኑ መሳሪያዎች (RCDs): ዓይነት A እና ዓይነት B

አንድ RCD የተነደፈው በመስመሩ ውስጥ በሚፈሰው የኤሌክትሪክ ፍሰት እና በገለልተኛ ሽቦዎች መካከል ያለውን አለመመጣጠን ለመለየት ሲሆን ይህም ወደ መሬት መፍሰስን ያመለክታል ("የመሬት ጥፋት")። በኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ውስጥ፣ የተወሰነ አደጋ አለ፡የዲሲ ቀሪ ጅረት.

• አይነት A RCDዎች፡እነዚህ በመኖሪያ ፓነሎች ውስጥ የተለመዱ ሲሆኑ የኤሲ እና የሚወዛወዙ የዲሲ ቀሪ ጅረቶችን መለየት ይችላሉ። ሆኖም ግን፣ ለስላሳ የዲሲ መፍሰስ “ሊታወሩ” ይችላሉ። በኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ቻርጀር ውስጥ ያለ ስህተት ከ6mA በላይ ለስላሳ ዲሲ ወደ ኤሲ ጎን እንዲፈስ ካደረገ፣ የአይነት A RCD ውስጣዊ ትራንስፎርመር ኮር ሊሞላ ይችላል፣ ይህም አደገኛ የኤሲ ብልሽት ቢከሰትም እንኳ እንዳይሰናከል ይከላከላል።
• ዓይነት B RCDዎች፡እነዚህ የተነደፉት የኤሲ (AC)፣ የሚወዛወዝ ዲሲ እና ለስላሳ የዲሲ ቀሪ ጅረቶችን ለመለየት ነው። ከፍተኛ ጥበቃ ቢሰጡም፣ በጣም ውድ ናቸው።
• RDC-DD (ቀሪ የቀጥታ ጅረት ፈልጎ ማግኛ መሳሪያ):ደህንነትን በመጠበቅ ወጪዎችን ለመቀነስ፣ ብዙ ዘመናዊ EVSE የRDC-DD ሞጁል (ከIEC 62955 ጋር የሚስማማ) ያካትታሉ። ይህ ሞጁል ከ6mA በላይ ለስላሳ የዲሲ መፍሰስን ያገኛል እና ቻርጀሩን ያሰናክላል። RDC-DD ሲኖር፣ መደበኛ (እና ርካሽ) አይነት A RCD በላይኛው የስርጭት ፓነል ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

9.2 ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ ፍሰት እና የአጭር-ወረዳ መከላከያ

እያንዳንዱ የኢቪኤስኢ ዑደት በትንሽ ሰርክዩት ብራከር (ኤምሲቢ) የተጠበቀ መሆን አለበት። የኢቪ ቻርጅ ቀጣይነት ያለው ጭነት ስለሆነ፣ ኤምሲቢ መወገድ አለበት። በአሜሪካ (NEC)፣ የ40ኤ ቻርጅ ጭነት የ50ኤ ብራከር ያስፈልገዋል። በአውሮፓ፣ የኤምሲቢ (ዓይነት B፣ C ወይም D ኩርባ) ምርጫ የሚወሰነው በተሽከርካሪው ውስጥ ባለው ቻርጀር በሚጠበቀው የኢንፍራሽ ጅረት ላይ ነው። በመጀመሪያው የግንኙነት ደረጃ ላይ ችግር እንዳይፈጠር ለመከላከል የ"C" ኩርባ ብራከር በአጠቃላይ ይመረጣል።

9.3 የከፍተኛ ጥበቃ (SPD)

EVSE ብዙውን ጊዜ ከቤት ውጭ የሚገጠሙ ሲሆን ከትልቅ የብረት ነገር (መኪናው) ጋር የተገናኙ በመሆናቸው ለተዘዋዋሪ የመብረቅ ጥቃቶች እና ለግሪድ ሞገዶች ተጋላጭ ያደርጋቸዋል። የቻርጀር እና የተሽከርካሪውን ስሜታዊ ኤሌክትሮኒክስ ለመጠበቅ የአይነት 2 ሞገዶች መከላከያ መሳሪያ (SPD) መትከል በጣም ይመከራል (እና በአንዳንድ ክልሎች፣ እንደ ጀርመን፣ ግዴታ ነው)።

9.4 ኮንታክተሮች እና የጋልቫኒክ ማግለል

የኢቪኤስኢ የኃይል አቅርቦት ዋና ነገርኮንታክተር. ይህ የኤሲ የኃይል ፒኖችን በአካል የሚያገናኝ ወይም የሚያቋርጥ ከባድ-ተግባር ቅብብል ነው። ለደህንነት ሲባል ኮንታክተሩ "በተለምዶ ክፍት መሆን አለበት" ማለት ነው፣ ይህም ማለት ኃይሉ የሚሰጠው የሲፒ ሲግናል "ሁኔታ ሲ" (ለቻርጅ ዝግጁ) ሲያመለክት ብቻ ነው። ከፍተኛ ጥራት ያለው EVSE ሁሉም ደረጃዎች እና ገለልተኛ ጥቅም ላይ በማይውሉበት ጊዜ መገለላቸውን ለማረጋገጥ ለሶስት-ደረጃ ስርዓቶች ባለአራት-ምሰሶ ኮንታክተሮችን ይጠቀማል። አንዳንድ የላቁ ክፍሎች የኮንታክተሩን ሁኔታ የሚከታተል "የተገጣጠመ የእውቂያ መለየት"ንም ያካትታሉ፤ እውቂያዎቹ አንድ ላይ ከተዋሃዱ (ኃይሉ እንዳይቋረጥ ይከላከላል)፣ EVSE የሃርድዌር ማንቂያ ያስነሳል እና በስህተት ሁኔታ ውስጥ ይቆያል።

10. ስማርት ቻርጅንግ እና ISO 15118፡ ከ PWM ባሻገር ወደ ዲጂታል ኮሙኒኬሽን እና ተሰኪ እና ቻርጅ መሄድ

መሰረታዊ የሲፒ/ፒፒ ሲግናል ለቀላል የኤሲ ቻርጅ መሙላት በቂ ቢሆንም፣ የኢቪ ሥነ-ምህዳር የወደፊት ዕጣ ፈንታ በበለጸገ፣ ዲጂታል የውሂብ ልውውጥ ላይ የተመሰረተ ነው። የISO 15118 መስፈርት የሚሠራው እዚህ ላይ ነው።

10.1 የPWM ገደቦች

መደበኛው የPWM ምልክት ማድረጊያ የሚተላለፈው ከፍተኛውን የኤሌክትሪክ ፍሰት ብቻ ነው። የተሽከርካሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ (SoC)፣ የባትሪ አቅሙን ወይም ልዩ መለያውን ለEVSE አይገልጽም። ይህ መረጃ ከሌለ፣ እንደ አውቶማቲክ የክፍያ መጠየቂያ፣ በፍርግርግ ላይ የተመሰረተ የኃይል መሙያ እና ባለሁለት አቅጣጫ የኃይል ማስተላለፊያ ያሉ ባህሪያትን ለመተግበር አስቸጋሪ ናቸው።

10.2 ሆምፕላግ ግሪን PHY እና PLC ኮሙኒኬሽን

ISO 15118 ያስተዋውቃልየኃይል መስመር ኮሙኒኬሽን (PLC)በኮንትሮል ፓይለት (ሲፒ) ሽቦ ላይ። ከፍተኛ ድግግሞሽ ያለው ዲጂታል ሲግናል (HomePlug Green PHY) በ1kHz CP ሲግናል ላይ በመደራረብ፣ ተሽከርካሪው እና EVSE የTCP/IP ግንኙነት መመስረት ይችላሉ። ይህ የሚከተሉትን ያስችላል፦

• መሰኪያ እና ቻርጅ፡ተሽከርካሪው ከቻርጀሩ ጋር በራስ-ሰር ራሱን ይለያል። ቻርጀሩ ክፍለ ጊዜውን ለማጽደቅ እና የRFID ካርድ ወይም የሞባይል መተግበሪያ ሳያስፈልግ ክፍያውን ለማስተናገድ ከባክ-ኢንድ ሰርቨር ጋር ይገናኛል።
• የስማርት ፍርግርግ ውህደት፡የኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ...

10.3 የሁለት አቅጣጫዊ የኃይል መሙያ የወደፊት ዕጣ ፈንታ (V2G፣ V2H፣ V2X)

የ ISO 15118 በጣም አስደሳች ከሆኑት ገጽታዎች አንዱ (በተለይም -20 ክለሳ) የሁለት አቅጣጫዊ የኤሲ ኃይል መሙላት ድጋፍ ነው። አብዛኛዎቹ የተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ (V2G) አተገባበሮች በአሁኑ ጊዜ ዲሲን (በCHAdeMO ወይም CCS በኩል) የሚጠቀሙ ሲሆኑ፣ ባለሁለት አቅጣጫዊ የኤሲ ኃይል መሙላት ተሽከርካሪው ኃይልን ወደ ቤት ወይም ወደ ፍርግርግ ለመመለስ የራሱን የውስጥ ቻርጀር እንደ ኢንቨርተር እንዲጠቀም ያስችለዋል። ይህ EVSE እንደ የተራቀቀ በር ጠባቂ ሆኖ እንዲሠራ ይጠይቃል፣ ይህም ወደ ፍርግርግ የሚመለሰው ኃይል ከፍርግርግ ደረጃ እና ድግግሞሽ ጋር በትክክል እንዲዛመድ ያረጋግጣል።

11. የክልል ደረጃዎች ትንተና፡ GB/T (ቻይና) ከአይነት 2 ጋር ሲነጻጸር

ዓይነት 1 እና ዓይነት 2 አብዛኛውን የዓለም ክፍል የሚሸፍኑ ቢሆኑም፣ ቻይና - በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ - የራሷን ደረጃ ትጠቀማለች፡ጂቢ/ቲ 20234.

11.1 ከዓይነት 2 ጋር አካላዊ ተመሳሳይነት

በአካላዊ መልኩ፣ የGB/T AC ማገናኛ ከአይነት 2 ማገናኛ ጋር በጣም ተመሳሳይ ይመስላል። የሰባት-ፒን አቀማመጥ አለው። ሆኖም፣ ጾታዎቹ የተገላቢጦሽ ናቸው፡ መሰኪያው ፒኖችን (ወንድ) አለው፣ እና መኪናው ሶኬቶችን (ሴት) አለው፣ ይህም ከአይነት 2 ደረጃ ተቃራኒ ነው።

11.2 የግንኙነት ልዩነቶች

በGB/T AC ውስጥ ያለው ምልክት ማድረጊያም እንደ ዓይነት 1 እና ዓይነት 2 ባለው ተመሳሳይ የPWM መርህ ላይ የተመሠረተ ነው። ሆኖም ግን፣ ለPP እና ለCP የእጅ መጨባበጦች ትክክለኛ የተቃዋሚ እሴቶች በትንሹ ይለያያሉ። ይህ ማለት የአውሮፓ ዓይነት 2 መኪና አካላዊ ፒኖችን ብቻ ሳይሆን የምልክት-ልወጣ ዑደትን የያዘ ልዩ አስማሚ ከሌለ የቻይና GB/T ቻርጀር (ወይም በተቃራኒው) መጠቀም አይችልም ማለት ነው።

11.3 የገበያ ተጽዕኖ

የጂቢ/ቲ መስፈርት ልዩነት በቴክኒካል ደረጃ አሰጣጥ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩትን የጂኦፖሊቲካል እና ኢኮኖሚያዊ ምክንያቶችን ያጎላል። ቻይና የራሷን ደረጃ በመፍጠር የሀገር ውስጥ አምራቾችዋ የተጠበቀ ሥነ-ምህዳር እንዲኖራቸው እያደረገች ከአይኢሲ ደረጃዎች የተማሩትን ቴክኒካዊ ትምህርቶች አሁንም እየተጠቀመች ነው።

12. የሙከራ፣ የምስክር ወረቀት እና የጥራት ማረጋገጫ፡ UL፣ CE እና Beyond

አንድ EVSE ከመሸጡ በፊት ተጠቃሚውን በኤሌክትሪክ እንዳያቃጥል ወይም እሳት እንዳያቀጣጥል ጥብቅ ምርመራ ማድረግ አለበት።

12.1 UL 2594 እና UL 2231 (ሰሜን አሜሪካ)

በሰሜን አሜሪካ፣ Underwriters Laboratories (UL) የEVSE ደረጃዎችን ይገልፃል። UL 2594 የኃይል መሙያ ጣቢያውን መሰረታዊ ግንባታ እና ደህንነት የሚሸፍን ሲሆን UL 2231 ደግሞ በሠራተኞች ጥበቃ ስርዓቶች (የRCD/GFCI ተግባር) ላይ ያተኩራል። ለUL የምስክር ወረቀት ቁልፍ መስፈርት “የኢምፓክት ተቃውሞ” ነው - ቻርጀሩ የቀጥታ ክፍሎችን ሳያጋልጥ በከባድ ክብደት መመታቱን መቋቋም መቻል አለበት።

12.2 CE እና IEC 61851 (አውሮፓ/ዓለም አቀፍ)

በአውሮፓ፣ የCE ምልክት ዝቅተኛ ቮልቴጅ መመሪያ እና የEMC (ኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳሃኝነት) መመሪያን ማክበርን ያሳያል። ዋናው የቴክኒክ መስፈርትአይኢሲ 61851ሙከራው የሚከተሉትን ያካትታል፦

• የዲኤሌክትሪክ ጥንካሬ፡መከላከያው ከፍተኛ የቮልቴጅ ጩቤዎችን መቋቋም እንደሚችል ማረጋገጥ።
• የሙቀት መጠን መጨመር;ቻርጀሩ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ለሰዓታት በከፍተኛው የኤሌክትሪክ ኃይል ማስኬድ።
• የአካባቢ መቋቋም;ለባህር ዳርቻ አካባቢዎች የጨው ርጭት ሙከራዎች እና ለደረቅ አካባቢዎች የአቧራ መግቢያ ሙከራዎች።

12.3 የአብሮፐሬቲቭነት ሙከራ አስፈላጊነት

ከደህንነት ባሻገር፣ ፈተናው አለመስተጋብር.እያንዳንዱ መኪና ከእያንዳንዱ ቻርጀር ጋር በትክክል አይሠራም። እንደ ቻርኢን (የቻርጅ በይነገጽ ተነሳሽነት) ያሉ ቡድኖች አምራቾች ተሽከርካሪዎቻቸውን እና ቻርጀሮቻቸውን ይዘው በመምጣት የእጅ መጨባበጥ እና የግንኙነት ፕሮቶኮሎች በተለያዩ የምርት ስሞች ላይ እንከን የለሽ ሆነው መስራታቸውን ለማረጋገጥ “ቴስቲቫልስ” ያካሂዳሉ።

(የብሎክ 3 መጨረሻ። ስለ ስማርት ፕለጎች እና የወደፊት ደረጃ አሰጣጥ ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን የበለጠ ማስፋትን መቀጠል።)

13. የላቀ የክፍሎች ዝርዝር፡ የዘመናዊ የግድግዳ ሳጥን ውስጣዊ ምህንድስና

በዓይነት 1 እና በዓይነት 2 ስርዓቶች መካከል ያለውን ልዩነት በጥቅል ደረጃ ለመረዳት፣ አንድ ሰው "የግድግዳ ሳጥኑ" ውስጥ ራሱ መመልከት አለበት። EVSE የተከበረ የኤክስቴንሽን ገመድ ብቻ አይደለም፤ የተራቀቀ የኃይል አስተዳደር ኮምፒውተር ነው።

13.1 ዋናው መቆጣጠሪያ (ኤምሲዩ)

የEVSE አንጎል በተለምዶ 32-ቢት ማይክሮ መቆጣጠሪያ ነው (እንደ ARM Cortex-M ተከታታይ)። ይህ ቺፕ የ1kHz CP ሲግናል ማመንጨትን ያስተናግዳል፣ የፒፒ መቋቋምን ይቆጣጠራል፣ እና የደህንነት አመክንዮውን ያሂዳል። በስማርት ቻርጀሮች ውስጥ፣ ይህ MCU የWi-Fi ወይም የኢተርኔት ቁልልን ያስተዳድራል እና ከተጠቃሚው የሞባይል መተግበሪያ ጋር በMQTT ወይም በHTTP ፕሮቶኮሎች በኩል ይገናኛል።

13.2 የአሁኑ ዳሰሳ፡ የሆል ኢፌክት ከሹንት ጋር

የሚደርሰውን ኃይል ለመከታተል እና ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ ፍሰት ሁኔታዎችን ለመለየት፣ EVSE የአሁኑን ዳሳሾች ይጠቀማል።

• የአዳራሽ ተፅዕኖ ዳሳሾች፡እነዚህ በጅረቱ የሚፈጠረውን መግነጢሳዊ መስክ ይለካሉ። የጋላቫኒክ ማግለል ይሰጣሉ እና ለከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል አፕሊኬሽኖች በጣም ጥሩ ናቸው።
• የሹንት ተቃዋሚዎች፡እነዚህ በሚታወቅ ተቃውሞ ላይ ያለውን የቮልቴጅ ጠብታ ይለካሉ። በጣም ትክክለኛ ቢሆኑም፣ የበለጠ ውስብስብ የሆነ የማግለል ዑደት ያስፈልጋቸዋል።

በሶስት-ደረጃ ዓይነት 2 ቻርጀሮች ውስጥ፣ MCU የደረጃ ሚዛንን ለማረጋገጥ እና አንድ ደረጃ ካልተሳካ ለመለየት ሶስት የተለያዩ የአሁን መንገዶችን በአንድ ጊዜ መከታተል አለበት።

13.3 ረዳት የኃይል አቅርቦት

ውስጣዊ ኤሌክትሮኒክስ (ኤምሲዩ፣ የዋይ-ፋይ ሞዱል፣ ማሳያ እና የኮንታክተር ኮይሎች) ዝቅተኛ ቮልቴጅ ያለው የዲሲ የኃይል አቅርቦት (ብዙውን ጊዜ 12 ቮ ወይም 5 ቮ) ያስፈልጋቸዋል። በአይነት 2 ባለ ሶስት ፎቅ ስርዓት ውስጥ፣ ረዳት የኃይል አቅርቦቱ ብዙውን ጊዜ አንድ ምዕራፍ ብቻ ቢኖርም እንኳ እንዲሠራ የተነደፈ ሲሆን፣ ይህም ቻርጀሩ "በመስመር ላይ" እንዲቆይ እና የደረጃ መጥፋት ስህተት ለተጠቃሚው ሪፖርት እንዲያደርግ ያስችለዋል።

14. ስማርት ፕለጎች እና መደበኛ ግንኙነት፡ ተንቀሳቃሽ የኃይል መሙያ የወደፊት ዕጣ ፈንታ

ቋሚ የግድግዳ ሳጥኖች የወርቅ ደረጃ ቢሆኑም፣ ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ባለቤቶች ተንቀሳቃሽ ቻርጀሮችን (ብዙውን ጊዜ "የሴት አያቶች ኬብሎች" ወይም "IC-CPD" - በኬብል ውስጥ ቁጥጥር እና መከላከያ መሳሪያዎች ተብለው ይጠራሉ) ይጠቀማሉ።

14.1 የቤት ውስጥ መሰኪያዎች ቴክኒካዊ አደጋዎች

ከመደበኛ የቤት ሶኬት (NEMA 5-15 በአሜሪካ ወይም ሹኮ በአውሮፓ) የኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት በቴክኒክ አስቸጋሪ ነው። እነዚህ ሶኬቶች ለ12 ሰዓታት ያለማቋረጥ ከ10-16 አምፖችን እንዲያቀርቡ አልተነደፉም።

• የሙቀት መዛባት:ከጊዜ በኋላ፣ በሶኬቱ የብረት ግንኙነት ውስጥ ያለው ውጥረት ሊዳከም ይችላል፣ ይህም ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ እና ከፍተኛ ሙቀት ያስከትላል።
• ለማዳኛ የሚሆኑ ስማርት ሶኬቶች፡ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ተንቀሳቃሽ ቻርጀሮች አሁን በቀጥታ በቤት ውስጥ ግድግዳ መሰኪያ ውስጥ የተገጠሙ የሙቀት ዳሳሾች አሏቸው። መሰኪያው ከመጠን በላይ ማሞቅ ከጀመረ፣ IC-CPD መኪናው የአሁኑን መሳብ እንዲቀንስ ምልክት ይሰጠዋል፣ ይህም ሶኬቱ እንዳይቀልጥ ይከላከላል።

14.2 “ሁለንተናዊ” ተንቀሳቃሽ ቻርጀር

በአይነት 2 ሥነ-ምህዳር ውስጥ፣ አዲስ አዝማሚያ ሞዱላር ተንቀሳቃሽ ቻርጀር (እንደ ጁስ ቡስተር ወይም ቴስላ ሞባይል ኮኔክተር ያሉ) ነው። እነዚህ መሳሪያዎች ተከታታይ ተለዋዋጭ አስማሚዎችን ይጠቀማሉ። መሣሪያው የትኛው አስማሚ እንደተያያዘ (ከፒፒ ፒን ጋር ተመሳሳይ የሆነ ሬዚስተር-ኮድ የተደረገበት ስርዓት በመጠቀም) ያውቃል እና ከፍተኛውን የኃይል መሙያ ፍሰት በራስ-ሰር ያዘጋጃል። ይህ ቋሚ የግድግዳ ሳጥን ደህንነትን በመጠበቅ በተለያዩ አገሮች እና ሶኬቶች ላይ የሚሰራ "ሁለንተናዊ" የኃይል መሙያ መፍትሄ ይሰጣል።

15. የሰሜን አሜሪካ ሽግግር፡ ከዓይነት 1 (J1772) ወደ NACS (SAE J3400)

በአሁኑ ጊዜ በሰሜን አሜሪካ ገበያ ውስጥ ከዓይነት 1 እና ከዓይነት 2 ጋር ያለውን ንጽጽር የሚያወሳስብ ትልቅ ለውጥ እየተከሰተ ነው፡- በቴስላ ፈር ቀዳጅነት የተቋቋመውን እና አሁን እንደ SAE J3400 ደረጃውን የጠበቀውን የሰሜን አሜሪካ ቻርጅንግ ስታንዳርድ (NACS) መቀበል።

15.1 የNACS ቴክኒካዊ አጠቃላይ እይታ

ከአይነት 1 እና ከአይነት 2 በተለየ፣ ለኤሲ እና ለዲሲ ቻርጅ የተለያዩ ፒኖች አሏቸው፣ የNACS ማገናኛ ለሁለቱም ተመሳሳይ ሁለት ዋና ፒኖች ይጠቀማል። ነጠላ-ደረጃ ኤሲ እና ከፍተኛ ፍጥነት ዲሲን የሚያስተናግድ የሚያምር እና የታመቀ ዲዛይን ነው።

15.2 የፕሮቶኮሎች ውህደት

በወሳኝ ሁኔታ፣ አካላዊው የNACS ማገናኛ የተለየ ቢሆንም፣ የሚጠቀመውተመሳሳይ የመገናኛ ፕሮቶኮሎችእንደተነጋገርነው መመዘኛዎች። ለኤሲ ቻርጅ፣ የJ1772 PWM ምልክት ማድረጊያን ይጠቀማል። ለዲሲ ቻርጅ፣ የISO 15118 PLC ግንኙነትን ይጠቀማል። ይህ ማለት በቀላል ተገብሮ አስማሚ፣ የአይነት 1 መኪና በNACS AC ጣቢያ ላይ ቻርጅ ማድረግ ይችላል፣ እና በተቃራኒው። ይህ ሽግግር ዓለም አቀፍ መስተጋብርን የሚያረጋግጥ መደበኛ የምልክት አመክንዮ ሳይሰዋ ወደ አካላዊ ኮምፓክት የሚደረግን እንቅስቃሴ ያጎላል።

16. የOnboard Charger (OBC) ቶፖሎጂ በኤሲ ቻርጅ አፈፃፀም ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ

ማገናኛው እና የግድግዳ ሳጥኑ የታሪኩ ግማሽ ብቻ ናቸው። የተሽከርካሪው Onboard Charger (OBC) በመጨረሻ የኃይል መሙያ ፍጥነቱን ይወስናል።

16.1 ነጠላ-ደረጃ OBC ከሶስት-ደረጃ OBC ጋር ሲነጻጸር

ብዙ የመግቢያ ደረጃ EVs (እና ተሰኪ-ኢን ሃይብሪዶች) ነጠላ-ደረጃ OBC ብቻ ነው ያላቸው፣ በዓይነት 2 ገበያዎች ውስጥም ቢሆን። 7 ኪ.ወ. ነጠላ-ደረጃ OBC ያለው መኪና በ22 ኪ.ወ. ሶስት-ደረጃ አይነት 2 ቻርጀር ላይ ካሰኩት፣ ከሚገኙት ሶስት ደረጃዎች በአንዱ 7 ኪ.ወ. ብቻ ይሳባል። ይህ ለሸማቾች የተለመደ ግራ መጋባት ነው።

16.2 ሞዱላር ኦቢሲ ዲዛይኖች

አንዳንድ አምራቾች (እንደ ቴስላ እና ሬኖልት ያሉ) ሞዱላር ኦቢሲዎችን ይጠቀማሉ። በአይነት 2 ገበያ ውስጥ፣ መኪናው ሶስት ተመሳሳይ 3.7 ኪ.ወ. የኃይል መሙያ ሞጁሎች ሊኖሩት ይችላል። ከሶስት-ደረጃ ኃይል ጋር ሲገናኝ፣ እያንዳንዱ ሞዱል አንድ ደረጃን ይይዛል፣ በድምሩ 11 ኪ.ወ.። ከአንድ-ደረጃ ዓይነት 1 ኃይል መሙያ ጋር ሲገናኝ (በአሜሪካ)፣ መኪናው እነዚህን ሞጁሎች ከአንድ ከፍተኛ-አምፔሬጅ ምዕራፍ እስከ 11 ኪ.ወ. ድረስ መሳብ ይችላል። ይህ ሞዱላሪቲ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ምህንድስና ድንቅ ስራ ሲሆን፣ ተመሳሳይ የተሽከርካሪ መድረክ በከፍተኛ-ቮልቴጅ አርክቴክቸሩ ላይ አነስተኛ ለውጦች ሳይኖሩበት በዓለም አቀፍ ደረጃ እንዲሸጥ ያስችለዋል።

17. የሶፍትዌር ሚና፡ OCPP እና በደመና ላይ የተመሠረተ የጭነት አስተዳደር

ወደ ተመሳሳይ ፍርግርግ የተገናኙ በሺዎች የሚቆጠሩ ቻርጀሮች ስንሄድ፣ ሶፍትዌሩ እንደ መዳብ እና ሲሊከን አስፈላጊ ይሆናል።

17.1 የክፍት ክፍያ ነጥብ ፕሮቶኮል (OCPP)

OCPP በEVSE እና በማዕከላዊ የአስተዳደር ስርዓት (CMS) መካከል ጥቅም ላይ የሚውል የኢንዱስትሪ ደረጃውን የጠበቀ ቋንቋ ነው። የሚከተሉትን ይፈቅዳል፦

• የርቀት ምርመራዎች፡አንድ ቴክኒሻን የኃይል መሙያውን እንደገና ማስጀመር ወይም ከብዙ ሺህ ማይሎች ርቀት ላይ firmware ን ማዘመን ይችላል።
• ተለዋዋጭ የጭነት ሚዛን፡20 ቻርጀሮች ያሉት አፓርትመንት ሕንፃ ውስጥ ግን 100A አቅርቦት ብቻ ያለው፣ CMS OCPPን በመጠቀም ለእያንዳንዱ ቻርጀር ምን ያህል የኤሌክትሪክ ኃይል በእውነተኛ ጊዜ ማቅረብ እንደሚችል ሊነግር ይችላል፣ ይህም የሕንፃው ዋና መከፋፈያ ፈጽሞ እንዳይወድቅ እና ለሁሉም መኪኖች የሚሰጠውን አጠቃላይ የኃይል መጠን ከፍ እንዲያደርግ ያረጋግጣል።

17.2 የተጠቃሚ ተሞክሮ (UX) እና “የመተግበሪያ ኢኮኖሚ”

ለሸማቹ፣ በዓይነት 1 እና በዓይነት 2 መካከል ያለው ልዩነት ብዙውን ጊዜ ከስማርት ስልክ መተግበሪያ ጀርባ ይጠፋል። ሆኖም፣ የግንኙነቱ ቴክኒካዊ ጥንካሬ - የሲፒ እጅ መጨባበጥ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚጠናቀቅ፣ ዋይፋይ ከኤሌክትሪክ መቆራረጥ በኋላ ምን ያህል አስተማማኝ በሆነ መንገድ እንደሚገናኝ - የአዎንታዊ የተጠቃሚ ተሞክሮ መሰረት ሆኖ ይቀጥላል።

18. ማጠቃለያ፡ የሃይብሪድ ቻርጅንግ አለም ውስብስብ ነገሮችን ማሰስ

በአይነት 1 እና በአይነት 2 ኢቪ ቻርጀሮች መካከል ያለው ልዩነት የፒኖች ብዛት ወይም የፕላስቲክ ቅርፅ ብቻ አይደለም። ይህ የሁለት የተለያዩ የኤሌክትሪክ መሠረተ ልማት ፍልስፍናዎች ነጸብራቅ ነው።

• ዓይነት 1 (J1772)ሰሜን አሜሪካን እና ጃፓንን የሚቆጣጠረውን ነጠላ-ደረጃ 120V/240V የተከፈለ-ደረጃ ፍርግርግ ለመጠቀም የተመቻቸ ጠንካራ እና ከፍተኛ-የአሁኑ መፍትሄ ነው። የአምስት-ፒን ዲዛይኑ - ሁለት ኃይል፣ አንድ መሬት፣ ሁለት ሲግናል - ሆን ተብሎ ቀላል ሲሆን በ240V ዑደት ላይ እስከ 80A (19.2kW) ድረስ አስተማማኝ የደረጃ 2 ኃይል መሙላት ያቀርባል። አብዛኛው ኃይል መሙላት በቤት ውስጥ ወይም በሥራ ቦታ፣ በሰዓታት ውስጥ እና ቀላልነት እና ወጪ የምህንድስና አጭር መግለጫውን የሚቆጣጠሩበት ዓለም የተነደፈ ነው።
• ዓይነት 2 (IEC 62196-2)ለአውሮፓ እና ለአብዛኛው የእስያ ክፍል ለሶስት-ምዕራፍ 400V ግሪድ የተገነባ የሰባት-ፒን መድረክ ነው። ተመሳሳይ ሁለት የሲግናል ፒኖችን ይይዛል ነገር ግን ሶስት-ምዕራፍ የኃይል ፒኖችን ይጨምራል፣ ይህም የኤሲ ኃይል እስከ 43kW (ወይም በአብዛኛዎቹ በእውነተኛ-ዓለም ጭነቶች ውስጥ 22kW) እንዲሞላ ያስችለዋል እና የአውሮፓ የመኖሪያ እና የንግድ መሠረተ ልማት የሚጠይቀውን ከፍተኛ የኃይል ጥግግት ይደግፋል። ሁለገብነቱ እስከ ዲሲ ድረስ ይዘልቃል፡ የአይነት 2 ማገናኛ ቤተሰብ የCCS2 ጥምር መግቢያን ይደግፋል፣ የአይነት 1's J1772 ዲዛይን CCS1ን ፈጥሯል።
• ዋናው ነጥብ፡ሁለቱም ደረጃዎች ፍጹም በሆነ መልኩ "የተሻሉ" አይደሉም - እያንዳንዱ ለቤቱ ፍርግርግ ታማኝ የምህንድስና ምላሽ ነው። ዓይነት 1 ለነጠላ-ደረጃ ክልሎች ኢኮኖሚያዊ እና ጠንካራ ምርጫ ነው፤ ዓይነት 2 ለሶስት-ደረጃ ክልሎች ከፍተኛ ኃይል ያለው እና የወደፊት ተለዋዋጭ መድረክ ነው። የውድቀት ነጥቡ ማገናኛው ሳይሆን ለማስተካከል ፈቃደኛ ያልሆነው ሃርድዌር ነው፡- አንድ መደበኛ ብቻ የሚደግፉ ቻርጀሮች እና ኢቪዎች ባለቤቶቻቸውን እያደገ ካለው ዓለም አቀፍ የሮሚንግ አውታረ መረብ ያግዳሉ።

ወደፊት የሚወስደው መንገድ

ለአምራቾች እና ኦፕሬተሮች፣ ተግባራዊው መልስ ባለብዙ ደረጃ ሃርድዌር ነው። ባለሁለት ደረጃ ዲሲ ቻርጀሮች (CCS1 + CCS2፣ CCS + CHAdeMO እና ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው NACS) አንድ ምርት ለእያንዳንዱ ክልል እንዲያገለግል ያስችላሉ፣ የአዳፕተር ሥነ-ምህዳሮች ደግሞ የቆዩ ተሽከርካሪዎችን ያራዝማሉ። ለሸማቾች፣ ትምህርቱ ቀላል ነው፡ የሚጠቀሙባቸውን አውታረ መረቦች ደረጃዎች የሚደግፉ ተሽከርካሪዎችን እና ቻርጀሮችን ይምረጡ - እና የኢንዱስትሪው በሰሜን አሜሪካ በNACS እና በአውሮፓ በCCS2 ላይ ያለው ውህደት ከዓመት ወደ ዓመት የሚሄድ ተኳኋኝነትን ያነሰ ያደርገዋል ብለው ይጠብቁ።

ስለ ደህንነት ማረጋገጫ ማስታወሻ

ከመሰኪያው ቅርፅ በስተጀርባ ሸማቾች በፍፁም የማያዩት የምህንድስና ንብርብር አለ ነገር ግን እያንዳንዱ ጫኝ ማክበር ያለበት፡ የምስክር ወረቀት። ዓይነት 1 ሃርድዌር በሰሜን አሜሪካ UL 2594 / UL 2594-1 እና CSA ዝርዝሮችን ይይዛል፣ ዓይነት 2 ሃርድዌር ደግሞ IEC 61851-1ን ማሟላት አለበት እና ለንግድ ጭነቶች፣ በአውሮፓ የIEC 62196-2 የክፍል ማረጋገጫን ማሟላት አለበት። የCE ምልክት፣ UKCA እና እየጨመረ የመጣው የአካባቢ ፍርግርግ-ኮድ ተገዢነት (ለምሳሌ፣ በጀርመን VDE-AR-N 4100) ቻርጀር ከአውታረ መረቡ ጋር በህጋዊ መንገድ መገናኘት ይቻል እንደሆነ ይወስናሉ። ለብዙ ክልሎች ሃርድዌር የሚያመነጩ ኦፕሬተሮች ከእያንዳንዱ የመጫኛ ስልጣን ጋር የሚዛመዱ የምስክር ወረቀቶችን መጠየቅ አለባቸው - ይህ መስፈርት አንድን ዲዛይን እንደገና ከማባዛት ይልቅ እያንዳንዱን የክልል ልዩነት የሚፈትሹ እና የሚያረጋግጡ አምራቾችን ከመጠን በላይ የሚደግፍ ነው።

ቁልፍ ነጥቦች

• ዓይነት 1 (J1772) የሰሜን አሜሪካን ነጠላ-ደረጃ መሠረተ ልማት ያንፀባርቃል፤ ዓይነት 2 (IEC 62196-2) የሶስት-ደረጃ የአውሮፓ መሠረተ ልማትን ያንፀባርቃል።
• የአምስት-ፒን ዓይነት 1 እና የሰባት-ፒን ዓይነት 2 ዲዛይኖች ሁለቱም በተመሳሳይ የሲፒ/ፒፒ የምልክት አመክንዮ ላይ የተመሰረቱ ናቸው፣ ስለዚህ ጂኦሜትሪ ቢለያይም የኤሌክትሪክ “ቋንቋ” ይጋራል።
• የአይነት 2 ባለ ሶስት-ደረጃ አቅም በጣም ከፍተኛ የኤሲ ኃይል እንዲኖር ያስችላል፣ የአይነት 1 ቀላልነት ደግሞ ወጪንና ውስብስብነትን ዝቅተኛ ያደርገዋል።
• በOCPP ላይ የተመሰረተ የአውታረ መረብ አስተዳደር እና ባለብዙ ደረጃ ሃርድዌር የሃይብሪድ ቻርጅ አለምን ለኦፕሬተሮች ማስተዳደር የሚችል እና ለአሽከርካሪዎች እንከን የለሽ ያደርገዋል።

MIDA Power ን ያነጋግሩ ለሃይብሪድ አለም ቻርጀሮችን ያመርታል፡ የኤሲ እና የዲሲ ሲስተሞች፣ የCCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS ማገናኛ አማራጮች እና ከአንድ ዳሽቦርድ የሚመጡ ማንኛውንም የደረጃዎች ድብልቅ የሚያስተዳድር OCPP-ተኳሃኝ የአውታረ መረብ ሶፍትዌር። የተኳሃኝነት መመሪያ፣ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች እና ለክልልዎ መሠረተ ልማት የተዘጋጀ የዋጋ ዝርዝር ለማግኘት ቡድናችንን ያነጋግሩ።