1-типтеги J1772 жана 2-типтеги IEC 62196-2 системаларын салыштыруу

Дүйнөлүк электромобилдерди кубаттоо стандарттары боюнча так техникалык колдонмо: 1-типтеги J1772 жана 2-типтеги IEC 62196-2 системаларын, тор топологиясын, байланыш протоколдорун жана акылдуу инфраструктураны комплекстүү салыштыруу

1. Киришүү: Электрлештирүүгө глобалдык өтүү жана стандартташтырылган кубаттоонун ролу

Дүйнөлүк автомобиль ландшафты ички күйүүчү кыймылдаткычтардан (ICE) электр кыймылдаткычтарына өтүп, парадигмалык өзгөрүүнү башынан кечирүүдө. Бул өткөөлдүн борборунда аны колдогон инфраструктура турат: көбүнчө электр унааларын кубаттагычтар деп аталган электр унааларын жеткирүүчү жабдуулар (EVSE). Электр унааларын (EV) кабыл алуу тездеген сайын, кубаттоо стандарттарынын техникалык нюанстарын түшүнүү инженерлер, саясатчылар жана керектөөчүлөр үчүн эң маанилүү болуп калат.

Электр унааларын кубаттоо стандарттарынын өнүгүшү тарыхый жактан бөлүнүп-жарылып, аймактык электр тармагынын архитектурасынын, жөнгө салуучу чөйрөнүн жана автомобиль өндүрүүчүлөрдүн стратегиялык кызыкчылыктарынын таасири астында келген. Бүгүнкү күндө өзгөрмө токтун (өзгөрмө токтун) кубаттоо рыногунда эки негизги стандарт үстөмдүк кылат: 1-тип (SAE J1772) жана 2-тип (IEC 62196-2). Экөө тең бир эле негизги максатка - электр тармагынан унаанын борттогу кубаттагычына электр энергиясын өткөрүп берүүгө кызмат кылганы менен, алардын техникалык ишке ашыруулары, физикалык дизайны жана байланыш протоколдору бир топ айырмаланат.

Бул макалада 1 жана 2-типтеги кубаттоо системаларынын терең техникалык анализи берилген. Биз алардын архитектуралык айырмачылыктарын, ар кандай глобалдык тор топологияларына ыңгайлашуусун, байланыш сигналдарынын физикасын жана колдонуучуну да, унааны да коргогон коопсуздук механизмдерин изилдейбиз. Андан тышкары, биз ар кайсы өлкөлөрдөгү турак жай кубаттоо чектөөлөрү кубаттоо ылдамдыгына кандай таасир этерин жана электромобилдердин экосистемасындагы стандартташтырылган, акылдуу өз ара байланыштын келечегин калыптандырып жаткан жаңы тенденцияларды карап чыгабыз.

2. 1-типтеги (SAE J1772) архитектурасы: тарыхы, төөнөгүчтөрдүн конфигурациясы жана Түндүк Американын үстөмдүгү

Расмий түрдө SAE J1772 стандарты катары белгилүү болгон 1-типтеги туташтыргыч Түндүк Америкада жана Японияда колдонулган негизги AC кубаттоо интерфейси болуп саналат. Автоунаа инженерлери коому (SAE) тарабынан иштелип чыккан ал бул аймактарда кездешкен бир фазалуу электр тармактарынын өзгөчө муктаждыктарын канааттандыруу үчүн иштелип чыккан.

2.1 Тарыхый контекст жана дизайн философиясы

J1772 стандарты биринчи жолу 2001-жылы сунушталган жана азыркы формасына жетүү үчүн бир нече жолу кайра каралып чыккан. Негизги долбоорлоо максаты 1-деңгээлдеги (120V) жана 2-деңгээлдеги (240V) кубаттоо үчүн коопсуз, бекем жана колдонуучуга ыңгайлуу интерфейс түзүү болгон. Европалык тармактардын көп фазалуу талаптарынан айырмаланып, Түндүк Американын турак жай тармагы негизинен бөлүнгөн фазалуу болуп, 240V кызмат көрсөтүү үчүн бириктириле турган эки 120V бутун камсыз кылат. Натыйжада, 1-типтеги туташтыргыч жогорку токтун бир фазалуу жеткирүүсү үчүн оптималдаштырылган.

2.2 Физикалык пиндин конфигурациясы

1-типтеги туташтыргыч беш пиндүү жайгашууга ээ:

1. L1 (1-сап):Баштапкы ток өткөргүч.
2. L2/N (2-сап же нейтралдуу):120В 1-деңгээлдеги кубаттоодо бул нейтралдуу кубаттоо катары кызмат кылат. 240В 2-деңгээлдеги кубаттоодо бул экинчи 120В фаза (L2) катары кызмат кылат.
3. PE (Коргоочу жер/жер):Коопсуздук жерге туташтыргычы унаанын шассисинин электр тармагынын жерге туташканын камсыздайт.
4. CP (Башкаруу учкучу):EVSE менен унаанын ортосундагы кубаттоо параметрлерин сүйлөшүү үчүн колдонулган байланыш линиясы.
5. Башкаруу башкаруусу (КК) / Жакындык учкучу (ЖП):Шакектин толук сайылганын аныктап, кубаттоо учурунда унаанын кыймылын токтотууга мүмкүндүк берген кайтарым байланыш цикли.

2.3 Электрдик мүнөздөмөлөр жана чектөөлөр

1-типтеги стандарт 80 Амперге чейинки AC кубаттоону колдойт, бул 240В чыңалууда 19,2 кВт максималдуу кубаттуулукка барабар. Бирок, көпчүлүк турак жай 1-типтеги кубаттагычтар 16А (3,8 кВт) жана 48А (11,5 кВт) чегинде иштейт, бул кадимки борттогу кубаттагычтардын мүмкүнчүлүктөрүнө дал келет. Тирөөчтөрдүн физикалык дизайны бекем, миңдеген циклдер бою жогорку жылуулук жүктөмдөрүн көтөрүүгө арналган. 1-типтеги сайгычтын бир өзгөчөлүгү - бул кол менен бекитүү механизми, ал колдонуучудан сайгычты унаанын кирүүчү тешигинен чыгаруу үчүн триггерди басууну талап кылат.

3. 2-типтеги (IEC 62196-2) архитектура: Меннекес стандарты, модулдук дизайн жана европалык ар тараптуулук

Европа рыногу электромобилдерди кубаттоону стандартташтырууга аракет кылып жатканда, ал башка кыйынчылыкка туш болду: турак жай жана коммерциялык жайларда үч фазалуу электр системаларынын кеңири таралышы. Чечим көбүнчө аны иштеп чыккан немис компаниясынын атынан "Меннекес" сайгычы деп аталган 2-типтеги туташтыргыч болду.

3.1 IEC 62196-2 стандартына өтүү

Эл аралык электротехникалык комиссия (ЭЭК) 2-типтеги конструкцияны IEC 62196 стандартынын бир бөлүгү катары кабыл алган. Бир фазалуу иштөө менен гана чектелген 1-типтеги туташтыргычтан айырмаланып, 2-типтеги туташтыргыч башынан эле модулдук жана келечекке ылайыктуу болуп иштелип чыккан. Ал бир фазалуу, бөлүнгөн фазалуу жана үч фазалуу өзгөрмө токтун кубаттуулугун жеткирүүнү колдой алат.

3.2 Жети төөнөгүчтүү жайгашуу жана функция

2-типтеги туташтыргыч жети пиндүү конфигурацияны колдонот:

1. L1, L2, L3:Үч фазалуу өткөргүчтөр үч фазалуу электр энергиясын жеткирүүгө мүмкүндүк берет.
2. N (Нейтралдуу):Жүк тең салмактуу эмес болушу мүмкүн болгон үч фазалуу системалар үчүн зарыл болгон атайын нейтралдуу өткөргүч.
3. PE (Коргоочу Жер):Коопсуздук аянты.
4. CP (Башкаруу учкучу):Сигнал берүү линиясы (J1772 менен функциялашы боюнча бирдей).
5. PP (Жакындык пилоту):Шакектин бар экендигин аныктоо жана 2-типтеги стандартта кабелдин өзүнүн ток өткөрүү жөндөмдүүлүгүн каршылык менен коддолгон система аркылуу билдирүү үчүн колдонулат.

3.3 Көп функциялуулугу жана кубаттуулуктун чектелүүлүгү

2-типтеги туташтыргыч 1-типтеги туташтыргычка караганда бир топ күчтүү. Үч фазалуу конфигурацияда ал ар бир фазада 63 амперге чейин кубаттуулукту колдой алат, теориялык жактан 43 кВт чейин өзгөрмө ток кубатын камсыз кылат (бирок көпчүлүк коомдук жана турак жай үч фазалуу орнотуулар үчүн 22 кВт практикалык чектөө болуп саналат). Ал тургай бир фазалуу режимде да, ал 1-типтеги туташтыргычтын иштешине дал келе алат. Андан тышкары, унаадагы 2-типтеги киргизүү розетка жогорку ылдамдыктагы туруктуу ток кубаттоо үчүн CCS2 (Айкалыштырылган кубаттоо системасы) менен шайкеш келгидей кылып иштелип чыккан, ал өзгөрмө ток интерфейсинин астына эки чоң туруктуу ток төөнөгүчүн кошот.

4. Кубаттуулук фазасынын динамикасы: бир фазалуу эффективдүүлүктү жана үч фазалуу кубаттуулукту жеткирүүнү салыштыруу

1-типтеги жана 2-типтеги системалардын ортосундагы эң негизги техникалык айырмачылык алардын электр фазаларын кантип иштетээринде жатат. Бул жөн гана туташтыргычты тандоо эмес, негизги тармак инфраструктурасынын чагылышы.

4.1 1-типтеги бир фазалуу чектөөлөр

1-типтеги системада унаанын борттогу кубаттагычы (OBC) бир гана өзгөрмө ток булагынан кубат алуу үчүн иштелип чыккан. Кубаттоо ылдамдыгын жогорулатуу үчүн, жөндөөгө боло турган жалгыз өзгөрмөлөр - бул чыңалуу (120Вдан 240Вга чейин) жана ток күчү (Ампераж). АКШда турак жай панелдери, адатта, жалпы тейлөө үчүн 200А менен чектелгендиктен, 50Адан жогору атайын электр унааларынын схемалары инфраструктураны олуттуу жаңыртууну талап кылат. Жогорку токтун бир фазалуу кубаттоосу зымдарга жана туташтыргычтын төөнөгүчтөрүнө да чоң жылуулук жүктөмүн жүктөйт.

4.2 2-типтеги үч фазалуу артыкчылыктар

2-типтеги системалар Европада жана Азия менен Океаниянын айрым бөлүктөрүндө кеңири таралган үч фазалуу тармактарды колдонот. Кубаттуулукту үч фазага бөлүштүрүү менен, система ар бир фаза үчүн төмөнкү ампераждарда бир топ жогорку жалпы кубаттуулукту бере алат. Мисалы, 11 кВт кубаттагыч үч фазада 16А колдонот (3 x 230V x 16A ≈ 11 кВт). Бир фазалуу 1-типтеги системада ошол эле 11 кВт кубаттуулукка жетүү үчүн ток болжол менен 46А (240V x 46A ≈ 11 кВт) болушу керек.

2-типтеги системаларда ар бир фазага төмөнкү ампер кубаттуулугу төмөнкүлөргө алып келет:

• Жылуулуктун азайышы:Кабелдерде жана туташтыргычтарда каршылык азыраак жылытуу.
• Кичинекей кабелдик кесилиштер:Ошол эле кубаттуулук үчүн жеңилирээк, ийкемдүү кабелдер.
• Тордун туруктуулугу:Үч фазалуу кубаттоо тармакка тең салмактуу жүктөмдү камсыз кылат, бул жергиликтүү бөлүштүрүү трансформаторундагы фазалык дисбаланстын жана нейтралдуу ток көйгөйлөрүнүн коркунучун азайтат.

4.3 Натыйжалуулук жана конверсия

Техникалык көз караштан алганда, борттогу кубаттагычтын эффективдүүлүгүнө да таасирин тийгизет. Үч фазалуу өзгөрмө ток бир фазалуу өзгөрмө токко караганда туруктуу токко жылмакай түрдө түздөлөт, бул батарея үчүн туруктуу туруктуу ток чыңалуусуна жетүү үчүн азыраак сыйымдуулуктагы чыпкалоону талап кылат. Бул үч фазалуу OBCлерде бир фазалуу аналогдоруна салыштырмалуу конвертациялоонун натыйжалуулугун бир аз жогорулатат.

(1-блоктун аягы. Керектүү узундукка жана тереңдикке жетүү үчүн кийинки блокто улантуу.)

5. Сигналдын бүтүндүгү жана байланышы: CP (Башкаруу Пилоту) жана PP (Жакындык Пилоту) функцияларын деталдуу талдоо

EVSE менен EV ортосундагы байланыш эки атайын төмөнкү чыңалуудагы сигнал линиялары аркылуу жүргүзүлөт: Башкаруу Пилоту (CP) жана Жакындык Пилоту (PP). Физикалык туташтыргычтар ар кандай болгону менен, AC кубаттоо үчүн негизги сигнал берүү протоколу IEC 61851-1 жана SAE J1772 стандарттарына ылайык стандартташтырылган.

5.1 Башкаруу пилоту (CP) жана импульстук туурасы модуляциясы (PWM)

CP сигналы - бул EVSE тарабынан түзүлгөн ±12V 1 кГц квадраттык толкун. Бул сигнал негизги кол алышуу жана абал индикатору катары кызмат кылат. Байланыш ырааттуулугу белгилүү бир чыңалуу деңгээлдери жана PWM сигналынын иштөө цикли менен аныкталат.

• А абалы (Күтүү режиминде):EVSE туруктуу +12V туруктуу ток чыгарат. Бул кубаттагыч кубатталып жатканын, бирок унаа туташтырылбаганын билдирет.
• В абалы (унаа туташкан):Шакек сайылганда, унаа CP жана PE линияларынын ортосуна резисторду жана диодду туташтырат. Бул чыңалууну +12Vдан +9Vга чейин төмөндөтөт. EVSE бул төмөндөөнү аныктап, 1 кГц PWM сигналын чыгара баштайт.
• C абалы (Төлөм суралды):Унаа электр энергиясын алууга даяр экендигин чынжырда төмөнкү каршылыкты орноткон өчүргүчтү жабуу менен билдирет, бул CP чыңалуусун +6V чейин төмөндөтөт. Бул учурда, EVSE AC кубатын берүү үчүн ички контакторлорун жабат.
• D абалы (желдетүү талап кылынат):Эгерде унаа желдетүүнү талап кылса (заманбап электромобилдерде сейрек кездешет, бирок стандарттын бир бөлүгү), чыңалуу +3 В чейин төмөндөйт.
• Абал E/F (Каталар):0V же -12V сигналы жерге туташуу же байланыштын толугу менен жоголушу сыяктуу катаны көрсөтөт.

TheЖумуш циклиEVSE тарабынан берилген PWM сигналы унаага уруксат берилген максималдуу токту көрсөтөт. Мисалы:

• 10% жумуш цикли = 6 ампер
• 25% жумуш цикли = 15 ампер
• 50% жумуш цикли = 30 ампер
• 80% жумуш цикли = 48 ампер

Бул динамикалык жүктөмдү башкарууга мүмкүндүк берет; эгерде үйдүн энергия керектөөсү көбөйсө, EVSE негизги өчүргүчтүн иштебей калышына жол бербөө үчүн жумуш циклин азайта алат.

5.2 Жакындыкты аныктоочу пилот (PP) жана механикалык блокировка

PP сигналы унаанын электр розеткасына сайылып турганда кетип кала албастыгын камсыздайт жана системага кабелдин ток өткөрүү жөндөмдүүлүгүн аныктоого жардам берет.

• 1-типте (J1772):PP линиясы (көбүнчө CS төөнөгүчү деп аталат) сайгычтын туткасындагы өчүргүчкө туташтырылган. Колдонуучу бошотуу баскычын басканда, чынжыр үзүлөт. Унаа муну дароо сезип, негизги кубат төөнөгүчтөрү ажыратылганга чейин ток берүүнү токтотот, бул электр догосунун пайда болушуна жол бербейт.
• 2-типте (IEC 62196):Кабелдин түрүн аныктоо үчүн PP линиясы колдонулат. Кабелдер PP жана PE төөнөгүчтөрүнүн ортосуна резистор менен орнотулган. 11 кВт кубаттуулуктагы кабель (16А) 22 кВт кубаттуулуктагы кабельден (32А) башкача каршылыкка ээ болот. EVSE жана унаа бул каршылыкты, унаа жогорку кубаттуулукка жөндөмдүү болсо дагы, кабелдин жылуулук чегинен ашпашын камсыз кылуу үчүн колдонушат.

6. Механикалык дизайн жана коопсуздук: кулпулоо механизмдери, IP рейтингдери жана физикалык бекемдик

Электр унааларын кубаттоо үчүн физикалык чөйрө катаал — жамгырга, карда, чаңга жана өтө жогорку температурага дуушар болот. Ошондуктан, 1 жана 2-типтеги туташтыргычтардын механикалык дизайны жогорку деңгээлде иштелип чыккан.

6.1 Кулпулоо механизмдери: кол менен башкаруу жана электрондук

Эки стандарттын ортосундагы олуттуу айырмачылык - сайгычтын унаага кантип бекитилгенинде.

• 1-типтеги кол менен бекитүүчү кулпу:1-типтеги сайгычта баш бармак менен башкарылуучу механикалык кулпу бар. Бул жөнөкөй жана ишенимдүү, бирок коопсуздук жок; колдонуучу туткасына өзүнчө кулпу кошпосо, каалаган адам келип, кубатталып жаткан унаанын розеткасынан сууруп ала алат.
• 2-типтеги электрондук кулпу:2-типтеги стандарт унаанын кирүүчү тешигиндеги моторлуу бекитүүчү төөнөгүчкө таянат. Кубаттоо башталганда, унаа сайгычты автоматтык түрдө ордуна бекитет. Бул кабелдин уурдалышына жол бербейт (Европада кеңири таралган зымсыз кубаттагычтар учурунда) жана ток өтүп жатканда сайгычты сууруп алууга болбойт.

6.2 Кирип кетүүдөн коргоо (IP) жана айлана-чөйрөнү пломбалоо

Эки туташтыргыч тең жогорку IP рейтингдерине жооп берүү үчүн иштелип чыккан (адатта, жупташтырылганда IP54 же андан жогору).

• Дренаж каналдары:2-типтеги туташтыргычтарда төөнөгүчтөрдүн айланасында суунун топтолушуна жол бербөө үчүн атайын дренаждык тешиктер бар.
• Материал таануу:Корпустар бетонго түшүүгө жана күндүн катуу нурларына туруштук берүү үчүн PBT (полибутилен терефталат) сыяктуу ультрафиолет нурларынан турукташтырылган, соккуга туруктуу полимерлерден жасалган.
• Байланыш каптоо:Төөнөгүчтөр, адатта, миңдеген жупташуу циклдеринде аз контакттык каршылыкты жана жогорку бышыктыкты камсыз кылуу үчүн күмүш менен капталат.

6.3 Жылуулук башкаруу

Заманбап жогорку кубаттуулуктагы AC кубаттагычтары көбүнчө сайгычтын ичине орнотулган термисторлорду (NTC сенсорлорун) камтыйт. Бул сенсорлор төөнөгүчтөрдүн температурасын реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөйт. Эгерде температура коопсуздук чегинен ашып кетсе (мисалы, кирүүчү тешиктеги бош туташуу же таштандылардан улам), EVSE өрттүн алдын алуу үчүн унаага заряддоо тогун азайтуу же толугу менен өчүрүү жөнүндө сигнал берет.

7. Глобалдык тор топологиялары: TN, TT жана IT тармактары жана алардын EVSE орнотуусуна тийгизген таасири

EVSEнин долбоорлоо жана орнотуу процессине ар кайсы аймактарда колдонулган жерге туташтыруу системалары чоң таасир этет. EVSE кубаттоону баштоодон мурун коопсуз жерге туташтыруунун бар экендигин аныкташы керек.

7.1 TN системалары (жер үстүндөгү-нейтралдуу)

TN системасы Түндүк Америкада (TN-CS) жана Улуу Британияда кеңири таралган. Бул орнотууда нейтралдуу жана жер туташтыргычтар тейлөө кире беришинде бириктирилет. Бул бузулуу токтору үчүн ишенимдүү жолду камсыз кылганы менен, "Ачык PEN" (Коргоочу Жердин Нейтралдуу) бузулуусу болгон учурда коркунуч туудурат. Эгерде тармактан чыккан нейтралдуу зым үзүлсө, электромобилдин шассиси линиялык чыңалууда кубатталып калышы мүмкүн. Бул Улуу Британиянын спецификациясындагы кубаттагычтарда адистештирилген "Ачык PEN аныктоочу" түзүлүштөрдүн иштелип чыгышына алып келди.

7.2 TT системалары (Терра-Терра)

Континенталдык Европанын айрым жерлеринде (Франция жана Италия сыяктуу) жана Японияда кеңири таралган TT системасы тармактын нейтралдуу зымына туташпаган жергиликтүү жерге туташтыргычты колдонот. TT тармактарына орнотулган EVSE жерге туташтыргычтын импедансына өтө сезгич болушу керек. Эгерде жерге туташтыргыч жетиштүү терең эмес же топурак өтө кургак болсо, кубаттагыч жерге туташуунун төмөн каршылыгын текшере албагандыктан, ишке киргизүүдөн баш тартышы мүмкүн.

7.3 IT системалары (Изоле-Терра)

Норвегияда жана кээ бир өнөр жай чөйрөлөрүндө кездешкен IT системасынын нейтралдуу/фазалар менен жердин ортосунда түз байланышы жок. Бул электромобилдер үчүн өзгөчө кыйынчылык жаратат, анткени көптөгөн борттогу кубаттагычтар жерге туташтырылган нейтралдуу заряддоону күтүүгө ылайыкташтырылган. IT тармактарында электромобилдерди коопсуз кубаттоо үчүн көбүнчө атайын изоляциялык трансформаторлор талап кылынат.

7.4 Тордун жыштыгынын жана чыңалуусунун өзгөрүшү

1- жана 2-типтер көбүнчө фазалык колдоосу менен айырмаланса да, негизги тор жыштыгы (АКШда/Жапонияда 60Гц, ал эми дүйнөнүн көпчүлүк бөлүгүндө 50Гц) унаанын борттогу кубаттагычындагы индукторлордун жана конденсаторлордун дизайнына да таасир этет. Бирок, заманбап OBCлердин көпчүлүгү кеңири диапазондо иштейт, 100В-250В жана 50/60Гц чыңалууларын көтөрө алат.

8. Турак жай электр энергиясын чектөө: Улуттук электр тармагынын эрежелери жана үй бөлүштүрүү панелдери электромобилдерди кубаттоо ылдамдыгын кантип чектейт

Жергиликтүү электр тармагынын жана үйдүн электр панелинин чектөөлөрүнөн улам, турак жай шарттарында теориялык кубаттоо ылдамдыгына (мисалы, 2-типтегилер үчүн 22 кВт же 1-типтегилер үчүн 19,2 кВт) сейрек жетишилет.

8.1 Түндүк Америка: 200A панелинин чеги

Америка Кошмо Штаттарында кадимки заманбап үйдө 200 А тейлөө панели бар. 2-деңгээлдеги 48А кубаттагычтын суурмасы 60 А өчүргүчтү талап кылат. Улуттук электр кодексине (NEC) ылайык, үзгүлтүксүз жүктөм (электрдик унааны кубаттоо сыяктуу) чынжырдын өчүргүчүнүн рейтингинин 80% ашпашы керек. Эски 100А панелдери бар үйлөр үчүн, миңдеген долларга турушу мүмкүн болгон тейлөөнү жаңыртпастан жогорку кубаттуулуктагы EVSE орнотуу мүмкүн эмес. Бул кубаттоо ылдамдыгын панелдин кубаттуулугу менен тең салмактаган 32А (7,7 кВт) кубаттагычтардын популярдуулугуна алып келди.

8.2 Улуу Британия: Бир фазалуу үстөмдүк жана Ачык PEN

Улуу Британиянын электр тармагы бөлүштүрүү деңгээлинде үч фазалуу болгону менен, көпчүлүк үйлөргө бир фазалуу 230В, 60А же 100А берилет. Бул турак жайларды кубаттоону 7,4 кВт менен чектейт. Жогоруда айтылган TN-CS жерге туташтыруусунан улам, Улуу Британиянын эрежелери кубаттагычтарды ачык нейтралдуу бузулуулардан кымбат баалуу коргоого ээ кылууну талап кылат, бул Улуу Британияга тиешелүү EVSEди европалык аналогдоруна караганда техникалык жактан татаалыраак кылат.

8.3 Германия жана Түндүк Европа: 11 кВт стандарты

Германияда үч фазалуу кубаттуулук дээрлик ар бир турак жай имаратында стандарттуу болуп саналат. Бул 11 кВт (3 x 16 А) дубал кутучаларын кеңири орнотууга мүмкүндүк берет. АКШда 11 кВт үчүн 60 А бир фазалуу оор чынжыр талап кылынса, Германияда ал бир топ ичке зымдарды колдонот жана учурдагы бөлүштүрүү панелдери менен оңой эле шайкеш келген 16 А үч фазалуу чынжырды гана талап кылат. Көптөгөн немис коммуналдык компаниялары жергиликтүү электр тармагынын туруктуулугун камсыз кылуу үчүн 11 кВттан жогору кубаттагычтар (мисалы, 22 кВт блоктор) үчүн эскертүүнү же бекитүүнү талап кылышат.

8.4 Австралия жана Жаңы Зеландия: Жогорку чыңалуу, бир фазалуу

Австралия Улуу Британиядагыдай эле 230V/240V системасын колдонот. Көпчүлүк турак жайларда орнотулган жабдуулар бир фазалуу 7,4 кВт. Бирок, электр тармагынын алыскы аралыкка жана айыл жергесине мүнөздүү болушунан улам, чыңалуу өзгөрүп турат. Бул аймактардагы EVSE унаага зыян келтирбестен "чыңалуунун үзгүлтүккө учурашын" же чыңалуудан чыгууну туруштук берүү үчүн бекем чыңалуудан жана чыңалуудан төмөн коргоого ээ болушу керек.

(2-блоктун аягы. Керектүү узундукка жана тереңдикке жетүү үчүн кийинки блокто улантуу.)

9. Комплекстүү чынжыр коргоосу: A/B тибиндеги RCDлерди, туруктуу токтун агып кетишин аныктоону жана өзгөрмө токту кубаттоодо ашыкча ток коргоону ишке ашыруу

Коопсуздук - EVSE дизайнынын негизги ташы. EVди кубаттоо узак убакыт бою, көбүнчө нымдуу шарттарда, көп энергияны өндүрүүнү камтыйт. Демек, коргоо схемасы кадимки тиричилик шаймандарына караганда алда канча татаал болушу керек.

9.1 Калдык ток түзүлүштөрү (RCD): А тибине жана В тибине

RCD линия аркылуу агып жаткан токтун жана нейтралдуу зымдардын ортосундагы дисбалансты аныктоо үчүн иштелип чыккан, бул жерге агып кетүүнү көрсөтөт ("жерге туташуудагы ката"). Электр унааларын кубаттоодо белгилүү бир коркунуч бар:Туруктуу токтун калдык тогу.

• А тибиндеги RCDлер:Булар турак жай панелдеринде көп кездешет жана өзгөрмө токтун жана пульсацияланган туруктуу токтун калдыктарын аныктай алат. Бирок, аларды жылмакай туруктуу токтун агып кетиши "көрүп" коюшу мүмкүн. Эгерде электромобилдин борттогу кубаттагычындагы бузулуу 6 мАдан ашык жылмакай туруктуу токтун өзгөрмө ток тарабына агып кетишине алып келсе, А тибиндеги RCDнин ички трансформаторунун өзөгү каныккан абалда болушу мүмкүн, бул коркунучтуу өзгөрмө токтун бузулушу болгон учурда да анын иштебей калышына жол бербейт.
• В тибиндеги RCDлер:Булар өзгөрмө токту, пульсацияланган туруктуу токту жана туруктуу токтун калдыктарын жылмакай аныктоо үчүн иштелип чыккан. Алар жогорку деңгээлдеги коргоону сунуштаганы менен, бир топ кымбатыраак.
• RDC-DD (Калдык туруктуу токту аныктоочу түзүлүш):Коопсуздукту сактоо менен бирге чыгымдарды азайтуу үчүн, көптөгөн заманбап EVSE түзмөктөрүндө RDC-DD модулу бар (IEC 62955 стандартына ылайык). Бул модуль 6 мАдан жогору туруктуу токтун жылмакай агып кетишин аныктап, кубаттагычты өчүрөт. RDC-DD болгондо, жогорку агымдагы бөлүштүрүү панелинде стандарттуу (жана арзаныраак) А тибиндеги RCD колдонулушу мүмкүн.

9.2 Ашыкча ток жана кыска туташуудан коргоо

Ар бир EVSE чынжыры Миниатюралык автоматтык өчүргүч (MCB) менен корголушу керек. EV кубаттоо үзгүлтүксүз жүктөм болгондуктан, MCB ажыратылышы керек. АКШда (NEC) 40А кубаттоо жүктөмү 50А автоматтык өчүргүчтү талап кылат. Европада MCBди (B, C же D тибиндеги ийри сызык) тандоо унаанын борттогу кубаттагычынын күтүлгөн кириш тогуна жараша болот. Баштапкы туташуу фазасында тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн, адатта, "C" ийри автоматтык өчүргүч артыкчылыктуу.

9.3 Чыңалуудан коргоо (SPD)

EVSE көбүнчө сыртка орнотулат жана чоң металл нерсеге (унаага) туташтырылат, бул аларды кыйыр чагылган соккуларына жана электр тармагынын кескин көтөрүлүшүнө алсыз кылат. Кубаттоочу түзүлүштүн да, унаанын да сезимтал электроникасын коргоо үчүн 2-типтеги кескин көтөрүлүүдөн коргоочу түзүлүштү (SPD) орнотуу сунушталат (ал эми Германия сыяктуу кээ бир аймактарда милдеттүү түрдө).

9.4 Контакторлор жана гальваникалык изоляция

EVSEнин электр энергиясын жеткирүүсүнүн өзөгү - булКонтактёрБул AC кубат төөнөгүчтөрүн физикалык жактан туташтыруучу же ажыратуучу күчтүү реле. Коопсуздук үчүн контактор "кадимкидей ачык" болушу керек, башкача айтканда, кубат CP сигналы "C абалын" (кубаттоого даяр) көрсөткөндө гана берилет. Жогорку сапаттагы EVSE үч фазалуу системалар үчүн төрт уюлдуу контакторлорду колдонот, бул колдонулбай турган учурда бардык фазалардын жана нейтралдын обочолонушун камсыз кылат. Айрым өркүндөтүлгөн түзүлүштөргө контактордун абалын көзөмөлдөгөн "Ширетилген контактты аныктоо" да кирет; эгерде контакттар биригип кетсе (электр энергиясынын үзүлүшүнө жол бербесе), EVSE аппараттык сигнализацияны иштетип, ката абалында калат.

10. Акылдуу кубаттоо жана ISO 15118: PWMден санариптик байланышка жана Plug & Chargeге өтүү

Жөнөкөй AC кубаттоо үчүн негизги CP/PP сигнализациясы жетиштүү болсо да, электромобилдердин экосистемасынын келечеги бай, санариптик маалымат алмашууга көз каранды. Дал ушул жерде ISO 15118 стандарты роль ойнойт.

10.1 PWMдин чектөөлөрү

Стандарттык PWM сигнализациясы максималдуу жеткиликтүү токту гана билдирет. Ал EVSEге унаанын заряддоо абалын (SoC), батареянын кубаттуулугун же анын уникалдуу идентификаторун билдирбейт. Бул маалыматсыз автоматташтырылган эсеп-фактура, электр тармагына негизделген кубаттоо жана эки тараптуу кубаттуулукту өткөрүп берүү сыяктуу функцияларды ишке ашыруу кыйын.

10.2 HomePlug Green PHY жана PLC байланышы

ISO 15118 киргизетЭлектр линиясы аркылуу байланыш (PLC)Control Pilot (CP) зымы аркылуу. 1 кГц CP сигналына жогорку жыштыктагы санариптик сигналды (HomePlug Green PHY) каптоо менен, унаа жана EVSE TCP/IP байланышын түзө алышат. Бул төмөнкүлөргө мүмкүндүк берет:

• Сайып, кубаттоо:Унаа өзүн автоматтык түрдө кубаттагычка аныктайт. Кубаттагыч RFID картасынын же мобилдик тиркеменин кереги жок эле сеансты уруксат берүү жана төлөмдөрдү жүргүзүү үчүн сервер менен байланышат.
• Акылдуу тармактык интеграция:Электр унаасы пландаштырылган жөнөө убактысын жана энергияга болгон муктаждыгын билдире алат. Андан кийин электр тармагы (же үй энергиясын башкаруу системасы - HEMS) электр энергиясынын баасы эң төмөн же кайра жаралуучу энергияны өндүрүү эң жогорку болгондо акы төлөөнү пландаштыра алат.

10.3 Эки багыттуу кубаттоонун келечеги (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118 стандартынын эң кызыктуу аспектилеринин бири (айрыкча -20 редакциясы) - бул эки багыттуу өзгөрмө токту кубаттоону колдоо. Учурда көпчүлүк унаадан тармакка (V2G) туташтыруу системалары туруктуу токту (CHAdeMO же CCS аркылуу) колдонсо, эки багыттуу өзгөрмө токту кубаттоо унаага өзүнүн борттогу кубаттагычын үйгө же тармакка кайра кубаттоо үчүн инвертор катары колдонууга мүмкүндүк берет. Бул EVSEнин тармакка кайра берилүүчү кубаттуулук тармактын фазасына жана жыштыгына толук дал келишин камсыз кылып, татаал дарбазачы катары иш алып барышын талап кылат.

11. Аймактык стандарттарды талдоо: GB/T (Кытай) жана 2-тип

1 жана 2-типтегилер дүйнөнүн көпчүлүк бөлүгүн камтыса, дүйнөдөгү эң ири электромобилдер рыногу болгон Кытай өзүнүн стандартын колдонот:GB/T 20234.

11.1 2-типке физикалык окшоштуктар

Физикалык жактан алганда, GB/T AC туташтыргычы 2-типтеги туташтыргычка абдан окшош. Ал жети пиндүү жайгашууга ээ. Бирок, жыныстары тескерисинче: сайгычта төөнөгүчтөр (эркек), ал эми унаада розеткалар (ургаачы) бар, бул 2-типтеги стандарттын карама-каршысы.

11.2 Байланыштагы айырмачылыктар

GB/T AC'деги сигнал берүү да 1 жана 2-типтегидей эле PWM принцибине негизделген. Бирок, PP жана CP байланыштары үчүн резистордун так маанилери бир аз айырмаланат. Бул европалык 2-типтеги унаа физикалык төөнөгүчтөрдү гана өзгөртпөстөн, сигналды өзгөртүүчү схеманы камтыган атайын адаптерсиз кытайлык GB/T кубаттагычын колдоно албайт (же тескерисинче).

11.3 Рынокко таасири

GB/T стандартынын айырмачылыгы техникалык стандартташтырууга таасир этүүчү геосаясий жана экономикалык факторлорду баса белгилейт. Кытай өзүнүн стандартын түзүү менен ата мекендик өндүрүүчүлөрүнүн корголгон экосистемага ээ болушун камсыз кылды, ошол эле учурда IEC стандарттарынан алынган техникалык сабактарды дагы эле колдонду.

12. Сыноо, сертификациялоо жана сапатты камсыздоо: UL, CE жана андан кийинки

EVSE сатыла электе, ал колдонуучуну электр тогуна уруп же өрт чыгарбай тургандыгын текшерүү үчүн катуу сыноодон өтүшү керек.

12.1 UL 2594 жана UL 2231 (Түндүк Америка)

Түндүк Америкада Underwriters Laboratories (UL) EVSE стандарттарын аныктайт. UL 2594 кубаттоо станциясынын негизги түзүлүшүн жана коопсуздугун камтыйт, ал эми UL 2231 персоналды коргоо системаларына (RCD/GFCI функциясы) басым жасайт. UL сертификациясынын негизги талабы - "Соккуга туруктуулук" - кубаттоочу түзүлүш ток өткөрүүчү бөлүктөрүн ачыкка чыгарбастан, оор салмактын соккусуна туруштук бере алышы керек.

12.2 CE жана IEC 61851 (Европа/Глобалдык)

Европада CE белгиси Төмөнкү чыңалуу боюнча директивага жана Электромагниттик шайкештик боюнча директивага (EMC) шайкештигин билдирет. Негизги техникалык стандарт болуп саналатIEC 61851Сыноо төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Диэлектрикалык күч:Изоляциянын жогорку чыңалуудагы кескин өзгөрүүлөргө туруштук бере аларын камсыз кылуу.
• Температуранын көтөрүлүшү:Кубаттоочу түзүлүш ысып кетпеши үчүн, аны бир нече саат бою максималдуу ток менен иштетиңиз.
• Айлана-чөйрөнүн таасирине туруктуулук:Жээк аймактары үчүн туз чачыратуу сыноолору жана кургакчыл аймактар ​​үчүн чаңдын кириш сыноолору.

12.3 Өз ара аракеттенүүнү текшерүүнүн мааниси

Коопсуздуктан тышкары, дагы бир кыйынчылык барӨз ара аракеттенүүАр бир эле унаа ар бир кубаттагыч менен кемчиликсиз иштей бербейт. CharIN (Charge Interface Initiative) сыяктуу топтор өндүрүүчүлөр ар кандай бренддерде кол алышуу жана байланыш протоколдору кемчиликсиз иштей тургандыгын текшерүү үчүн унааларын жана кубаттагычтарын алып келген "Тесттерди" өткөрүшөт.

(3-блоктун аягы. Акылдуу сайгычтар жана келечектеги стандартташтыруу боюнча техникалык маалыматтарды андан ары кеңейтүү улантылууда.)

13. Компоненттердин өркүндөтүлгөн бөлүштүрүлүшү: Заманбап Wallboxтун ички инженериясы

1-типтеги жана 2-типтеги системалардын ортосундагы айырмачылыкты майда-чүйдөсүнө чейин түшүнүү үчүн, "дубал кутусунун" ичине көз чаптыруу керек. EVSE жөн гана кооздолгон узарткыч эмес; ал татаал кубаттуулукту башкаруучу компьютер.

13.1 Негизги контроллер (MCU)

EVSEнин мээси, адатта, 32-биттик микроконтроллер (мисалы, ARM Cortex-M сериясы) болуп саналат. Бул чип 1 кГц CP сигналын генерациялоону иштетет, PP каршылыгын көзөмөлдөйт жана коопсуздук логикасын иштетет. Акылдуу кубаттагычтарда бул MCU ошондой эле Wi-Fi же Ethernet стегин башкарат жана колдонуучунун мобилдик тиркемеси менен MQTT же HTTP протоколдору аркылуу байланышат.

13.2 Ток сезүү: Холл эффектиси жана шунт

Берилген энергияны көзөмөлдөө жана ашыкча ток кырдаалдарын аныктоо үчүн EVSE ток сенсорлорун колдонот.

• Холл эффектинин сенсорлору:Булар ток тарабынан пайда болгон магнит талаасын өлчөйт. Алар гальваникалык изоляцияны камсыз кылат жана жогорку ток колдонуу үчүн эң сонун.
• Шунт резисторлору:Булар белгилүү каршылыктагы чыңалуунун төмөндөшүн өлчөйт. Өтө так болгону менен, алар татаалыраак изоляциялык схеманы талап кылат.

Үч фазалуу 2-типтеги кубаттагычтарда, MCU фазанын тең салмактуулугун камсыз кылуу жана бир фазанын иштебей калганын аныктоо үчүн бир эле учурда үч башка ток жолун көзөмөлдөшү керек.

13.3 Көмөкчү электр менен камсыздоо

Ички электроника (MCU, Wi-Fi модулу, дисплей жана контактор катушкалары) төмөнкү чыңалуудагы туруктуу токтун кубат булагын талап кылат (адатта 12V же 5V). 2-типтеги үч фазалуу системада кошумча кубат булагы көбүнчө бир гана фаза болгон учурда да иштей тургандай кылып иштелип чыккан, бул кубаттагычтын "онлайн" абалда болушуна жана колдонуучуга фазанын жоголушу катасы жөнүндө билдирүүсүнө мүмкүндүк берет.

14. Акылдуу сайгычтар жана стандартташтырылган өз ара байланыш: көчмө кубаттоонун келечеги

Бекитилген дубал кутучалары алтын стандарт болгону менен, көптөгөн электромобилдердин ээлери көчмө кубаттагычтарга (көбүнчө "чоң эненин кабелдери" же "IC-CPD" - Кабель ичиндеги башкаруу жана коргоо түзмөктөрү деп аталат) таянышат.

14.1 Тиричилик розеткаларынын техникалык тобокелдиктери

Электр унааны кадимки тиричилик розеткасынан (АКШда NEMA 5-15 же Европада Schuko) кубаттоо техникалык жактан татаал. Бул розеткалар 12 саат бою үзгүлтүксүз 10-16 амперди берүү үчүн иштелип чыккан эмес.

• Жылуулук качуусу:Убакыттын өтүшү менен розеткадагы металл контакттардагы чыңалуу алсырап, жогорку каршылыкка жана өтө ысыкка алып келиши мүмкүн.
• Акылдуу сайгычтар жардамга келет:Жогорку сапаттагы көчмө кубаттагычтар эми үйдөгү дубалга орнотулган розеткага түздөн-түз орнотулган температура сенсорлору менен жабдылган. Эгерде розетка ысып кетсе, IC-CPD унаага токтун тартылышын азайтуу үчүн сигнал берет, бул розетка эрип кетишине жол бербейт.

14.2 "Универсалдуу" көчмө кубаттагыч

2-типтеги экосистемада жаңы тенденция модулдук көчмө кубаттагыч болуп саналат (мисалы, Juice Booster же Tesla Mobile Connector). Бул түзмөктөр бир катар алмаштырылуучу адаптерлерди колдонушат. Түзмөк кайсы адаптер туташтырылганын тааныйт (PP төөнөгүчүнө окшош резистор менен коддолгон системаны колдонуп) жана максималдуу кубаттоо тогун автоматтык түрдө орнотот. Бул туруктуу дубал кутучасынын коопсуздугун сактоо менен ар кандай өлкөлөрдө жана розетка түрлөрүндө иштеген "универсалдуу" кубаттоо чечимин камсыз кылат.

15. Түндүк Американын өткөөл мезгили: 1-типтен (J1772) NACSке (SAE J3400)

Учурда Түндүк Америка рыногунда 1-тип менен 2-типти салыштырууну татаалдаштырган чоң өзгөрүү болуп жатат: Tesla тарабынан алгачкылардан болуп иштелип чыккан жана азыр SAE J3400 катары стандартташтырылган Түндүк Американын кубаттоо стандартынын (NACS) кабыл алынышы.

15.1 NACS техникалык сереп

1-типтеги жана 2-типтегилерден айырмаланып, алардын өзгөрмө жана туруктуу токту кубаттоо үчүн өзүнчө төөнөгүчтөрү бар, NACS туташтыргычы экөө үчүн тең бир эле эки негизги төөнөгүчтү колдонот. Бул бир фазалуу өзгөрмө жана жогорку ылдамдыктагы туруктуу токту иштете алган көрктүү, компакттуу дизайн.

15.2 Протоколдордун конвергенциясы

Эң негизгиси, физикалык NACS туташтыргычы башкача болсо да, ал төмөнкүлөрдү колдонотбир эле байланыш протоколдоруталкуулаган стандарттарыбыздай. AC кубаттоо үчүн ал J1772 PWM сигнализациясын колдонот. DC кубаттоо үчүн ал ISO 15118 PLC байланышын колдонот. Бул жөнөкөй пассивдүү адаптер менен 1-типтеги унаа NACS AC станциясында кубаттала аларын жана тескерисинче экенин билдирет. Бул өткөөл глобалдык өз ара аракеттенүүнү камсыз кылган стандартташтырылган сигнализация логикасын бузбастан, физикалык компакттуулукка карай жылууну баса белгилейт.

16. Борттогу кубаттагычтын (OBC) топологиясынын AC кубаттоо иштешине тийгизген таасири

Туташтыргыч жана дубал кутусу – бул окуянын жарымы гана. Унаанын борттук кубаттагычы (OBC) акыры кубаттоо ылдамдыгын аныктайт.

16.1 Бир фазалуу OBC жана үч фазалуу OBC

Көптөгөн баштапкы деңгээлдеги электромобилдерде (жана сайылуучу гибриддерде), 2-типтеги базарларда да, бир фазалуу OBC гана бар. Эгер сиз 7 кВт кубаттуулуктагы бир фазалуу OBCси бар унааны 22 кВт үч фазалуу 2-типтеги кубаттагычка сайсаңыз, ал үч жеткиликтүү фазанын биринен 7 кВт гана энергия алат. Бул керектөөчүлөр үчүн көп кездешкен чаташтыруучу жагдай.

16.2 Модулдук OBC Дизайндары

Айрым өндүрүүчүлөр (мисалы, Tesla жана Renault) модулдук OBCлерди колдонушат. 2-типтеги рынокто унаада үч бирдей 3,7 кВт кубаттоо модулу болушу мүмкүн. Үч фазалуу кубатка туташтырылганда, ар бир модуль бир фазаны иштетип, жалпысынан 11 кВт кубаттуулукту түзөт. Бир фазалуу 1-типтеги кубаттагычка туташтырылганда (АКШда), унаа бул модулдарды параллелдүү түрдө бир жогорку ампердик фазадан 11 кВт чейин кубат ала алат. Бул модулдук кубаттуулук - бул бир эле унаа платформасын жогорку чыңалуудагы архитектурасына минималдуу өзгөртүүлөр менен дүйнө жүзү боюнча сатууга мүмкүндүк берген күчтүү электроника инженериясынын шедеври.

17. Программалык камсыздоонун ролу: OCPP жана булутка негизделген жүктөмдү башкаруу

Бир эле тармакка туташкан миңдеген кубаттагычтарга жакындаган сайын, программалык камсыздоо жез жана кремний сыяктуу эле маанилүү болуп калат.

17.1 Ачык кубаттоо чекитинин протоколу (OCPP)

OCPP - бул EVSE менен борбордук башкаруу тутумунун (CMS) ортосунда колдонулган тармактык стандарттуу тил. Ал төмөнкүлөргө мүмкүндүк берет:

• Алыстан диагностикалоо:Техник миңдеген чакырым алыстыктан кубаттагычты өчүрүп-күйгүзө алат же анын микропрограммасын жаңырта алат.
• Динамикалык жүктү тең салмактоо:20 кубаттагыч бар, бирок 100 А гана булагы бар көп батирлүү үйдө CMS OCPP аркылуу ар бир кубаттагычка реалдуу убакыт режиминде канча ток бере аларын айтып бере алат, бул имараттын негизги өчүргүчүнүн эч качан иштебей калышын камсыздап, бардык унааларга берилген жалпы энергияны максималдуу түрдө көбөйтөт.

17.2 Колдонуучу тажрыйбасы (UX) жана “Колдонмо экономикасы”

Керектөөчү үчүн 1-тип менен 2-типтин ортосундагы айырмачылык көп учурда смартфон тиркемесинин артында жоголот. Бирок, байланыштын техникалык бекемдиги — CP кол алышуу канчалык тез бүтөт, Wi-Fi электр жарыгы өчкөндөн кийин канчалык ишенимдүү кайра туташат — колдонуучунун оң тажрыйбасынын негизи бойдон калууда.

18. Корутунду: Гибриддик кубаттоо дүйнөсүнүн татаалдыктарын изилдөө

1-типтеги жана 2-типтеги электромобилдер үчүн кубаттагычтардын айырмасы жөн гана төөнөгүчтөрдүн саны же пластиктин формасы эмес. Бул электр инфраструктурасынын эки башка философиясынын чагылышы.

• 1-тип (J1772)Түндүк Америкада жана Японияда үстөмдүк кылган бир фазалуу 120V/240V бөлүнгөн фазалуу тармак үчүн оптималдаштырылган бекем, жогорку токтун чечими. Анын беш пиндүү дизайны — эки кубаттуулук, бир жерге туташтыруу, эки сигнал — атайылап жөнөкөй, 240V схемасында 80А (19,2 кВт) чейин ишенимдүү 2-деңгээлдеги кубаттоону камсыз кылат. Ал кубаттоонун көпчүлүгү үйдө же жумушта, бир нече саат бою жүргүзүлгөн жана инженердик тапшырмада жөнөкөйлүк жана баа басымдуулук кылган дүйнө үчүн иштелип чыккан.
• 2-тип (IEC 62196-2)Европанын жана Азиянын көпчүлүк бөлүгүнүн үч фазалуу 400V тармагы үчүн курулган жети пиндүү платформа. Ал ошол эле эки сигнал пинине ээ, бирок үч фазалуу кубат пиндерин кошот, бул 43 кВт (же көпчүлүк реалдуу дүйнөдөгү орнотууларда 22 кВт) чейин өзгөрмө ток менен кубаттоого мүмкүндүк берет жана Европанын турак жай жана коммерциялык инфраструктурасы талап кылган жогорку кубаттуулук тыгыздыгын колдойт. Анын ар тараптуулугу туруктуу токко да тиешелүү: 2-типтеги туташтыргыч үй-бүлөсү CCS2 айкалышкан киргизүүсүнүн негизинде турат, ал эми 1-типтеги J1772 дизайны CCS1ди пайда кылган.
• Жыйынтык:Эки стандарт тең абсолюттук мааниде "жакшыраак" эмес — ар бири өзүнүн үй тармагына ишенимдүү инженердик жооп болуп саналат. 1-тип - бир фазалуу аймактар ​​үчүн үнөмдүү, бекем тандоо; 2-тип - үч фазалуу аймактар ​​үчүн жогорку кубаттуулуктагы, келечекке ийкемдүү платформа. Кемчилик туташтыргычта эмес, ыңгайлашуудан баш тарткан жабдыкта: бир гана стандартты колдогон кубаттагычтар жана электромобилдер ээлерин өсүп жаткан глобалдык роуминг тармагынан четтетет.

Алдыга карай жол

Өндүрүүчүлөр жана операторлор үчүн практикалык жооп - көп стандарттуу жабдыктар. Кош стандарттуу туруктуу ток кубаттагычтары (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO жана барган сайын NACS) ар бир аймакка бир гана продукт кызмат кылууга мүмкүндүк берет, ал эми адаптер экосистемалары эски унааларды кеңейтет. Керектөөчүлөр үчүн сабак жөнөкөй: сиз чындыгында колдоно турган тармактардын стандарттарын колдогон унааларды жана кубаттагычтарды тандаңыз жана тармактын Түндүк Америкадагы NACS жана Европадагы CCS2 боюнча конвергенциясы жыл өткөн сайын шайкештикти баш оорутпайт деп күтүңүз.

Коопсуздукту сертификациялоо боюнча эскертүү

Шакектин формасынын артында керектөөчүлөр эч качан көрбөгөн, бирок ар бир орнотуучу сыйлашы керек болгон инженердик катмар жатат: сертификация. 1-типтеги жабдыктар Түндүк Америкада UL 2594 / UL 2594-1 жана CSA тизмелерине ээ, ал эми 2-типтеги жабдыктар IEC 61851-1 стандартына жана коммерциялык орнотуулар үчүн Европада IEC 62196-2 компоненттик сертификациясына жооп бериши керек. CE белгиси, UKCA жана барган сайын жергиликтүү электр тармагынын кодуна шайкештик (мисалы, Германиядагы VDE-AR-N 4100) кубаттагычты тармакка мыйзамдуу түрдө туташтырууга болобу же жокпу, аныктайт. Бир нече аймактар ​​үчүн жабдыктарды сатып алган операторлор ар бир орнотуу юрисдикциясына дал келген сертификаттарды талап кылышы керек — бул талап бир гана дизайнды кайра белгилөөнүн ордуна, ар бир аймактык вариантты сынап, сертификациялаган өндүрүүчүлөргө пропорционалдуу түрдө артыкчылык берет.

Негизги жыйынтыктар

• 1-тип (J1772) бир фазалуу Түндүк Америка инфраструктурасын чагылдырат; 2-тип (IEC 62196-2) үч фазалуу Европа инфраструктурасын чагылдырат.
• Беш пиндүү 1-типтеги жана жети пиндүү 2-типтеги конструкциялар бирдей CP/PP сигнал берүү логикасына таянат, ошондуктан электрдик "тили" геометрия ар кандай болгондо да бөлүшүлөт.
• 2-типтеги үч фазалуу кубаттуулук бир топ жогорку AC кубаттуулугун камсыз кылат, ал эми 1-типтеги жөнөкөйлүк чыгымдарды жана татаалдыкты төмөн кармайт.
• OCPP негизиндеги тармактык башкаруу жана көп стандарттуу жабдыктар гибриддик кубаттоо дүйнөсүн операторлор үчүн башкарууга оңой жана айдоочулар үчүн ыңгайлуу кылат.

MIDA Power менен байланышыңыз. Гибриддик дүйнө үчүн кубаттагычтарды чыгарат: AC жана DC системалары, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS туташтыргычтарынын варианттары жана бир башкаруу панелинен ар кандай стандарттарды башкарган OCPPге шайкеш келген тармактык программалык камсыздоо. Шайкештик боюнча көрсөтмөлөрдү, техникалык мүнөздөмөлөрдү жана сиздин аймагыңыздын инфраструктурасына ылайыкташтырылган баа алуу үчүн биздин командага кайрылыңыз.