د لومړي ډول J1772 او دوهم ډول IEC 62196-2 سیسټمونو پرتله کول

د نړیوال EV چارج کولو معیارونو لپاره مشخص تخنیکي لارښود: د ډول 1 J1772 او ډول 2 IEC 62196-2 سیسټمونو، د گرډ ټوپولوژي، د مخابراتو پروتوکولونو، او سمارټ زیربنا جامع پرتله کول

۱. سریزه: د بریښنا کولو په لور نړیوال بدلون او د معیاري چارج کولو رول

د موټرو نړیوال منظره د داخلي احتراق انجنونو (ICE) څخه بریښنایی پروپلشن ته د لیږد په حال کې ده. د دې لیږد مرکزي برخه هغه زیربنا ده چې د هغې ملاتړ کوي: د بریښنایی موټرو رسولو تجهیزات (EVSE)، چې معمولا د EV چارجرونو په نوم یادیږي. لکه څنګه چې د بریښنایی موټرو (EVs) تصویب ګړندی کیږي، د چارج کولو معیارونو تخنیکي باریکیو پوهیدل د انجینرانو، پالیسي جوړونکو او مصرف کونکو لپاره یو شان مهم کیږي.

د EV چارج کولو معیارونو پراختیا په تاریخي ډول ټوټه ټوټه شوې ده، د سیمه ایزو بریښنایی شبکې جوړښتونو، تنظیمي چاپیریالونو، او د موټرو جوړونکو ستراتیژیکو ګټو لخوا اغیزمنه شوې ده. نن ورځ، دوه لومړني معیارونه د AC (بدیل جریان) چارج کولو بازار باندې تسلط لري: ډول 1 (SAE J1772) او ډول 2 (IEC 62196-2). پداسې حال کې چې دواړه ورته بنسټیز هدف ته خدمت کوي - د گرډ څخه د موټر آن بورډ چارجر ته د بریښنا انرژي لیږدول - د دوی تخنیکي پلي کول، فزیکي ډیزاینونه، او د مخابراتو پروتوکولونه د پام وړ توپیر لري.

دا مقاله د لومړي او دوهم ډول چارج کولو سیسټمونو ژوره تخنیکي تحلیل وړاندې کوي. موږ به د دوی معمارۍ توپیرونه، د مختلفو نړیوالو گرډ ټوپولوژیو سره د دوی تطابق، د دوی د مخابراتو سیګنالونو فزیک، او د خوندیتوب میکانیزمونه وپلټو چې کارونکي او موټر دواړه ساتي. سربیره پردې، موږ به معاینه کړو چې څنګه په مختلفو هیوادونو کې د استوګنې بریښنا محدودیتونه د چارج کولو سرعت او هغه راڅرګندیدونکي رجحانات اغیزمن کوي ​​چې د EV ایکوسیستم کې د معیاري، سمارټ انټرکنیکشن راتلونکي جوړوي.

۲. ډول ۱ (SAE J1772) معمارۍ: تاریخ، د پن ترتیب، او د شمالي امریکا تسلط

د ټایپ ۱ نښلونکی، چې په رسمي ډول د SAE J1772 معیار په نوم پیژندل کیږي، د AC چارج کولو لومړنی انٹرفیس دی چې په شمالي امریکا او جاپان کې کارول کیږي. د موټرو انجینرانو ټولنې (SAE) لخوا رامینځته شوی، دا د دې لپاره ډیزاین شوی چې په دې سیمو کې موندل شوي د واحد پړاو بریښنایی گرډونو ځانګړي اړتیاوې پوره کړي.

۲.۱ تاریخي شرایط او ډیزاین فلسفه

د J1772 معیار لومړی ځل په 2001 کې وړاندیز شو او د دې اوسني شکل ته د رسیدو لپاره یې څو بیاکتنې ترسره کړې. د ډیزاین اصلي هدف دا و چې د لومړۍ کچې (120V) او دوهمې کچې (240V) چارج کولو لپاره یو خوندي، قوي، او د کاروونکي دوستانه انٹرفیس رامینځته کړي. د اروپایی گرډونو د څو مرحلو اړتیاو برعکس، د شمالي امریکا استوګنې گرډ په عمده توګه ویشل شوی مرحله ده، دوه 120V پښې چمتو کوي چې د 240V خدمت لپاره یوځای کیدی شي. په پایله کې، د ټایپ 1 نښلونکی د لوړ اوسني واحد مرحله تحویلي لپاره غوره شوی و.

۲.۲ د فزیکي پن ترتیب

د لومړي ډول نښلونکی پنځه پنونه لري:

1. L1 (لومړۍ کرښه):د بریښنا اصلي کنډکټر.
2. L2/N (کرښه ۲ یا بې طرفه):د ۱۲۰ ولټ لیول ۱ چارج کولو کې، دا د نیوټرل په توګه کار کوي. د ۲۴۰ ولټ لیول ۲ چارج کولو کې، دا د دوهم ۱۲۰ ولټ فیز (L2) په توګه کار کوي.
3. PE (محافظتي ځمکه/ځمکه):د خوندیتوب ځمکنۍ اړیکه، ډاډ ترلاسه کوي چې د موټر چیسس د گرډ ځمکې سره وصل دی.
4. سي پي (د کنټرول پیلوټ):د مخابراتو هغه کرښه چې د EVSE او موټر ترمنځ د چارج کولو پیرامیټرو په اړه د خبرو اترو لپاره کارول کیده.
5. سي ایس (د کنټرول سرپرستي) / د نږدې والي پیلوټ (پي پي):د فیډبیک لوپ چې دا معلوموي چې ایا پلګ په بشپړ ډول داخل شوی او موټر ته اجازه ورکوي چې د چارج کولو پرمهال حرکت ودروي.

۲.۳ بریښنایی ځانګړتیاوې او محدودیتونه

د ټایپ ۱ معیار تر ۸۰ امپیر پورې د AC چارج کولو ملاتړ کوي، کوم چې په ۲۴۰ وولټ کې د ۱۹.۲ کیلو واټ اعظمي بریښنا ته ژباړل کیږي. په هرصورت، ډیری استوګنیز ټایپ ۱ چارجرونه د ۱۶A (۳.۸ کیلو واټ) او ۴۸A (۱۱.۵ کیلو واټ) ترمنځ کار کوي، چې د عامو آن بورډ چارجرونو وړتیاو سره سمون لري. د پنونو فزیکي ډیزاین قوي دی، چې د زرګونو دورو په اوږدو کې د لوړ حرارتي بارونو اداره کولو لپاره ډیزاین شوی. د ټایپ ۱ پلګ یوه مشخصه ځانګړتیا د هغې لاسي لیچ کولو میکانیزم دی، کوم چې کارونکي ته اړتیا لري چې د موټر له داخلیدو څخه د پلګ خوشې کولو لپاره ټریګر فشار ورکړي.

۳. دوهم ډول (IEC 62196-2) معمارۍ: د مینیکس معیار، ماډلر ډیزاین، او اروپایی استعداد

لکه څنګه چې اروپايي بازار د بریښنایی وسایطو چارج کولو معیاري کولو هڅه کوله، دا د یوې بلې ننګونې سره مخ شو: په استوګنیزو او سوداګریزو ترتیباتو کې د درې مرحلو بریښنایی سیسټمونو خپریدل. حل د ټایپ 2 نښلونکی و، چې ډیری وختونه د "مینیکس" پلګ په نوم یادیږي چې د آلمان شرکت وروسته یې ډیزاین کړی و.

۳.۱ د ټاکنو خپلواک کمیسیون ۶۲۱۹۶-۲ په لور حرکت

د نړیوال الیکټرو تخنیک کمیسیون (IEC) د IEC 62196 معیار د یوې برخې په توګه د ټایپ 2 ډیزاین غوره کړ. د ټایپ 1 نښلونکي برعکس، کوم چې په طبیعي ډول د واحد پړاو عملیاتو پورې محدود دی، د ټایپ 2 نښلونکی له پیل څخه ډیزاین شوی و ترڅو ماډلر او راتلونکي ثبوت وي. دا کولی شي د واحد پړاو، سپلیټ پړاو، او درې پړاو AC بریښنا رسولو ملاتړ وکړي.

۳.۲ د اوو پنونو ترتیب او فعالیت

د دوهم ډول نښلونکی د اوه پنونو ترتیب کاروي:

1. L1، L2، L3:درې جلا پړاو کنډکټرونه، چې د درې پړاوه بریښنا رسولو ته اجازه ورکوي.
2. ن (بې طرفه):یو وقف شوی بې طرفه کنډکټر، د درې مرحلو سیسټمونو لپاره اړین دی چیرې چې بار ممکن غیر متوازن وي.
3. PE (محافظتي ځمکه):د خوندیتوب ځمکه.
4. سي پي (د کنټرول پیلوټ):د سیګنال کولو کرښه (په فعالیت کې د J1772 سره ورته ده).
5. PP (د نږدېوالي پیلوټ):د پلګ د شتون کشفولو لپاره کارول کیږي او په ټایپ 2 معیار کې، د مقاومت کوډ شوي سیسټم له لارې د کیبل د اوسني لیږد ظرفیت د خبرو اترو لپاره.

۳.۳ د څو اړخیزوالي او د ځواک محدودیتونه

د ټایپ ۲ نښلونکی د ټایپ ۱ په پرتله خورا پیاوړی دی. په درې پړاوه ترتیب کې، دا کولی شي په هر پړاو کې تر ۶۳ امپس پورې ملاتړ وکړي، په تیوري کې تر ۴۳ کیلو واټو پورې د AC بریښنا چمتو کوي (که څه هم ۲۲ کیلو واټه د ډیری عامه او استوګنې درې پړاوه تاسیساتو لپاره عملي حد دی). حتی په واحد پړاوه حالت کې، دا کولی شي د ټایپ ۱ فعالیت سره سمون ولري. سربیره پردې، په موټر کې د ټایپ ۲ داخلول د لوړ سرعت DC چارج کولو لپاره د CCS2 (ګډ چارج کولو سیسټم) سره مطابقت لپاره ډیزاین شوی، د AC انٹرفیس لاندې دوه لوی DC پنونه اضافه کوي.

۴. د بریښنا مرحلې متحرکات: د واحد مرحلې موثریت او درې مرحلې بریښنا رسولو پرتله کول

د لومړي او دوهم ډول سیسټمونو ترمنځ تر ټولو بنسټیز تخنیکي توپیر په دې کې دی چې دوی څنګه بریښنایی پړاوونه اداره کوي. دا یوازې د نښلونکي انتخاب نه دی بلکه د اصلي شبکې زیربنا منعکس کوي.

۴.۱ په لومړي ډول کې د واحد پړاو محدودیتونه

په لومړي ډول سیسټم کې، د موټر ان بورډ چارجر (OBC) د یو واحد AC سرچینې څخه بریښنا ترلاسه کولو لپاره ډیزاین شوی. د چارج کولو سرعت زیاتولو لپاره، یوازینی متغیرات چې تنظیم کیدی شي ولټاژ (120V څخه تر 240V) او جریان (امپیریج) دي. ځکه چې په متحده ایالاتو کې د استوګنې پینلونه معمولا د 200A ټول خدمت پورې محدود دي، د 50A څخه پورته وقف شوي EV سرکټونه د پام وړ زیربناوو لوړولو ته اړتیا لري. د لوړ اوسني واحد فیز چارج کول هم په تارونو او نښلونکي پنونو باندې دروند حرارتي بار اچوي.

۴.۲ په دوهم ډول کې د درې پړاوونو ګټې

د دوهم ډول سیسټمونه د درې پړاونو ګریډونو څخه ګټه پورته کوي چې په اروپا او د آسیا او اوقیانوسیه په ځینو برخو کې عام دي. په دریو مرحلو کې د بریښنا ویشلو سره، سیسټم کولی شي په هر مرحله کې د ټیټ امپریجونو سره خورا لوړ ټول واټج وړاندې کړي. د مثال په توګه، د 11 kW چارجر په دریو مرحلو کې 16A کاروي (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW). د یو واحد پړاو ډول 1 سیسټم کې ورته 11 kW ترلاسه کولو لپاره، جریان به نږدې 46A (240V x 46A ≈ 11 kW) ته اړتیا ولري.

په دوهم ډول سیسټمونو کې د فیز ټیټ امپریج د دې لامل کیږي:

• د تودوخې کموالی:په کیبلونو او نښلونکو کې لږ مقاومت لرونکی تودوخه.
• د کیبل کوچنۍ برخې:د ورته بریښنا تولید لپاره سپک، ډیر انعطاف منونکي کیبلونه.
• د گرډ ثبات:درې پړاوه چارج کول گرډ ته ډیر متوازن بار چمتو کوي، چې په محلي ویش ټرانسفارمر کې د پړاو عدم توازن او بې طرفه جریان ستونزو خطر کموي.

۴.۳ موثریت او بدلون

له تخنیکي پلوه، د بورډ چارجر موثریت هم اغیزمن کیږي. درې پړاوه AC د واحد پړاوه AC په پرتله په اسانۍ سره DC ته اصلاح کیږي، د بیټرۍ لپاره د مستحکم DC ولټاژ ترلاسه کولو لپاره لږ ظرفیت لرونکي فلټر کولو ته اړتیا لري. دا کولی شي د دوی د واحد پړاوه سیالانو په پرتله په درې پړاوه OBCs کې یو څه لوړ تبادلې موثریت رامینځته کړي.

(د لومړي بلاک پای. په راتلونکي بلاک کې دوام ورکړئ ترڅو اړین اوږدوالی او ژوروالی ته ورسیږئ.)

۵. د سیګنال بشپړتیا او اړیکه: د CP (کنټرول پیلوټ) او PP (نږدې پیلوټ) دندو مفصل تحلیل

د EVSE او EV ترمنځ اړیکه د دوو وقف شوي ټیټ ولټاژ سیګنال لینونو لخوا اداره کیږي: د کنټرول پیلوټ (CP) او د نږدې پیلوټ (PP). پداسې حال کې چې فزیکي نښلونکي توپیر لري، د AC چارج کولو لپاره د سیګنال کولو اصلي پروتوکول د IEC 61851-1 او SAE J1772 لاندې معیاري شوی.

۵.۱ د کنټرول پیلوټ (CP) او د نبض د عرض انډول (PWM)

د CP سیګنال د ±12V 1kHz مربع څپې دی چې د EVSE لخوا رامینځته کیږي. دا سیګنال د لومړني لاس ورکولو او حالت شاخص په توګه کار کوي. د اړیکو ترتیب د ځانګړي ولتاژ کچې او د PWM سیګنال د دندې دورې لخوا تعریف شوی.

• حالت الف (سټنډبای):EVSE یو ثابت +12V DC تولیدوي. دا په ګوته کوي چې چارجر بریښنا لري مګر هیڅ موټر وصل نه دی.
• حالت B (د موټرو سره وصل):کله چې پلګ داخل شي، موټر د CP او PE لینونو ترمنځ یو ریزسټر او ډایډ سره وصل کوي. دا ولټاژ له +12V څخه +9V ته راټیټوي. EVSE دا کمښت کشف کوي او د 1kHz PWM سیګنال تولید پیل کوي.
• ایالت C (د لګښت غوښتنه شوې):موټر د بریښنا ترلاسه کولو لپاره د خپل چمتووالي نښه د یو سویچ په تړلو سره کوي چې په سرکټ کې ټیټ مقاومت ځای په ځای کوي، د CP ولټاژ نور +6V ته راټیټوي. پدې مرحله کې، EVSE خپل داخلي تماس کونکي بندوي ترڅو د AC بریښنا ورسوي.
• حالت D (د هوا ورکول اړین دي):که چیرې موټر ته هوا ورکول اړین وي (په عصري EVs کې نادر مګر د معیار یوه برخه)، ولتاژ +3V ته راټیټیږي.
• حالت E/F (غلطۍ):د 0V یا -12V سیګنال یوه تېروتنه په ګوته کوي، لکه د ځمکې تېروتنه یا د اړیکو بشپړ له لاسه ورکول.

دد دندې دورهد EVSE لخوا لیږل شوي PWM سیګنال موټر ته د اعظمي حد په اړه معلومات ورکوي چې هغه ته اجازه ورکول کیږي چې ووهي. د مثال په توګه:

• ۱۰٪ د دندې دوره = ۶ امپس
• ۲۵٪ د دندې دوره = ۱۵ امپس
• ۵۰٪ د دندې دوره = ۳۰ امپس
• ۸۰٪ د دندې دوره = ۴۸ امپس

دا د متحرک بار مدیریت ته اجازه ورکوي؛ که چیرې د کور د انرژۍ مصرف زیات شي، EVSE کولی شي د دندې دوره کمه کړي ترڅو د اصلي بریکر د ټکر مخه ونیسي.

۵.۲ د نږدېوالي پیلوټ (PP) او میخانیکي انټرلاک

د PP سیګنال ډاډ ورکوي چې موټر د پلګ ان کولو پرمهال نشي کولی وتښتي او سیسټم سره مرسته کوي چې د کیبل د جریان لیږد ظرفیت وټاکي.

• په لومړي ډول (J1772) کې:د PP لاین (ډیری وختونه د CS پن په نوم یادیږي) د پلګ په لاس کې د سویچ سره وصل دی. کله چې کاروونکی د خوشې کولو تڼۍ فشاروي، سرکټ ماتیږي. موټر سمدلاسه دا احساس کوي او د اصلي بریښنا پنونو له منحل کیدو دمخه د جریان ایستل ودروي، د بریښنایی آرک کولو مخه نیسي.
• په دوهم ډول (IEC 62196):د PP لاین د کیبل ډول پیژندلو لپاره کارول کیږي. کیبلونه د PP او PE پنونو ترمنځ د مقاومت سره نصب شوي دي. د 11 kW کیبل (16A) به د 22 kW کیبل (32A) په پرتله مختلف مقاومت ولري. EVSE او موټر دا مقاومت کاروي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې دوی د کیبل د تودوخې حد څخه ډیر نه وي، حتی که موټر د لوړ بریښنا وړتیا ولري.

۶. میخانیکي ډیزاین او خوندیتوب: د بندولو میکانیزمونه، د IP درجه بندي، او فزیکي پیاوړتیا

د EV چارج کولو لپاره فزیکي چاپیریال سخت دی — د باران، واورې، دوړو او سختو تودوخې سره مخ کیږي. له همدې امله، د ټایپ 1 او ټایپ 2 نښلونکو میخانیکي ډیزاین په لوړه کچه انجینر شوی دی.

۶.۱ د قلف کولو میکانیزمونه: لاسي او برېښنايي

د دواړو معیارونو ترمنځ یو مهم توپیر دا دی چې پلګ څنګه موټر ته خوندي کیږي.

• د لومړي ډول لاسي قلف:د ټایپ ۱ پلګ د ګوتو په واسطه فعال شوی میخانیکي لیچ لري. دا ساده او د باور وړ دی مګر امنیت نلري؛ هرڅوک کولی شي پورته لاړ شي او د چارج کولو موټر خلاص کړي پرته لدې چې کارونکي لاستی ته جلا پیډ لاک اضافه کړي.
• د دوهم ډول الکترونیکي قلف:د دوهم ډول معیار د موټر د داخلېدو په ځای کې د موټرو شوي تالاشۍ پن باندې تکیه کوي. کله چې چارج پیل شي، موټر په اتوماتيک ډول پلګ په خپل ځای کې بندوي. دا د کیبل د غلا مخه نیسي (په اروپا کې د غیر تړل شوي چارجرونو په حالت کې) او ډاډ ترلاسه کوي چې پلګ نشي کولی د ژوندۍ جریان په جریان کې لرې شي.

۶.۲ د ننوتلو محافظت (IP) او د چاپیریال مهر کول

دواړه نښلونکي د لوړ IP درجې پوره کولو لپاره ډیزاین شوي دي (معمولا IP54 یا لوړ کله چې یوځای کیږي).

• د اوبو ایستلو کانالونه:د دوهم ډول نښلونکي د اوبو ایستلو ځانګړي سوري لري ترڅو د پنونو شاوخوا د اوبو د راټولیدو مخه ونیسي.
• د موادو ساینس:دا کورونه د UV-ثابت شوي، د اغیزو په وړاندې مقاومت لرونکي پولیمرونو لکه PBT (Polybutylene Terephthalate) څخه جوړ شوي دي ترڅو په کانکریټو باندې د څاڅکو او د شدید لمر وړانګو سره د مخامخ کیدو په وړاندې مقاومت وکړي.
• د اړیکو پلیټ کول:پنونه معمولا د سپینو زرو پوښل شوي وي ترڅو د زرګونو ملګرتیا دورو په جریان کې د ټیټ تماس مقاومت او لوړ پایښت ډاډمن کړي.

۶.۳ د تودوخې مدیریت

عصري لوړ ځواک لرونکي AC چارجرونه ډیری وختونه د پلګ دننه دننه ترمیسټرونه (NTC سینسرونه) لري. دا سینسرونه په ریښتیني وخت کې د پنونو د تودوخې څارنه کوي. که چیرې تودوخه د خوندیتوب حد څخه زیاته شي (د مثال په توګه، د تړلو یا په داخل کې د کثافاتو له امله)، EVSE به موټر ته سیګنال ورکړي چې د چارج کولو جریان کم کړي یا په بشپړ ډول وتړي ترڅو د اور څخه مخنیوی وشي.

۷. د نړیوال گرډ ټوپولوژي: TN، TT، او معلوماتي ټکنالوژۍ شبکې او د EVSE نصبولو باندې د دوی اغیز

د EVSE ډیزاین او نصب کول په مختلفو سیمو کې کارول شوي د ځمکې کولو (ځمکې کولو) سیسټمونو لخوا خورا اغیزمن کیږي. یو EVSE باید د چارج کولو پیل کولو دمخه د خوندي ځمکې شتون کشف کړي.

۷.۱ د TN سیسټمونه (ټیرا نیوټرل)

د TN سیسټم په شمالي امریکا (TN-CS) او انګلستان کې عام دی. پدې ترتیب کې، نیوټرل او ګراونډ د ​​خدماتو په دروازه کې تړل شوي دي. پداسې حال کې چې دا د فالټ جریانونو لپاره د باور وړ لاره چمتو کوي، دا د "خلاص PEN" (محافظتي ځمکې نیوټرل) فالټ په صورت کې خطر رامینځته کوي. که چیرې د ګریډ څخه نیوټرل تار مات شي، د EV چیسس کولی شي په لاین ولټاژ کې انرژي شي. دا د انګلستان ځانګړي چارجرونو کې د ځانګړي "خلاص PEN کشف" وسیلو پراختیا لامل شوی.

۷.۲ د ټي ټي سیسټمونه (تیرا-تیرا)

د اروپا د لویې وچې په ځینو برخو (لکه فرانسه او ایټالیا) او جاپان کې عام، د TT سیسټم یو ځایی ځمکنی راډ کاروي چې د ګریډ نیوټرل سره نه وصل کیږي. په TT شبکو کې نصب شوی EVSE باید د ځمکې د خنډ سره خورا حساس وي. که چیرې د ځمکې راډ کافي ژور نه وي یا خاوره ډیره وچه وي، چارجر ممکن د پیل کولو څخه انکار وکړي ځکه چې دا نشي کولی ځمکې ته د ټیټ مقاومت لاره تایید کړي.

۷.۳ د معلوماتي ټکنالوژۍ سیسټمونه (اسول-تیرا)

په ناروې او ځینو صنعتي چاپیریالونو کې موندل شوی، د معلوماتي ټکنالوژۍ سیسټم د نیوټرل/فیزونو او ځمکې ترمنځ مستقیم اړیکه نلري. دا د EVs لپاره یو ځانګړی ننګونه وړاندې کوي، ځکه چې ډیری آن بورډ چارجرونه د ځمکې لاندې نیوټرل تمه کولو لپاره ډیزاین شوي. ځانګړي جلا کولو ټرانسفارمرونه ډیری وختونه د IT شبکو کې د EVs په خوندي ډول چارج کولو لپاره اړین دي.

۷.۴ د گرډ فریکونسۍ او ولتاژ بدلونونه

پداسې حال کې چې ډول ۱ او ډول ۲ تر ډېره د دوی د پړاو ملاتړ له مخې توپیر لري، د گرډ فریکونسۍ (په متحده ایالاتو/جاپان کې ۶۰ هرټز د نړۍ په ډیری نورو برخو کې ۵۰ هرټز په مقابل کې) هم د موټر په ان بورډ چارجر کې د انډکټرونو او کیپسیټرونو ډیزاین اغیزه کوي. په هرصورت، ډیری عصري OBCs پراخه لړۍ لري، د ۱۰۰V-۲۵۰V او ۵۰/۶۰Hz اداره کولو توان لري.

۸. د استوګنې د بریښنا محدودیتونه: څنګه د ملي شبکې مقررات او د کور ویش پینلونه د EV چارج کولو سرعت محدودوي

د نظري چارج کولو سرعت (لکه د دوهم ډول لپاره ۲۲ کیلو واټ یا د لومړي ډول لپاره ۱۹.۲ کیلو واټ) د استوګنې په ترتیباتو کې د محلي شبکې او د کور د بریښنایی پینل د محدودیتونو له امله په ندرت سره ترلاسه کیږي.

۸.۱ شمالي امریکا: د ۲۰۰A پینل محدودیت

په متحده ایالاتو کې، یو عادي عصري کور د 200A خدماتو پینل لري. د 48A کچې چارجر ډراینګ لپاره د 60A بریکر ته اړتیا ده. د ملي بریښنا کوډ (NEC) له مخې، دوامداره بار (لکه د EV چارج کول) باید د سرکټ بریکر درجې له 80٪ څخه ډیر نه وي. د هغو کورونو لپاره چې زاړه 100A پینلونه لري، د لوړ ځواک EVSE نصب کول د خدماتو لوړولو پرته ناممکن دي، کوم چې زرګونه ډالر لګښت کولی شي. دا د 32A (7.7 kW) چارجرونو شهرت لامل شوی، کوم چې د پینل ظرفیت سره د چارج سرعت متوازن کوي.

۸.۲ انګلستان: د واحد پړاو تسلط او خلاص قلم

که څه هم د انګلستان گرډ د ویش په کچه درې پړاوه دی، ډیری کورونه د یو واحد 230V، 60A یا 100A پړاو سره چمتو کیږي. دا د استوګنې چارج کول 7.4 kW ته محدودوي. د TN-CS ارتھینګ له امله چې مخکې یادونه وشوه، د انګلستان مقررات چارجرونو ته اړتیا لري چې د خلاص غیر جانبدار غلطیو په وړاندې ګران محافظت ولري، چې د انګلستان ځانګړي EVSE د دوی د اروپایي سیالانو په پرتله ډیر تخنیکي پیچلي کوي.

۸.۳ جرمني او شمالي اروپا: د ۱۱ کیلو واټو معیار

په جرمني کې، درې پړاوه برېښنا تقریبا په هره استوګنیزه ودانۍ کې معیاري ده. دا د ۱۱ کیلو واټ (۳ x ۱۶A) دیوال بکسونو پراخه نصبولو ته اجازه ورکوي. د متحده ایالاتو برعکس، چیرې چې ۱۱ کیلو واټ د ۶۰A درنې واحد پړاو سرکټ ته اړتیا لري، په جرمني کې، دا یوازې د ۱۶A درې پړاوه سرکټ ته اړتیا لري، کوم چې ډیر پتلی تارونه کاروي او په اسانۍ سره د موجوده توزیع پینلونو لخوا ځای پر ځای کیږي. ډیری جرمني یوټیلټي شرکتونه د ۱۱ کیلو واټ څخه پورته چارجرونو (لکه ۲۲ کیلو واټ واحدونو) لپاره خبرتیا یا تصویب ته اړتیا لري ترڅو د محلي شبکې ثبات ډاډمن شي.

۸.۴ آسټرالیا او نیوزیلینډ: لوړ ولټاژ، واحد پړاو

آسټرالیا د انګلستان په څیر د 230V/240V سیسټم کاروي. ډیری استوګنې نصبونه د واحد پړاو 7.4 kW دي. په هرصورت، د اوږد واټن او د شبکې د کلیوالي طبیعت له امله، د ولټاژ بدلونونه عام دي. پدې سیمو کې EVSE باید د "براؤن آوټ" یا سرجونو اداره کولو لپاره قوي اوور ولټاژ او انډر ولټاژ محافظت ولري پرته لدې چې موټر ته زیان ورسوي.

(د دوهم بلاک پای. په راتلونکي بلاک کې دوام ورکړئ ترڅو اړین اوږدوالی او ژوروالی ته ورسیږئ.)

۹. د سرکټ جامع محافظت: د A/B ډول RCDs پلي کول، د DC لیکیج کشف کول، او د AC چارج کولو کې د ډیر جریان محافظت

خوندیتوب د EVSE ډیزاین بنسټ دی. د EV چارج کول د اوږدې مودې لپاره د لوړې کچې انرژي رسولو ته اړتیا لري، ډیری وختونه په لوند شرایطو کې. په پایله کې، د محافظت سرکټري باید د معیاري کورني وسایلو په پرتله خورا پیچلي وي.

۹.۱ د پاتې شونو اوسني وسایل (RCDs): ډول A د B ډول په مقابل کې

یو RCD د دې لپاره ډیزاین شوی چې د لین له لارې د جریان او غیر جانبدار تارونو ترمنځ عدم توازن کشف کړي، کوم چې ځمکې ته لیکیدل په ګوته کوي ("ځمکني غلطی"). د EV چارج کولو کې، یو ځانګړی خطر شتون لري:د ډي سي پاتې شوني جریان.

• د A ډول RCDs:دا په استوګنیزو تختو کې عام دي او کولی شي AC او د DC پاتې شونو جریان کشف کړي. په هرصورت، دوی د اسانه DC لیک کیدو له امله "ړانده" کیدی شي. که چیرې د EV په بورډ چارجر کې کومه نیمګړتیا د 6mA څخه ډیر اسانه DC د AC اړخ ته لیک کیدو لامل شي، د Type A RCD داخلي ټرانسفارمر کور کولی شي سیچوریٹ شي، حتی که خطرناک AC غلطی رامنځته شي نو د ټکر کیدو مخه نیسي.
• د B ډول RCDs:دا د AC، سپړونکي DC، او د DC پاتې شونو اسانه جریانونو کشف کولو لپاره ډیزاین شوي دي. پداسې حال کې چې دوی غوره محافظت وړاندې کوي، دوی د پام وړ ډیر ګران دي.
• RDC-DD (د مستقیم جریان کشف کولو پاتې وسیله):د خوندیتوب ساتلو پرمهال د لګښتونو کمولو لپاره، ډیری عصري EVSE د RDC-DD ماډل (د IEC 62955 سره مطابقت لري) شاملوي. دا ماډل د 6mA څخه پورته د DC اسانه لیک کشف کوي او چارجر ټریپ کوي. کله چې RDC-DD شتون ولري، یو معیاري (او ارزانه) ډول A RCD د پورته جریان توزیع پینل کې کارول کیدی شي.

۹.۲ د زیات جریان او لنډ سرکټ ساتنه

د EVSE هر سرکټ باید د کوچني سرکټ بریکر (MCB) لخوا خوندي شي. ځکه چې د EV چارج کول یو دوامداره بار دی، MCB باید کم شي. په متحده ایالاتو (NEC) کې، د 40A چارج کولو بار 50A بریکر ته اړتیا لري. په اروپا کې، د MCB (ډول B، C، یا D منحنی) انتخاب د موټر د آن بورډ چارجر د متوقع داخلي جریان پورې اړه لري. د "C" منحنی ماتونکی عموما غوره کیږي ترڅو د لومړني اتصال مرحلې په جریان کې د ځورونکي ټکر څخه مخنیوی وشي.

۹.۳ د زیاتوالي محافظت (SPD)

EVSE ډیری وختونه په بهر کې نصب کیږي او د لوی فلزي شی (موټر) سره وصل دي، چې دوی د غیر مستقیم بریښنایی بریدونو او د گرډ سرجونو لپاره زیانمنونکي کوي. د ټایپ 2 سرج محافظتي وسیلې (SPD) نصب کول خورا سپارښتنه کیږي (او په ځینو سیمو کې، لکه آلمان، لازمي) ترڅو د چارجر او موټر دواړو حساس الیکترونیکونه خوندي کړي.

۹.۴ تماس کوونکي او ګالوانیک انزوا

د EVSE د بریښنا رسولو زړه دا دیاړیکه کوونکی. دا یو دروند ریلے دی چې په فزیکي توګه د AC بریښنا پنونه سره نښلوي یا جلا کوي. د خوندیتوب لپاره، اړیکه کوونکی باید "په نورمال ډول خلاص وي"، پدې معنی چې بریښنا یوازې هغه وخت چمتو کیږي کله چې د CP سیګنال "State C" (چارج کولو ته چمتو) په ګوته کوي. لوړ کیفیت EVSE د درې مرحلو سیسټمونو لپاره څلور قطب اړیکه کوونکی کاروي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې ټول پړاوونه او نیوټرلونه کله چې په کارولو کې نه وي جلا شوي. ځینې پرمختللي واحدونه "ویلډ شوي اړیکې کشف" هم شامل دي، کوم چې د اړیکې کوونکی حالت څاري؛ که چیرې اړیکې یوځای شي (د بریښنا د قطع کیدو مخه نیسي)، EVSE به د هارډویر الارم رامینځته کړي او په غلط حالت کې پاتې شي.

۱۰. سمارټ چارج کول او ISO ۱۵۱۱۸: د PWM څخه هاخوا ډیجیټل مخابراتو او پلګ او چارج ته حرکت کول

که څه هم د CP/PP اساسي سیګنلینګ د ساده AC چارج کولو لپاره کافي دی، د EV ایکوسیستم راتلونکی په بډایه، ډیجیټل ډیټا تبادلې تکیه کوي. دا هغه ځای دی چې د ISO 15118 معیار پلی کیږي.

۱۰.۱ د PWM محدودیتونه

د معیاري PWM سیګنال یوازې د اعظمي موجوده جریان اړیکه نیسي. دا EVSE ته د موټر د چارج حالت (SoC)، د هغې د بیټرۍ ظرفیت، یا د هغې ځانګړی پیژندونکی نه وايي. د دې معلوماتو پرته، د اتوماتیک بلینګ، د گرډ څخه خبر چارج کولو، او دوه اړخیز بریښنا لیږد په څیر ځانګړتیاوې پلي کول ستونزمن دي.

۱۰.۲ د کور پلګ شنه PHY او PLC اړیکه

د ISO ۱۵۱۱۸ معرفي کولد بریښنا لاین مخابرات (PLC)د کنټرول پیلوټ (CP) تار باندې. د 1kHz CP سیګنال باندې د لوړ فریکونسۍ ډیجیټل سیګنال (HomePlug Green PHY) پوښلو سره، موټر او EVSE کولی شي د TCP/IP اړیکه رامینځته کړي. دا د دې لپاره اجازه ورکوي:

• پلګ او چارج:موټر په اتوماتيک ډول چارجر ته ځان معرفي کوي. چارجر د بیک انډ سرور سره اړیکه نیسي ترڅو د RFID کارت یا ګرځنده اپلیکیشن اړتیا پرته د ناستې اجازه ورکړي او تادیه اداره کړي.
• د سمارټ گرډ ادغام:EV کولی شي د خپل پلان شوي وتلو وخت او د انرژۍ اړتیاوې شریکې کړي. گرډ (یا د کور د انرژۍ مدیریت سیسټم - HEMS) بیا کولی شي د چارج کولو مهالویش هغه وخت وکړي کله چې د بریښنا بیې ټیټې وي یا د نوي کیدونکي انرژۍ تولید لوړ وي.

۱۰.۳ د دوه اړخیز چارج کولو راتلونکی (V2G، V2H، V2X)

د ISO 15118 (په ځانګړې توګه -20 بیاکتنه) یو له خورا په زړه پورې اړخونو څخه د دوه اړخیز AC چارج کولو ملاتړ دی. پداسې حال کې چې ډیری د وسایطو څخه ګریډ (V2G) پلي کول اوس مهال DC کاروي (د CHAdeMO یا CCS له لارې)، د دوه اړخیز AC چارج کول موټر ته اجازه ورکوي چې خپل د بورډ چارجر د انورټر په توګه وکاروي ترڅو بریښنا بیرته کور یا ګریډ ته واړوي. دا د EVSE اړتیا لري چې د یو پیچلي دروازې ساتونکي په توګه عمل وکړي، ډاډ ترلاسه کړي چې بریښنا بیرته ګریډ ته ورکول کیږي د ګریډ د مرحلې او فریکونسۍ سره په بشپړ ډول سمون لري.

۱۱. د سیمه ییزو معیارونو تحلیل: GB/T (چین) د دوهم ډول په مقابل کې

پداسې حال کې چې ډول ۱ او ډول ۲ د نړۍ ډیری برخه پوښي، چین - د نړۍ ترټولو لوی EV بازار - خپل معیار کاروي:جي بي/ټي ۲۰۲۳۴.

۱۱.۱ د دوهم ډول سره فزیکي ورته والی

په فزیکي توګه، د GB/T AC نښلونکی د ټایپ 2 نښلونکي سره ډیر ورته ښکاري. دا د اوه پنونو ترتیب لري. په هرصورت، جنسونه برعکس دي: پلګ پنونه (نارینه) لري، او موټر ساکټونه (ښځینه) لري، کوم چې د ټایپ 2 معیار برعکس دی.

۱۱.۲ د اړیکو توپیرونه

په GB/T AC کې سیګنال کول هم د ټایپ 1 او ټایپ 2 په څیر د ورته PWM اصل پراساس دي. په هرصورت، د PP او CP لاسونو لپاره دقیق مقاومت ارزښتونه یو څه توپیر لري. دا پدې مانا ده چې یو اروپایی ټایپ 2 موټر نشي کولی د چینایي GB/T چارجر (یا برعکس) پرته له ځانګړي اډاپټر څخه کار واخلي چې نه یوازې فزیکي پنونه بدلوي بلکه د سیګنال تبادلې سرکټ هم لري.

۱۱.۳ د بازار اغېز

د GB/T معیار توپیر هغه جیوپولیتیک او اقتصادي عوامل په ګوته کوي چې تخنیکي معیاري کولو باندې تاثیر کوي. د خپل معیار په جوړولو سره، چین ډاډ ترلاسه کړ چې د دوی کورني تولید کونکي یو خوندي ایکوسیستم لري پداسې حال کې چې لاهم د IEC معیارونو څخه زده شوي تخنیکي درسونو څخه ګټه پورته کوي.

۱۲. ازموینه، تصدیق، او د کیفیت تضمین: UL، CE، او هاخوا

مخکې له دې چې یو EVSE وپلورل شي، باید سخت ازموینې ترسره شي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې دا کارونکي ته بریښنا نه ورکوي یا اور نه لګوي.

۱۲.۱ UL ۲۵۹۴ او UL ۲۲۳۱ (شمالي امریکا)

په شمالي امریکا کې، د انډررایټر لابراتوارونه (UL) د EVSE لپاره معیارونه تعریفوي. UL 2594 د چارج کولو سټیشن اساسي جوړښت او خوندیتوب پوښي، پداسې حال کې چې UL 2231 د پرسونل محافظت سیسټمونو (RCD/GFCI فعالیت) باندې تمرکز کوي. د UL تصدیق لپاره یوه مهمه اړتیا "د اغیز مقاومت" دی - چارجر باید د ژوندیو برخو افشا کولو پرته د دروند وزن سره د ټکر سره مقاومت وکړي.

۱۲.۲ عیسوي او د ټاکنو خپلواک کمیسیون ۶۱۸۵۱ (اروپا/نړیوال)

په اروپا کې، د CE نښه د ټیټ ولتاژ لارښود او EMC (برقی مقناطیسي مطابقت) لارښود سره مطابقت په ګوته کوي. لومړنی تخنیکي معیار دید ټاکنو خپلواک کمیسیون ۶۱۸۵۱ازموینه کې شامل دي:

• ډایالټریک ځواک:ډاډ ترلاسه کول چې موصلیت د لوړ ولټاژ سپکونو سره مقابله کولی شي.
• د تودوخې لوړوالی:چارجر د ساعتونو لپاره په اعظمي جریان کې چلول ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې دا ډیر ګرم نشي.
• د چاپیریال مقاومت:د ساحلي سیمو لپاره د مالګې سپرې ازموینې او د وچو سیمو لپاره د دوړو د ننوتلو ازموینې.

۱۲.۳ د بین العملي ازموینې اهمیت

د خوندیتوب هاخوا، ننګونه شتون لريمتقابل عمل. هر موټر د هر چارجر سره په بشپړ ډول کار نه کوي. د چارین (د چارج کولو انٹرفیس نوښت) په څیر ډلې "ټیسټیوالونه" ترسره کوي چیرې چې تولید کونکي خپل موټرونه او چارجرونه راوړي ترڅو تایید کړي چې لاسونه او د مخابراتو پروتوکولونه په مختلفو برانڈونو کې په بې عیبه ډول کار کوي.

(د دریم بلاک پای. د سمارټ پلګونو او راتلونکي معیاري کولو په اړه تخنیکي توضیحاتو ته دوام ورکول.)

۱۳. د پرمختللو برخو ماتول: د عصري دیوال بکس داخلي انجینري

د لومړي او دوهم ډول سیسټمونو ترمنځ توپیر په درناوي کچه د پوهیدو لپاره، یو څوک باید پخپله د "دیوال بکس" دننه وګوري. EVSE یوازې یو ویاړلی توسیع تار نه دی؛ دا د بریښنا مدیریت یو پیچلی کمپیوټر دی.

۱۳.۱ اصلي کنټرولر (MCU)

د EVSE دماغ معمولا د 32-bit مایکرو کنټرولر دی (لکه د ARM Cortex-M لړۍ). دا چپ د 1kHz CP سیګنال تولید اداره کوي، د PP مقاومت څارنه کوي، او د خوندیتوب منطق چلوي. په سمارټ چارجرونو کې، دا MCU د Wi-Fi یا ایترنیټ سټیک هم اداره کوي او د MQTT یا HTTP پروتوکولونو له لارې د کارونکي ګرځنده ایپ سره اړیکه نیسي.

۱۳.۲ د اوسني حس کول: د هال اغیز د شونټ په مقابل کې

د ورکړل شوي انرژۍ د څارنې او د ډیر جریان حالتونو کشفولو لپاره، EVSE د اوسني سینسرونو څخه کار اخلي.

• د هال اغیز سینسرونه:دا د جریان لخوا رامینځته شوي مقناطیسي ساحه اندازه کوي. دوی د ګالوانیک انزوا چمتو کوي او د لوړ جریان غوښتنلیکونو لپاره غوره دي.
• د شنټ مقاومت کوونکي:دا د پېژندل شوي مقاومت په اوږدو کې د ولتاژ کمښت اندازه کوي. که څه هم خورا دقیق دي، دوی ډیر پیچلي جلا کولو سرکټري ته اړتیا لري.

په درې پړاوه ډوله ۲ چارجرونو کې، MCU باید په یو وخت کې درې جلا جریان لارې وڅاري ترڅو د پړاو توازن ډاډمن کړي او معلومه کړي چې ایا یو پړاو ناکام شوی دی.

۱۳.۳ مرستندویه بریښنا رسونه

داخلي الکترونیکي توکي (MCU، Wi-Fi ماډل، ښودنه، او د تماس کویلونه) د ټیټ ولټاژ DC بریښنا رسولو ته اړتیا لري (معمولا 12V یا 5V). د ټایپ 2 درې پړاو سیسټم کې، مرستندویه بریښنا رسولو ډیری وختونه د کار کولو لپاره ډیزاین شوی حتی که یوازې یو پړاو شتون ولري، چارجر ته اجازه ورکوي چې "آنلاین" پاتې شي او کارونکي ته د مرحلې له لاسه ورکولو تېروتنه راپور کړي.

۱۴. سمارټ پلګونه او معیاري شوي انټرکنیکشن: د پورټ ایبل چارج کولو راتلونکی

پداسې حال کې چې ثابت دیوال بکسونه د سرو زرو معیار دی، ډیری د بریښنایی موټرو مالکین په پورټ ایبل چارجرونو تکیه کوي (ډیری وختونه د "ګراني کیبلونو" یا "IC-CPD" په نوم یادیږي - د کیبل دننه کنټرول او محافظت وسایل).

۱۴.۱ د کورني پلګونو تخنیکي خطرونه

د معیاري کورني ساکټ څخه د EV چارج کول (په متحده ایالاتو کې NEMA 5-15 یا په اروپا کې Schuko) تخنیکي پلوه ستونزمن دي. دا ساکټونه د 12 ساعتونو لپاره په دوامداره توګه 10-16 امپس رسولو لپاره ډیزاین شوي ندي.

• د تودوخې له امله رامنځته کېدونکی زیان:د وخت په تیریدو سره، د ساکټ د فلزي اړیکو فشار کمزوری کیدی شي، چې د لوړ مقاومت او سختې تودوخې لامل کیږي.
• د ژغورنې لپاره سمارټ پلګونه:د لوړ کیفیت لرونکي پورټ ایبل چارجرونه اوس د تودوخې سینسرونه لري چې په مستقیم ډول د کورني دیوال پلګ کې جوړ شوي دي. که چیرې پلګ ډیر ګرم شي، نو IC-CPD به موټر ته سیګنال ورکړي چې د اوسني ډراو کم کړي، او ساکټ د ویلې کیدو مخه ونیسي.

۱۴.۲ "یونیورسل" پورټ ایبل چارجر

په ټایپ ۲ ایکوسیستم کې، یو نوی رجحان د ماډلر پورټ ایبل چارجر دی (لکه د جوس بوسټر یا ټیسلا موبایل کنیکټر). دا وسایل د تبادلې وړ اډاپټرونو لړۍ کاروي. وسیله پیژني چې کوم اډاپټر تړل شوی دی (د PP پن ته ورته د مقاومت کوډ شوي سیسټم په کارولو سره) او په اتوماتيک ډول د اعظمي چارج کولو جریان تنظیموي. دا د "یونیورسل" چارج کولو حل چمتو کوي چې په مختلفو هیوادونو او ساکټ ډولونو کې کار کوي پداسې حال کې چې د ثابت دیوال بکس خوندیتوب ساتي.

۱۵. د شمالي امریکا لیږد: د لومړي ډول (J1772) څخه تر NACS (SAE J3400) پورې

د شمالي امریکا په بازار کې اوس مهال یو لوی بدلون روان دی چې د ټایپ ۱ او ټایپ ۲ پرتله کول پیچلي کوي: د شمالي امریکا د چارج کولو معیار (NACS) منل، چې د ټیسلا لخوا پیل شوی او اوس د SAE J3400 په نوم معیاري شوی.

۱۵.۱ د NACS تخنیکي کتنه

د ټایپ ۱ او ټایپ ۲ برعکس، چې د AC او DC چارج کولو لپاره جلا پنونه لري، د NACS نښلونکی د دواړو لپاره ورته دوه لومړني پنونه کاروي. دا یو ښکلی، کمپیکٹ ډیزاین دی چې د واحد پړاو AC او لوړ سرعت DC دواړه اداره کوي.

۱۵.۲ د پروتوکولونو همغږي

په مهمه توګه، پداسې حال کې چې فزیکي NACS نښلونکی توپیر لري، دا کارويورته اړیکې پروتوکولونهلکه څنګه چې موږ د معیارونو په اړه بحث کړی دی. د AC چارج کولو لپاره، دا د J1772 PWM سیګنلینګ کاروي. د DC چارج کولو لپاره، دا د ISO 15118 PLC مواصلات کاروي. دا پدې مانا ده چې د ساده غیر فعال اډاپټر سره، یو ډول 1 موټر کولی شي د NACS AC سټیشن کې چارج شي، او برعکس. دا لیږد د معیاري سیګنلینګ منطق قرباني کولو پرته د فزیکي کمپیکټنس په لور حرکت روښانه کوي چې نړیوال متقابل عمل تضمینوي.

۱۶. د AC چارج کولو فعالیت باندې د آن بورډ چارجر (OBC) ټوپولوژي اغیزه

نښلونکی او دیوال بکس د کیسې نیمایي برخه ده. د موټر آن بورډ چارجر (OBC) په نهایت کې د چارج کولو سرعت ټاکي.

۱۶.۱ د واحد پړاو OBC په مقابل کې د درې پړاو OBC

ډیری د ننوتلو کچې EVs (او پلګ ان هایبرډونه) یوازې یو واحد فیز OBC لري، حتی په ټایپ 2 بازارونو کې. که تاسو یو موټر د 7 kW واحد فیز OBC سره د 22 kW درې فیز ټایپ 2 چارجر سره وصل کړئ، نو دا به یوازې د دریو شته مرحلو څخه یو څخه 7 kW راوباسي. دا د مصرف کونکو لپاره د مغشوشیت یو عام ټکی دی.

۱۶.۲ ماډلر OBC ډیزاینونه

ځینې ​​جوړونکي (لکه ټیسلا او رینالټ) د ماډلر OBCs کاروي. په ټایپ 2 بازار کې، موټر ممکن درې ورته 3.7 kW چارج کولو ماډلونه ولري. کله چې د درې مرحلو بریښنا سره وصل شي، هر ماډل یو مرحله اداره کوي، چې ټولټال 11 kW دی. کله چې د واحد مرحله ډول 1 چارجر سره وصل شي (په متحده ایالاتو کې)، موټر کولی شي دا ماډلونه موازي کړي ترڅو د یو واحد لوړ امپریج مرحله څخه 11 kW ته راوباسي. دا ماډلریت د بریښنایی انجینرۍ یوه شاهکار دی، چې ورته موټر پلیټ فارم ته اجازه ورکوي چې په نړیواله کچه د هغې د لوړ ولټاژ جوړښت کې لږترلږه بدلونونو سره وپلورل شي.

۱۷. د سافټویر رول: OCPP او د کلاوډ پر بنسټ د بار مدیریت

لکه څنګه چې موږ د زرګونو چارجرونو په لور حرکت کوو چې ورته گرډ سره وصل دي، سافټویر د مسو او سیلیکون په څیر مهم کیږي.

۱۷.۱ د چارج پوائنټ پروتوکول خلاص کړئ (OCPP)

OCPP د صنعت معیاري ژبه ده چې د EVSE او مرکزي مدیریت سیسټم (CMS) ترمنځ کارول کیږي. دا اجازه ورکوي:

• لرې تشخیصات:یو تخنیکر کولی شي چارجر ریبوټ کړي یا د زرګونو میله لرې څخه د هغې فرم ویئر تازه کړي.
• د متحرک بار توازن:په یوه اپارتمان ودانۍ کې چې ۲۰ چارجرونه لري مګر یوازې ۱۰۰A عرضه لري، CMS کولی شي د OCPP څخه کار واخلي ترڅو هر چارجر ته ووایی چې په ریښتیني وخت کې څومره جریان چمتو کولی شي، ډاډ ترلاسه کړي چې د ودانۍ اصلي بریکر هیڅکله سفر نه کوي پداسې حال کې چې ټولو موټرو ته ورکړل شوې ټوله انرژي اعظمي کوي.

۱۷.۲ د کارونکي تجربه (UX) او "د اپلیکیشن اقتصاد"

د مصرف کونکي لپاره، د ټایپ ۱ او ټایپ ۲ ترمنځ توپیر اکثرا د سمارټ فون اپلیکیشن تر شا ورک کیږي. په هرصورت، د اتصال تخنیکي پیاوړتیا - څومره ژر چې د CP لاس ورکول بشپړ شي، څومره په ډاډمن ډول د بریښنا بندیدو وروسته وای فای بیا وصل شي - د مثبت کارونکي تجربې بنسټ پاتې کیږي.

۱۸. پایله: د هایبرډ چارج کولو نړۍ پیچلتیاوې نیویګیټ کول

د لومړي او دوهم ډول EV چارجرونو ترمنځ توپیر یوازې د پنونو شمیر یا د پلاستيک شکل څخه ډیر دی. دا د بریښنایی زیربنا د دوه مختلفو فلسفو انعکاس دی.

• ډول ۱ (J1772)دا یو پیاوړی، لوړ جریان لرونکی حل دی چې د واحد پړاو 120V/240V سپلیټ فیز گرډ لپاره غوره شوی چې شمالي امریکا او جاپان باندې تسلط لري. د دې پنځه پن ډیزاین - دوه بریښنا، یو ځمکنی، دوه سیګنال - په قصدي ډول ساده دی، چې په 240V سرکټ کې تر 80A (19.2kW) پورې د باور وړ کچه 2 چارج وړاندې کوي. دا د داسې نړۍ لپاره ډیزاین شوی چیرې چې ډیری چارج کول په کور یا کار کې، په ساعتونو کې ترسره کیږي، او چیرې چې سادگي او لګښت د انجینرۍ لنډیز باندې غالب وي.
• دوهم ډول (IEC 62196-2)دا یو اووه پن پلیټ فارم دی چې د اروپا او آسیا ډیری برخې د درې پړاوه 400V گرډ لپاره جوړ شوی دی. دا ورته دوه سیګنال پنونه لري مګر د درې پړاوه بریښنا پنونه اضافه کوي، د AC چارج کول تر 43kW پورې فعالوي (یا په ډیری ریښتینې نړۍ تاسیساتو کې 22kW) او د لوړ بریښنا کثافت ملاتړ کوي چې اروپایی استوګنې او سوداګریز زیربنا یې غوښتنه کوي. د دې استعداد هم DC ته غځیږي: د ټایپ 2 نښلونکي کورنۍ د CCS2 کامبو انلیټ ملاتړ کوي، پداسې حال کې چې د ټایپ 1 J1772 ډیزاین CCS1 رامینځته کړ.
• لاندینۍ کرښه:هیڅ یو معیار په مطلق معنی کې "غوره" نه دی - هر یو د خپل کور گرډ ته وفادار انجینري ځواب دی. ډول 1 د واحد مرحلې سیمو لپاره اقتصادي، قوي انتخاب دی؛ ډول 2 د درې مرحلې سیمو لپاره لوړ ځواک، راتلونکي انعطاف منونکی پلیټ فارم دی. د ناکامۍ نقطه نښلونکی نه دی بلکه هغه هارډویر دی چې د تطبیق څخه انکار کوي: چارجرونه او EVs چې یوازې یو معیار ملاتړ کوي خپل مالکین د مخ پر ودې نړیوال رومینګ شبکې څخه بندوي.

د پرمختګ لاره

د تولیدونکو او چلونکو لپاره، عملي ځواب څو معیاري هارډویر دی. دوه ګونی معیاري DC چارجرونه (CCS1 + CCS2، CCS + CHAdeMO، او په زیاتیدونکي توګه NACS) اجازه ورکوي چې یو واحد محصول هرې سیمې ته خدمت وکړي، پداسې حال کې چې د اډاپټر ایکوسیستمونه میراثي موټرونه پراخوي. د مصرف کونکو لپاره، درس ساده دی: هغه موټرې او چارجرونه غوره کړئ چې د هغو شبکو معیارونو ملاتړ کوي چې تاسو به یې په حقیقت کې وکاروئ — او تمه وکړئ چې د شمالي امریکا کې د NACS او په اروپا کې CCS2 په اړه د صنعت همغږي به د هر تیر کال سره مطابقت کم کړي.

د خوندیتوب تصدیق په اړه یوه یادونه

د پلګ د شکل تر شا د انجینرۍ یوه طبقه ده چې مصرف کونکي یې هیڅکله نه ګوري مګر هر نصب کونکی باید درناوی وکړي: تصدیق. د ټایپ 1 هارډویر په شمالي امریکا کې UL 2594 / UL 2594-1 او CSA لیستونه لري، پداسې حال کې چې د ټایپ 2 هارډویر باید د IEC 61851-1 سره سمون ولري او د سوداګریزو تاسیساتو لپاره، په اروپا کې د IEC 62196-2 اجزا تصدیق. د CE نښه کول، UKCA، او په زیاتیدونکي توګه د محلي گرډ کوډ اطاعت (د مثال په توګه، په جرمني کې VDE-AR-N 4100) دا مشخص کوي چې ایا چارجر په قانوني ډول له شبکې سره وصل کیدی شي. د ډیری سیمو لپاره د هارډویر سرچینې چلونکي باید د هر نصب کولو قضاوت سره سمون لرونکي سندونه وغواړي - یوه اړتیا چې په غیر متناسب ډول د هغو تولید کونکو ملاتړ کوي چې د یو واحد ډیزاین بیا تنظیم کولو پرځای هر سیمه ایز ډول ازموینه او تصدیق کوي.

کلیدي ټکي

• ډول ۱ (J1772) د شمالي امریکا د واحد پړاو زیربنا منعکس کوي؛ ډول ۲ (IEC 62196-2) د درې پړاو اروپایی زیربنا منعکس کوي.
• د پنځه پنونو ډول ۱ او اووه پنونو ډول ۲ ډیزاینونه دواړه په ورته CP/PP سیګنلینګ منطق تکیه کوي، نو بریښنایی "ژبه" شریکه کیږي حتی کله چې جیومیټري توپیر ولري.
• د دوهم ډول درې پړاوه وړتیا د AC بریښنا ډیره لوړه کوي، پداسې حال کې چې د لومړي ډول ساده والي لګښت او پیچلتیا ټیټه ساتي.
• د OCPP پر بنسټ د شبکې مدیریت او څو معیاري هارډویر د هایبرډ چارج کولو نړۍ د آپریټرانو لپاره د مدیریت وړ او د موټر چلوونکو لپاره بې ساري کوي.

د MIDA پاور سره اړیکه ونیسئ د هایبرډ نړۍ لپاره چارجرونه تولیدوي: د AC او DC سیسټمونه، CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS نښلونکي اختیارونه، او د OCPP سره مطابقت لرونکي شبکې سافټویر چې د یو ډشبورډ څخه د معیارونو هر ډول ترکیب اداره کوي. د مطابقت لارښوونې، تخنیکي مشخصاتو، او ستاسو د سیمې زیربنا سره سم د نرخ ورکولو لپاره زموږ ټیم سره اړیکه ونیسئ.