פאַרגלייַך פון טיפּ 1 J1772 און טיפּ 2 IEC 62196-2 סיסטעמען

דער דעפיניטיווער טעכנישער גייד צו גלאבאלע EV טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס: א פולשטענדיקער פאַרגלייַך פון טיפּ 1 J1772 און טיפּ 2 IEC 62196-2 סיסטעמען, גריד טאָפּאָלאָגיע, קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן און קלוגע אינפראַסטרוקטור

1. הקדמה: די גלאבאלע איבערגאנג צו עלעקטריפיקאציע און די ראלע פון ​​סטאנדארדיזירטע לאדונג

די גלאבאלע אויטאמאטיוו לאנדשאפט גייט אדורך א פארשיידנקייט, איבערגייענדיג פון אינערליכע פארברענונג מאטארן (ICE) צו עלעקטרישע פראטראשיוו. צענטראל צו דעם איבערגאנג איז די אינפראסטרוקטור וואס שטיצט עס: די עלעקטרישע וועהיקל צושטעל עקוויפמענט (EVSE), באקאנט אלס EV טשאַרדזשערס. ווי די אדאפטאציע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעך (EVs) פארשנעלערט זיך, ווערט פארשטיין די טעכנישע נואנסן פון טשאַרדזשינג סטאנדארטן קריטיש וויכטיג פאר אינזשענירן, פאליסי-מאכער, און פארברויכער.

די אַנטוויקלונג פון EV טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס איז היסטאָריש געווען פראַגמענטירט, באַאיינפלוסט דורך רעגיאָנאַלע עלעקטרישע גריד אַרכיטעקטורן, רעגולאַטאָרישע סביבות, און די סטראַטעגישע אינטערעסן פון אויטאָמאָביל פאַבריקאַנטן. הייַנט, צוויי ערשטיקע סטאַנדאַרדס דאָמינירן די AC (אַלטערנייטינג קראַנט) טשאַרדזשינג מאַרק: די טיפּ 1 (SAE J1772) און די טיפּ 2 (IEC 62196-2). כאָטש ביידע דינען דעם זעלבן פונדאַמענטאַלן צוועק - טראַנספערירן עלעקטרישע ענערגיע פון ​​​​די גריד צו די פאָרמיטל ס אַנבאָרד טשאַרדזשער - זייערע טעכנישע ימפּלעמענטאַציעס, גשמיות דיזיינז, און קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן אַנדערשן זיך באַטייטיק.

דער אַרטיקל גיט אַ טיפע טעכנישע אַנאַליז פון טיפּ 1 און טיפּ 2 טשאַרדזשינג סיסטעמען. מיר וועלן אויספאָרשן זייערע אַרכיטעקטורישע אונטערשיידן, זייער אַדאַפּטאַביליטי צו פֿאַרשידענע גלאָבאַלע גריד טאָפּאָלאָגיעס, די פיזיק פון זייערע קאָמוניקאַציע סיגנאַלן, און די זיכערהייט מעקאַניזמען וואָס באַשיצן ביידע דעם באַניצער און דאָס פאָרמיטל. ווייטער, וועלן מיר אויספאָרשן ווי רעזידענטשאַל מאַכט באַגרענעצונגען אין פֿאַרשידענע לענדער השפּעה האָבן אויף טשאַרדזשינג גיכקייטן און די אויפֿקומענדיקע טרענדס וואָס פאָרמען די צוקונפֿט פון סטאַנדאַרדיזירטער, קלוגער פֿאַרבינדונג אין דער EV עקאָסיסטעם.

2. טיפ 1 (SAE J1772) ארכיטעקטור: געשיכטע, פּין קאָנפיגוראַציע, און צפון אמעריקאנער דאָמינאַנץ

דער טיפ 1 קאַנעקטאָר, פֿאָרמאַל באַקאַנט ווי דער SAE J1772 סטאַנדאַרט, איז די הויפּט AC טשאַרדזשינג צובינד געניצט אין צפון אַמעריקע און יאַפּאַן. דעוועלאָפּעד דורך די געזעלשאַפט פון אָטאָמאָטיוו ענדזשאַנירז (SAE), איז עס דיזיינד צו אַקאַמאַדירן די ספּעציפֿישע באדערפענישן פון די איין-פאַסע עלעקטרישע גרידס געפֿונען אין די מקומות.

2.1 היסטאָרישער קאָנטעקסט און דיזיין פילאָסאָפֿיע

דער J1772 סטאַנדאַרט איז ערשט פארגעשלאגן געוואָרן אין 2001 און האָט דורכגעמאַכט עטלעכע רעוויזיעס צו דערגרייכן זיין איצטיקע פאָרעם. די הויפּט ציל פון דעם פּלאַן איז געווען צו שאַפֿן אַ זיכערע, שטאַרקע און באַניצער-פֿרײַנדלעכע צובינד פֿאַר לעוועל 1 (120V) און לעוועל 2 (240V) טשאַרדזשינג. ניט ווי די מולטי-פֿאַזע רעקווייערמענץ פון אייראָפּעיִשע גרידס, איז די צפון אמעריקאנער רעזידענטשאַל גריד מערסטנס צעטיילט-פֿאַזע, צושטעלנדיק צוויי 120V לעגס וואָס קענען זיין קאַמביינד פֿאַר 240V סערוויס. דעריבער, איז דער טיפּ 1 קאַנעקטאָר אָפּטימיזירט געוואָרן פֿאַר הויך-קראַנט איין-פֿאַזע עקספּרעס.

2.2 פיזישע פּין קאָנפיגוראַציע

דער טיפ 1 קאַנעקטער פֿאַרמאָגט אַ פֿינף-פּין אויסלייג:

1. L1 (ליניע 1):דער ערשטיקער מאַכט קאַנדאַקטאָר.
2. L2/N (ליניע 2 אדער נייטראל):ביי 120V לעוועל 1 טשאַרדזשינג, דינט דאָס ווי דער נייטראַל. ביי 240V לעוועל 2 טשאַרדזשינג, דינט דאָס ווי די צווייטע 120V פאַזע (L2).
3. PE (שוץ-ערד/גרונט):די זיכערהייט גראַונד פֿאַרבינדונג, וואָס זיכערט אַז די פאָרמיטל שאַסי איז פארבונדן צו דער גריד'ס גראַונד.
4. קאָנטראָל פּילאָט (CP):די קאָמוניקאַציע ליניע געניצט צו פאַרהאַנדלען טשאַרדזשינג פּאַראַמעטערס צווישן די EVSE און די פאָרמיטל.
5. CS (קאָנטראָל סטיוואַרדשיפּ) / נאָענטקייט פּילאָט (PP):א צוריקקער-קרייז וואָס דעטעקטירט צי דער פּלאָג איז גאָר אַרײַנגעשטעקט און ערלויבט דעם פאָרמיטל צו פאַרהיטן באַוועגונג בשעתן טשאַרדזשען.

2.3 עלעקטרישע קעראַקטעריסטיקס און לימיטן

דער טיפ 1 סטאַנדאַרט שטיצט AC טשאַרדזשינג ביז 80 אַמפּער, וואָס ביי 240V איבערזעצט זיך צו אַ מאַקסימום מאַכט פון 19.2 קוו. אָבער, רובֿ רעזידענטשאַל טיפ 1 טשאַרדזשערס אַרבעטן צווישן 16A (3.8 קוו) און 48A (11.5 קוו), וואָס פּאַסט צו די מעגלעכקייטן פון געוויינטלעכע איינגעבויטע טשאַרדזשערס. דער פיזישער פּלאַן פון די פּינס איז ראָבאַסט, בדעה צו שעפּן הויך טערמישע לאָודז איבער טויזנטער פון ציקלען. איין דעפינירנדיקע כאַראַקטעריסטיק פון די טיפ 1 פּלאָג איז זיין מאַנועל לאַטשינג מעקאַניזאַם, וואָס ריקווייערז די באַניצער צו דריקן אַ טריגער צו באַפרייַען די פּלאָג פון די פאָרמיטל ס אַרייַנגאַנג.

3. טיפ 2 (IEC 62196-2) ארכיטעקטור: דער מענעקע'ס סטאַנדאַרט, מאָדולאַרער פּלאַן, און אייראָפּעיִשע ווערסאַטילאַטי

ווען דער אייראפעאישער מארקעט האט געזוכט צו סטאנדארדיזירן עלעקטרישע אויטא אויפלאדונג, האט ער זיך אנגעשטויסן אין אן אנדער אויספארדערונג: די פארשפרייטונג פון דריי-פאזיגע עלעקטרישע סיסטעמען אין וואוינונגען און געשעפטן. די לייזונג איז געווען דער טיפ 2 קאנעקטאר, אפט גערופן דער "מענעקעס" שטעג נאך דער דייטשער פירמע וואס האט עס דיזיינט.

3.1 דער שריט צו IEC 62196-2

די אינטערנאציאנאלע עלעקטראטעכנישע קאמיסיע (IEC) האט אנגענומען דעם טיפ 2 דיזיין אלס טייל פון דעם IEC 62196 סטאנדארט. אנדערש ווי דער טיפ 1 קאנעקטאר, וואס איז אינהערענט באגרענעצט צו איין-פאזע אפעראציע, איז דער טיפ 2 קאנעקטאר פון אנפאנג דיזיינט געווארן צו זיין מאדולאר און צוקונפט-זיכער. עס קען שטיצן איין-פאזע, צעטיילט-פאזע, און דריי-פאזע וועקסלשטראם שטראם צושטעל.

3.2 זיבן-שטיפט אויסלייג און פונקציאנאליטעט

דער טיפ 2 קאַנעקטער ניצט אַ זיבן-פּין קאָנפיגוראַציע:

1. ל1, ל2, ל3:דריי באַזונדערע פאַזע קאַנדאַקטערז, אַלאַוינג פֿאַר דריי-פאַזע מאַכט צושטעל.
2. נ (נייטראל):א באַזונדערער נייטראַלער קאַנדאַקטער, עסענציעל פֿאַר דריי-פֿאַזיקע סיסטעמען וואו די לאַסט קען זיין אַנבאַלאַנסט.
3. PE (פּראַטעקטיוו ערד):דער זיכערהייטס־פלאץ.
4. קאָנטראָל פּילאָט (CP):די סיגנאַלינג ליניע (ידענטיש אין פונקציע צו J1772).
5. פּפּ (פּראָקסימאַטי פּילאָט):גענוצט צו דעטעקטירן די אנוועזנהייט פון דעם פּלאָג און, אין דעם טיפּ 2 סטאַנדאַרט, צו קאָמוניקירן די קראַנט-טראָגן קאַפּאַציטעט פון דעם קאַבל זיך דורך אַ קעגנשטעל-קאָדירט סיסטעם.

3.3 ווערסאַטילאַטי און מאַכט לימאַץ

דער טיפ 2 קאַנעקטאָר איז באַדייטנד שטאַרקער ווי דער טיפ 1. אין אַ דריי-פאַזיקער קאָנפיגוראַציע, קען עס שטיצן ביז 63 אַמפּער פּער פאַזע, טעאָרעטיש צושטעלן ביז 43 קוו פון AC מאַכט (כאָטש 22 קוו איז די פּראַקטישע לימיט פֿאַר רובֿ עפנטלעכע און רעזידענטשאַל דריי-פאַזיקע אינסטאַלאַציעס). אפילו אין איין-פאַזיקן מאָדע, קען עס גלייַכן די טיפּ 1'ס פאָרשטעלונג. דערצו, איז דער טיפ 2 אַרייַנגאַנג אויף דעם פאָרמיטל דיזיינד צו זיין קאָמפּאַטיבל מיט די CCS2 (קאָמבינירטע טשאַרדזשינג סיסטעם) פֿאַר הויך-גיכקייט DC טשאַרדזשינג, צולייגנדיק צוויי גרויסע DC פּינס אונטער די AC צובינד.

4. מאַכט פאַזע דינאַמיק: פאַרגלייַכן איין-פאַסע עפעקטיווקייט און דריי-פאַסע מאַכט צושטעלן

דער מערסט פונדאַמענטאַלער טעכנישער אונטערשייד צווישן טיפ 1 און טיפ 2 סיסטעמען ליגט אין ווי זיי האַנדלען מיט עלעקטרישע פאַזעס. דאָס איז נישט בלויז אַ ברירה פון קאַנעקטער, נאָר אַ אָפּשפּיגלונג פון דער אונטערלייגנדיקער גריד אינפראַסטרוקטור.

4.1 איין-פאזיגע לימיטאציעס אין טיפ 1

אין א טיפ 1 סיסטעם, איז דער איינגעבויטער טשאַרדזשער (OBC) פונעם פאָרמיטל דיזיינט צו באַקומען מאַכט פון איין AC מקור. צו פאַרגרעסערן די טשאַרדזשינג גיכקייט, די איינציקע וועריאַבאַלן וואָס קענען ווערן אַדזשאַסטיד זענען די וואָולטאַזש (120V צו 240V) און דער קראַנט (אַמפּעראַדזש). ווייַל רעזידענטשאַל פּאַנאַלז אין די יו. עס. זענען טיפּיקלי לימיטעד צו 200A גאַנץ סערוויס, דעדאַקייטאַד EV סערקאַץ העכער 50A דאַרפן באַטייטיק ינפראַסטראַקטשער אַפּגריידז. הויך-קראַנט איין-פאַסע טשאַרדזשינג אויך שטעלט אַ שווער טערמישע מאַסע אויף די וויירינג און די קאַנעקטער פּינס.

4.2 דריי-פאַזיקע מעלות אין טיפּ 2

טיפ 2 סיסטעמען נוצן די דריי-פאזע גרידס וואס זענען געוויינטלעך אין אייראפע און טיילן פון אזיע און אקעאניע. דורך פארטיילן די מאכט איבער דריי פאזעס, קען די סיסטעם צושטעלן א פיל העכערע גאנצע וואטאזש ביי נידעריגערע אמפעראזשן פער פאזע. למשל, א 11 קוו טשאַרדזשער ניצט 16 אמער איבער דריי פאזעס (3 x 230V x 16A ≈ 11 קוו). כדי צו דערגרייכן די זעלבע 11 קוו אויף א איין-פאזע טיפ 1 סיסטעם, וואלט דער שטראם געדארפט זיין בערך 46 אמער (240V x 46A ≈ 11 קוו).

די נידעריקערע אַמפּעראַדזש פּער פאַזע אין טיפּ 2 סיסטעמען פירט צו:

• רעדוצירטע היץ דזשענעריישאַן:ווייניקער קעגנשטעליק היץ אין די קאַבלען און קאַנעקטערז.
• קלענערע קאַבל קראָס-סעקשאַנז:לייטערע, מער פלעקסיבלע קייבלס פֿאַר דער זעלביקער מאַכט רעזולטאַט.
• גריד סטאַביליטעט:דריי-פאַזיק טשאַרדזשינג גיט אַ מער באַלאַנסירטע לאַסט צו די גריד, רידוסינג די ריזיקירן פון פאַזע ימבאַלאַנס און נייטראַל קראַנט פּראָבלעמען אין די היגע פאַרשפּרייטונג טראַנספאָרמאַטאָר.

4.3 עפעקטיווקייט און קאנווערזיע

פֿון אַ טעכנישן שטאַנדפּונקט, ווערט די עפֿעקטיווקייט פֿון דעם איינגעבויטן טשאַרדזשער אויך אַפֿעקטירט. דריי-פֿאַזיקער וועקסלשטראָם ווערט גלאַטער איבערגעקערט צו גלייכשטראָם ווי איין-פֿאַזיקער וועקסלשטראָם, און דאַרף ווייניקער קאַפּאַסיטיוון פֿילטערן צו דערגרייכן אַ סטאַבילן גלייכשטראָם וואָולטאַזש פֿאַר דער באַטעריע. דאָס קען פֿירן צו אַ ביסל העכערע קאָנווערסיע עפֿעקטיווקייטן אין דריי-פֿאַזיקער אָ.ב.סי. קאַמפּערד צו זייערע איין-פֿאַזיקע קאַונערפּאַרץ.

(סוף פון בלאק 1. ווייטערגיין אין דעם נעקסטן בלאק צו דערגרייכן די פארלאנגטע לענג און טיפקייט.)

5. סיגנאַל אינטעגריטעט און קאָמוניקאַציע: דעטאַלירטע אַנאַליז פון CP (קאָנטראָל פּילאָט) און PP (פּראָקסימיטי פּילאָט) פונקציעס

די קאָמוניקאַציע צווישן דעם EVSE און דעם EV ווערט געהאַנדלט דורך צוויי דעדיקירטע נידעריק-וואָולטידזש סיגנאַל ליניעס: דער קאָנטראָל פּילאָט (CP) און דער פּראָקסימיטי פּילאָט (PP). כאָטש די פיזישע קאַנעקטאָרס זענען אַנדערש, איז דער אונטערלייגנדיקער סיגנאַלינג פּראָטאָקאָל פֿאַר AC טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדיזירט אונטער IEC 61851-1 און SAE J1772.

5.1 דער קאָנטראָל פּילאָט (CP) און פּולס ברייט מאָדולאַציע (PWM)

דער CP סיגנאַל איז אַ ±12V 1kHz קוואַדראַט כוואַליע דזשענערייטאַד דורך די EVSE. דער סיגנאַל דינט ווי דער ערשטיק האַנדשאָקל און סטאַטוס אינדיקאַטאָר. די קאָמוניקאַציע סיקוואַנס איז דעפינירט דורך ספּעציפֿישע וואָולטידזש לעוועלס און די דוטי ציקל פון די PWM סיגנאַל.

• שטאַט א (סטאַנדביי):די EVSE גיט ארויס א שטענדיגע +12V DC. דאס ווייזט אז דער טשאַרדזשער איז אנגעטריבן אבער קיין אויטאָ איז נישט פארבונדן.
• שטאַט ב (פאָרמיטל פארבונדן):ווען דער פּלאָג ווערט אַרײַנגעשטעלט, פֿאַרבינדט דאָס פֿאָרמיטל אַ רעזיסטאָר און אַ דיאָד צווישן די CP און PE ליניעס. דאָס פֿאַלט אַראָפּ דעם וואָולטאַזש פֿון +12V צו +9V. די EVSE דעטעקטירט דעם פֿאַל און הייבט אָן צו שאַפֿן דעם 1kHz PWM סיגנאַל.
• שטאַט C (אָפּצאָלונג געבעטן):דאס אויטאָ סיגנאַלירט זיין גרייטקייט צו באַקומען מאַכט דורך צומאַכן אַ קנעפּל וואָס שטעלט אַ נידעריקער קעגנשטעל אין די קרייַז, און לאָזט אַראָפּ די CP וואָולטידזש ווייטער צו +6V. אין דעם פונקט, שליסט די EVSE זיינע אינעווייניקסטע קאָנטאַקטאָרס צו צושטעלן AC מאַכט.
• שטאַט ד (ווענטילאַציע פארלאנגט):אויב די פאָרמיטל דאַרף ווענטילאַציע (זעלטן אין מאָדערנע עלעקטרישע פאָרמיטלען אָבער טייל פון די סטאַנדאַרט), פאַלט די וואָלטאַזש צו +3V.
• שטאַט E/F (פֿעלער):א 0V אדער -12V סיגנאַל ווײַזט אויף אַ חסרון, ווי אַן ערד-חסר אָדער אַ גאַנצער פֿאַרלוסט פֿון קאָמוניקאַציע.

דידוטי ציקלפון די PWM סיגנאַל קאָמוניקירט דורך די EVSE זאָגט דעם פאָרמיטל די מאַקסימום קראַנט וואָס עס איז ערלויבט צו ציען. למשל:

• 10% דוטי ציקל = 6 אמפער
• 25% דוטי ציקל = 15 אמפער
• 50% דוטי ציקל = 30 אמפער
• 80% דוטי ציקל = 48 אמפער

דאָס ערמעגליכט דינאַמישע לאָוד פאַרוואַלטונג; אויב די הויז'ס ענערגיע קאַנסאַמשאַן וואַקסט, קען די EVSE רעדוצירן דעם דוטי ציקל צו פאַרמייַדן אַז דער הויפּט ברעאַקער זאָל אויסלעשן.

5.2 דער נאָענטקייט פּילאָט (PP) און מעכאַנישע ינטערלאָק

דאס פּי-פּי סיגנאַל זאָרגט דערפֿאַר אַז דאָס פֿאָרמיטל קען נישט אַוועקפֿאָרן בשעת עס איז אײַנגעשטעקט אין עלעקטרישן עלעקטרישע נעץ, און העלפֿט דעם סיסטעם באַשטימען די קאַבל'ס קראַנט-טראָגנדיקע קאַפּאַציטעט.

• אין טיפ 1 (J1772):די פּי-פּי ליניע (אָפט גערופן דער סי-עס פּין) איז פארבונדן צו אַ סוויטש אין דעם שטעקער הענטל. ווען דער באַניצער דריקט דעם אויסלאָז קנעפּל, ווערט דער קרייַז צעבראָכן. דאָס פאָרמיטל שפּירט דאָס גלייך און הערט אויף צו ציען קראַנט איידער די הויפּט מאַכט פּינס ווערן אָפּגעטיילט, פאַרהיטנדיק עלעקטרישע בויגן.
• אין טיפ 2 (IEC 62196):די PP ליניע ווערט גענוצט צו אידענטיפיצירן דעם קאבל טיפ. קאבלען זענען אויסגעשטאט מיט א רעזיסטאָר צווישן די PP און PE פּינס. א 11 קוו קאבל (16A) וועט האבן אן אנדערן רעזיסטענץ ווי א 22 קוו קאבל (32A). די EVSE און די אויטא נוצן דעם רעזיסטענץ צו זיכער מאכן אז זיי גייען נישט אריבער די טערמישע לימיטן פון די קאבל, אפילו אויב די אויטא איז פעאיג צו פארדינען העכערע מאכט.

6. מעכאנישע פּלאַן און זיכערקייט: שלאָס מעכאַניזמען, IP רייטינגז, און פיזישע ראָבוסטנאַס

די פיזישע סביבה פֿאַר EV טשאַרדזשינג איז שווער—אויסגעשטעלט צו רעגן, שניי, שטויב און עקסטרעמע טעמפּעראַטורן. דעריבער, איז דער מעכאַנישער פּלאַן פון טיפּ 1 און טיפּ 2 קאַנעקטערז העכסט אינזשענירט.

6.1 שלאָס מעכאַניזמען: מאַנועל קעגן עלעקטראָניש

א באַדײַטנדיקער אונטערשייד צווישן די צוויי סטאַנדאַרדן איז ווי דער פּלאָג איז באַפעסטיקט צום פאָרמיטל.

• טיפּ 1 מאַנועלע לאַטש:דער טיפ 1 פּלאָג פֿאַרמאָגט אַ מעכאַנישע לאַטש וואָס ווערט אַקטיוויזירט מיטן גראָבן פינגער. דאָס איז פּשוט און פֿאַרלעסלעך אָבער עס פֿעלט זיכערהייט; יעדער קען צוגיין און אַרויסציען פֿון אַן אויפֿלאַדענדיקן אויטאָ סיידן דער באַניצער לייגט צו אַ באַזונדערן שלאָס צום הענטל.
• טיפּ 2 עלעקטראָניש שלאָס:דער טיפ 2 סטאַנדאַרט פֿאַרלאָזט זיך אויף אַ מאָטאָריזירטן שלאָס־שטיפט אין דער אויטאָ'ס אַרײַנגאַנג. ווען דער טשאַרדזשינג הייבט זיך אָן, פֿאַרשליסט דאָס אויטאָ אויטאָמאַטיש דעם פּלאָג אין פּלאַץ. דאָס פֿאַרהיט גנייווע פֿונעם קאַבל (אין פֿאַל פֿון נישט־געבונדענע טשאַרדזשערס וואָס זענען געוויינטלעך אין אייראָפּע) און זאָרגט דערפֿאַר אַז דער פּלאָג קען נישט אַרויסגענומען ווערן בשעת לעבעדיקער שטראָם פֿליסט.

6.2 איינדרינגונג שוץ (IP) און סביבה'דיקע פארזיגלונג

ביידע קאַנעקטאָרס זענען דיזיינד צו טרעפן הויכע IP רייטינגז (טיפּיקלי IP54 אָדער העכער ווען פּערד).

• דריינאַדזש קאַנאַלן:טיפ 2 קאַנעקטערז האָבן ספּעציאַליזירטע דריינאַדזש לעכער צו פאַרהיטן וואַסער פון זיך אָנזאַמלען אַרום די פּינס.
• מאַטעריאַל וויסנשאַפֿט:די קעסטלעך זענען געמאכט פון UV-סטאַביליזירטע, קלאַפּ-קעגנשטעליקע פּאָלימערן ווי PBT (פּאָליבוטילענע טעראַפטאַלאַט) צו וויטשטיין טראָפּנס אויף בעטאָן און ויסשטעלן צו אינטענסיווע זונשייַן.
• קאָנטאַקט פּלאַטינג:די שפּילקעס זענען געוויינטלעך זילבער-פּלייטאַד צו ענשור נידעריק קאָנטאַקט קעגנשטעל און הויך געווער איבער טויזנטער פון פּאָרינג סייקאַלז.

6.3 טערמישע פאַרוואַלטונג

מאָדערנע הויך-מאַכט AC טשאַרדזשערס אָפט אַנטהאַלטן טערמיסטאָרן (NTC סענסאָרן) איינגעבויט אין דעם פּלאָג. די סענסאָרן מאָניטאָרירן די טעמפּעראַטור פון די פּינס אין פאַקטישער צייט. אויב די טעמפּעראַטור יקסידז אַ זיכערהייט שוועל (למשל, רעכט צו אַ פרייַ פֿאַרבינדונג אָדער שמוץ אין די אַרייַנגאַנג), וועט די EVSE סיגנאַלירן דעם פאָרמיטל צו רעדוצירן די טשאַרדזשינג קראַנט אָדער גאָר אויסשליסן צו פאַרמייַדן אַ פייַער.

7. גלאבאלע גריד טאָפּאָלאָגיעס: TN, TT, און IT נעטוואָרקס און זייער השפּעה אויף EVSE אינסטאַלאַציע

דער פּלאַן און אינסטאַלאַציע פון ​​EVSE ווערן שטאַרק באַאיינפלוסט דורך די גראַונדינג (ערדינג) סיסטעמען וואָס ווערן גענוצט אין פאַרשידענע ראַיאָנען. אַן EVSE מוז דעטעקטירן די אנוועזנהייט פון אַ זיכערער גראַונד איידער עס ערלויבט צו אָנהייבן טשאַרדזשינג.

7.1 TN סיסטעמען (טערא-נייטראל)

די TN סיסטעם איז געוויינטלעך אין צפון אמעריקע (TN-CS) און די פאראייניגטע קעניגרייך. אין דעם סעטאַפּ, זענען דער נייטראל און גראונד פארבונדן ביים סערוויס אריינגאנג. כאטש דאס גיט א פארלעסלעכן וועג פאר שולד שטראמען, שטעלט עס פאר א ריזיקע אין פאל פון א "אפענע PEN" (פראטעקטיוו ערד נייטראל) שולד. אויב דער נייטראל דראט פון די גריד ברעכט זיך, קען די EV שאַסי ווערן ענערדזשייזד ביי ליניע וואָולטידזש. דאס האט געפירט צו דער אַנטוויקלונג פון ספּעציאַליזירטע "אפענע PEN דעטעקציע" דעוויסעס אין פאראייניגטע קעניגרייך-ספּעציפיקאַציע טשאַרדזשערס.

7.2 TT סיסטעמען (טערא-טערא)

געוויינטלעך אין טיילן פון קאנטינענטאל אייראפע (ווי פראנקרייך און איטאליע) און יאפאן, ניצט די TT סיסטעם א לאקאלע גראונד שטאנג וואס איז נישט פארבונדן צום גריד'ס נייטראל. EVSE אינסטאלירט אויף TT נעטוואורקס מוז זיין העכסט סענסיטיוו צו גראונד אימפעדענס. אויב די גראונד שטאנג איז נישט טיף גענוג אדער די ערד איז צו טרוקן, קען דער טשאַרדזשער אפזאגן זיך אנצוהייבן ווייל ער קען נישט באשטעטיגן א נידריג-קעגנשטעל וועג צו דער ערד.

7.3 אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע סיסטעמען (איזאָלע-טעראַ)

געפֿונען אין נאָרוועגיע און עטלעכע אינדוסטריעלע סביבות, האט די אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע סיסטעם נישט קיין דירעקטע פֿאַרבינדונג צווישן דעם נייטראַל/פֿאַזעס און ערד. דאָס שטעלט פֿאָר אַ באַזונדערע אַרויסרוף פֿאַר עלעקטרישע פֿאָרמיטלען, ווײַל פֿילע אָנבאָרד טשאַרדזשערס זענען דיזיינד צו ערוואַרטן אַ געערדטן נייטראַל. ספּעציאַליזירטע איזאָלאַציע טראַנספֿאָרמערס זענען אָפֿט נויטיק צו טשאַרדזשן עלעקטרישע פֿאָרמיטלען אויף אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע נעטוואָרקס זיכער.

7.4 גריד פרעקווענץ און וואָולטידזש וועריאַציעס

כאָטש טיפּ 1 און טיפּ 2 זענען מערסטנס אונטערשיידן דורך זייער פאַזע שטיצע, די אונטערלייגנדיקע גריד אָפטקייט (60 הערץ אין די יו. עס./יאַפּאַן קעגן 50 הערץ אין רובֿ פון די רעשט פון דער וועלט) אויך אַפעקטירט די פּלאַן פון די ינדוקטאָרן און קאַפּאַסיטאָרן אין די פאָרמיטל ס טשאַרדזשער. אָבער, רובֿ מאָדערנע OBCs זענען ברייט-קייט, טויגעוודיק צו שעפּן 100V-250V און 50/60 הערץ.

8. רעזידענטשאַל מאַכט באַגרענעצונגען: ווי נאַציאָנאַלע גריד רעגולאַציעס און היים פאַרשפּרייטונג פּאַנאַלז באַגרענעצן EV טשאַרדזשינג ספּידז

טעאָרעטישע טשאַרדזשינג גיכקייטן (ווי 22 קוו פֿאַר טיפּ 2 אָדער 19.2 קוו פֿאַר טיפּ 1) ווערן זעלטן דערגרייכט אין רעזידענטשאַל סעטטינגס רעכט צו די לימיטיישאַנז פון די היגע גריד און די היים ס עלעקטרישע טאַפליע.

8.1 צפון אמעריקע: די 200A פּאַנעל לימיט

אין די פאראייניגטע שטאטן, האט א טיפיש מאדערן הויז א 200A סערוויס פאנעל. א לעוועל 2 טשאַרדזשער וואס ציט 48A פארלאנגט א 60A ברעיקער. לויטן נאציאנאלן עלעקטרישן קאוד (NEC), זאל א קאנטינעווערליכע לאוד (ווי EV טשאַרדזשינג) נישט איבערשטייגן 80% פון די סערקוט'ס ברעיקער ראַנג. פאר היימען מיט עלטערע 100A פאנעלן, איז אינסטאלירן א הויך-מאַכט EVSE אוממעגלעך אָן א סערוויס אַפּגרעיד, וואס קען קאָסטן טויזנטער דאלארן. דאס האט געפירט צו דער פּאָפּולאַריטעט פון 32A (7.7 kW) טשאַרדזשערס, וואס באַלאַנסירן די טשאַרדזשינג גיכקייט מיט פאנעל קאַפּאַציטעט.

8.2 דאס פאראייניגטע קעניגרייך: איין-פאזיגע דאמינאנץ און אפענע PEN

כאָטש די בריטישע נעץ איז דריי-פאַזי אויף דער פאַרשפּרייטונג מדרגה, ווערן רובֿ היימען צוגעשטעלט מיט אַן איינציקער 230V, 60A אָדער 100A פאַזע. דאָס באַגרענעצט רעזידענטשאַל טשאַרדזשינג צו 7.4 kW. צוליב דער TN-CS ערדונג וואָס איז פריער דערמאָנט געוואָרן, פארלאנגען בריטישע רעגולאַציעס אַז טשאַרדזשערס זאָלן האָבן טייערן שוץ קעגן אָפענע נויטראַל חסרונות, מאַכנדיג בריטישע EVSE מער טעכניש קאָמפּליצירט ווי זייערע אייראָפּעיִשע קאָלעגן.

8.3 דייטשלאנד און צפון אייראפע: דער 11 קוו סטאַנדאַרט

אין דייטשלאנד, איז דריי-פאזיגע עלעקטריציטעט סטאנדארט אין כמעט יעדן וואוינונגס-געביידע. דאס ערמעגליכט די ברייטע אינסטאלאציע פון ​​11 קוו (3 x 16א) וואנט-קעסטלעך. אנדערש ווי אין די פאראייניגטע שטאטן, וואו 11 קוו פארלאנגט א שווערע 60א איין-פאזיגע קרייז, אין דייטשלאנד, פארלאנגט עס נאר א 16א דריי-פאזיגע קרייז, וואס ניצט פיל דינערע דראטן און איז גרינג צו אקאמאדירן דורך עקזיסטירנדע פארטיילונג פאנעלן. אסאך דייטשע נוצן-פירמעס פארלאנגען א מעלדונג אדער הסכמה פאר טשאַרדזשערס העכער 11 קוו (אזוי ווי 22 קוו איינהייטן) צו פארזיכערן לאקאלע גריד סטאביליטעט.

8.4 אויסטראליע און ניו זילאנד: הויך וואלטאזש, איין-פאזע

אויסטראליע ניצט א 230V/240V סיסטעם ענלעך צום פאראייניגטן קעניגרייך. רוב וואוינונג אינסטאלאציעס זענען איין-פאזע 7.4 קוו. אבער, צוליב די לאנגע דיסטאנצן און די דארפישע נאטור פון די גריד, זענען וואלטאזש וואקלענישן געווענליך. EVSE אין די ראיאנען מוזן האבן שטארקע איבער-וואלטאזש און אונטער-וואלטאזש שוץ צו שאפן "בראונאויטס" אדער סורדזשעס אן צו באשעדיגן דאס אויטא.

(סוף פון בלאק 2. ווייטערגיין אין נעקסטן בלאק צו דערגרייכן די פארלאנגטע לענג און טיפקייט.)

9. קאָמפּרעהענסיוו קרייז שוץ: ימפּלאַמענטינג טיפּ A/B RCDs, DC ליקאַדזש דעטעקציע, און אָוווערקראַנט שוץ אין AC טשאַרדזשינג

זיכערקייט איז דער ווינקלשטיין פון EVSE פּלאַן. לאָודינג אַן EV ינוואַלווז צושטעלן הויך אַמאַונץ פון ענערגיע איבער לאַנג פּיריאַדז, אָפט אין נאַסע באדינגונגען. דעריבער, די שוץ קרייז מוזן זיין פיל מער סאָפיסטיקירט ווי די פון אַ נאָרמאַל הויזגעזינד אַפּפּליאַנסעס.

9.1 רעזידועל קראַנט דעוויסעס (RCDs): טיפּ A קעגן טיפּ B

אַן RCD איז דיזיינד צו דעטעקטירן אַן אומבאַלאַנס צווישן דעם קראַנט וואָס פליסט דורך די ליניע און די נויטראַל דראָטן, וואָס ווייזט אויף אַ ליקאַדזש צו דער ערד (אַ "ערד שולד"). ביי EV טשאַרדזשינג, איז דאָ אַ ספּעציפֿישער ריזיקע:גלייכשטראָם רעזידועל קראַנט.

• טיפּ א RCDs:די זענען געוויינטלעך אין וואוינונגס-פאנעלן און קענען דעטעקטירן AC און פּולסירנדיקע DC רעזידועל קעראַנץ. אָבער, זיי קענען ווערן "בלינדט" דורך גלאַט DC ליקאַדזש. אויב אַ דעפעקט אין די EV'ס איינגעבויטע טשאַרדזשער פאַראורזאַכט מער ווי 6mA פון גלאַט DC צו ליקאַדזש אין די AC זייט, קען די טיפּ A RCD'ס אינערלעכער טראַנספאָרמאַטאָר קאָר זעטיגט ווערן, פאַרהיטנדיק עס פון טריפּינג אפילו אויב אַ געפערלעך AC דעפעקט פּאַסירט.
• טיפ ב RCDs:די זענען דיזיינט צו דעטעקטירן וועקסלשטראָם, פּולסירנדיקע גלייכשטראָם, און גלאַטע גלייכשטראָם רעזידועלע קעראַנטן. כאָטש זיי פאָרשלאָגן העכערע שוץ, זענען זיי באַדייטנד טייערער.
• RDC-DD (רעזידועל דירעקט קראַנט דעטעקטינג מיטל):כדי צו נידעריגערן קאסטן בשעת'ן אויפהאלטן זיכערהייט, האבן אסאך מאדערנע EVSE איינגעארבעט אן RDC-DD מאדול (וואס איז אין איינקלאנג מיט IEC 62955). דער מאדול דעטעקטירט גלאטן DC ליקאַדזש העכער 6mA און טרייט אויס דעם טשאַרדזשער. ווען אן RDC-DD איז פאראן, קען מען ניצן א סטאנדארט (און ביליגער) טיפ A RCD אין דעם אויבערשטן פארטיילונג פאנעל.

9.2 איבערשטראָם און קורץ-קרייַז שוץ

יעדער EVSE קרייז מוז זיין באשיצט דורך א מיניאַטור קרייז ברעאַקער (MCB). ווייל EV טשאַרדזשינג איז א קאָנטינויִערלעכע לאַסט, מוז דער MCB זיין דערייטיד. אין די פאַראייניקטע שטאַטן (NEC), אַ 40A טשאַרדזשינג לאַסט ריקווייערז אַ 50A ברעאַקער. אין אייראָפּע, די סעלעקציע פון ​​​​​​די MCB (טיפּ B, C, אָדער D קורווע) דעפּענדס אויף די דערוואַרטעטע ינראש קראַנט פון די פאָרמיטל ס איינגעבויטע טשאַרדזשער. א "C" קורווע ברעאַקער איז בכלל בילכער צו ויסמיידן נויסאַנס טריפּינג בעשאַס די ערשטע קאַנעקשאַן פאַסע.

9.3 איבערשוועלונג שוץ (SPD)

EVSE ווערן אָפט אינסטאַלירט אינדרויסן און זענען פארבונדן צו אַ גרויסן מעטאַלישן אָביעקט (דער אויטאָ), וואָס מאַכט זיי אָנפֿעללעך צו אומדירעקטע בליץ-שטויסן און גריד-סורדזשעס. די אינסטאַלאַציע פון ​​אַ טיפּ 2 סורדזש פּראַטעקטיוו דעווייס (SPD) איז העכסט רעקאָמענדירט (און אין עטלעכע געגנטן, ווי דײַטשלאַנד, פארלאנגט) צו באַשיצן די סענסיטיווע עלעקטראָניק פון ביידע דעם טשאַרדזשער און דעם פאָרמיטל.

9.4 קאָנטאַקטאָרס און גאַלוואַנישע איזאָלאַציע

דאס הארץ פון די EVSE'ס מאַכט צושטעלן איז דיקאָנטאַקטאָרדאָס איז אַ שווער-פליכט רעליי וואָס פיזיש פֿאַרבינדט אָדער דיסקאַנעקט די AC מאַכט פּינס. פֿאַר זיכערקייט, מוז דער קאָנטאַקטאָר זיין "נאָרמאַלי אָפֿן," וואָס מיינט אַז מאַכט ווערט נאָר צוגעשטעלט ווען די CP סיגנאַל ווייזט אַ "שטאַט C" (גרייט צו טשאַרדזשען). הויך-קוואַליטעט EVSE נוצן פיר-פּאָל קאָנטאַקטאָרס פֿאַר דריי-פאַסע סיסטעמען צו ענשור אַז אַלע פאַסעס און די נייטראַל זענען אפגעזונדערט ווען נישט אין נוצן. עטלעכע אַוואַנסירטע וניץ אויך אַרייַננעמען "וועלדעד קאָנטאַקט דעטעקציע," וואָס מאָניטאָרס די קאָנטאַקטאָר ס סטאַטוס; אויב די קאָנטאַקטן פיוז צוזאַמען (פאַרהיטן די מאַכט פון זייַענדיק שנייַדן אַוועק), די EVSE וועט טריגערן אַ האַרדווער אַלאַרם און בלייבן אין אַ שולד שטאַט.

10. קלוגע טשאַרדזשינג און ISO 15118: אריבערגיין ווייטער פון PWM צו דיגיטאַלע קאָמוניקאַציע און פּלאַג און טשאַרדזש

כאָטש די גרונטלעכע CP/PP סיגנאַלינג איז גענוג פֿאַר פּשוט AC טשאַרדזשינג, די צוקונפֿט פֿון די EV עקאָסיסטעם פֿאַרלאָזט זיך אויף אַ רייכן, דיגיטאַלן דאַטן אויסטויש. דאָס איז וווּ דער ISO 15118 סטאַנדאַרט קומט אין שפּיל.

10.1 די לימיטאַציעס פון PWM

די סטאַנדאַרט PWM סיגנאַלינג קאָמוניקירט בלויז די מאַקסימום בנימצא קראַנט. עס זאָגט נישט דעם EVSE דעם פאָרמיטל'ס שטאַט פון טשאַרדזש (SoC), זיין באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, אָדער זיין יינציק אידענטיפיצירער. אָן די אינפֿאָרמאַציע, פֿעיִקייטן ווי אויטאָמאַטיש רעכענונג, גריד-באַוואוסטזיניק טשאַרדזשינג, און צוויי-דירעקשאַנאַל מאַכט אַריבערפירן זענען שווער צו ימפּלאַמענטירן.

10.2 הייםפּלאַג גרין PHY און PLC קאָמוניקאַציע

ISO 15118 שטעלט פארמאַכט ליניע קאָמוניקאַציע (PLC)איבערן קאנטראל פּילאָט (CP) דראָט. דורך איבערלייגן א הויך-פרעקווענץ דידזשיטאַל סיגנאַל (HomePlug Green PHY) אויף דעם 1kHz CP סיגנאַל, קענען דאָס פאָרמיטל און די EVSE אויפשטעלן א TCP/IP פֿאַרבינדונג. דאָס דערמעגלעכט:

• פּלאַג און טשאַרדזש:דאס אויטאָ אידענטיפיצירט זיך אויטאָמאַטיש צום טשאַרדזשער. דער טשאַרדזשער קאָמוניקירט מיט אַ באַק-ענד סערווער צו אויטאָריזירן די סעסיע און האַנדלען מיט צאָלונג אָן די נויט פֿאַר אַן RFID קאַרטל אָדער אַ מאָביל אַפּ.
• קלוגע גריד אינטעגראַציע:די עלעקטרישע אויטאָ קען מיטטיילן איר געפּלאַנטע אָפּפאָר צייט און ענערגיע באדערפענישן. די גריד (אָדער אַ היים ענערגיע פאַרוואַלטונג סיסטעם - HEMS) קען דעמאָלט פּלאַנירן די טשאַרדזשינג פֿאַר ווען עלעקטריע פּרייזן זענען לאָואַסט אָדער רינואַבאַל ענערגיע פּראָדוקציע איז העכסט.

10.3 די צוקונפט פון ביידירעקשאַנאַל טשאַרדזשינג (V2G, V2H, V2X)

איינער פון די מערסט אויפרעגנדע אַספּעקטן פון ISO 15118 (ספּעציפֿיש די -20 רעוויזיע) איז די שטיצע פֿאַר צוויי-וועגילעכער וועקסלשטראָם טשאַרדזשינג. כאָטש רובֿ וועהיקל-צו-גריד (V2G) אימפּלעמענטאַציעס נוצן איצט גלייכשטראָם (DC) (דורך CHAdeMO אָדער CCS), צוויי-וועגילעכער וועקסלשטראָם טשאַרדזשינג ערלויבט דעם וועהיקל צו נוצן זיין אייגענעם איינגעבויטע טשאַרדזשער ווי אַן ינווערטער צו שטופּן די מאַכט צוריק אין שטוב אָדער אין גריד. דאָס פארלאנגט אַז די EVSE זאָל אַקטירן ווי אַ סאָפיסטיקירטער טויער-היטער, וואָס זיכערט אַז די מאַכט וואָס ווערט צוריקגעפֿירט אין גריד פּאַסט פּערפֿעקט צו דער גריד'ס פֿאַזע און פֿרעקווענץ.

11. רעגיאָנאַלע סטאַנדאַרדס אַנאַליז: GB/T (כינע) קעגן טיפּ 2

כאָטש טיפּ 1 און טיפּ 2 דעקן רובֿ פון דער וועלט, ניצט כינע - דער וועלט'ס גרעסטער EV מאַרק - זיין אייגענעם סטאַנדאַרט:גיגאבייט/ט 20234.

11.1 פיזישע ענלעכקייטן צו טיפ 2

פיזיש, קוקט דער GB/T AC קאַנעקטאָר זייער ענלעך צום טיפּ 2 קאַנעקטאָר. עס האט אַ זיבן-פּין אויסלייג. אָבער, די געשלעכטער זענען אויסגעדרייט: דער פּלאָג האט די פּינס (זכר), און דער אויטאָ האט די סאָקעץ (ווייַבלעך), וואָס איז די פאַרקערטע פון ​​דעם טיפּ 2 סטאַנדאַרט.

11.2 קאָמוניקאַציע אונטערשיידן

די סיגנאַלינג אין GB/T AC איז אויך באַזירט אויף דעם זעלבן PWM פּרינציפּ ווי טיפּ 1 און טיפּ 2. אָבער, די גענויע רעזיסטאָר ווערטן פֿאַר די PP און CP האַנטשעיקס אַנדערשן זיך אַ ביסל. דאָס מיינט אַז אַ אייראָפּעיִש טיפּ 2 אויטאָ קען נישט נוצן אַ כינעזישן GB/T טשאַרדזשער (אָדער פֿאַרקערט) אָן אַ ספּעציאַליזירטן אַדאַפּטער וואָס ניט בלויז ענדערט די פֿיזישע פּינס נאָר אויך כּולל אַ סיגנאַל-קאָנווערסיע קרייַז.

11.3 מאַרק השפּעה

די דיווערגענץ פון די GB/T סטאַנדאַרט אונטערשטרייכט די געאָפּאָליטישע און עקאָנאָמישע פאַקטאָרן וואָס השפּעה האָבן אויף טעכנישע סטאַנדאַרדיזאַציע. דורך שאַפֿן איר אייגענעם סטאַנדאַרט, האָט כינע זיכער געמאַכט אַז אירע היגע פאַבריקאַנטן האָבן אַ באַשיצטע עקאָסיסטעם בשעת זיי נוצן די טעכנישע לעקציעס געלערנט פון די IEC סטאַנדאַרדן.

12. טעסטינג, סערטיפיקאציע, און קוואַליטעט פארזיכערונג: UL, CE, און ווייטער

איידער מען קען פארקויפן אן EVSE, מוז עס דורכגיין שטרענגע טעסטינג צו זיכער מאכן אז עס וועט נישט עלעקטראקוטירן דעם באנוצער אדער אנצינדן א פייער.

12.1 UL 2594 און UL 2231 (צפון אמעריקע)

אין צפון אמעריקע, דעפינירט אַנדערווייטערס לאַבאָראַטאָריעס (UL) די סטאַנדאַרדן פֿאַר EVSE. UL 2594 דעקט די גרונטלעכע קאַנסטרוקציע און זיכערהייט פון דער טשאַרדזשינג סטאַנציע, בשעת UL 2231 פאָקוסירט אויף די פּערסאָנעל שוץ סיסטעמען (די RCD/GFCI פאַנגקשאַנאַליטי). א שליסל פאָדערונג פֿאַר UL סערטיפיקאַציע איז "אימפּאַקט קעגנשטעל" - דער טשאַרדזשער מוז קענען אַנטקעגנשטעלן ווערן געשלאָגן דורך אַ שווער וואָג אָן אויסשטעלן לעבעדיקע טיילן.

12.2 CE און IEC 61851 (אייראפע/גלאבאל)

אין אייראָפּע, ווײַזט דער CE צייכן אָן אַז די נידעריק-וואָולטאַזש דירעקטיווע און די EMC (עלעקטראָמאַגנעטישע קאָמפּאַטיביליטי) דירעקטיווע זענען אין אָרדענונג. דער הויפּט טעכנישער סטאַנדאַרט איזIEC 61851טעסטינג כולל:

• דיעלעקטרישע שטאַרקייט:זיכער מאַכן אַז די איזאָלאַציע קען שעפּן הויך וואָולטידזש שפּיצן.
• טעמפּעראַטור העכערונג:לאָזט לויפן דעם טשאַרדזשער אויף מאַקסימום קראַנט פֿאַר שעהען צו זיכער מאַכן אַז עס זאָל נישט איבערהייצן.
• ענווייראָנמענטאַלע ווידערשטאַנד:זאַלץ שפּריץ טעסץ פֿאַר קאָוסטאַל געביטן און שטויב ינגרעס טעסץ פֿאַר טרוקענע געגנטן.

12.3 די וויכטיקייט פון אינטעראָפּעראַביליטי טעסטינג

חוץ זיכערהייט, איז דא די שוועריקייט פוןאינטעראָפּעראַביליטינישט יעדע קאר ארבעט פערפעקט מיט יעדן טשאַרדזשער. גרופעס ווי טשאַרין (די טשאַרדזשינג אינטערפייס איניציאטיוו) פירן דורך "טעסטיוואַלס" וואו פאַבריקאַנטן ברענגען זייערע וועהיקלעס און טשאַרדזשערס צו וועריפיצירן אַז די האַנדשעיקס און קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן אַרבעטן אָן חסרונות צווישן פאַרשידענע בראַנדז.

(סוף פון בלאק 3. מיר פאָרזעצן ווייטער אויסצוברייטערן טעכנישע דעטאלן וועגן קלוגע פּלאַגז און צוקונפטיגע סטאַנדאַרדיזאַציע.)

13. פארגעשריטענע קאמפאנענטן צוזאמענברוך: די אינערליכע אינזשעניריע פון ​​א מאדערנער וואנטבאקס

כדי צו פֿאַרשטיין דעם אונטערשייד צווישן טיפּ 1 און טיפּ 2 סיסטעמען אויף אַ גראַניאַלער מדרגה, מוז מען קוקן אין דער "וואָלבאָקס" אַליין. אַן EVSE איז נישט נאָר אַ פֿאַרשענערטע פֿאַרלענגערונג שנור; עס איז אַ סאָפֿיסטיקירטער מאַכט פאַרוואַלטונג קאָמפּיוטער.

13.1 דער הויפּט קאָנטראָללער (MCU)

דער מוח פון די EVSE איז טיפּיש אַ 32-ביט מיקראָקאָנטראָללער (אַזאַ ווי אַן ARM קאָרטעקס-M סעריע). דער טשיפּ האַנדלט מיט די 1kHz CP סיגנאַל דזשענעריישאַן, מאָניטאָרס די PP קעגנשטעל, און לויפט די זיכערהייט לאָגיק. אין קלוגע טשאַרדזשערז, דעם MCU אויך מאַנידזשיז די Wi-Fi אָדער עטהערנעט סטעק און קאַמיונאַקייץ מיט די באַניצער ס רירעוודיק אַפּ דורך MQTT אָדער HTTP פּראָטאָקאָלן.

13.2 קראַנט סענסינג: האַל עפֿעקט קעגן שאַנט

צו מאָניטאָרירן די ענערגיע וואָס ווערט איבערגעגעבן און דעטעקטירן איבערשטראָם סיטואַציעס, ניצט די EVSE קראַנט סענסאָרן.

• האַל עפֿעקט סענסאָרן:די מעסטן דאָס מאַגנעטישע פעלד וואָס ווערט גענערירט דורך דעם קראַנט. זיי צושטעלן גאַלוואַנישע איזאָלאַציע און זענען אויסגעצייכנט פֿאַר הויך-שטראָם אַפּליקאַציעס.
• שאַנט רעזיסטאָרן:די מעסטן דעם וואָולטאַזש פאַל איבער אַ באַקאַנטן קעגנשטעל. כאָטש זייער פּינקטלעך, דאַרפן זיי מער קאָמפּליצירטע איזאָלאַציע קרייזן.

אין דריי-פאַזיקע טיפּ 2 טשאַרדזשערס, מוז די MCU מאָניטאָרירן דריי באַזונדערע קראַנט וועגן סיימאַלטייניאַסלי צו ענשור פאַזע באַלאַנס און דעטעקטירן אויב איין פאַזע איז דורכגעפאַלן.

13.3 הילפס-מאַכט צושטעל

די אינערלעכע עלעקטראָניק (MCU, Wi-Fi מאָדול, דיספּליי, און קאָנטאַקטאָר שפּולן) דאַרפן אַ נידעריק-וואָולטידזש גלייכשטראָם מאַכט צושטעל (געוויינטלעך 12V אָדער 5V). אין אַ טיפּ 2 דריי-פאַז סיסטעם, איז די הילפס-מאַכט צושטעל אָפט דיזיינד צו אַרבעטן אפילו אויב נאָר איין פאַז איז פאַראַן, וואָס לאָזט דעם טשאַרדזשער בלייבן "אָנליין" און מעלדן אַ פאַז-פאַרלוסט טעות צום באַניצער.

14. קלוגע פּלאַגז און סטאַנדאַרדיזירטע פֿאַרבינדונג: די צוקונפֿט פֿון פּאָרטאַטיווער טשאַרדזשינג

כאָטש פֿיקסירטע וואַנטבאָקסעס זענען דער גאָלדענער סטאַנדאַרט, פֿאַרלאָזן זיך פֿילע עלעקטרישע אויטאָ באַזיצער אויף פּאָרטאַטיווע טשאַרדזשערס (אָפֿט גערופֿן "באָבע קייבלס" אָדער "IC-CPD" – אין-קייבל קאָנטראָל און שוץ דעוויסעס).

14.1 די טעכנישע ריזיקעס פון היים־שטעקנס

אויפלאָדן אַן עלעקטרישן אויטאָ פֿון אַ נאָרמאַלער הויזגעזינדלעכער סאָקעט (NEMA 5-15 אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן אָדער Schuko אין אייראָפּע) איז טעכניש אַרויסרופֿנדיק. די סאָקעטס זענען נישט דיזיינד צו צושטעלן 10-16 אַמפּער קאָנטינויִערלעך פֿאַר 12 שעה.

• טערמישע לויפונג:מיט דער צייט קען די שפּאַנונג אין די מעטאַל קאָנטאַקטן פון די סאָקעט שוואַכער ווערן, וואָס פירט צו הויכן קעגנשטעל און עקסטרעמע היץ.
• קלוגע פּלאַגז צו דער רעטונג:הויך-קוואַליטעט טראָגבאַרע טשאַרדזשערס האָבן איצט טעמפּעראַטור סענסאָרן איינגעבויט גלייך אין די היים-וואַנט פּלאַג. אויב די פּלאַג הייבט אָן צו איבערהייצן, וועט די IC-CPD סיגנאַלירן דעם אויטאָ צו רעדוצירן די קראַנט נוצן, פאַרהיטן די סאָקעט פון צעשמעלצן.

14.2 דער "וניווערסאַלער" פּאָרטאַטיווער טשאַרדזשער

אין דער טיפ 2 עקא-סיסטעם, איז א נייער טרענד דער מאדולארער טראָגלעכער טשאַרדזשער (ווי דער דזשוס בוסטער אדער דער טעסלאַ מאָביל קאַנעקטאָר). די דעווייסעס ניצן א סעריע פון ​​אויסטוישבארע אַדאַפּטערס. דער דעווייס דערקענט וועלכער אַדאַפּטער איז אַטאַטשט (ניצנדיק א רעזיסטאָר-קאָדירט סיסטעם ענלעך צום פּיפּי פּין) און שטעלט אויטאָמאַטיש דעם מאַקסימום טשאַרדזשינג קראַנט. דאָס גיט א "וניווערסאַלע" טשאַרדזשינג לייזונג וואָס אַרבעט איבער פאַרשידענע לענדער און סאָקעט טיפּן בשעת עס האַלט די זיכערהייט פון א פיקסירטער וואַנטבאָקס.

15. די צפון אמעריקאנער איבערגאנג: פון טיפ 1 (J1772) צו NACS (SAE J3400)

א גרויסע ענדערונג קומט יעצט פאר אין דעם צפון אמעריקאנער מארקעט וואס מאכט דעם טיפ 1 קעגן טיפ 2 פארגלייך קאמפליצירט: די אדאפטאציע פון ​​דעם צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט (NACS), וואס איז געווען פיאָנירט דורך טעסלאַ און איצט סטאַנדאַרדיזירט ווי SAE J3400.

15.1 NACS טעכנישער איבערבליק

אנדערש ווי טיפ 1 און טיפ 2, וועלכע האבן באזונדערע שטיפטלעך פאר AC און DC טשאַרדזשינג, ניצט דער NACS קאַנעקטער די זעלבע צוויי ערשטיקע שטיפטלעך פאר ביידע. עס איז אן עלעגאַנטער, קאָמפּאַקטער דיזיין וואָס האַנדלט ביידע איין-פאַזיקער AC און הויך-גיכקייט DC.

15.2 די קאָנווערגענץ פון פּראָטאָקאָלן

קריטיש, כאָטש דער פיזישער NACS קאַנעקטער איז אַנדערש, ניצט עס דידי זעלבע קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלןווי די סטאַנדאַרדן וואָס מיר האָבן דיסקוטירט. פֿאַר AC טשאַרדזשינג, ניצט עס די J1772 PWM סיגנאַלינג. פֿאַר DC טשאַרדזשינג, ניצט עס די ISO 15118 PLC קאָמוניקאַציע. דאָס מיינט אַז מיט אַ פּשוט פּאַסיוו אַדאַפּטער, קען אַ טיפּ 1 אויטאָ טשאַרדזשען ביי אַ NACS AC סטאַנציע, און פארקערט. די יבערגאַנג אונטערשטרייכט אַ באַוועגונג צו פיזישער קאָמפּאַקטקייט אָן אָפּפֿערן די סטאַנדאַרדיזירטע סיגנאַלינג לאָגיק וואָס גאַראַנטירט גלאָבאַלע ינטעראָפּעראַביליטי.

16. די השפּעה פון איינגעבויטע טשאַרדזשער (OBC) טאָפּאָלאָגיע אויף AC טשאַרדזשינג פאָרשטעלונג

דער קאַנעקטאָר און די וואָללבאָקס זענען נאָר האַלב פון דער געשיכטע. דער אויטאָ'ס אָנבאָרד טשאַרדזשער (OBC) באַשטימט לעצטendlich די טשאַרדזשינג גיכקייט.

16.1 איין-פאזיגע OBC קעגן דריי-פאזיגע OBC

אסאך איינטריט-לעוועל עלעקטרישע וועהיקלעס (און פּלאַג-אין כייברידס) האָבן נאָר אַן איין-פאַזיק OBC, אפילו אין טיפּ 2 מאַרקפלעצער. אויב איר שטעקט אַ מאַשין מיט אַ 7 קוו איין-פאַזיק OBC אין אַ 22 קוו דריי-פאַזיק טיפּ 2 טשאַרדזשער, וועט עס נאָר ציען 7 קוו פון איינער פון די דריי בנימצא פאַסעס. דאָס איז אַ געוויינטלעכער פונקט פון צעמישונג פֿאַר קאָנסומערס.

16.2 מאָדולאַרע OBC דיזיינז

עטלעכע פאַבריקאַנטן (ווי טעסלאַ און רענאָ) נוצן מאָדולאַרע OBCs. אין אַ טיפּ 2 מאַרק, קען די מאַשין האָבן דריי אידענטישע 3.7 קוו טשאַרדזשינג מאָדולן. ווען פארבונדן צו דריי-פאַזיק מאַכט, יעדער מאָדול האַנדלט מיט איין פאַזע, וואָס מאַכט 11 קוו. ווען פארבונדן צו אַן איין-פאַזיק טיפּ 1 טשאַרדזשער (אין די פאַראייניקטע שטאַטן), קען די מאַשין פּאַראַלעלירן די מאָדולן צו ציען ביז 11 קוו פון אַן איין הויך-אַמפּעראַדזש פאַזע. די מאָדולאַריטעט איז אַ מייַסטערווערק פון מאַכט עלעקטראָניק אינזשעניריע, וואָס ערלויבט די זעלבע פאָרמיטל פּלאַטפאָרמע צו ווערן פארקויפט גלאָובאַלי מיט מינימאַל ענדערונגען צו איר הויך-וואָולטידזש אַרכיטעקטור.

17. די ראלע פון ​​ווייכווארג: OCPP און וואָלקן-באזירט לאָוד מאַנאַגעמענט

ווי מיר גייען צו טויזנטער טשאַרדזשערס פארבונדן צום זעלבן גריד, ווערט ווייכווארג אזוי וויכטיג ווי קופּער און סיליקאָן.

17.1 אפענער טשאַרדזש פּוינט פּראָטאָקאָל (OCPP)

OCPP איז די אינדוסטריע-סטאַנדאַרט שפּראַך געניצט צווישן אַן EVSE און אַ צענטראַל פאַרוואַלטונג סיסטעם (CMS). עס אַלאַוז פֿאַר:

• ווייטער דיאַגנאָסטיק:א טעכניקער קען ריסטאַרטן אַ טשאַרדזשער אָדער דערהייַנטיקן זיין פירמווער פון טויזנטער מייל אַוועק.
• דינאַמישע לאָוד באַלאַנסינג:אין אַ וואוינונג־געביידע מיט 20 טשאַרדזשערס אָבער בלויז אַ 100A צושטעל, קען די CMS ניצן OCPP צו זאָגן יעדן טשאַרדזשער וויפיל קראַנט ער קען צושטעלן אין פאַקטישער צייט, און זיכער מאַכן אַז דער בנין'ס הויפּט ברעיקער וועט קיינמאָל נישט אויסגיין בשעת מען מאַקסימיזירט די גאַנצע ענערגיע וואָס ווערט איבערגעגעבן צו אַלע קאַרס.

17.2 די באַניצער דערפאַרונג (UX) און די "אַפּ עקאנאמיע"

פֿאַרן קאָנסומער, פֿאַרשווינדט דער אונטערשייד צווישן טיפּ 1 און טיפּ 2 אָפֿט הינטער אַ סמאַרטפֿאָן אַפּ. אָבער, די טעכנישע שטאַרקייט פֿון דער פֿאַרבינדונג — ווי שנעל די CP האַנטשעיק פֿאַרענדיקט זיך, ווי פֿאַרלעסלעך די Wi-Fi פֿאַרבינדט זיך ווידער נאָך אַן אויספֿאַל פֿון עלעקטריע — בלייבט די יסוד פֿון אַ positive באַניצער דערפֿאַרונג.

18. מסקנא: נאַוויגירן די קאָמפּלעקסיטעטן פון אַ כייבריד טשאַרדזשינג וועלט

דער אונטערשייד צווישן טיפ 1 און טיפ 2 EV טשאַרדזשערס איז מער ווי נאָר די צאָל שפּילקעס אָדער די פאָרעם פון די פּלאַסטיק. עס איז אַ אָפּשפּיגלונג פון צוויי פאַרשידענע פילאָסאָפיעס פון עלעקטרישער אינפראַסטרוקטור.

• טיפ 1 (J1772)איז אַ ראָבוסטע, הויך-קראַנט לייזונג אָפּטימיזירט פֿאַר די איין-פאַסע 120V/240V שפּאַלט-פאַסע גריד וואָס דאָמינירט צפון אַמעריקע און יאַפּאַן. איר פינף-פּין פּלאַן - צוויי מאַכט, איין ערד, צוויי סיגנאַל - איז באַוואוסטזיניק פּשוט, צושטעלנדיק פאַרלאָזלעך לעוועל 2 טשאַרדזשינג ביי ביז 80A (19.2kW) אויף אַ 240V קרייַז. עס איז געווען דיזיינד פֿאַר אַ וועלט וווּ רובֿ טשאַרדזשינג כאַפּאַנז אין שטוב אָדער אין אַרבעט, איבער שעה, און וווּ פּשוטקייט און קאָסטן דאָמינירן די אינזשעניריע בריף.
• טיפ 2 (IEC 62196-2)איז א זיבן-שטיפטיגע פלאטפארמע געבויט פארן דריי-פאזישן 400V גריד פון אייראפע און א גרויסן טייל פון אזיע. עס טראגט די זעלבע צוויי סיגנאל שטיפטן אבער לייגט צו דריי-פאזישע מאכט שטיפטן, וואס ערמעגליכט AC טשאַרדזשינג ביז 43kW (אדער 22kW אין רוב רעאל-וועלט אינסטאַלאַציעס) און שטיצט די העכערע מאכט געדיכטקייטן וואס אייראפעאישע רעזידענציעלע און קאמערציעלע אינפראַסטרוקטור פארלאנגט. איר ווערסאַטילאַטי פארשפרייט זיך אויך צו DC: די טיפ 2 קאַנעקטער משפּחה שטיצט די CCS2 קאָמבאָ אַרייַנגאַנג, בשעת טיפ 1'ס J1772 פּלאַן האט געבוירן CCS1.
• די אונטערשטע שורה:קיין איינע פון ​​די סטאנדארטן איז נישט "בעסער" אין אן אבסאלוטן זין—יעדער איז א געטרייע אינזשעניריע רעאקציע צו זיין היים גריד. טיפ 1 איז די עקאנאמישע, שטארקע ברירה פאר איין-פאזע ראיאנען; טיפ 2 איז די הויך-מאכט, צוקונפט-פלעקסיבלע פלאטפארמע פאר דריי-פאזע ראיאנען. דער דורכפאל פונקט איז נישט דער קאנעקטאר נאר די הארדווער וואס וויל זיך נישט צופאסן: טשאַרדזשערס און עלעקטרישע וועהיקלעס וואס שטיצן נאר איין סטאנדארט פארשליסן זייערע אייגענטימער פון דעם וואקסנדיקן גלאבאלע ראָומינג נעץ.

דער וועג פאָרויס

פֿאַר פאַבריקאַנטן און אָפּעראַטאָרן, איז די פּראַקטישע ענטפֿער מולטי-סטאַנדאַרט האַרדווער. צוויי-סטאַנדאַרט DC טשאַרדזשערס (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO, און מער און מער NACS) לאָזן אַן איינציק פּראָדוקט באַדינען יעדן ראַיאָן, בשעת אַדאַפּטער עקאָסיסטעמען פֿאַרלענגערן אַלטע וועהיקלעס. פֿאַר קאָנסומערס, איז די לעקציע פּשוטער: קלייַבט וועהיקלעס און טשאַרדזשערס וואָס שטיצן די סטאַנדאַרדן פֿון די נעטוואָרקס וואָס איר וועט טאַקע נוצן - און ערוואַרט אַז די אינדוסטריע'ס קאָנווערגענץ אויף NACS אין צפון אַמעריקע און CCS2 אין אייראָפּע וועט מאַכן קאָמפּאַטאַביליטי ווייניקער פֿון אַ קאָפּווייטיק מיט יעדן פֿאַרבייגייענדיקן יאָר.

א נאטיץ וועגן זיכערהייט סערטיפיקאציע

הינטער דער פאָרעם פון דעם פּלאָג ליגט אַ שיכט פון אינזשעניריע וואָס קאָנסומערס זען קיינמאָל נישט אָבער יעדער אינסטאַללער מוז רעספּעקטירן: סערטיפיקאַציע. טיפּ 1 האַרדווער טראָגט UL 2594 / UL 2594-1 און CSA ליסטינגס אין צפון אַמעריקע, בשעת טיפּ 2 האַרדווער מוז טרעפן IEC 61851-1 און, פֿאַר קאמערציעלע אינסטאַלאַציעס, IEC 62196-2 קאָמפּאָנענט סערטיפיקאַציע אין אייראָפּע. CE מאַרקינג, UKCA, און ינקריסינגלי לאָקאַלע גריד-קאָד קאַנפאָרמאַטי (למשל, VDE-AR-N 4100 אין דייטשלאַנד) באַשטימען צי אַ טשאַרדזשער קען זיין לעגאַל פארבונדן צו די נעץ. אָפּעראַטאָרן וואָס זוכן האַרדווער פֿאַר קייפל מקומות זאָלן פאָדערן סערטיפיקאַטן וואָס גלייַכן יעדער אינסטאַלאַציע יוריסדיקציע - אַ פאָדערונג וואָס דיספּראָפּאָרציאָנעל פאַוואָריזירט פאַבריקאַנטן וואָס טעסטן און סערטיפיצירן יעדער רעגיאָנאַלער וואַריאַנט אלא ווי ריבעדזשינג אַ איין פּלאַן.

שליסל לעקציעס

• טיפ 1 (J1772) שפיגלט אפ איין-פאזיגע צפון אמעריקאנער אינפראסטרוקטור; טיפ 2 (IEC 62196-2) שפיגלט אפ דריי-פאזיגע אייראפעאישע אינפראסטרוקטור.
• די פינף-פּין טיפּ 1 און זיבן-פּין טיפּ 2 דיזיינס פאַרלאָזן זיך ביידע אויף דער זעלבער CP/PP סיגנאַלינג לאָגיק, אַזוי די עלעקטרישע "שפּראַך" איז געטיילט אפילו ווען די געאָמעטריע איז אַנדערש.
• טיפ 2'ס דריי-פאזע מעגלעכקייט ערמעגליכט פיל העכערע וועקסלשטראם מאכט, בשעת טיפ 1'ס פּשוטקייט האַלט קאָסטן און קאָמפּלעקסיטעט נידעריק.
• OCPP-באזירט נעץ פאַרוואַלטונג און מולטי-סטאַנדאַרט האַרדווער מאַכן די כייבריד טשאַרדזשינג וועלט מאַנידזשאַבאַל פֿאַר אָפּעראַטאָרן און סימלאַס פֿאַר דרייווערס.

קאָנטאַקט MIDA Power פאַבריצירט טשאַרדזשערס פֿאַר אַ כייבריד וועלט: AC און DC סיסטעמען, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS קאַנעקטער אָפּציעס, און OCPP-קאָמפּאַטיבלע נעץ ווייכווארג וואָס פאַרוואַלטעט יעדע מישונג פון סטאַנדאַרדן פון איין דאַשבאָרד. קאָנטאַקט אונדזער מאַנשאַפֿט פֿאַר קאָמפּאַטאַבילאַטי גיידאַנס, טעכנישע ספּעסיפיקאַציעס, און אַ ציטאַט צוגעפּאַסט צו דיין ראַיאָן ס ינפראַסטראַקטשער.