အမျိုးအစား ၁ J1772 နှင့် အမျိုးအစား ၂ IEC 62196-2 စနစ်များ နှိုင်းယှဉ်ချက်

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အားသွင်းစံနှုန်းများအတွက် အပြီးသတ်နည်းပညာလမ်းညွှန်- Type 1 J1772 နှင့် Type 2 IEC 62196-2 စနစ်များ၊ Grid Topology၊ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများနှင့် Smart Infrastructure တို့၏ ပြည့်စုံသောနှိုင်းယှဉ်ချက်

၁။ မိတ်ဆက်- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုသို့ ပြောင်းလဲမှုနှင့် စံသတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းခြင်း၏ အခန်းကဏ္ဍ

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားလောကသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) မှ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်အားသို့ ကူးပြောင်းသည့် ပုံစံပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို ကြုံတွေ့နေရသည်။ ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှု၏ အဓိကအချက်မှာ ၎င်းကို ပံ့ပိုးပေးသော အခြေခံအဆောက်အအုံဖြစ်သည့် EV အားသွင်းကိရိယာများဟု လူသိများသော Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EVs) ကို လက်ခံအသုံးပြုမှု မြန်ဆန်လာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းစံနှုန်းများ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သိမ်မွေ့သောအချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် အင်ဂျင်နီယာများ၊ မူဝါဒချမှတ်သူများနှင့် စားသုံးသူများအတွက် အလွန်အရေးကြီးလာပါသည်။

EV အားသွင်းစံနှုန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းသည် သမိုင်းကြောင်းအရ အပိုင်းပိုင်းကွဲနေခဲ့ပြီး ဒေသတွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းဗိသုကာများ၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပတ်ဝန်းကျင်များနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ မဟာဗျူဟာအကျိုးစီးပွားများ၏ လွှမ်းမိုးမှုခံခဲ့ရသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အဓိကစံနှုန်းနှစ်ခုဖြစ်သည့် AC (alternating current) အားသွင်းဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားသည်- Type 1 (SAE J1772) နှင့် Type 2 (IEC 62196-2)။ နှစ်ခုစလုံးသည် အခြေခံရည်ရွယ်ချက်တူညီသည်—ဓာတ်အားလိုင်းမှ ယာဉ်၏ onboard charger သို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းပေးခြင်း—ကို ဆောင်ရွက်ပေးသော်လည်း ၎င်းတို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အကောင်အထည်ဖော်မှုများ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းများနှင့် ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများသည် သိသိသာသာကွဲပြားသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် Type 1 နှင့် Type 2 အားသွင်းစနစ်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ဗိသုကာလက်ရာ ကွာခြားချက်များ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဂရစ် တိုပိုလိုဂျီအမျိုးမျိုးနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မှု၊ ၎င်းတို့၏ ဆက်သွယ်ရေး အချက်ပြမှုများ၏ ရူပဗေဒနှင့် အသုံးပြုသူနှင့် ယာဉ်နှစ်မျိုးလုံးကို ကာကွယ်ပေးသည့် ဘေးကင်းရေးယန္တရားများကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာပါမည်။ ထို့အပြင်၊ မတူညီသော နိုင်ငံများတွင် လူနေအိမ်သုံး ပါဝါကန့်သတ်ချက်များသည် အားသွင်းမြန်နှုန်းများကို မည်သို့လွှမ်းမိုးသည်နှင့် EV ဂေဟစနစ်တွင် စံသတ်မှတ်ထားသော၊ စမတ်ကျသော အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု၏ အနာဂတ်ကို ပုံဖော်ပေးသည့် ပေါ်ပေါက်လာသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာပါမည်။

၂။ အမျိုးအစား ၁ (SAE J1772) ဗိသုကာ- သမိုင်း၊ Pin Configuration နှင့် မြောက်အမေရိက လွှမ်းမိုးမှု

SAE J1772 စံနှုန်းအဖြစ် တရားဝင်လူသိများသော Type 1 connector သည် မြောက်အမေရိကနှင့် ဂျပန်တွင် အသုံးပြုသော အဓိက AC အားသွင်း interface ဖြစ်သည်။ Society of Automotive Engineers (SAE) မှ တီထွင်ခဲ့ပြီး ဤဒေသများတွင် တွေ့ရှိရသော single-phase လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းများ၏ သီးခြားလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၂.၁ သမိုင်းနောက်ခံနှင့် ဒီဇိုင်းဒဿန

J1772 စံနှုန်းကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအဆိုပြုခဲ့ပြီး ၎င်း၏လက်ရှိပုံစံသို့ရောက်ရှိရန် ပြင်ဆင်မှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အဓိကဒီဇိုင်းရည်မှန်းချက်မှာ Level 1 (120V) နှင့် Level 2 (240V) အားသွင်းခြင်းအတွက် ဘေးကင်းလုံခြုံပြီး ခိုင်မာသော၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူသော interface တစ်ခုဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ ဥရောပ grid များ၏ multi-phase လိုအပ်ချက်များနှင့်မတူဘဲ၊ မြောက်အမေရိက residential grid သည် အဓိကအားဖြင့် split-phase ဖြစ်ပြီး 240V ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ပေါင်းစပ်နိုင်သော 120V ခြေထောက်နှစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့် Type 1 connector ကို မြင့်မားသော current single-phase ပို့ဆောင်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။

၂.၂ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ Pin ဖွဲ့စည်းမှု

Type 1 connector တွင် five-pin layout ပါရှိသည်-

1. L1 (လိုင်း ၁):အဓိက ဓာတ်အား ပို့ဆောင်သူ။
2. L2/N (လိုင်း ၂ သို့မဟုတ် ကြားနေ):120V Level 1 အားသွင်းခြင်းတွင် ၎င်းသည် ကြားနေအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပြီး 240V Level 2 အားသွင်းခြင်းတွင် ၎င်းသည် ဒုတိယ 120V phase (L2) အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။
3. PE (ကာကွယ်ပေးသော မြေကြီး/မြေပြင်):ယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် ဓာတ်အားလိုင်း၏ မြေပြင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားကြောင်း သေချာစေသည့် ဘေးကင်းရေး မြေပြင်ချိတ်ဆက်မှု။
4. CP (ထိန်းချုပ်ရေး လေယာဉ်မှူး):EVSE နှင့် ယာဉ်အကြား အားသွင်းမှု ကန့်သတ်ချက်များကို ညှိနှိုင်းရန် အသုံးပြုသည့် ဆက်သွယ်ရေးလိုင်း။
5. CS (ထိန်းချုပ်မှု ကြီးကြပ်မှု) / Proximity Pilot (PP):ပလပ်ကို အပြည့်အဝထည့်သွင်းထားခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ထောက်လှမ်းပြီး အားသွင်းနေစဉ် ယာဉ်၏လှုပ်ရှားမှုကို ဟန့်တားနိုင်စေသည့် feedback loop တစ်ခု။

၂.၃ လျှပ်စစ်ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ကန့်သတ်ချက်များ

Type 1 စံနှုန်းသည် AC အားသွင်းခြင်းကို 80 Amps အထိ ပံ့ပိုးပေးပြီး 240V တွင် အများဆုံးပါဝါ 19.2 kW အထိ ရရှိစေပါသည်။ သို့သော်၊ အိမ်သုံး Type 1 အားသွင်းကိရိယာအများစုသည် 16A (3.8 kW) မှ 48A (11.5 kW) အကြား လည်ပတ်ပြီး အသုံးများသော onboard အားသွင်းကိရိယာများ၏ စွမ်းရည်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ တံများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းသည် ခိုင်ခံ့ပြီး လည်ပတ်မှုထောင်ပေါင်းများစွာတွင် မြင့်မားသောအပူဝန်များကို ကိုင်တွယ်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ Type 1 ပလပ်၏ ထူးခြားသောဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုမှာ ၎င်း၏ လက်စွဲ latching ယန္တရားဖြစ်ပြီး အသုံးပြုသူသည် ယာဉ်၏ inlet မှ ပလပ်ကို လွှတ်ရန် trigger တစ်ခုကို နှိပ်ရန် လိုအပ်သည်။

၃။ အမျိုးအစား ၂ (IEC 62196-2) ဗိသုကာ- Mennekes စံနှုန်း၊ မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းနှင့် ဥရောပဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှု

ဥရောပဈေးကွက်သည် EV အားသွင်းခြင်းကို စံသတ်မှတ်ရန် ကြိုးပမ်းနေချိန်တွင် ၎င်းသည် ကွဲပြားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်- လူနေအိမ်နှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် သုံးဆင့်လျှပ်စစ်စနစ်များ ပျံ့နှံ့နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ Type 2 connector ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သော ဂျာမန်ကုမ္ပဏီကို အစွဲပြု၍ “Mennekes” ပလပ်ဟု မကြာခဏခေါ်လေ့ရှိသည်။

၃.၁ IEC 62196-2 ဆီသို့ ရွေ့လျားခြင်း

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်နည်းပညာကော်မရှင် (IEC) သည် IEC 62196 စံနှုန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် Type 2 ဒီဇိုင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ single-phase လည်ပတ်မှုအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားသော Type 1 connector နှင့်မတူဘဲ Type 2 connector ကို အစကတည်းက မော်ဂျူလာနှင့် အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် single-phase၊ split-phase နှင့် three-phase AC ပါဝါပေးပို့မှုကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။

၃.၂ ပင်ခုနစ်ပင် အပြင်အဆင်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း

Type 2 connector သည် seven-pin configuration ကို အသုံးပြုသည်-

1. L1၊ L2၊ L3:သီးခြားအဆင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်း သုံးခုပါရှိသောကြောင့် အဆင့်သုံးဆင့် ပါဝါပေးပို့နိုင်သည်။
2. N (ကြားနေ):ဝန်မညီမျှဖြစ်နိုင်သည့် သုံးဆင့်စနစ်များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော သီးသန့်ကြားနေလျှပ်ကူးပစ္စည်း။
3. PE (ကာကွယ်ပေးသော မြေကြီး):ဘေးကင်းရေးကွင်း။
4. CP (ထိန်းချုပ်ရေး လေယာဉ်မှူး):အချက်ပြလိုင်း (J1772 နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်တူညီသည်)။
5. PP (နီးကပ်မှု စမ်းသပ်ကိရိယာ):ပလပ်ရှိနေခြင်းကို ထောက်လှမ်းရန်နှင့် Type 2 စံနှုန်းတွင် resistance-coded စနစ်မှတစ်ဆင့် ကေဘယ်လ်၏ လျှပ်စီးကြောင်းသယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ဆက်သွယ်ရန်အသုံးပြုသည်။

၃.၃ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် ပါဝါကန့်သတ်ချက်များ

Type 2 connector သည် Type 1 ထက် သိသိသာသာ ပိုမိုအားကောင်းပါသည်။ three-phase configuration တွင်၊ ၎င်းသည် phase တစ်ခုလျှင် 63 Amps အထိ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပြီး သီအိုရီအရ AC power 43 kW အထိ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည် (သို့သော် 22 kW သည် အများပြည်သူသုံးနှင့် လူနေအိမ် three-phase တပ်ဆင်မှုအများစုအတွက် လက်တွေ့ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်)။ single-phase mode တွင်ပင်၊ ၎င်းသည် Type 1 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်ပေါ်ရှိ Type 2 inlet ကို မြန်နှုန်းမြင့် DC အားသွင်းရန်အတွက် CCS2 (Combined Charging System) နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး AC interface အောက်တွင် DC pin ကြီးနှစ်ခု ထည့်သွင်းထားသည်။

၄။ ပါဝါအဆင့် ဒိုင်းနမစ်- တစ်ဆင့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သုံးဆင့် ပါဝါပေးပို့မှုကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

အမျိုးအစား ၁ နှင့် အမျိုးအစား ၂ စနစ်များအကြား အခြေခံအကျဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်အဆင့်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်သည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာရွေးချယ်မှုတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ အခြေခံဇယားကွက်အခြေခံအဆောက်အအုံကို ထင်ဟပ်စေသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

၄.၁ အမျိုးအစား ၁ ရှိ တစ်ဆင့်ကန့်သတ်ချက်များ

Type 1 စနစ်တွင်၊ ယာဉ်၏ onboard charger (OBC) ကို AC အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းမှ ပါဝါကို လက်ခံရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အားသွင်းမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော variable များမှာ voltage (120V မှ 240V) နှင့် current (Amperage) တို့သာဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ရှိ လူနေအိမ် panel များသည် စုစုပေါင်းဝန်ဆောင်မှု 200A အထိ ကန့်သတ်ထားသောကြောင့်၊ 50A အထက် သီးသန့် EV ဆားကစ်များသည် သိသာထင်ရှားသော အခြေခံအဆောက်အအုံ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ မြင့်မားသော current single-phase အားသွင်းခြင်းသည် ဝါယာကြိုးများနှင့် connector pin များအပေါ် အပူဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

၄.၂ အမျိုးအစား ၂ ရှိ သုံးဆင့်အားသာချက်များ

အမျိုးအစား ၂ စနစ်များသည် ဥရောပနှင့် အာရှနှင့် သမုဒ္ဒရာဒေသအချို့တွင် အသုံးများသော သုံးဆင့်ဓာတ်အားလိုင်းများကို အသုံးချသည်။ ဓာတ်အားကို အဆင့်သုံးဆင့်တွင် ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် စနစ်သည် အဆင့်တစ်ခုလျှင် အမ်ပီယာနိမ့်သော ပါဝါဖြင့် စုစုပေါင်းဝပ်အား ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပေးပို့နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 11 kW အားသွင်းကိရိယာသည် အဆင့်သုံးဆင့် (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW) တွင် 16A ကိုအသုံးပြုသည်။ တစ်ဆင့်တည်းသော အမျိုးအစား ၁ စနစ်တွင် တူညီသော 11 kW ရရှိရန် လျှပ်စီးကြောင်းမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 46A (240V x 46A ≈ 11 kW) ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

Type 2 စနစ်များတွင် အဆင့်တစ်ခုလျှင် အမ်ပီယာနည်းခြင်းသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေသည်-

• အပူထုတ်လုပ်မှု လျှော့ချခြင်း-ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများတွင် အပူခံနိုင်ရည် နည်းပါးခြင်း။
• သေးငယ်သော ကေဘယ်လ် ဖြတ်ပိုင်းများ-ပါဝါအထွက်တူညီမှုအတွက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကြိုးများ။
• ဇယားကွက်တည်ငြိမ်မှု-သုံးဆင့်အားသွင်းခြင်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပိုမိုဟန်ချက်ညီသော ဝန်ကို ပေးစွမ်းပြီး ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးထရန်စဖော်မာတွင် အဆင့်မညီမျှမှုနှင့် ကြားနေလျှပ်စီးကြောင်းပြဿနာများ၏အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည်။

၄.၃ ထိရောက်မှုနှင့် ပြောင်းလဲခြင်း

နည်းပညာပိုင်းအရ onboard charger ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း ထိခိုက်ပါတယ်။ Three-phase AC ကို single-phase AC ထက် DC သို့ ပိုမိုချောမွေ့စွာ rectify လုပ်တာကြောင့် ဘက်ထရီအတွက် တည်ငြိမ်တဲ့ DC ဗို့အားရရှိဖို့ capacitive filtering နည်းပါးစွာ လိုအပ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် single-phase counterparts တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် three-phase OBC တွေမှာ conversion efficiency အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားစေနိုင်ပါတယ်။

(ဘလောက် ၁ ၏ အဆုံး။ လိုအပ်သော အရှည်နှင့် အနက်သို့ ရောက်ရှိရန် နောက်ဘလောက်တွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။)

၅။ အချက်ပြမှု သမာဓိနှင့် ဆက်သွယ်ရေး- CP (Control Pilot) နှင့် PP (Proximity Pilot) လုပ်ဆောင်ချက်များ၏ အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု

EVSE နှင့် EV အကြား ဆက်သွယ်မှုအား Control Pilot (CP) နှင့် Proximity Pilot (PP) ဟူသော သီးသန့်ဗို့အားနည်း အချက်ပြလိုင်းနှစ်ခုဖြင့် ကိုင်တွယ်ပါသည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ မတူညီသော်လည်း AC အားသွင်းခြင်းအတွက် အခြေခံ အချက်ပြပရိုတိုကောကို IEC 61851-1 နှင့် SAE J1772 အောက်တွင် စံသတ်မှတ်ထားသည်။

၅.၁ Control Pilot (CP) နှင့် Pulse Width Modulation (PWM)

CP အချက်ပြမှုသည် EVSE မှထုတ်ပေးသော ±12V 1kHz စတုရန်းလှိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအချက်ပြမှုသည် အဓိကလက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းနှင့် အခြေအနေညွှန်ပြချက်အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ ဆက်သွယ်ရေးအစီအစဥ်ကို သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားအဆင့်များနှင့် PWM အချက်ပြမှု၏ duty cycle ဖြင့် သတ်မှတ်သည်။

• အခြေအနေ A (အရန်သင့်):EVSE သည် +12V DC ကို တည်ငြိမ်စွာထုတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းကိရိယာကို ပါဝါပေးထားသော်လည်း ယာဉ်ကို ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိကြောင်း ဖော်ပြသည်။
• ပြည်နယ် B (ယာဉ်ချိတ်ဆက်ထားသည်):ပလပ်ကိုထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ ယာဉ်သည် CP နှင့် PE လိုင်းများအကြားတွင် resistor နှင့် diode ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ဗို့အားကို +12V မှ +9V သို့ ကျဆင်းစေသည်။ EVSE သည် ဤကျဆင်းမှုကို သိရှိပြီး 1kHz PWM အချက်ပြမှုကို စတင်ထုတ်လုပ်သည်။
• ပြည်နယ် C (ငွေကောက်ခံရန် တောင်းဆိုထားသည်):ယာဉ်သည် ဆားကစ်တွင် ခုခံမှုနည်းပါးစေသည့် ခလုတ်တစ်ခုကို ပိတ်ခြင်းဖြင့် ပါဝါလက်ခံရန် အသင့်ဖြစ်နေပြီဟု အချက်ပြပြီး CP ဗို့အားကို +6V အထိ လျှော့ချပေးသည်။ ဤအချိန်တွင် EVSE သည် AC ပါဝါထောက်ပံ့ရန် ၎င်း၏ အတွင်းပိုင်း contactor များကို ပိတ်သည်။
• အခြေအနေ D (လေဝင်လေထွက် လိုအပ်သည်):ယာဉ်သည် လေဝင်လေထွက် လိုအပ်ပါက (ခေတ်မီ EV များတွင် ရှားပါးသော်လည်း စံသတ်မှတ်ချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း)၊ ဗို့အားသည် +3V သို့ ကျဆင်းသွားသည်။
• ပြည်နယ် E/F (အမှားများ):0V သို့မဟုတ် -12V အချက်ပြမှုသည် မြေပြင်ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ဆက်သွယ်ရေးလုံးဝပြတ်တောက်ခြင်းကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြသည်။

ထိုတာဝန်စက်ဝန်းEVSE မှ ဆက်သွယ်ပေးပို့သော PWM အချက်ပြမှုသည် ယာဉ်အား ၎င်းဆွဲယူခွင့်ပြုထားသော အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းကို ပြောပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်-

• ၁၀% တာဝန်စက်ဝန်း = ၆ အမ်ပီယာ
• ၂၅% တာဝန်စက်ဝန်း = ၁၅ အမ်ပီယာ
• ၅၀% တာဝန်စက်ဝန်း = ၃၀ အမ်ပီယာ
• ၈၀% တာဝန်စက်ဝန်း = ၄၈ အမ်ပီယာ

၎င်းက dynamic load management ကို ခွင့်ပြုသည်။ အိမ်၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု မြင့်တက်လာပါက EVSE သည် duty cycle ကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး main breaker ကို trip မလုပ်မိစေရန် ကာကွယ်ပေးသည်။

၅.၂ Proximity Pilot (PP) နှင့် Mechanical Interlock

PP အချက်ပြမှုသည် ပလပ်ထိုးထားစဉ် ယာဉ်မောင်းနှင်မထွက်နိုင်ကြောင်း သေချာစေပြီး ကေဘယ်လ်၏ လျှပ်စီးကြောင်းသယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို စနစ်က ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည်။

• အမျိုးအစား ၁ (J1772) မှာ-PP လိုင်း (CS pin ဟုလည်း ခေါ်သည်) ကို ပလပ်လက်ကိုင်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အသုံးပြုသူသည် လွှတ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ ဆားကစ်ပြတ်သွားသည်။ ယာဉ်သည် ၎င်းကို ချက်ချင်းသိရှိပြီး အဓိကပါဝါတံများ မဖြုတ်မီ လျှပ်စီးကြောင်း ဆွဲယူခြင်းကို ရပ်တန့်လိုက်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လောင်ကျွမ်းခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။
• အမျိုးအစား ၂ (IEC 62196) တွင်-PP လိုင်းကို ကြိုးအမျိုးအစားကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ကြိုးများကို PP နှင့် PE တံသင်များကြားတွင် resistor တပ်ဆင်ထားသည်။ 11 kW ကြိုး (16A) သည် 22 kW ကြိုး (32A) နှင့် ခုခံမှုကွာခြားမည်ဖြစ်သည်။ EVSE နှင့် ယာဉ်သည် ယာဉ်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ကြိုး၏ အပူကန့်သတ်ချက်များကို မကျော်လွန်စေရန် ဤခုခံမှုကို အသုံးပြုသည်။

၆။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းနှင့်ဘေးကင်းရေး- သော့ခတ်ယန္တရားများ၊ IP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှု

EV အားသွင်းရန်အတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပတ်ဝန်းကျင်သည် ကြမ်းတမ်းသည် - မိုး၊ နှင်း၊ ဖုန်မှုန့်နှင့် အပူချိန်အလွန်အမင်းထိတွေ့မှုတို့ဖြင့် ထိတွေ့ရသည်။ ထို့ကြောင့် Type 1 နှင့် Type 2 connectors များ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းကို အဆင့်မြင့်အင်ဂျင်နီယာပညာဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။

၆.၁ သော့ခတ်ယန္တရားများ- လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်

စံနှုန်းနှစ်ခုကြား သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်မှာ ပလပ်ကို ယာဉ်တွင် မည်သို့တပ်ဆင်ရမည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

• အမျိုးအစား ၁ လက်ကိုင် လော့ချ်:အမျိုးအစား ၁ ပလပ်တွင် လက်မဖြင့်လှုပ်ရှားနိုင်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း လုံခြုံရေးအားနည်းသည်။ အသုံးပြုသူသည် လက်ကိုင်တွင် သီးခြားသော့ခလောက်တစ်ခုထည့်မှသာ အားသွင်းကားကို မည်သူမဆို လျှောက်သွားပြီး ပလပ်ဖြုတ်နိုင်သည်။
• အမျိုးအစား ၂ အီလက်ထရွန်းနစ်သော့:အမျိုးအစား ၂ စံနှုန်းသည် ယာဉ်၏ ဝင်ပေါက်အတွင်းရှိ မော်တာတပ်ဆင်ထားသော သော့ခတ်တံကို အားကိုးသည်။ အားသွင်းခြင်းစတင်သောအခါ ယာဉ်သည် ပလပ်ကို အလိုအလျောက် သော့ခတ်သည်။ ၎င်းသည် ကြိုးခိုးယူခံရခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး (ဥရောပတွင် အသုံးများသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာများတွင်) တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း စီးဆင်းနေချိန်တွင် ပလပ်ကို ဖယ်ရှား၍မရကြောင်း သေချာစေသည်။

၆.၂ အတွင်းပိုင်းကာကွယ်မှု (IP) နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာတံဆိပ်ခတ်ခြင်း

ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှစ်ခုစလုံးကို မြင့်မားသော IP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ (ပုံမှန်အားဖြင့် IP54 သို့မဟုတ် တွဲဖက်သောအခါ ပိုမိုမြင့်မားသည်) နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

• ရေနုတ်မြောင်းများ-အမျိုးအစား ၂ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများတွင် တံသင်များပတ်လည်တွင် ရေများစုပုံခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် အထူးရေနုတ်မြောင်းများ ပါရှိသည်။
• ပစ္စည်းသိပ္ပံ:ကွန်ကရစ်ပေါ်ကို ပြုတ်ကျခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သောနေရောင်ခြည်ထိတွေ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက် PBT (Polybutylene Terephthalate) ကဲ့သို့သော UV-stabilizered၊ ထိခိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်သော ပိုလီမာများဖြင့် အိမ်ရာများကို ပြုလုပ်ထားသည်။
• ထိတွေ့မှု ඔප දැමීම:မိတ်လိုက်ခြင်း ዑደ့ထောင်ပေါင်းများစွာတွင် ထိတွေ့မှု နည်းပါးပြီး ကြာရှည်ခံမှုရှိစေရန်အတွက် တံသင်များကို ငွေရောင်ဖြင့် ಲೇಪထားလေ့ရှိသည်။

၆.၃ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု

ခေတ်မီ မြင့်မားသောပါဝါ AC အားသွင်းကိရိယာများတွင် ပလပ်အတွင်း ထည့်သွင်းထားသော သာမစ်စတာ (NTC အာရုံခံကိရိယာများ) ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာများသည် ပင်များ၏ အပူချိန်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ပေးသည်။ အပူချိန်သည် ဘေးကင်းရေးကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက (ဥပမာ၊ ချိတ်ဆက်မှုလျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် အဝင်ပေါက်တွင် အပျက်အစီးများကြောင့်)၊ EVSE သည် မီးလောင်မှုကို ကာကွယ်ရန် အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် လုံးဝပိတ်ရန် ယာဉ်အား အချက်ပြလိမ့်မည်။

၇။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ Grid Topology များ- TN၊ TT နှင့် IT ကွန်ရက်များနှင့် EVSE တပ်ဆင်မှုအပေါ် ၎င်းတို့၏ သက်ရောက်မှု

EVSE ဒီဇိုင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဒေသအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုသော မြေစိုက်စနစ်များအပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုရှိသည်။ EVSE သည် အားသွင်းခြင်းစတင်ခွင့်မပြုမီ ဘေးကင်းသောမြေစိုက်ရှိမရှိကို သိရှိရမည်။

၇.၁ TN စနစ်များ (Terra-Neutral)

TN စနစ်ကို မြောက်အမေရိက (TN-CS) နှင့် UK တို့တွင် အသုံးများသည်။ ဤစနစ်တွင်၊ ကြားနေနှင့် မြေပြင်ကို ဝန်ဆောင်မှုဝင်ပေါက်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် ချို့ယွင်းချက်လျှပ်စီးကြောင်းများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသောလမ်းကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း “Open PEN” (Protective Earth Neutral) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပွားပါက အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ grid မှ ကြားနေဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ပါက EV ကိုယ်ထည်သည် လိုင်းဗို့အားတွင် စွမ်းအင်ရနိုင်သည်။ ၎င်းသည် UK-spec charger များတွင် အထူးပြု “Open PEN detection” ကိရိယာများ တီထွင်မှုကို ဦးတည်စေခဲ့သည်။

၇.၂ TT စနစ်များ (Terra-Terra)

ဥရောပတိုက်ကြီး (ပြင်သစ်နှင့် အီတလီကဲ့သို့) နှင့် ဂျပန်တို့၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် အသုံးများသော TT စနစ်သည် ဓာတ်အားလိုင်း၏ ကြားနေဓာတ်အားနှင့် မချိတ်ဆက်ထားသော ဒေသတွင်း မြေပြင်ချောင်းကို အသုံးပြုသည်။ TT ကွန်ရက်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော EVSE သည် မြေပြင် impedance ကို အလွန်အမင်း အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိရမည်။ မြေပြင်ချောင်းသည် လုံလောက်အောင် မနက်ရှိုင်းပါက သို့မဟုတ် မြေဆီလွှာ အလွန်ခြောက်သွေ့ပါက charger သည် မြေကြီးသို့ ခုခံမှုနည်းသော လမ်းကြောင်းကို အတည်မပြုနိုင်သောကြောင့် စတင်ရန် ငြင်းဆန်နိုင်သည်။

၇.၃ IT စနစ်များ (Isolé-Terra)

နော်ဝေနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းပတ်ဝန်းကျင်အချို့တွင် တွေ့ရှိရသော IT စနစ်သည် ကြားနေ/အဆင့်များနှင့် မြေကြီးအကြား တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုမရှိပါ။ ၎င်းသည် EV များအတွက် ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် onboard charger အများစုကို grounded ကြားနေကို မျှော်လင့်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ IT ကွန်ရက်များပေါ်တွင် EV များကို ဘေးကင်းစွာအားသွင်းရန်အတွက် အထူးပြုလုပ်ထားသော isolation transformers များ မကြာခဏ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။

၇.၄ ဇယားကွက်ကြိမ်နှုန်းနှင့် ဗို့အားပြောင်းလဲမှုများ

အမျိုးအစား ၁ နှင့် အမျိုးအစား ၂ တို့ကို ၎င်းတို့၏ phase support ဖြင့် အများအားဖြင့် ခွဲခြားထားသော်လည်း၊ underlying grid frequency (အမေရိကန်/ဂျပန်တွင် 60Hz နှင့် ကမ္ဘာ့ကျန်ဒေသအများစုတွင် 50Hz) သည် ယာဉ်၏ onboard charger ရှိ inductors နှင့် capacitors များ၏ ဒီဇိုင်းကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။ သို့သော်၊ ခေတ်မီ OBC အများစုသည် wide-range ဖြစ်ပြီး 100V-250V နှင့် 50/60Hz ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

၈။ လူနေအိမ်သုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကန့်သတ်ချက်များ- အမျိုးသား ဓာတ်အားလိုင်း စည်းမျဉ်းများနှင့် အိမ်သုံး ဖြန့်ဖြူးရေး ပြားများက EV အားသွင်း အမြန်နှုန်းကို မည်သို့ ကန့်သတ်ထားသည်

ဒေသတွင်း ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် အိမ်၏ လျှပ်စစ်ပြား၏ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် သီအိုရီအရ အားသွင်းမြန်နှုန်းများ (Type 2 အတွက် 22 kW သို့မဟုတ် Type 1 အတွက် 19.2 kW ကဲ့သို့) ကို လူနေအိမ်များတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ ရရှိနိုင်ပါသည်။

၈.၁ မြောက်အမေရိက- 200A ပြားကန့်သတ်ချက်

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ ပုံမှန်ခေတ်မီအိမ်တွေမှာ 200A service panel ပါရှိပါတယ်။ Level 2 charger က 48A ဆွဲအားရှိပြီး 60A breaker လိုအပ်ပါတယ်။ အမျိုးသားလျှပ်စစ်ကုဒ် (NEC) အရ စဉ်ဆက်မပြတ်ဝန်အား (EV အားသွင်းခြင်းကဲ့သို့) ဟာ circuit breaker အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရဲ့ 80% ထက် မပိုသင့်ပါဘူး။ 100A panel အဟောင်းတွေပါတဲ့ အိမ်တွေအတွက် service upgrade မလုပ်ဘဲ high-power EVSE တပ်ဆင်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ဒါက ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျနိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် အားသွင်းအမြန်နှုန်းနဲ့ panel စွမ်းရည်ကို ဟန်ချက်ညီစေတဲ့ 32A (7.7 kW) charger တွေရဲ့ ရေပန်းစားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါတယ်။

၈.၂ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း- Single-Phase Dominance နှင့် Open PEN

UK ဓာတ်အားလိုင်းသည် ဖြန့်ဖြူးရေးအဆင့်တွင် အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသော်လည်း အိမ်အများစုကို 230V၊ 60A သို့မဟုတ် 100A အဆင့်တစ်ခုတည်းဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ ၎င်းသည် လူနေအိမ်အားသွင်းခြင်းကို 7.4 kW အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့သော TN-CS မြေကြီးချိတ်ဆက်မှုကြောင့် UK စည်းမျဉ်းများအရ အားသွင်းကိရိယာများသည် ပွင့်လင်းကြားနေချို့ယွင်းမှုများမှ စျေးကြီးသောကာကွယ်မှုရှိရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် UK-specific EVSE သည် ၎င်းတို့၏ဥရောပ EVSE များထက် နည်းပညာအရ ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည်။

၈.၃ ဂျာမနီနှင့် မြောက်ပိုင်းဥရောပ- ​​၁၁ kW စံနှုန်း

ဂျာမနီနိုင်ငံတွင်၊ သုံးဆင့်ဓာတ်အားသည် လူနေအိမ်အဆောက်အအုံတိုင်းလိုလိုတွင် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 11 kW (3 x 16A) နံရံသေတ္တာများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် တပ်ဆင်နိုင်စေပါသည်။ 11 kW သည် လေးလံသော 60A တစ်ဆင့်ဓာတ်အားပတ်လမ်း လိုအပ်သည့် အမေရိကန်နှင့်မတူဘဲ၊ ဂျာမနီတွင်၊ ၎င်းသည် 16A သုံးဆင့်ဓာတ်အားပတ်လမ်းသာ လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုပါးလွှာသော ဝါယာကြိုးများကို အသုံးပြုပြီး ရှိပြီးသား ဖြန့်ဖြူးရေးပြားများဖြင့် အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဂျာမန်အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီများစွာသည် ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းတည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန် 11 kW အထက် အားသွင်းကိရိယာများ (ဥပမာ 22 kW ယူနစ်များကဲ့သို့) အတွက် အကြောင်းကြားချက် သို့မဟုတ် ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။

၈.၄ ဩစတြေးလျနှင့် နယူးဇီလန်- မြင့်မားသောဗို့အား၊ တစ်ဆင့်တည်း

ဩစတြေးလျသည် ယူကေနှင့်ဆင်တူသော 230V/240V စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ လူနေအိမ်အများစုတွင် တပ်ဆင်မှုများသည် single-phase 7.4 kW ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဓာတ်အားလိုင်း၏ အကွာအဝေးရှည်လျားမှုနှင့် ကျေးလက်ဒေသသဘာဝကြောင့် ဗို့အားအတက်အကျများ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဤဒေသများရှိ EVSE တွင် ယာဉ်ကို မထိခိုက်စေဘဲ “မီးပျက်ခြင်း” သို့မဟုတ် surge များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်အတွက် ခိုင်မာသော over-voltage နှင့် under-voltage ကာကွယ်မှု ရှိရမည်။

(ဘလောက် ၂ ၏ အဆုံး။ လိုအပ်သော အရှည်နှင့် အနက်သို့ ရောက်ရှိရန် နောက်ဘလောက်တွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။)

၉။ ပြည့်စုံသော ဆားကစ်ကာကွယ်မှု- AC အားသွင်းခြင်းတွင် Type A/B RCD များ၊ DC ယိုစိမ့်မှုရှာဖွေခြင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲမှုကာကွယ်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း

ဘေးကင်းရေးသည် EVSE ဒီဇိုင်း၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ EV အားသွင်းခြင်းတွင် ကြာရှည်စွာ မြင့်မားသော စွမ်းအင်ပမာဏကို ထုတ်ပေးခြင်း၊ မကြာခဏ စိုစွတ်သောအခြေအနေများတွင် ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကာကွယ်ရေးပတ်လမ်းသည် စံအိမ်သုံးပစ္စည်းထက် များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးရမည်။

၉.၁ လက်ကျန်လျှပ်စီးကြောင်းကိရိယာများ (RCDs): အမျိုးအစား A နှင့် အမျိုးအစား B

RCD ကို လိုင်းမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းနေသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ကြားနေဝါယာကြိုးများအကြား မညီမျှမှုကို ထောက်လှမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၎င်းသည် မြေသို့ ယိုစိမ့်မှု (“မြေပြင်ချို့ယွင်းမှု”) ကို ညွှန်ပြသည်။ EV အားသွင်းခြင်းတွင် သီးခြားအန္တရာယ်တစ်ခုရှိသည်-DC လက်ကျန်လျှပ်စီးကြောင်း.

• အမျိုးအစား A RCD များ-၎င်းတို့သည် လူနေအိမ်ပြားများတွင် အဖြစ်များပြီး AC နှင့် တုန်ခါနေသော DC ကျန်ရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ထောက်လှမ်းနိုင်သည်။ သို့သော် ချောမွေ့သော DC ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ၎င်းတို့ကို "မျက်စိကန်းစေ" နိုင်သည်။ EV ၏ onboard charger ရှိ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကြောင့် ချောမွေ့သော DC 6mA ထက်ပို၍ AC ဘက်သို့ ယိုစိမ့်ပါက Type A RCD ၏ အတွင်းပိုင်း transformer core သည် saturated ဖြစ်နိုင်ပြီး အန္တရာယ်ရှိသော AC ချို့ယွင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လျှင်ပင် tripping မဖြစ်အောင် ကာကွယ်ပေးသည်။
• အမျိုးအစား B RCD များ-၎င်းတို့ကို AC၊ တုန်ခါနေသော DC နှင့် ချောမွေ့သော DC ကျန်ရှိသောလျှပ်စီးကြောင်းကို ထောက်လှမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် သာလွန်ကောင်းမွန်သော ကာကွယ်မှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးပါသည်။
• RDC-DD (လက်ကျန်တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း ထောက်လှမ်းကိရိယာ):ဘေးကင်းရေးကို ထိန်းသိမ်းရင်း ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် ခေတ်မီ EVSE အများအပြားတွင် RDC-DD မော်ဂျူး (IEC 62955 နှင့် ကိုက်ညီသည်) ပါဝင်သည်။ ဤမော်ဂျူးသည် 6mA အထက် ချောမွေ့သော DC ယိုစိမ့်မှုကို ထောက်လှမ်းပြီး charger ကို trip လုပ်သည်။ RDC-DD ရှိနေသောအခါ၊ စံ (နှင့် စျေးသက်သာသော) Type A RCD ကို upstream distribution panel တွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။

၉.၂ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲခြင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းတိုတောင်းခြင်းကာကွယ်မှု

EVSE ဆားကစ်တိုင်းကို Miniature Circuit Breaker (MCB) ဖြင့် ကာကွယ်ထားရမည်။ EV အားသွင်းခြင်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဝန်ဖြစ်သောကြောင့် MCB ကို derated လုပ်ရမည်။ အမေရိကန် (NEC) တွင် 40A အားသွင်းဝန်အတွက် 50A breaker လိုအပ်သည်။ ဥရောပတွင် MCB (Type B၊ C သို့မဟုတ် D curve) ရွေးချယ်မှုသည် ယာဉ်၏ onboard charger ၏ မျှော်လင့်ထားသည့် inrush current ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ကနဦးချိတ်ဆက်မှုအဆင့်တွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော tripping ကို ရှောင်ရှားရန် “C” curve breaker ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုနှစ်သက်ကြသည်။

၉.၃ လှိုင်းဒဏ်ကာကွယ်မှု (SPD)

EVSE များကို မကြာခဏ အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး သတ္တုအရာဝတ္ထုကြီးတစ်ခု (ကား) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် သွယ်ဝိုက်သော မိုးကြိုးပစ်ခြင်းနှင့် grid surge များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ charger နှင့် ယာဉ်၏ အာရုံခံနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် Type 2 Surge Protective Device (SPD) တပ်ဆင်ခြင်းကို အထူးအကြံပြုထားသည် (ဂျာမနီကဲ့သို့သော ဒေသအချို့တွင် မဖြစ်မနေ တပ်ဆင်ရမည်)။

၉.၄ ကွန်တာများနှင့် ဂယ်ဗန်နစ် သီးခြားခွဲထားခြင်း

EVSE ရဲ့ စွမ်းအင်ပို့ဆောင်မှုရဲ့ အဓိကအချက်ကတော့ကွန်တက်တာ။ ၎င်းသည် AC ပါဝါပင်များကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြတ်တောက်ခြင်းပြုလုပ်သည့် လေးလံသောတာဝန်ရှိသော relay တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းရေးအတွက်၊ contactor သည် "ပုံမှန်အားဖြင့်ဖွင့်ထားရမည်"၊ ဆိုလိုသည်မှာ CP အချက်ပြမှုသည် "State C" (Ready to Charge) ကိုညွှန်ပြသည့်အခါတွင်သာ ပါဝါကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ အရည်အသွေးမြင့် EVSE သည် three-phase စနစ်များအတွက် four-pole contactors များကိုအသုံးပြုပြီး အသုံးမပြုသည့်အခါတွင် phase အားလုံးနှင့် neutral တို့ကို သီးခြားခွဲထားကြောင်းသေချာစေသည်။ အဆင့်မြင့်ယူနစ်အချို့တွင် contactor ၏အခြေအနေကိုစောင့်ကြည့်သည့် "Welded Contact Detection" လည်းပါဝင်သည်။ contact များသည် အတူတကွပေါင်းစပ်သွားပါက (ပါဝါဖြတ်တောက်ခံရခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်)၊ EVSE သည် hardware alarm ကိုနှိုးပြီး fault state တွင်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

၁၀။ စမတ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ISO 15118: PWM ထက်ကျော်လွန်၍ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်းသို့ ရွေ့လျားခြင်း

အခြေခံ CP/PP အချက်ပြမှုသည် ရိုးရှင်းသော AC အားသွင်းခြင်းအတွက် လုံလောက်သော်လည်း၊ EV ဂေဟစနစ်၏ အနာဂတ်သည် ကြွယ်ဝသော ဒစ်ဂျစ်တယ်ဒေတာဖလှယ်မှုပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ISO 15118 စံနှုန်းသည် အရေးပါလာပါသည်။

၁၀.၁ PWM ၏ ကန့်သတ်ချက်များ

စံ PWM အချက်ပြမှုသည် ရရှိနိုင်သော အများဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းကိုသာ ဖော်ပြပေးသည်။ ၎င်းသည် EVSE အား ယာဉ်၏ အားသွင်းအခြေအနေ (SoC)၊ ၎င်း၏ဘက်ထရီစွမ်းရည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ထူးခြားသော အမှတ်အသားကို မပြောပြပါ။ ဤအချက်အလက်မရှိဘဲ အလိုအလျောက်ငွေတောင်းခံခြင်း၊ grid-aware charging နှင့် နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်းကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခက်ခဲပါသည်။

၁၀.၂ HomePlug Green PHY နှင့် PLC ဆက်သွယ်မှု

ISO 15118 မှ မိတ်ဆက်သည်ဓာတ်အားလိုင်းဆက်သွယ်ရေး (PLC)Control Pilot (CP) ဝါယာကြိုးမှတစ်ဆင့်။ 1kHz CP အချက်ပြမှုပေါ်တွင် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဒစ်ဂျစ်တယ်အချက်ပြမှု (HomePlug Green PHY) ကို အပေါ်ယံထပ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်နှင့် EVSE သည် TCP/IP ချိတ်ဆက်မှုကို တည်ဆောက်နိုင်သည်။ ၎င်းက အောက်ပါတို့ကို ခွင့်ပြုသည်-

• ပလပ်ထိုးပြီး အားသွင်းပါ-ယာဉ်သည် အားသွင်းကိရိယာနှင့် အလိုအလျောက် ခွဲခြားသိရှိနိုင်သည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် RFID ကတ် သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းအက်ပ် မလိုအပ်ဘဲ session ကို ခွင့်ပြုရန်နှင့် ငွေပေးချေမှုကို ကိုင်တွယ်ရန် back-end server နှင့် ဆက်သွယ်သည်။
• Smart Grid ပေါင်းစပ်မှု-EV သည် ၎င်း၏ စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာချိန်နှင့် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို ဆက်သွယ်ပြောဆိုနိုင်သည်။ ထို့နောက် ဓာတ်အားလိုင်း (သို့မဟုတ် အိမ်သုံးစွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် – HEMS) သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးနှုန်း အနိမ့်ဆုံးအချိန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု အမြင့်ဆုံးအချိန်အတွက် အားသွင်းခြင်းကို အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်သည်။

၁၀.၃ နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းစနစ် (V2G၊ V2H၊ V2X) ၏ အနာဂတ်

ISO 15118 (အထူးသဖြင့် -20 ပြင်ဆင်မှု) ၏ အစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အကောင်းဆုံး ရှုထောင့်များထဲမှ တစ်ခုမှာ နှစ်လမ်းသွား AC အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း ဖြစ်သည်။ Vehicle-to-Grid (V2G) အကောင်အထည်ဖော်မှု အများစုသည် လက်ရှိတွင် DC (CHAdeMO သို့မဟုတ် CCS မှတစ်ဆင့်) ကို အသုံးပြုကြသော်လည်း၊ နှစ်လမ်းသွား AC အားသွင်းခြင်းသည် ယာဉ်အား ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် onboard charger ကို inverter အဖြစ် အသုံးပြု၍ အိမ် သို့မဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပါဝါပြန်ပို့နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းအတွက် EVSE သည် ကျွမ်းကျင်သော gatekeeper အဖြစ် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ပေးပို့သော ပါဝါသည် ဓာတ်အားလိုင်း၏ phase နှင့် frequency နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန် သေချာစေပါသည်။

၁၁။ ဒေသဆိုင်ရာစံနှုန်းများ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- GB/T (တရုတ်) နှင့် အမျိုးအစား ၂

အမျိုးအစား ၁ နှင့် အမျိုးအစား ၂ တို့သည် ကမ္ဘာ့အများစုကို လွှမ်းခြုံထားသော်လည်း ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV ဈေးကွက်ဖြစ်သော တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စံနှုန်းကို အသုံးပြုသည်-GB/T ၂၀၂၃၄.

၁၁.၁ အမျိုးအစား ၂ နှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆင်တူမှုများ

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ GB/T AC connector သည် Type 2 connector နှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ၎င်းတွင် ခုနစ်ပင် အပြင်အဆင်ပါရှိသည်။ သို့သော်၊ ကျား၊မ များသည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်- ပလပ်တွင် ပင်များ (အထီး) ရှိပြီး ကားတွင် ပလပ်ပေါက်များ (အမ) ရှိပြီး ၎င်းသည် Type 2 စံနှုန်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

၁၁.၂ ဆက်သွယ်ရေး ကွာခြားချက်များ

GB/T AC ရှိ အချက်ပြမှုသည် Type 1 နှင့် Type 2 ကဲ့သို့ပင် PWM နိယာမပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ သို့သော် PP နှင့် CP လက်ဆွဲခြင်းအတွက် တိကျသော resistor တန်ဖိုးများသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဥရောပ Type 2 ကားသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ pin များကိုပြောင်းလဲရုံသာမက signal-conversion circuit ပါရှိသော အထူးပြု adapter မပါဘဲ တရုတ် GB/T charger (သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန်) ကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

၁၁.၃ ဈေးကွက်သက်ရောက်မှု

GB/T စံနှုန်း၏ ကွဲလွဲမှုသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ခြင်းကို လွှမ်းမိုးသော ပထဝီနိုင်ငံရေးနှင့် စီးပွားရေးအချက်များကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စံနှုန်းကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများတွင် ကာကွယ်ထားသောဂေဟစနစ်တစ်ခုရှိကြောင်း သေချာစေခဲ့ပြီး IEC စံနှုန်းများမှ ရရှိခဲ့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ သင်ခန်းစာများကို အသုံးချနေဆဲဖြစ်သည်။

၁၂။ စမ်းသပ်ခြင်း၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် အရည်အသွေးအာမခံချက်- UL၊ CE နှင့် အခြားအရာများ

EVSE ကို ရောင်းချနိုင်မီ အသုံးပြုသူကို ဓာတ်လိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ခြင်း မဖြစ်စေကြောင်း သေချာစေရန် တင်းကျပ်သော စမ်းသပ်မှုကို ခံယူရမည်။

၁၂.၁ UL ၂၅၉၄ နှင့် UL ၂၂၃၁ (မြောက်အမေရိက)

မြောက်အမေရိကတွင် Underwriters Laboratories (UL) သည် EVSE အတွက် စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ UL 2594 သည် အားသွင်းစခန်း၏ အခြေခံတည်ဆောက်ပုံနှင့် ဘေးကင်းရေးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး UL 2231 သည် ဝန်ထမ်းကာကွယ်ရေးစနစ်များ (RCD/GFCI လုပ်ဆောင်ချက်) ကို အာရုံစိုက်သည်။ UL အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အတွက် အဓိကလိုအပ်ချက်မှာ “ထိခိုက်မှုခံနိုင်ရည်” ဖြစ်ပြီး အားသွင်းကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို မပေါ်စေဘဲ အလေးချိန်တစ်ခုဖြင့် ထိမှန်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။

၁၂.၂ CE နှင့် IEC ၆၁၈၅၁ (ဥရောပ/ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ)

ဥရောပတွင် CE အမှတ်အသားသည် Low Voltage Directive နှင့် EMC (Electromagnetic Compatibility) Directive နှင့် ကိုက်ညီမှုကို ညွှန်ပြသည်။ အဓိက နည်းပညာဆိုင်ရာ စံနှုန်းမှာIEC ၆၁၈၅၁။ စစ်ဆေးမှုတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

• ဒိုင်အီလက်ထရစ်အစွမ်းသတ္တိ:လျှပ်ကာသည် မြင့်မားသောဗို့အား မြင့်တက်မှုများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ကြောင်း သေချာစေခြင်း။
• အပူချိန်မြင့်တက်မှု:အပူလွန်ကဲမှုမဖြစ်စေရန် အားသွင်းကိရိယာကို အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် နာရီပေါင်းများစွာ ဖွင့်ထားပါ။
• ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည်ရှိမှု-ကမ်းရိုးတန်းဒေသများအတွက် ဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုများနှင့် ခြောက်သွေ့သောဒေသများအတွက် ဖုန်မှုန့်ဝင်ရောက်မှုစမ်းသပ်မှုများ။

၁၂.၃ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း စမ်းသပ်ခြင်း၏ အရေးပါမှု

ဘေးကင်းရေးအပြင်၊ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုလည်း ရှိပါတယ်အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကားတိုင်းက အားသွင်းကိရိယာတိုင်းနဲ့ ပြီးပြည့်စုံစွာ အလုပ်လုပ်တာမဟုတ်ပါဘူး။ CharIN (Charging Interface Initiative) လိုမျိုး အဖွဲ့တွေက ထုတ်လုပ်သူတွေက သူတို့ရဲ့ ကားတွေနဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေကို ယူဆောင်လာပြီး လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်တာနဲ့ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောတွေက မတူညီသော အမှတ်တံဆိပ်တွေမှာ အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း အတည်ပြုတဲ့ “Testivals” တွေကို ကျင်းပပါတယ်။

(ဘလောက် ၃ ၏ အဆုံး။ စမတ်ပလပ်များနှင့် အနာဂတ်စံသတ်မှတ်ချက်ဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဆက်လက်တိုးချဲ့ခြင်း။)

၁၃။ အဆင့်မြင့် အစိတ်အပိုင်းများ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- ခေတ်မီ Wallbox ၏ အတွင်းပိုင်း အင်ဂျင်နီယာပညာ

အမျိုးအစား ၁ နှင့် အမျိုးအစား ၂ စနစ်များအကြား ကွာခြားချက်ကို အသေးစိတ်နားလည်ရန်အတွက် “wallbox” အတွင်းပိုင်းကို ကြည့်ရှုရပါမည်။ EVSE သည် ချီးမြှောက်ထားသော extension cord တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ ခေတ်မီသော power management computer တစ်ခုဖြစ်သည်။

၁၃.၁ အဓိက ထိန်းချုပ်ကိရိယာ (MCU)

EVSE ရဲ့ ဦးနှောက်ဟာ ပုံမှန်အားဖြင့် 32-bit မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာ (ARM Cortex-M စီးရီးလိုမျိုး) တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီချစ်ပ်ဟာ 1kHz CP အချက်ပြမှုထုတ်လုပ်ခြင်းကို ကိုင်တွယ်ပြီး PP ခုခံမှုကို စောင့်ကြည့်ကာ ဘေးကင်းရေးယုတ္တိဗေဒကို လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ စမတ်အားသွင်းကိရိယာတွေမှာ ဒီ MCU ဟာ Wi-Fi ဒါမှမဟုတ် Ethernet stack ကိုလည်း စီမံခန့်ခွဲပြီး MQTT ဒါမှမဟုတ် HTTP protocols တွေကတစ်ဆင့် အသုံးပြုသူရဲ့ မိုဘိုင်းအက်ပ်နဲ့ ဆက်သွယ်ပါတယ်။

၁၃.၂ လျှပ်စီးကြောင်း အာရုံခံခြင်း- Hall Effect vs. Shunt

ပို့ဆောင်ပေးသော စွမ်းအင်ကို စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲမှုအခြေအနေများကို ထောက်လှမ်းရန်အတွက် EVSE သည် လျှပ်စီးကြောင်းအာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုသည်။

• Hall Effect အာရုံခံကိရိယာများ:၎င်းတို့သည် လျှပ်စီးကြောင်းမှ ထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို တိုင်းတာသည်။ ၎င်းတို့သည် ဂယ်ဗာနစ်အထီးကျန်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး လျှပ်စီးကြောင်းမြင့်မားသော အသုံးချမှုများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
• Shunt Resistor များ:၎င်းတို့သည် သိရှိထားသော ခုခံမှုတစ်လျှောက် ဗို့အားကျဆင်းမှုကို တိုင်းတာသည်။ အလွန်တိကျသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော အထီးကျန်ဆားကစ်ပတ်လမ်းများ လိုအပ်ပါသည်။

three-phase Type 2 charger များတွင် MCU သည် phase balance ကိုသေချာစေရန်နှင့် phase တစ်ခုပျက်ကွက်ခြင်းရှိမရှိကို ထောက်လှမ်းရန်အတွက် သီးခြား current path သုံးခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စောင့်ကြည့်ရမည်။

၁၃.၃ အရန် ပါဝါထောက်ပံ့မှု

အတွင်းပိုင်း အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ (MCU၊ Wi-Fi မော်ဂျူး၊ မျက်နှာပြင်နှင့် contactor ကွိုင်များ) သည် ဗို့အားနည်း DC ပါဝါထောက်ပံ့မှု (များသောအားဖြင့် 12V သို့မဟုတ် 5V) လိုအပ်ပါသည်။ Type 2 three-phase စနစ်တွင်၊ အရန်ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို phase တစ်ခုတည်းသာရှိနေလျှင်ပင် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားလေ့ရှိပြီး charger ကို "အွန်လိုင်း" နေပြီး phase-loss error ကို အသုံးပြုသူထံ အစီရင်ခံနိုင်စေပါသည်။

၁၄။ စမတ်ပလပ်များနှင့် စံသတ်မှတ်ထားသော အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု- သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းခြင်း၏ အနာဂတ်

ပုံသေနံရံသေတ္တာများသည် ရွှေစံနှုန်းဖြစ်သော်လည်း၊ EV ပိုင်ရှင်များစွာသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းကိရိယာများ (မကြာခဏ “granny cables” သို့မဟုတ် “IC-CPD” – In-Cable Control and Protection Devices” ဟုလည်း ခေါ်လေ့ရှိသည်) ကို အားကိုးကြသည်။

၁၄.၁ အိမ်သုံးပလပ်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာအန္တရာယ်များ

အိမ်သုံး စံပလပ်ပေါက် (အမေရိကန်တွင် NEMA 5-15 သို့မဟုတ် ဥရောပတွင် Schuko) မှ EV ကို အားသွင်းခြင်းသည် နည်းပညာအရ ခက်ခဲပါသည်။ ဤပလပ်ပေါက်များကို ၁၂ နာရီကြာ ၁၀-၁၆ အမ်ပီယာ ဆက်တိုက် ထုတ်ပေးနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မဟုတ်ပါ။

• အပူထွက်ပြေးခြင်း-အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပလပ်ပေါက်၏ သတ္တုထိတွေ့မှုများရှိ တင်းအားသည် အားနည်းသွားနိုင်ပြီး ခုခံမှုမြင့်မားခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
• ကယ်တင်ရန် Smart Plugs များ-အရည်အသွေးမြင့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းကိရိယာများတွင် ယခုအခါ အိမ်သုံးနံရံပလပ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများ ပါရှိသည်။ ပလပ်သည် အပူလွန်ကဲလာပါက IC-CPD သည် ကားအား လျှပ်စီးကြောင်းဆွဲအားကို လျှော့ချရန် အချက်ပြမည်ဖြစ်ပြီး ပလပ်ပေါက် အရည်ပျော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

၁၄.၂ “ယူနီဗာဆယ်” သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းကိရိယာ

Type 2 ဂေဟစနစ်တွင်၊ မော်ဂျူလာ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းကိရိယာ (Juice Booster သို့မဟုတ် Tesla Mobile Connector ကဲ့သို့) သည် ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် လဲလှယ်နိုင်သော အဒက်တာများစွာကို အသုံးပြုသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် မည်သည့်အဒက်တာတပ်ဆင်ထားသည်ကို (PP pin နှင့်ဆင်တူသော resistor-coded စနစ်ကို အသုံးပြု၍) သိရှိပြီး အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို အလိုအလျောက်သတ်မှတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ပုံသေနံရံကပ်သေတ္တာ၏ ဘေးကင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် မတူညီသောနိုင်ငံများနှင့် ပလပ်ပေါက်အမျိုးအစားများတွင် အလုပ်လုပ်သော “ယူနီဗာဆယ်” အားသွင်းဖြေရှင်းချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။

၁၅။ မြောက်အမေရိက အသွင်ကူးပြောင်းရေး- အမျိုးအစား ၁ (J1772) မှ NACS (SAE J3400) သို့

မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် လက်ရှိတွင် Type 1 နှင့် Type 2 နှိုင်းယှဉ်မှုကို ရှုပ်ထွေးစေသည့် အဓိကပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်နေသည်- Tesla မှ ဦးဆောင်ပြီး ယခုအခါ SAE J3400 အဖြစ် စံသတ်မှတ်လိုက်သော North American Charging Standard (NACS) ကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဖြစ်သည်။

၁၅.၁ NACS နည်းပညာဆိုင်ရာ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

AC နှင့် DC အားသွင်းရန်အတွက် သီးခြား pin များပါရှိသော Type 1 နှင့် Type 2 နှင့်မတူဘဲ၊ NACS connector သည် နှစ်ခုလုံးအတွက် တူညီသော primary pin နှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် single-phase AC နှင့် high-speed DC နှစ်မျိုးလုံးကို ကိုင်တွယ်သည့် ကြော့ရှင်းပြီး ကျစ်လစ်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

၁၅.၂ ပရိုတိုကောများ ပေါင်းစည်းခြင်း

အရေးကြီးတာက ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ NACS connector က ကွဲပြားပေမယ့်၊ ၎င်းသည်တူညီသော ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများကျွန်ုပ်တို့ဆွေးနွေးခဲ့သော စံနှုန်းများအတိုင်း။ AC အားသွင်းရန်အတွက် J1772 PWM အချက်ပြမှုကို အသုံးပြုသည်။ DC အားသွင်းရန်အတွက် ISO 15118 PLC ဆက်သွယ်ရေးကို အသုံးပြုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရိုးရှင်းသော passive adapter ဖြင့် Type 1 ကားတစ်စီးသည် NACS AC station တွင် အားသွင်းနိုင်ပြီး အပြန်အလှန်လည်း အားသွင်းနိုင်သည်။ ဤအကူးအပြောင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို သေချာစေသည့် စံသတ်မှတ်ထားသော အချက်ပြယုဂ်ကို မထိခိုက်စေဘဲ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သေးငယ်မှုဆီသို့ ရွေ့လျားမှုကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။

၁၆။ AC အားသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် Onboard Charger (OBC) Topology ၏ သက်ရောက်မှု

ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် နံရံဘူးသည် ဇာတ်လမ်း၏ ထက်ဝက်မျှသာဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏ Onboard Charger (OBC) သည် အားသွင်းမြန်နှုန်းကို နောက်ဆုံးတွင် ညွှန်ကြားပေးပါသည်။

၁၆.၁ တစ်ဆင့် OBC နှင့် သုံးဆင့် OBC

အခြေခံအဆင့် EV အများစု (နှင့် plug-in hybrids) တွင် Type 2 ဈေးကွက်များတွင်ပင် single-phase OBC သာရှိသည်။ 7 kW single-phase OBC ရှိသောကားကို 22 kW three-phase Type 2 charger ထဲသို့ ချိတ်ဆက်ပါက ရရှိနိုင်သော phase သုံးခုအနက် တစ်ခုမှ 7 kW သာ ဆွဲယူမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စားသုံးသူများအတွက် အဖြစ်များသော ရှုပ်ထွေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

၁၆.၂ မော်ဂျူလာ OBC ဒီဇိုင်းများ

ထုတ်လုပ်သူအချို့ (Tesla နှင့် Renault ကဲ့သို့) သည် မော်ဂျူလာ OBC များကို အသုံးပြုကြသည်။ Type 2 ဈေးကွက်တွင် ကားတွင် တူညီသော 3.7 kW အားသွင်းမော်ဂျူးသုံးခု ပါဝင်နိုင်သည်။ three-phase ပါဝါနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ မော်ဂျူးတစ်ခုစီသည် စုစုပေါင်း 11 kW ရှိသော အဆင့်တစ်ခုကို ကိုင်တွယ်သည်။ အမေရိကန်တွင် single-phase Type 1 charger နှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ ကားသည် ဤမော်ဂျူးများကို parallel လုပ်ကာ single high-amperage phase မှ 11 kW အထိ ဆွဲယူနိုင်သည်။ ဤမော်ဂျူလာဖွဲ့စည်းပုံသည် power electronics အင်ဂျင်နီယာ၏ အပြောင်မြောက်ဆုံးလက်ရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ high-voltage architecture ကို အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် တူညီသောယာဉ်ပလက်ဖောင်းကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရောင်းချနိုင်စေပါသည်။

၁၇။ ဆော့ဖ်ဝဲလ်၏ အခန်းကဏ္ဍ- OCPP နှင့် Cloud-Based Load Management

ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသော grid သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော charger ထောင်ပေါင်းများစွာဆီသို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ software သည် ကြေးနီနှင့် ဆီလီကွန်ကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးလာသည်။

၁၇.၁ ပွင့်လင်းသော အားသွင်းအမှတ် ပရိုတိုကော (OCPP)

OCPP သည် EVSE နှင့် ဗဟိုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (CMS) အကြားတွင် အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်းစံနှုန်းဘာသာစကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အောက်ပါတို့ကို ခွင့်ပြုသည်-

• အဝေးထိန်း ရောဂါရှာဖွေရေးနည်းပညာရှင်တစ်ဦးသည် မိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာ အကွာအဝေးမှ အားသွင်းကိရိယာကို ပြန်လည်စတင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ firmware ကို အပ်ဒိတ်လုပ်နိုင်သည်။
• ဒိုင်းနမစ် ဝန်အား ဟန်ချက်ညီစေခြင်း-အားသွင်းကိရိယာ ၂၀ ပါရှိသော်လည်း 100A ထောက်ပံ့မှုသာရှိသော တိုက်ခန်းတစ်ခုတွင် CMS သည် OCPP ကို ​​အသုံးပြု၍ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီသည် မည်မျှလျှပ်စီးကြောင်းပေးစွမ်းနိုင်သည်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြောပြနိုင်ပြီး အဆောက်အအုံ၏ အဓိကဖြတ်တောက်ကိရိယာသည် ကားအားလုံးသို့ ပေးပို့သော စုစုပေါင်းစွမ်းအင်ကို အမြင့်ဆုံးရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

၁၇.၂ အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ (UX) နှင့် “အက်ပ်စီးပွားရေး”

သုံးစွဲသူအတွက် အမျိုးအစား ၁ နှင့် အမျိုးအစား ၂ ကွာခြားချက်သည် စမတ်ဖုန်းအက်ပ်တစ်ခု၏နောက်ကွယ်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားလေ့ရှိသည်။ သို့သော် ချိတ်ဆက်မှု၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ခိုင်မာမှု—CP လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်မှု မည်မျှမြန်မြန် ပြီးဆုံးသည်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်ပြီးနောက် Wi-Fi မည်မျှယုံကြည်စိတ်ချစွာ ပြန်လည်ချိတ်ဆက်သည်—တို့သည် အပြုသဘောဆောင်သော အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ၏ အခြေခံအုတ်မြစ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

၁၈။ နိဂုံးချုပ်- Hybrid Charging ကမ္ဘာ၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို လမ်းညွှန်ခြင်း

အမျိုးအစား ၁ နှင့် အမျိုးအစား ၂ EV အားသွင်းကိရိယာများကြား ကွာခြားချက်မှာ တံသင်အရေအတွက် သို့မဟုတ် ပလတ်စတစ်ပုံသဏ္ဍာန်ထက် ပိုမိုများပြားပါသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ မတူညီသော အတွေးအခေါ်နှစ်ခုကို ထင်ဟပ်စေသည်။

• အမျိုးအစား ၁ (J1772)မြောက်အမေရိကနှင့် ဂျပန်တွင် လွှမ်းမိုးထားသော single-phase 120V/240V split-phase grid အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော ခိုင်မာပြီး မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ငါး-pin ဒီဇိုင်း—ပါဝါနှစ်ခု၊ မြေပြင်တစ်ခု၊ အချက်ပြနှစ်ခု—သည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရိုးရှင်းပြီး 240V ဆားကစ်တွင် 80A (19.2kW) အထိ ယုံကြည်စိတ်ချရသော Level 2 အားသွင်းမှုကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းကို အိမ်တွင် သို့မဟုတ် အလုပ်တွင် နာရီပေါင်းများစွာ အားသွင်းမှုအများစုကို ပြုလုပ်ပြီး ရိုးရှင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သည် အင်ဂျင်နီယာအကျဉ်းချုပ်ကို လွှမ်းမိုးထားသည့် ကမ္ဘာအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
• အမျိုးအစား ၂ (IEC 62196-2)ဥရောပနှင့် အာရှနိုင်ငံအများစု၏ three-phase 400V grid အတွက် တည်ဆောက်ထားသော ခုနစ် pin ပလက်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် တူညီသော signal pin နှစ်ခုပါရှိသော်လည်း three-phase power pin များကို ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် 43kW (သို့မဟုတ် လက်တွေ့ကမ္ဘာတပ်ဆင်မှုအများစုတွင် 22kW) အထိ AC အားသွင်းနိုင်ပြီး ဥရောပလူနေအိမ်နှင့် စီးပွားရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများ လိုအပ်သော မြင့်မားသော power densities များကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်း၏ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်မှုသည် DC အထိလည်း ကျယ်ပြန့်သည်- Type 2 connector မိသားစုသည် CCS2 combo inlet ကို အခြေခံထားပြီး Type 1 ၏ J1772 ဒီဇိုင်းသည် CCS1 ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
• အဓိကအချက်-ဘယ်စံနှုန်းမှ လုံးဝ "ပိုကောင်း" တာမဟုတ်ပါဘူး - တစ်ခုချင်းစီဟာ သူတို့ရဲ့ အိမ်တွင်းဓာတ်အားလိုင်းအတွက် သစ္စာရှိတဲ့ အင်ဂျင်နီယာတုံ့ပြန်မှုပါ။ အမျိုးအစား ၁ ဟာ single-phase ဒေသတွေအတွက် စီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်ပြီး ခိုင်မာတဲ့ ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး အမျိုးအစား ၂ ကတော့ three-phase ဒေသတွေအတွက် မြင့်မားတဲ့ပါဝါ၊ အနာဂတ်မှာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ ပလက်ဖောင်းဖြစ်ပါတယ်။ ပျက်ကွက်တဲ့အချက်က connector မဟုတ်ဘဲ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ငြင်းဆန်တဲ့ hardware ပါ- စံနှုန်းတစ်ခုတည်းကိုသာ ပံ့ပိုးပေးတဲ့ charger တွေနဲ့ EV တွေဟာ သူတို့ရဲ့ပိုင်ရှင်တွေကို ကြီးထွားလာတဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ roaming ကွန်ရက်ကနေ ပိတ်ဆို့ထားပါတယ်။

ရှေ့ဆက်သွားသောလမ်းကြောင်း

ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အော်ပရေတာများအတွက် လက်တွေ့ကျသောအဖြေမှာ မျိုးစုံစံသတ်မှတ်ထားသော ဟာ့ဒ်ဝဲဖြစ်သည်။ နှစ်ထပ်စံ DC အားသွင်းကိရိယာများ (CCS1 + CCS2၊ CCS + CHAdeMO နှင့် NACS များ ပိုမိုများပြားလာသည်နှင့်အမျှ) သည် ထုတ်ကုန်တစ်ခုတည်းကို ဒေသတိုင်းတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပြီး အဒက်တာဂေဟစနစ်များသည် ရိုးရာယာဉ်များကို တိုးချဲ့ပေးသည်။ စားသုံးသူများအတွက် သင်ခန်းစာမှာ ပိုမိုရိုးရှင်းပါသည်။ သင်အမှန်တကယ်အသုံးပြုမည့် ကွန်ရက်များ၏ စံနှုန်းများကို ပံ့ပိုးပေးသော ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းကိရိယာများကို ရွေးချယ်ပါ - မြောက်အမေရိကရှိ NACS နှင့် ဥရောပရှိ CCS2 တွင် လုပ်ငန်း၏ ပေါင်းစည်းမှုသည် နှစ်တိုင်း လိုက်ဖက်ညီမှုကို ခေါင်းကိုက်စရာ နည်းပါးစေမည်ဟု မျှော်လင့်ပါ။

ဘေးကင်းရေးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ဆိုင်ရာ မှတ်ချက်

ပလပ်ရဲ့ပုံသဏ္ဍာန်နောက်ကွယ်မှာ သုံးစွဲသူတွေမမြင်နိုင်ပေမယ့် တပ်ဆင်သူတိုင်းလေးစားလိုက်နာရမယ့် အင်ဂျင်နီယာအလွှာတစ်ခုရှိပါတယ်- အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်။ အမျိုးအစား ၁ ဟာ့ဒ်ဝဲသည် မြောက်အမေရိကတွင် UL 2594 / UL 2594-1 နှင့် CSA စာရင်းများကို ကိုင်ဆောင်ထားပြီး အမျိုးအစား ၂ ဟာ့ဒ်ဝဲသည် IEC 61851-1 နှင့် စီးပွားဖြစ်တပ်ဆင်မှုများအတွက် ဥရောပတွင် IEC 62196-2 အစိတ်အပိုင်းအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် ကိုက်ညီရမည်။ CE အမှတ်အသား၊ UKCA နှင့် ဒေသတွင်း grid-code လိုက်နာမှု (ဥပမာ ဂျာမနီတွင် VDE-AR-N 4100) တိုးပွားလာခြင်းတို့သည် အားသွင်းကိရိယာကို ကွန်ရက်နှင့် တရားဝင်ချိတ်ဆက်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဒေသများစွာအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲများကို ရယူသော အော်ပရေတာများသည် တပ်ဆင်မှုတရားစီရင်ပိုင်ခွင့်တစ်ခုစီနှင့် ကိုက်ညီသော အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များကို တောင်းဆိုသင့်သည် - ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းတစ်ခုတည်းကို ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်မည့်အစား ဒေသဆိုင်ရာ မူကွဲတစ်ခုစီကို စမ်းသပ်ပြီး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ပေးသော ထုတ်လုပ်သူများကို မမျှတစွာ မျက်နှာသာပေးသည့် လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အဓိကအချက်များ

• အမျိုးအစား 1 (J1772) သည် မြောက်အမေရိကရှိ တစ်ဆင့်တည်းသော အခြေခံအဆောက်အအုံကို ထင်ဟပ်စေပြီး အမျိုးအစား 2 (IEC 62196-2) သည် ဥရောပရှိ သုံးဆင့်အခြေခံအဆောက်အအုံကို ထင်ဟပ်စေသည်။
• ငါးပင် အမျိုးအစား ၁ နှင့် ခုနစ်ပင် အမျိုးအစား ၂ ဒီဇိုင်းနှစ်ခုစလုံးသည် CP/PP အချက်ပြယုဂ်တစ်ခုတည်းပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့် ဂျီသြမေတြီကွဲပြားသည့်တိုင် လျှပ်စစ် “ဘာသာစကား” ကို မျှဝေအသုံးပြုပါသည်။
• Type 2 ရဲ့ three-phase စွမ်းရည်က AC ပါဝါကို ပိုမိုမြင့်မားစွာ ရရှိစေပြီး၊ Type 1 ရဲ့ ရိုးရှင်းမှုက ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုကို နည်းပါးစေပါတယ်။
• OCPP-အခြေပြု ကွန်ရက်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စံသတ်မှတ်ချက်ပေါင်းစုံရှိသော ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ဟိုက်ဘရစ်အားသွင်းကမ္ဘာကို အော်ပရေတာများအတွက် စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းများအတွက်လည်း အဆင်ပြေချောမွေ့စေသည်။

MIDA Power သည် hybrid ကမ္ဘာအတွက် charger များကို ထုတ်လုပ်သည်- AC နှင့် DC စနစ်များ၊ CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS connector ရွေးချယ်မှုများနှင့် one dashboard မှ စံနှုန်းအမျိုးမျိုးကို စီမံခန့်ခွဲသည့် OCPP-compliant network software။ လိုက်ဖက်ညီမှု လမ်းညွှန်ချက်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် သင့်ဒေသ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ကိုက်ညီသော ဈေးနှုန်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့ကို ဆက်သွယ်ပါ။