Cymhariaeth o Systemau IEC 62196-2 Math 1 J1772 a Math 2

Y Canllaw Technegol Diffiniol i Safonau Gwefru Cerbydau Trydan Byd-eang: Cymhariaeth Gynhwysfawr o Systemau IEC 62196-2 Math 1 J1772 a Math 2, Topoleg Grid, Protocolau Cyfathrebu, a Seilwaith Clyfar

1. Cyflwyniad: Y Symudiad Byd-eang i Drydaneiddio a Rôl Gwefru Safonol

Mae'r dirwedd modurol fyd-eang yn mynd trwy newid patrwm, gan drawsnewid o beiriannau hylosgi mewnol (ICE) i yrru trydan. Yn ganolog i'r trawsnewidiad hwn mae'r seilwaith sy'n ei gefnogi: yr Offer Cyflenwi Cerbydau Trydan (EVSE), a elwir yn gyffredin yn wefrwyr EV. Wrth i fabwysiadu cerbydau trydan (EVs) gyflymu, mae deall manylion technegol safonau gwefru yn dod yn hollbwysig i beirianwyr, llunwyr polisi a defnyddwyr fel ei gilydd.

Yn hanesyddol, mae datblygiad safonau gwefru cerbydau trydan wedi bod yn dameidiog, wedi'i ddylanwadu gan bensaernïaeth grid trydan rhanbarthol, amgylcheddau rheoleiddio, a buddiannau strategol gweithgynhyrchwyr modurol. Heddiw, mae dau brif safon yn dominyddu'r farchnad gwefru AC (cerrynt eiledol): y Math 1 (SAE J1772) a'r Math 2 (IEC 62196-2). Er bod y ddau yn gwasanaethu'r un pwrpas sylfaenol—trosglwyddo ynni trydanol o'r grid i wefrydd mewnol y cerbyd—mae eu gweithrediadau technegol, eu dyluniadau ffisegol, a'u protocolau cyfathrebu yn wahanol iawn.

Mae'r erthygl hon yn darparu dadansoddiad technegol manwl o systemau gwefru Math 1 a Math 2. Byddwn yn archwilio eu gwahaniaethau pensaernïol, eu haddasrwydd i wahanol dopolegau grid byd-eang, ffiseg eu signalau cyfathrebu, a'r mecanweithiau diogelwch sy'n amddiffyn y defnyddiwr a'r cerbyd. Ar ben hynny, byddwn yn archwilio sut mae cyfyngiadau pŵer preswyl ar draws gwahanol wledydd yn dylanwadu ar gyflymderau gwefru a'r tueddiadau sy'n dod i'r amlwg sy'n llunio dyfodol rhyng-gysylltu safonol, clyfar yn ecosystem cerbydau trydan.

2. Pensaernïaeth Math 1 (SAE J1772): Hanes, Cyfluniad Pin, a Goruchafiaeth Gogledd America

Y cysylltydd Math 1, a elwid gynt yn safon SAE J1772, yw'r prif ryngwyneb gwefru AC a ddefnyddir yng Ngogledd America a Japan. Wedi'i ddatblygu gan Gymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE), fe'i cynlluniwyd i ddiwallu anghenion penodol y gridiau trydan un cam a geir yn y rhanbarthau hyn.

2.1 Cyd-destun Hanesyddol ac Athroniaeth Ddylunio

Cynigiwyd y safon J1772 gyntaf yn 2001 ac fe'i diwygiadwyd sawl gwaith i gyrraedd ei ffurf bresennol. Y prif nod dylunio oedd creu rhyngwyneb diogel, cadarn a hawdd ei ddefnyddio ar gyfer gwefru Lefel 1 (120V) a Lefel 2 (240V). Yn wahanol i ofynion aml-gam gridiau Ewropeaidd, mae grid preswyl Gogledd America yn bennaf yn gam hollt, gan ddarparu dwy goes 120V y gellir eu cyfuno ar gyfer gwasanaeth 240V. O ganlyniad, optimeiddiwyd y cysylltydd Math 1 ar gyfer cyflenwi un cam cerrynt uchel.

2.2 Ffurfweddiad Pin Ffisegol

Mae gan y cysylltydd Math 1 gynllun pum pin:

1. L1 (Llinell 1):Y dargludydd pŵer cynradd.
2. L2/N (Llinell 2 neu Niwtral):Wrth wefru Lefel 1 120V, mae hwn yn gwasanaethu fel y Niwtral. Wrth wefru Lefel 2 240V, mae hwn yn gwasanaethu fel yr ail gam 120V (L2).
3. PE (Daear/Tir Amddiffynnol):Y cysylltiad tir diogelwch, gan sicrhau bod siasi'r cerbyd wedi'i bondio i dir y grid.
4. CP (Peilot Rheoli):Y llinell gyfathrebu a ddefnyddir i drafod paramedrau gwefru rhwng yr EVSE a'r cerbyd.
5. CS (Stiwardiaeth Rheoli) / Peilot Agosrwydd (PP):Dolen adborth sy'n canfod a yw'r plwg wedi'i fewnosod yn llawn ac yn caniatáu i'r cerbyd atal symudiad wrth wefru.

2.3 Nodweddion a Therfynau Trydanol

Mae'r safon Math 1 yn cefnogi gwefru AC hyd at 80 Amp, sydd ar 240V yn cyfieithu i bŵer uchaf o 19.2 kW. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o wefrwyr preswyl Math 1 yn gweithredu rhwng 16A (3.8 kW) a 48A (11.5 kW), gan gyd-fynd â galluoedd gwefrwyr cyffredin ar fwrdd. Mae dyluniad ffisegol y pinnau yn gadarn, gyda'r bwriad o ymdopi â llwythi thermol uchel dros filoedd o gylchoedd. Un nodwedd ddiffiniol o'r plwg Math 1 yw ei fecanwaith clicio â llaw, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r defnyddiwr wasgu sbardun i ryddhau'r plwg o fewnfa'r cerbyd.

3. Pensaernïaeth Math 2 (IEC 62196-2): Safon Mennekes, Dyluniad Modiwlaidd, ac Amryddawnrwydd Ewropeaidd

Wrth i'r farchnad Ewropeaidd geisio safoni gwefru cerbydau trydan, roedd yn wynebu her wahanol: cyffredinolrwydd systemau trydanol tair cam mewn lleoliadau preswyl a masnachol. Yr ateb oedd y cysylltydd Math 2, a elwir yn aml yn blyg "Mennekes" ar ôl y cwmni Almaenig a'i dyluniodd.

3.1 Y Symudiad Tuag at IEC 62196-2

Mabwysiadodd y Comisiwn Electrotechnegol Rhyngwladol (IEC) y dyluniad Math 2 fel rhan o safon IEC 62196. Yn wahanol i'r cysylltydd Math 1, sydd wedi'i gyfyngu'n gynhenid ​​i weithrediad un cam, cynlluniwyd y cysylltydd Math 2 o'r cychwyn cyntaf i fod yn fodiwlaidd ac yn addas ar gyfer y dyfodol. Gall gefnogi cyflenwi pŵer AC un cam, hollt gam, a thri cham.

3.2 Cynllun a Swyddogaeth Saith-Pin

Mae'r cysylltydd Math 2 yn defnyddio cyfluniad saith pin:

1. L1, L2, L3:Tri dargludydd cam ar wahân, sy'n caniatáu ar gyfer cyflenwi pŵer tair cam.
2. N (Niwtral):Dargludydd niwtral pwrpasol, sy'n hanfodol ar gyfer systemau tair cam lle gallai'r llwyth fod yn anghytbwys.
3. PE (Daear Amddiffynnol):Y maes diogelwch.
4. CP (Peilot Rheoli):Y llinell signalau (yr un fath o ran swyddogaeth â J1772).
5. PP (Peilot Agosrwydd):Fe'i defnyddir i ganfod presenoldeb y plwg ac, yn y safon Math 2, i gyfleu gallu cario cerrynt y cebl ei hun trwy system â chod gwrthiant.

3.3 Amryddawnedd a Therfynau Pŵer

Mae'r cysylltydd Math 2 yn sylweddol fwy pwerus na'r Math 1. Mewn cyfluniad tair cam, gall gynnal hyd at 63 Amp fesul cam, gan ddarparu hyd at 43 kW o bŵer AC yn ddamcaniaethol (er mai 22 kW yw'r terfyn ymarferol ar gyfer y rhan fwyaf o osodiadau tair cam cyhoeddus a phreswyl). Hyd yn oed mewn modd un cam, gall gydweddu â pherfformiad Math 1. Ar ben hynny, mae mewnfa Math 2 y cerbyd wedi'i chynllunio i fod yn gydnaws â'r CCS2 (System Gwefru Cyfun) ar gyfer gwefru DC cyflym, gan ychwanegu dau bin DC mawr o dan y rhyngwyneb AC.

4. Dynameg Cyfnod Pŵer: Cymharu Effeithlonrwydd Un Cyfnod a Chyflenwi Pŵer Tair Cyfnod

Y gwahaniaeth technegol mwyaf sylfaenol rhwng systemau Math 1 a Math 2 yw sut maen nhw'n trin cyfnodau trydanol. Nid dewis o gysylltydd yn unig yw hyn ond adlewyrchiad o'r seilwaith grid sylfaenol.

4.1 Cyfyngiadau Un Cyfnod yn Math 1

Mewn system Math 1, mae'r gwefrydd mewnol (OBC) yn y cerbyd wedi'i gynllunio i dderbyn pŵer o un ffynhonnell AC. I gynyddu cyflymder gwefru, yr unig newidynnau y gellir eu haddasu yw'r foltedd (120V i 240V) a'r cerrynt (Amperage). Gan fod paneli preswyl yn yr Unol Daleithiau fel arfer yn gyfyngedig i gyfanswm gwasanaeth o 200A, mae angen uwchraddio seilwaith sylweddol ar gylchedau cerbydau trydan pwrpasol uwchlaw 50A. Mae gwefru un cam cerrynt uchel hefyd yn rhoi llwyth thermol trwm ar y gwifrau a'r pinnau cysylltydd.

4.2 Manteision Tair Cyfnod yn Math 2

Mae systemau Math 2 yn manteisio ar y gridiau tair cam sy'n gyffredin yn Ewrop a rhannau o Asia ac Oceania. Drwy ddosbarthu'r pŵer ar draws tair cam, gall y system ddarparu cyfanswm watedd llawer uwch ar ampereddau is fesul cam. Er enghraifft, mae gwefrydd 11 kW yn defnyddio 16A ar draws tair cam (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW). I gyflawni'r un 11 kW ar system Math 1 un cam, byddai angen i'r cerrynt fod tua 46A (240V x 46A ≈ 11 kW).

Mae'r amperage is fesul cam mewn systemau Math 2 yn arwain at:

• Cynhyrchu Gwres Llai:Llai o wresogi gwrthiannol yn y ceblau a'r cysylltwyr.
• Trawsdoriadau Cebl Llai:Ceblau ysgafnach, mwy hyblyg ar gyfer yr un allbwn pŵer.
• Sefydlogrwydd Grid:Mae gwefru tair cam yn darparu llwyth mwy cytbwys i'r grid, gan leihau'r risg o anghydbwysedd cam a phroblemau cerrynt niwtral yn y trawsnewidydd dosbarthu lleol.

4.3 Effeithlonrwydd a Throsi

O safbwynt technegol, mae effeithlonrwydd y gwefrydd mewnol hefyd yn cael ei effeithio. Mae AC tair cam yn cael ei unioni i DC yn fwy llyfn nag AC un cam, gan olygu bod angen llai o hidlo capasitif i gyflawni foltedd DC sefydlog ar gyfer y batri. Gall hyn arwain at effeithlonrwydd trosi ychydig yn uwch mewn OBCs tair cam o'i gymharu â'u cymheiriaid un cam.

(Diwedd Bloc 1. Yn parhau yn y bloc nesaf i gyrraedd yr hyd a'r dyfnder gofynnol.)

5. Uniondeb a Chyfathrebu Signalau: Dadansoddiad Manwl o Swyddogaethau CP (Peilot Rheoli) a PP (Peilot Agosrwydd)

Mae'r cyfathrebu rhwng yr EVSE a'r EV yn cael ei drin gan ddwy linell signal foltedd isel bwrpasol: y Peilot Rheoli (CP) a'r Peilot Agosrwydd (PP). Er bod y cysylltwyr ffisegol yn wahanol, mae'r protocol signalau sylfaenol ar gyfer gwefru AC wedi'i safoni o dan IEC 61851-1 ac SAE J1772.

5.1 Y Peilot Rheoli (CP) a Modwleiddio Lled Pwls (PWM)

Mae'r signal CP yn don sgwâr ±12V 1kHz a gynhyrchir gan yr EVSE. Mae'r signal hwn yn gwasanaethu fel y prif ddangosydd llaw a statws. Diffinnir y dilyniant cyfathrebu gan lefelau foltedd penodol a chylch dyletswydd y signal PWM.

• Cyflwr A (Wedi'i Wrthod):Mae'r EVSE yn allbynnu +12V DC cyson. Mae hyn yn dangos bod y gwefrydd wedi'i bweru ond nad oes cerbyd wedi'i gysylltu.
• Gwladwriaeth B (Cerbyd wedi'i Gysylltu):Pan fydd y plwg yn cael ei fewnosod, mae'r cerbyd yn cysylltu gwrthydd a deuod rhwng y llinellau CP a PE. Mae hyn yn gostwng y foltedd o +12V i +9V. Mae'r EVSE yn canfod y gostyngiad hwn ac yn dechrau cynhyrchu'r signal PWM 1kHz.
• Gwladwriaeth C (Cais am Godi Tâl):Mae'r cerbyd yn signalu ei barodrwydd i dderbyn pŵer drwy gau switsh sy'n gosod gwrthiant is yn y gylched, gan ostwng y foltedd CP ymhellach i +6V. Ar y pwynt hwn, mae'r EVSE yn cau ei gyswlltwyr mewnol i gyflenwi pŵer AC.
• Cyflwr D (Angen Awyru):Os oes angen awyru'r cerbyd (prin mewn cerbydau trydan modern ond yn rhan o'r safon), mae'r foltedd yn gostwng i +3V.
• Cyflwr E/F (Gwallau):Mae signal 0V neu -12V yn dynodi nam, fel nam daear neu golled cyfathrebu llwyr.

YCylch DyletswyddMae'r signal PWM a gyfathrebir gan yr EVSE yn dweud wrth y cerbyd y cerrynt mwyaf y caniateir iddo ei dynnu. Er enghraifft:

• Cylch Dyletswydd 10% = 6 Amp
• Cylch Dyletswydd 25% = 15 Amp
• Cylch Dyletswydd 50% = 30 Amp
• Cylch Dyletswydd 80% = 48 Amp

Mae hyn yn caniatáu rheoli llwyth deinamig; os bydd defnydd ynni'r tŷ yn cynyddu, gall yr EVSE leihau'r cylch dyletswydd i atal y prif dorrwr rhag baglu.

5.2 Y Peilot Agosrwydd (PP) a'r Rhyng-glo Mecanyddol

Mae'r signal PP yn sicrhau na all y cerbyd yrru i ffwrdd tra ei fod wedi'i blygio i mewn ac yn helpu'r system i bennu gallu'r cebl i gario cerrynt.

• Yn Math 1 (J1772):Mae'r llinell PP (a elwir yn aml yn bin CS) wedi'i chysylltu â switsh yn handlen y plwg. Pan fydd y defnyddiwr yn pwyso'r botwm rhyddhau, mae'r gylched yn cael ei thorri. Mae'r cerbyd yn synhwyro hyn ar unwaith ac yn rhoi'r gorau i dynnu cerrynt cyn i'r prif binnau pŵer gael eu datgysylltu, gan atal bwa trydanol.
• Yn Math 2 (IEC 62196):Defnyddir y llinell PP i nodi'r math o gebl. Mae gwrthydd wedi'i osod ar geblau rhwng y pinnau PP a PE. Bydd gan gebl 11 kW (16A) wrthwynebiad gwahanol i gebl 22 kW (32A). Mae'r EVSE a'r cerbyd yn defnyddio'r gwrthiant hwn i sicrhau nad ydynt yn mynd y tu hwnt i derfynau thermol y cebl, hyd yn oed os yw'r cerbyd yn gallu defnyddio pŵer uwch.

6. Dylunio Mecanyddol a Diogelwch: Mecanweithiau Cloi, Graddfeydd IP, a Chadernid Corfforol

Mae'r amgylchedd ffisegol ar gyfer gwefru cerbydau trydan yn llym—yn agored i law, eira, llwch, a thymheredd eithafol. Felly, mae dyluniad mecanyddol cysylltwyr Math 1 a Math 2 wedi'i beiriannu'n fanwl iawn.

6.1 Mecanweithiau Cloi: Llawlyfr vs. Electronig

Gwahaniaeth sylweddol rhwng y ddau safon yw sut mae'r plwg wedi'i sicrhau i'r cerbyd.

• Clicied â Llaw Math 1:Mae gan y plwg Math 1 glicied fecanyddol a weithredir gan y bawd. Mae hwn yn syml ac yn ddibynadwy ond nid yw'n ddiogel; gall unrhyw un gerdded i fyny a datgysylltu car gwefru oni bai bod y defnyddiwr yn ychwanegu clo padlog ar wahân at y ddolen.
• Clo Electronig Math 2:Mae safon Math 2 yn dibynnu ar bin cloi modur o fewn mewnfa'r cerbyd. Pan fydd gwefru'n dechrau, mae'r cerbyd yn cloi'r plwg yn ei le yn awtomatig. Mae hyn yn atal lladrad y cebl (yn achos gwefrwyr heb rwym sy'n gyffredin yn Ewrop) ac yn sicrhau na ellir tynnu'r plwg tra bod cerrynt byw yn llifo.

6.2 Amddiffyniad rhag Mynediad (IP) a Selio Amgylcheddol

Mae'r ddau gysylltydd wedi'u cynllunio i fodloni sgoriau IP uchel (fel arfer IP54 neu uwch pan fyddant wedi'u paru).

• Sianeli Draenio:Mae gan gysylltwyr Math 2 dyllau draenio arbenigol i atal dŵr rhag cronni o amgylch y pinnau.
• Gwyddor Deunyddiau:Mae'r tai wedi'u gwneud o bolymerau sydd wedi'u sefydlogi ag UV ac sy'n gwrthsefyll effaith fel PBT (Polybutylene Terephthalate) i wrthsefyll diferion ar goncrit ac amlygiad i olau haul dwys.
• Platio Cyswllt:Fel arfer, mae'r pinnau wedi'u platio ag arian i sicrhau ymwrthedd cyswllt isel a gwydnwch uchel dros filoedd o gylchoedd paru.

6.3 Rheoli Thermol

Mae gwefrwyr AC pŵer uchel modern yn aml yn cynnwys thermistorau (synwyryddion NTC) wedi'u hymgorffori yn y plwg. Mae'r synwyryddion hyn yn monitro tymheredd y pinnau mewn amser real. Os yw'r tymheredd yn uwch na throthwy diogelwch (e.e., oherwydd cysylltiad rhydd neu falurion yn y fewnfa), bydd yr EVSE yn rhoi signal i'r cerbyd leihau'r cerrynt gwefru neu gau i lawr yn gyfan gwbl i atal tân.

7. Topolegau Grid Byd-eang: Rhwydweithiau TN, TT, a TG a'u Heffaith ar Osod EVSE

Mae dyluniad a gosod EVSE yn cael eu dylanwadu'n fawr gan y systemau daearu a ddefnyddir mewn gwahanol ranbarthau. Rhaid i EVSE ganfod presenoldeb tir diogel cyn iddo ganiatáu i wefru ddechrau.

7.1 Systemau TN (Terra-Niwtral)

Mae'r system TN yn gyffredin yng Ngogledd America (TN-CS) a'r DU. Yn y drefniant hwn, mae'r niwtral a'r ddaear wedi'u bondio wrth fynedfa'r gwasanaeth. Er bod hyn yn darparu llwybr dibynadwy ar gyfer ceryntau nam, mae'n peri risg rhag ofn nam "PEN Agored" (Niwtral Daear Amddiffynnol). Os bydd y wifren niwtral o'r grid yn torri, gallai siasi'r cerbyd trydan gael ei egni ar foltedd llinell. Mae hyn wedi arwain at ddatblygu dyfeisiau "canfod PEN Agored" arbenigol mewn gwefrwyr manyleb y DU.

7.2 Systemau TT (Terra-Terra)

Yn gyffredin mewn rhannau o Gyfandir Ewrop (fel Ffrainc a'r Eidal) a Japan, mae'r system TT yn defnyddio gwialen ddaear leol nad yw wedi'i chysylltu â niwtral y grid. Rhaid i EVSE sydd wedi'i osod ar rwydweithiau TT fod yn sensitif iawn i rwystriant daear. Os nad yw'r wialen ddaear yn ddigon dwfn neu os yw'r pridd yn rhy sych, gall y gwefrydd wrthod cychwyn oherwydd na all wirio llwybr gwrthiant isel i'r ddaear.

7.3 Systemau TG (Isolé-Terra)

Wedi'i ganfod yn Norwy a rhai amgylcheddau diwydiannol, nid oes gan y system TG gysylltiad uniongyrchol rhwng y niwtral/cyfnodau a'r ddaear. Mae hyn yn cyflwyno her unigryw i gerbydau trydan, gan fod llawer o wefrwyr ar fwrdd wedi'u cynllunio i ddisgwyl niwtral wedi'i seilio. Yn aml mae angen trawsnewidyddion ynysu arbenigol i wefru cerbydau trydan ar rwydweithiau TG yn ddiogel.

7.4 Amrywiadau Amledd a Foltedd y Grid

Er bod Math 1 a Math 2 yn cael eu gwahaniaethu'n bennaf gan eu cefnogaeth cyfnod, mae amledd y grid sylfaenol (60Hz yn yr Unol Daleithiau/Japan yn erbyn 50Hz yn y rhan fwyaf o weddill y byd) hefyd yn effeithio ar ddyluniad yr anwythyddion a'r cynwysyddion yng ngwefrydd mewnol y cerbyd. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o OBCs modern yn ystod eang, yn gallu trin 100V-250V a 50/60Hz.

8. Cyfyngiadau Pŵer Preswyl: Sut mae Rheoliadau'r Grid Cenedlaethol a Phaneli Dosbarthu Cartrefi yn Cyfyngu ar Gyflymder Gwefru Cerbydau Trydan

Anaml y cyflawnir cyflymderau gwefru damcaniaethol (fel 22 kW ar gyfer Math 2 neu 19.2 kW ar gyfer Math 1) mewn lleoliadau preswyl oherwydd cyfyngiadau'r grid lleol a phanel trydanol y cartref.

8.1 Gogledd America: Y Terfyn Panel 200A

Yn yr Unol Daleithiau, mae gan gartref modern nodweddiadol banel gwasanaeth 200A. Mae angen torrwr 60A ar wefrydd Lefel 2 sy'n tynnu 48A. Yn ôl y Cod Trydanol Cenedlaethol (NEC), ni ddylai llwyth parhaus (fel gwefru cerbydau trydan) fod yn fwy na 80% o sgôr torrwr y gylched. Ar gyfer cartrefi â phaneli 100A hŷn, mae gosod EVSE pŵer uchel yn amhosibl heb uwchraddio gwasanaeth, a all gostio miloedd o ddoleri. Mae hyn wedi arwain at boblogrwydd gwefrwyr 32A (7.7 kW), sy'n cydbwyso cyflymder gwefru â chapasiti panel.

8.2 Y Deyrnas Unedig: Trechgaeth Un Cyfnod a PEN Agored

Er bod grid y DU yn dri cham ar lefel y dosbarthiad, mae'r rhan fwyaf o gartrefi'n cael un cam 230V, 60A neu 100A. Mae hyn yn cyfyngu gwefru preswyl i 7.4 kW. Oherwydd y ddaearu TN-CS a grybwyllwyd yn gynharach, mae rheoliadau'r DU yn ei gwneud yn ofynnol i wefrwyr gael amddiffyniad drud rhag namau niwtral agored, gan wneud EVSE penodol i'r DU yn fwy cymhleth yn dechnegol na'u cymheiriaid Ewropeaidd.

8.3 Yr Almaen a Gogledd Ewrop: Y Safon 11 kW

Yn yr Almaen, mae pŵer tair cam yn safonol ym mron pob adeilad preswyl. Mae hyn yn caniatáu gosod blychau wal 11 kW (3 x 16A) yn eang. Yn wahanol i'r Unol Daleithiau, lle mae 11 kW angen cylched un cam 60A trwm, yn yr Almaen, dim ond cylched tair cam 16A sydd ei hangen, sy'n defnyddio gwifrau llawer teneuach ac sy'n hawdd ei gynnwys gan baneli dosbarthu presennol. Mae llawer o gwmnïau cyfleustodau Almaenig yn gofyn am hysbysiad neu gymeradwyaeth ar gyfer gwefrwyr uwchlaw 11 kW (megis unedau 22 kW) i sicrhau sefydlogrwydd grid lleol.

8.4 Awstralia a Seland Newydd: Foltedd Uchel, Cyfnod Sengl

Mae Awstralia yn defnyddio system 230V/240V sy'n debyg i'r DU. Mae'r rhan fwyaf o osodiadau preswyl yn system un cam 7.4 kW. Fodd bynnag, oherwydd y pellteroedd hir a natur wledig y grid, mae amrywiadau foltedd yn gyffredin. Rhaid i EVSE yn y rhanbarthau hyn gael amddiffyniad gor-foltedd ac is-foltedd cadarn i ymdopi â "thoriadau trydan" neu ymchwyddiadau heb niweidio'r cerbyd.

(Diwedd Bloc 2. Yn parhau yn y bloc nesaf i gyrraedd yr hyd a'r dyfnder gofynnol.)

9. Amddiffyniad Cylched Cynhwysfawr: Gweithredu RCDs Math A/B, Canfod Gollyngiadau DC, ac Amddiffyniad Gor-gerrynt mewn Gwefru AC

Diogelwch yw conglfaen dylunio cerbydau trydan (EVSE). Mae gwefru cerbyd trydan yn cynnwys darparu symiau mawr o ynni dros gyfnodau hir, yn aml mewn amodau gwlyb. O ganlyniad, rhaid i'r gylchedwaith amddiffyn fod yn llawer mwy soffistigedig na chylchedwaith offer cartref safonol.

9.1 Dyfeisiau Cerrynt Gweddilliol (RCDs): Math A vs. Math B

Mae RCD wedi'i gynllunio i ganfod anghydbwysedd rhwng y cerrynt sy'n llifo drwy'r llinell a'r gwifrau niwtral, sy'n dynodi gollyngiad i'r ddaear ("nam daear"). Wrth wefru cerbydau trydan, mae risg benodol:Cerrynt Gweddilliol DC.

• RCDs Math A:Mae'r rhain yn gyffredin mewn paneli preswyl a gallant ganfod ceryntau gweddilliol AC a DC pwlsiadol. Fodd bynnag, gallant gael eu "dallu" gan ollyngiad DC llyfn. Os bydd nam yng ngwefrydd mewnol yr EV yn achosi i fwy na 6mA o DC llyfn ollwng i'r ochr AC, gall craidd trawsnewidydd mewnol yr RCD Math A ddirlawn, gan ei atal rhag baglu hyd yn oed os bydd nam AC peryglus yn digwydd.
• RCDs Math B:Mae'r rhain wedi'u cynllunio i ganfod ceryntau AC, DC pwlsiadol, a DC gweddilliol llyfn. Er eu bod yn cynnig amddiffyniad gwell, maent yn sylweddol ddrytach.
• RDC-DD (Dyfais Canfod Cerrynt Uniongyrchol Gweddilliol):Er mwyn lleihau costau wrth gynnal diogelwch, mae llawer o EVSE modern yn ymgorffori modiwl RDC-DD (sy'n cydymffurfio ag IEC 62955). Mae'r modiwl hwn yn canfod gollyngiad DC llyfn uwchlaw 6mA ac yn tripio'r gwefrydd. Pan fydd RDC-DD yn bresennol, gellir defnyddio RCD Math A safonol (a rhatach) yn y panel dosbarthu i fyny'r afon.

9.2 Amddiffyniad Gor-gerrynt a Chylched Fer

Rhaid i bob cylched EVSE gael ei amddiffyn gan Dorrwr Cylched Miniature (MCB). Gan fod gwefru cerbydau trydan yn llwyth parhaus, rhaid lleihau'r gyfradd ar gyfer y MCB. Yn yr Unol Daleithiau (NEC), mae angen torrwr 50A ar lwyth gwefru 40A. Yn Ewrop, mae dewis y MCB (cromlin Math B, C, neu D) yn dibynnu ar y cerrynt mewnlif disgwyliedig o wefrydd mewnol y cerbyd. Yn gyffredinol, mae torrwr cromlin “C” yn cael ei ffafrio i osgoi baglu niwsans yn ystod y cyfnod cysylltu cychwynnol.

9.3 Amddiffyniad rhag Ymchwyddiadau (SPD)

Yn aml, mae EVSE yn cael eu gosod yn yr awyr agored ac maent wedi'u cysylltu â gwrthrych metelaidd mawr (y car), gan eu gwneud yn agored i drawiadau mellt anuniongyrchol a chyflymderau grid. Argymhellir gosod Dyfais Amddiffyn rhag Cyflymder Math 2 (SPD) yn gryf (ac mewn rhai rhanbarthau, fel yr Almaen, mae'n orfodol) i amddiffyn electroneg sensitif y gwefrydd a'r cerbyd.

9.4 Cyswlltwyr ac Ynysu Galfanig

Calon cyflenwad pŵer yr EVSE yw'rContractwrMae hwn yn ras gyfnewid dyletswydd trwm sy'n cysylltu neu'n datgysylltu'r pinnau pŵer AC yn gorfforol. Er diogelwch, rhaid i'r cysylltydd fod "ar agor fel arfer," sy'n golygu mai dim ond pan fydd y signal CP yn nodi "Cyflwr C" (Parod i Wefru) y cyflenwir pŵer. Mae EVSE o ansawdd uchel yn defnyddio cysylltwyr pedwar polyn ar gyfer systemau tair cam i sicrhau bod pob cam a'r niwtral wedi'u hynysu pan nad ydynt yn cael eu defnyddio. Mae rhai unedau uwch hefyd yn cynnwys "Canfod Cyswllt Weldiedig," sy'n monitro statws y cysylltydd; os yw'r cysylltiadau'n asio gyda'i gilydd (gan atal y pŵer rhag cael ei dorri i ffwrdd), bydd yr EVSE yn sbarduno larwm caledwedd ac yn aros mewn cyflwr nam.

10. Gwefru Clyfar ac ISO 15118: Symud Y Tu Hwnt i PWM i Gyfathrebu Digidol a Phlygio a Gwefru

Er bod y signalau CP/PP sylfaenol yn ddigonol ar gyfer gwefru AC syml, mae dyfodol ecosystem cerbydau trydan yn dibynnu ar gyfnewid data digidol cyfoethog. Dyma lle mae safon ISO 15118 yn dod i rym.

10.1 Cyfyngiadau PWM

Dim ond y cerrynt mwyaf sydd ar gael y mae'r signalau PWM safonol yn ei gyfleu. Nid yw'n dweud wrth yr EVSE beth yw cyflwr gwefr (SoC) y cerbyd, ei gapasiti batri, na'i ddynodwr unigryw. Heb y wybodaeth hon, mae nodweddion fel bilio awtomataidd, gwefru sy'n ymwybodol o'r grid, a throsglwyddo pŵer deuffordd yn anodd eu gweithredu.

10.2 Cyfathrebu PHY a PLC Gwyrdd HomePlug

Mae ISO 15118 yn cyflwynoCyfathrebu Llinell Bŵer (PLC)dros y wifren Peilot Rheoli (CP). Drwy osod signal digidol amledd uchel (HomePlug Green PHY) dros y signal CP 1kHz, gall y cerbyd a'r EVSE sefydlu cysylltiad TCP/IP. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer:

• Plygio a Gwefru:Mae'r cerbyd yn adnabod ei hun yn awtomatig i'r gwefrydd. Mae'r gwefrydd yn cyfathrebu â gweinydd cefndirol i awdurdodi'r sesiwn a thrin taliad heb yr angen am gerdyn RFID na ap symudol.
• Integreiddio Grid Clyfar:Gall y cerbyd trydan gyfleu ei amser gadael arfaethedig a'i anghenion ynni. Yna gall y grid (neu System Rheoli Ynni Cartref – HEMS) amserlennu'r codi tâl ar gyfer pan fydd prisiau trydan ar eu hisaf neu pan fydd cynhyrchiad ynni adnewyddadwy ar ei uchaf.

10.3 Dyfodol Gwefru Deuffordd (V2G, V2H, V2X)

Un o agweddau mwyaf cyffrous ISO 15118 (yn benodol y fersiwn -20) yw'r gefnogaeth ar gyfer gwefru AC deuffordd. Er bod y rhan fwyaf o weithrediadau Cerbyd-i-Grid (V2G) ar hyn o bryd yn defnyddio DC (trwy CHAdeMO neu CCS), mae gwefru AC deuffordd yn caniatáu i'r cerbyd ddefnyddio ei wefrydd mewnol ei hun fel gwrthdröydd i wthio pŵer yn ôl i'r cartref neu'r grid. Mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol i'r EVSE weithredu fel porthor soffistigedig, gan sicrhau bod y pŵer sy'n cael ei fwydo yn ôl i'r grid yn cyd-fynd yn berffaith â chyfnod ac amledd y grid.

11. Dadansoddiad Safonau Rhanbarthol: GB/T (Tsieina) vs. Math 2

Er bod Math 1 a Math 2 yn cwmpasu'r rhan fwyaf o'r byd, mae Tsieina—marchnad cerbydau trydan fwyaf y byd—yn defnyddio ei safon ei hun:GB/T 20234.

11.1 Tebygrwyddau Ffisegol i Fath 2

Yn gorfforol, mae cysylltydd AC GB/T yn edrych yn debyg iawn i'r cysylltydd Math 2. Mae ganddo gynllun saith pin. Fodd bynnag, mae'r rhywiau wedi'u gwrthdroi: mae gan y plwg y pinnau (gwrywaidd), ac mae gan y car y socedi (benywaidd), sy'n groes i'r safon Math 2.

11.2 Gwahaniaethau Cyfathrebu

Mae'r signalau yn GB/T AC hefyd yn seiliedig ar yr un egwyddor PWM â Math 1 a Math 2. Fodd bynnag, mae gwerthoedd union y gwrthydd ar gyfer y cyfnewidiadau llaw PP a CP ychydig yn wahanol. Mae hyn yn golygu na all car Math 2 Ewropeaidd ddefnyddio gwefrydd GB/T Tsieineaidd (neu i'r gwrthwyneb) heb addasydd arbenigol sydd nid yn unig yn newid y pinnau ffisegol ond sydd hefyd yn cynnwys cylched trosi signal.

11.3 Effaith ar y Farchnad

Mae gwahaniaeth safon GB/T yn tynnu sylw at y ffactorau geo-wleidyddol ac economaidd sy'n dylanwadu ar safoni technegol. Drwy greu ei safon ei hun, sicrhaodd Tsieina fod gan ei gweithgynhyrchwyr domestig ecosystem warchodedig tra'n dal i fanteisio ar y gwersi technegol a ddysgwyd o safonau IEC.

12. Profi, Ardystio, a Sicrhau Ansawdd: UL, CE, a Thu Hwnt

Cyn y gellir gwerthu EVSE, rhaid iddo gael profion trylwyr i sicrhau na fydd yn trydanu'r defnyddiwr nac yn cynnau tân.

12.1 UL 2594 ac UL 2231 (Gogledd America)

Yng Ngogledd America, Underwriters Laboratories (UL) sy'n diffinio'r safonau ar gyfer EVSE. Mae UL 2594 yn cwmpasu adeiladu a diogelwch sylfaenol yr orsaf wefru, tra bod UL 2231 yn canolbwyntio ar y systemau amddiffyn personél (swyddogaeth RCD/GFCI). Gofyniad allweddol ar gyfer ardystiad UL yw "Gwrthsefyll Effaith"—rhaid i'r gwefrydd allu gwrthsefyll cael ei daro gan bwysau trwm heb ddatgelu rhannau byw.

12.2 CE ac IEC 61851 (Ewrop/Byd-eang)

Yn Ewrop, mae'r marc CE yn dynodi cydymffurfiaeth â'r Gyfarwyddeb Foltedd Isel a'r Gyfarwyddeb EMC (Cydnawsedd Electromagnetig). Y prif safon dechnegol ywIEC 61851Mae profion yn cynnwys:

• Cryfder Dielectrig:Sicrhau y gall yr inswleiddio ymdopi â phigau foltedd uchel.
• Codiad Tymheredd:Rhedeg y gwefrydd ar y cerrynt uchaf am oriau i sicrhau nad yw'n gorboethi.
• Gwydnwch Amgylcheddol:Profion chwistrellu halen ar gyfer ardaloedd arfordirol a phrofion mynediad llwch ar gyfer rhanbarthau cras.

12.3 Pwysigrwydd Profi Rhyngweithredadwyedd

Y tu hwnt i ddiogelwch, mae yna herRhyngweithredadwyeddNid yw pob car yn gweithio'n berffaith gyda phob gwefrydd. Mae grwpiau fel CharIN (y Charging Interface Initiative) yn cynnal “Testivals” lle mae gweithgynhyrchwyr yn dod â'u cerbydau a'u gwefrwyr i wirio bod y cyfathrebiadau llaw a'r protocolau cyfathrebu yn gweithio'n ddi-ffael ar draws gwahanol frandiau.

(Diwedd Bloc 3. Yn parhau i ehangu ymhellach fanylion technegol ar blygiau clyfar a safoni yn y dyfodol.)

13. Dadansoddiad Cydrannau Uwch: Peirianneg Fewnol Blwch Wal Modern

I ddeall y gwahaniaeth rhwng systemau Math 1 a Math 2 ar lefel fanwl, rhaid edrych y tu mewn i'r "blwch wal" ei hun. Nid dim ond llinyn estyniad gogoneddus yw EVSE; mae'n gyfrifiadur rheoli pŵer soffistigedig.

13.1 Y Prif Reolydd (MCU)

Mae ymennydd yr EVSE fel arfer yn ficroreolydd 32-bit (fel cyfres ARM Cortex-M). Mae'r sglodion hwn yn trin y cynhyrchiad signal CP 1kHz, yn monitro'r gwrthiant PP, ac yn rhedeg y rhesymeg diogelwch. Mewn gwefrwyr clyfar, mae'r MCU hwn hefyd yn rheoli'r pentwr Wi-Fi neu Ethernet ac yn cyfathrebu ag ap symudol y defnyddiwr trwy brotocolau MQTT neu HTTP.

13.2 Synhwyro Cerrynt: Effaith Hall vs. Siynt

I fonitro'r ynni a gyflenwir a chanfod sefyllfaoedd gor-gerrynt, mae'r EVSE yn defnyddio synwyryddion cerrynt.

• Synwyryddion Effaith Hall:Mae'r rhain yn mesur y maes magnetig a gynhyrchir gan y cerrynt. Maent yn darparu ynysu galfanig ac yn ardderchog ar gyfer cymwysiadau cerrynt uchel.
• Gwrthyddion Siynt:Mae'r rhain yn mesur y gostyngiad foltedd ar draws gwrthiant hysbys. Er eu bod yn gywir iawn, mae angen cylchedwaith ynysu mwy cymhleth arnynt.

Mewn gwefrwyr Math 2 tair cam, rhaid i'r MCU fonitro tair llwybr cerrynt ar wahân ar yr un pryd i sicrhau cydbwysedd cam a chanfod a yw un cam wedi methu.

13.3 Cyflenwad Pŵer Cynorthwyol

Mae'r electroneg fewnol (MCU, modiwl Wi-Fi, arddangosfa, a choiliau cyswllt) angen cyflenwad pŵer DC foltedd isel (fel arfer 12V neu 5V). Mewn system tair cam Math 2, mae'r cyflenwad pŵer ategol yn aml wedi'i gynllunio i weithio hyd yn oed os mai dim ond un cam sydd yn bresennol, gan ganiatáu i'r gwefrydd aros "ar-lein" ac adrodd gwall colli cam i'r defnyddiwr.

14. Plygiau Clyfar a Rhyng-gysylltiad Safonol: Dyfodol Gwefru Cludadwy

Er mai blychau wal sefydlog yw'r safon aur, mae llawer o berchnogion cerbydau trydan yn dibynnu ar wefrwyr cludadwy (a elwir yn aml yn "geblau nain" neu "IC-CPD" – Dyfeisiau Rheoli a Diogelu Mewn-Gebl).

14.1 Risgiau Technegol Plygiau Domestig

Mae gwefru cerbyd trydan o soced cartref safonol (NEMA 5-15 yn yr Unol Daleithiau neu Schuko yn Ewrop) yn dechnegol heriol. Ni chafodd y socedi hyn eu cynllunio i ddarparu 10-16 Amp yn barhaus am 12 awr.

• Rhediad Thermol:Dros amser, gall y tensiwn yng nghysylltiadau metel y soced wanhau, gan arwain at wrthwynebiad uchel a gwres eithafol.
• Plygiau Clyfar i'r Achub:Mae gwefrwyr cludadwy o ansawdd uchel bellach yn cynnwys synwyryddion tymheredd sydd wedi'u hadeiladu'n uniongyrchol i mewn i'r plwg wal domestig. Os bydd y plwg yn dechrau gorboethi, bydd yr IC-CPD yn rhoi signal i'r car leihau'r defnydd cerrynt, gan atal y soced rhag toddi.

14.2 Y Gwefrydd Cludadwy “Cyffredinol”

Yn ecosystem Math 2, tuedd newydd yw'r gwefrydd cludadwy modiwlaidd (fel y Juice Booster neu'r Tesla Mobile Connector). Mae'r dyfeisiau hyn yn defnyddio cyfres o addaswyr cyfnewidiol. Mae'r ddyfais yn adnabod pa addasydd sydd ynghlwm (gan ddefnyddio system wedi'i chodio â gwrthydd tebyg i'r pin PP) ac yn gosod y cerrynt gwefru uchaf yn awtomatig. Mae hyn yn darparu datrysiad gwefru "cyffredinol" sy'n gweithio ar draws gwahanol wledydd a mathau o socedi wrth gynnal diogelwch blwch wal sefydlog.

15. Y Pontio Gogledd America: O Fath 1 (J1772) i NACS (SAE J3400)

Mae newid mawr yn digwydd ar hyn o bryd ym marchnad Gogledd America sy'n cymhlethu'r gymhariaeth Math 1 vs. Math 2: mabwysiadu Safon Gwefru Gogledd America (NACS), a arloeswyd gan Tesla ac sydd bellach wedi'i safoni fel SAE J3400.

15.1 Trosolwg Technegol NACS

Yn wahanol i Fath 1 a Math 2, sydd â phinnau ar wahân ar gyfer gwefru AC a DC, mae'r cysylltydd NACS yn defnyddio'r un ddau brif bin ar gyfer y ddau. Mae'n ddyluniad cain, cryno sy'n trin AC un cam a DC cyflymder uchel.

15.2 Cydgyfeiriant Protocolau

Yn hollbwysig, er bod y cysylltydd NACS ffisegol yn wahanol, mae'n defnyddio'ryr un protocolau cyfathrebufel y safonau rydyn ni wedi'u trafod. Ar gyfer gwefru AC, mae'n defnyddio'r signalau J1772 PWM. Ar gyfer gwefru DC, mae'n defnyddio'r cyfathrebu PLC ISO 15118. Mae hyn yn golygu, gydag addasydd goddefol syml, y gall car Math 1 wefru mewn gorsaf AC NACS, ac i'r gwrthwyneb. Mae'r newid hwn yn tynnu sylw at symudiad tuag at grynodeb ffisegol heb aberthu'r rhesymeg signalau safonol sy'n sicrhau rhyngweithredadwyedd byd-eang.

16. Effaith Topoleg Gwefrydd Ar y Bwrdd (OBC) ar Berfformiad Gwefru AC

Dim ond hanner y stori yw'r cysylltydd a'r blwch wal. Yn y pen draw, Gwefrydd Ar Fwrdd (OBC) y cerbyd sy'n pennu'r cyflymder gwefru.

16.1 OBC Un Cyfnod vs. OBC Tair Cyfnod

Dim ond OBC un cam sydd gan lawer o gerbydau trydan lefel mynediad (a cherbydau hybrid plygio i mewn), hyd yn oed mewn marchnadoedd Math 2. Os ydych chi'n plygio car gydag OBC un cam 7 kW i mewn i wefrydd Math 2 tair cam 22 kW, dim ond 7 kW y bydd yn ei dynnu o un o'r tair cam sydd ar gael. Mae hwn yn bwynt cyffredin o ddryswch i ddefnyddwyr.

16.2 Dyluniadau OBC Modiwlaidd

Mae rhai gweithgynhyrchwyr (fel Tesla a Renault) yn defnyddio OBCs modiwlaidd. Mewn marchnad Math 2, efallai y bydd gan y car dri modiwl gwefru 3.7 kW union yr un fath. Pan gaiff ei gysylltu â phŵer tair cam, mae pob modiwl yn trin un cam, gan gyfanswm o 11 kW. Pan gaiff ei gysylltu â gwefrydd Math 1 un cam (yn yr Unol Daleithiau), gall y car baralel â'r modiwlau hyn i dynnu hyd at 11 kW o un cam ampèredd uchel. Mae'r modiwlaiddrwydd hwn yn gampwaith o beirianneg electroneg pŵer, gan ganiatáu i'r un platfform cerbyd gael ei werthu'n fyd-eang gyda newidiadau lleiaf i'w bensaernïaeth foltedd uchel.

17. Rôl Meddalwedd: OCPP a Rheoli Llwyth yn Seiliedig ar y Cwmwl

Wrth i ni symud tuag at filoedd o wefrwyr sy'n gysylltiedig â'r un grid, mae meddalwedd yn dod yr un mor bwysig â'r copr a'r silicon.

17.1 Protocol Pwynt Gwefru Agored (OCPP)

OCPP yw'r iaith safonol yn y diwydiant a ddefnyddir rhwng EVSE a system reoli ganolog (CMS). Mae'n caniatáu ar gyfer:

• Diagnosteg o Bell:Gall technegydd ailgychwyn gwefrydd neu ddiweddaru ei gadarnwedd o filoedd o filltiroedd i ffwrdd.
• Cydbwyso Llwyth Dynamig:Mewn adeilad fflatiau gyda 20 o wefrwyr ond dim ond cyflenwad o 100A, gall y CMS ddefnyddio OCPP i ddweud wrth bob gwefrydd faint o gerrynt y gall ei ddarparu mewn amser real, gan sicrhau nad yw prif dorrwr yr adeilad byth yn baglu wrth wneud y mwyaf o gyfanswm yr ynni a gyflenwir i bob car.

17.2 Profiad y Defnyddiwr (UX) a'r “Economi Apiau”

I'r defnyddiwr, mae'r gwahaniaeth rhwng Math 1 a Math 2 yn aml yn diflannu y tu ôl i ap ffôn clyfar. Fodd bynnag, mae cadernid technegol y cysylltiad—pa mor gyflym y mae'r ysgwyd llaw CP yn cael ei gwblhau, pa mor ddibynadwy y mae'r Wi-Fi yn ailgysylltu ar ôl toriad pŵer—yn parhau i fod yn sylfaen i brofiad defnyddiwr cadarnhaol.

18. Casgliad: Llywio Cymhlethdodau Byd Gwefru Hybrid

Mae'r gwahaniaeth rhwng gwefrwyr cerbydau trydan Math 1 a Math 2 yn fwy na dim ond nifer y pinnau neu siâp y plastig. Mae'n adlewyrchiad o ddwy athroniaeth wahanol o seilwaith trydanol.

• Math 1 (J1772)yn ddatrysiad cadarn, cerrynt uchel sydd wedi'i optimeiddio ar gyfer y grid hollt-gam un cam 120V/240V sy'n dominyddu Gogledd America a Japan. Mae ei ddyluniad pum pin—dau bŵer, un ddaear, dau signal—yn fwriadol syml, gan ddarparu gwefru Lefel 2 dibynadwy hyd at 80A (19.2kW) ar gylched 240V. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer byd lle mae'r rhan fwyaf o wefru yn digwydd gartref neu yn y gwaith, dros oriau, a lle mae symlrwydd a chost yn dominyddu'r briff peirianneg.
• Math 2 (IEC 62196-2)yn blatfform saith pin wedi'i adeiladu ar gyfer grid tair cam 400V Ewrop a llawer o Asia. Mae'n cario'r un ddau bin signal ond yn ychwanegu pinnau pŵer tair cam, gan alluogi gwefru AC hyd at 43kW (neu 22kW yn y rhan fwyaf o osodiadau byd go iawn) a chefnogi'r dwyseddau pŵer uwch y mae seilwaith preswyl a masnachol Ewrop yn eu mynnu. Mae ei hyblygrwydd hefyd yn ymestyn i DC: mae'r teulu cysylltydd Math 2 yn sail i'r fewnfa combo CCS2, tra bod dyluniad J1772 Math 1 wedi sbarduno CCS1.
• Y Llinell Waelod:Nid yw'r naill safon na'r llall yn "well" mewn ystyr absoliwt—mae pob un yn ymateb peirianneg ffyddlon i'w grid cartref. Math 1 yw'r dewis economaidd, cadarn ar gyfer rhanbarthau un cam; Math 2 yw'r platfform pŵer uchel, hyblyg i'r dyfodol ar gyfer rhanbarthau tair cam. Nid y cysylltydd yw'r pwynt methiant ond y caledwedd sy'n gwrthod addasu: mae gwefrwyr a cherbydau trydan sy'n cefnogi un safon yn unig yn cloi eu perchnogion allan o'r rhwydwaith crwydro byd-eang sy'n tyfu.

Y Llwybr Ymlaen

I weithgynhyrchwyr a gweithredwyr, yr ateb ymarferol yw caledwedd aml-safonol. Mae gwefrwyr DC deuol-safonol (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO, ac yn gynyddol NACS) yn caniatáu i un cynnyrch wasanaethu pob rhanbarth, tra bod ecosystemau addaswyr yn ymestyn cerbydau etifeddol. I ddefnyddwyr, mae'r wers yn symlach: dewiswch gerbydau a gwefrwyr sy'n cefnogi safonau'r rhwydweithiau y byddwch chi'n eu defnyddio mewn gwirionedd—a disgwyliwch i gydgyfeirio'r diwydiant ar NACS yng Ngogledd America a CCS2 yn Ewrop wneud cydnawsedd yn llai o gur pen gyda phob blwyddyn sy'n mynd heibio.

Nodyn ar Ardystio Diogelwch

Y tu ôl i siâp y plwg mae haen o beirianneg nad yw defnyddwyr byth yn ei gweld ond y mae'n rhaid i bob gosodwr ei pharchu: ardystiad. Mae caledwedd Math 1 yn cario rhestrau UL 2594 / UL 2594-1 a CSA yng Ngogledd America, tra bod yn rhaid i galedwedd Math 2 fodloni IEC 61851-1 ac, ar gyfer gosodiadau masnachol, ardystiad cydrannau IEC 62196-2 yn Ewrop. Mae marcio CE, UKCA, a chydymffurfiaeth cod grid lleol gynyddol (e.e., VDE-AR-N 4100 yn yr Almaen) yn pennu a ellir cysylltu gwefrydd yn gyfreithiol â'r rhwydwaith. Dylai gweithredwyr sy'n cyrchu caledwedd ar gyfer sawl rhanbarth fynnu tystysgrifau sy'n cyd-fynd â phob awdurdodaeth gosod - gofyniad sy'n ffafrio gweithgynhyrchwyr yn anghymesur sy'n profi ac yn ardystio pob amrywiad rhanbarthol yn hytrach nag ail-fargeinio un dyluniad.

Prif Bethau i'w Cymryd

• Mae Math 1 (J1772) yn adlewyrchu seilwaith un cam Gogledd America; mae Math 2 (IEC 62196-2) yn adlewyrchu seilwaith tair cam Ewropeaidd.
• Mae'r dyluniadau pum pin Math 1 a saith pin Math 2 ill dau yn dibynnu ar yr un rhesymeg signalau CP/PP, felly mae'r "iaith" drydanol yn cael ei rhannu hyd yn oed pan fydd y geometreg yn wahanol.
• Mae gallu tair cam Math 2 yn galluogi pŵer AC llawer uwch, tra bod symlrwydd Math 1 yn cadw cost a chymhlethdod yn isel.
• Mae rheoli rhwydwaith sy'n seiliedig ar OCPP a chaledwedd aml-safonol yn gwneud y byd gwefru hybrid yn hylaw i weithredwyr ac yn ddi-dor i yrwyr.

Mae MIDA Power yn cynhyrchu gwefrwyr ar gyfer byd hybrid: systemau AC a DC, opsiynau cysylltydd CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS, a meddalwedd rhwydwaith sy'n cydymffurfio ag OCPP sy'n rheoli unrhyw gymysgedd o safonau o un dangosfwrdd. Cysylltwch â'n tîm i gael canllawiau cydnawsedd, manylebau technegol, a dyfynbris wedi'i deilwra i seilwaith eich rhanbarth.