1-toifa J1772 va 2-toifa IEC 62196-2 tizimlarini taqqoslash

Global EV zaryadlash standartlari bo'yicha aniq texnik qo'llanma: 1-toifa J1772 va 2-toifa IEC 62196-2 tizimlari, tarmoq topologiyasi, aloqa protokollari va aqlli infratuzilmani batafsil taqqoslash.

1. Kirish: Elektrifikatsiyaga global o'tish va standartlashtirilgan zaryadlashning roli

Global avtomobilsozlik landshafti ichki yonuv dvigatellaridan (ICE) elektr harakatlantiruvchi qurilmalarga o'tish orqali paradigma o'zgarishini boshdan kechirmoqda. Ushbu o'tishning markaziy qismi uni qo'llab-quvvatlovchi infratuzilma: odatda EV zaryadlovchi qurilmalari deb ataladigan Elektr transport vositalarini yetkazib berish uskunalari (EVSE) hisoblanadi. Elektr transport vositalarining (EV) joriy etilishi tezlashgani sayin, zaryadlash standartlarining texnik nuanslarini tushunish muhandislar, siyosatchilar va iste'molchilar uchun juda muhim ahamiyat kasb etadi.

Elektr transport vositalarini zaryadlash standartlarining rivojlanishi tarixan parchalanib ketgan, mintaqaviy elektr tarmoqlari arxitekturasi, tartibga solish muhiti va avtomobil ishlab chiqaruvchilarining strategik manfaatlari ta'sirida bo'lgan. Bugungi kunda o'zgaruvchan tok (o'zgaruvchan tok) zaryadlash bozorida ikkita asosiy standart ustunlik qiladi: 1-toifa (SAE J1772) va 2-toifa (IEC 62196-2). Ikkalasi ham bir xil asosiy maqsadga - elektr energiyasini tarmoqdan transport vositasining bort zaryadlovchisiga uzatishga xizmat qilsa-da, ularning texnik qo'llanilishi, jismoniy dizaynlari va aloqa protokollari sezilarli darajada farq qiladi.

Ushbu maqolada 1 va 2-toifadagi zaryadlash tizimlarining chuqur texnik tahlili keltirilgan. Biz ularning arxitekturaviy farqlarini, turli global tarmoq topologiyalariga moslashishini, aloqa signallarining fizikasini va foydalanuvchini ham, transport vositasini ham himoya qiladigan xavfsizlik mexanizmlarini o'rganamiz. Bundan tashqari, biz turli mamlakatlardagi turar-joy elektr energiyasi cheklovlari zaryadlash tezligiga qanday ta'sir qilishini va elektromobil ekotizimida standartlashtirilgan, aqlli o'zaro bog'liqlik kelajagini shakllantirayotgan yangi tendentsiyalarni ko'rib chiqamiz.

2. 1-turdagi (SAE J1772) arxitekturasi: tarixi, pin konfiguratsiyasi va Shimoliy Amerika hukmronligi

Rasmiy ravishda SAE J1772 standarti sifatida tanilgan 1-toifa ulagich Shimoliy Amerika va Yaponiyada ishlatiladigan asosiy AC zaryadlash interfeysi hisoblanadi. Avtomobil muhandislari jamiyati (SAE) tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, ushbu mintaqalarda joylashgan bir fazali elektr tarmoqlarining o'ziga xos ehtiyojlarini qondirish uchun mo'ljallangan.

2.1 Tarixiy kontekst va dizayn falsafasi

J1772 standarti birinchi marta 2001-yilda taklif qilingan va hozirgi shakliga yetish uchun bir nechta qayta ko'rib chiqilgan. Asosiy dizayn maqsadi 1-darajali (120V) va 2-darajali (240V) zaryadlash uchun xavfsiz, mustahkam va foydalanuvchilarga qulay interfeys yaratish edi. Yevropa tarmoqlarining ko'p fazali talablaridan farqli o'laroq, Shimoliy Amerika turar-joy tarmog'i asosan bo'linma fazali bo'lib, 240V xizmat ko'rsatish uchun birlashtirilishi mumkin bo'lgan ikkita 120V oyoqni ta'minlaydi. Natijada, 1-toifa ulagich yuqori tokli bir fazali yetkazib berish uchun optimallashtirildi.

2.2 Jismoniy PIN konfiguratsiyasi

1-toifa ulagich besh pinli tartibga ega:

1. L1 (1-qator):Birlamchi quvvat o'tkazgichi.
2. L2/N (2-qator yoki neytral):120V 1-darajali zaryadlashda bu neytral vazifasini bajaradi. 240V 2-darajali zaryadlashda bu ikkinchi 120V faza (L2) vazifasini bajaradi.
3. PE (Himoya Yer/Yer):Xavfsizlik yerga ulanishi, transport vositasi shassisining elektr tarmog'ining yerga ulanganligini ta'minlaydi.
4. CP (Boshqaruv uchuvchisi):EVSE va transport vositasi o'rtasida zaryadlash parametrlarini muzokara qilish uchun ishlatiladigan aloqa liniyasi.
5. Boshqaruv bo'yicha boshqaruvchi (CS) / Yaqinlik uchuvchisi (PP):Elektr vilkasi to'liq ulanganligini aniqlaydigan va zaryad olayotganda transport vositasining harakatlanishini cheklaydigan teskari aloqa halqasi.

2.3 Elektr xususiyatlari va cheklovlari

1-toifa standarti 80 Ampergacha bo'lgan o'zgaruvchan tokni zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, bu 240V da maksimal 19,2 kVt quvvatga aylanadi. Biroq, ko'pgina turar-joy 1-toifa zaryadlovchi qurilmalari 16A (3,8 kVt) va 48A (11,5 kVt) oralig'ida ishlaydi, bu esa keng tarqalgan bort zaryadlovchi qurilmalarining imkoniyatlariga mos keladi. Pinlarning jismoniy dizayni mustahkam bo'lib, minglab sikllar davomida yuqori issiqlik yuklarini ko'tarish uchun mo'ljallangan. 1-toifa vilkasining o'ziga xos xususiyatlaridan biri bu uning qo'lda qulflash mexanizmi bo'lib, u foydalanuvchidan vilkani avtomobil kirish qismidan chiqarish uchun tetikni bosishini talab qiladi.

3. 2-turdagi (IEC 62196-2) arxitektura: Mennekes standarti, modulli dizayn va Yevropa ko'p qirraliligi

Yevropa bozori elektromobillarni zaryadlashni standartlashtirishga intilar ekan, u boshqa bir qiyinchilikka duch keldi: turar-joy va tijorat sharoitlarida uch fazali elektr tizimlarining keng tarqalishi. Yechim 2-toifa ulagich edi, ko'pincha uni ishlab chiqqan nemis kompaniyasi sharafiga "Mennekes" vilkasi deb ataladi.

3.1 IEC 62196-2 ga o'tish

Xalqaro elektrotexnika komissiyasi (IEC) 2-turdagi dizaynni IEC 62196 standartining bir qismi sifatida qabul qildi. Bir fazali ishlash bilan cheklangan 1-turdagi ulagichdan farqli o'laroq, 2-turdagi ulagich boshidanoq modulli va kelajakka mos ravishda ishlab chiqilgan. U bir fazali, bo'linma fazali va uch fazali o'zgaruvchan tok quvvatini yetkazib berishni qo'llab-quvvatlashi mumkin.

3.2 Yetti pinli joylashuv va funksionallik

2-toifa ulagich yetti pinli konfiguratsiyadan foydalanadi:

1. L1, L2, L3:Uch fazali elektr uzatish imkonini beruvchi uchta alohida fazali o'tkazgich.
2. N (neytral):Yuk muvozanatsiz bo'lishi mumkin bo'lgan uch fazali tizimlar uchun zarur bo'lgan maxsus neytral o'tkazgich.
3. PE (Himoya Yer):Xavfsizlik maydoni.
4. CP (Boshqaruv uchuvchisi):Signalizatsiya liniyasi (J1772 bilan bir xil funksiyaga ega).
5. PP (Yaqinlik uchuvchisi):Vilkaning mavjudligini aniqlash va 2-toifa standartida kabelning o'zining tok o'tkazuvchanligini qarshilik kodli tizim orqali uzatish uchun ishlatiladi.

3.3 Ko'p qirralilik va quvvat cheklovlari

2-toifa ulagich 1-toifaga qaraganda ancha kuchliroq. Uch fazali konfiguratsiyada u har bir fazada 63 Ampergacha quvvatni qo'llab-quvvatlaydi, nazariy jihatdan 43 kVtgacha o'zgaruvchan tok quvvatini ta'minlaydi (garchi ko'pgina jamoat va turar-joy uch fazali qurilmalari uchun 22 kVt amaliy chegara bo'lsa ham). Hatto bir fazali rejimda ham u 1-toifaning ishlashiga mos kelishi mumkin. Bundan tashqari, transport vositasidagi 2-toifa kirish joyi yuqori tezlikdagi doimiy tok zaryadlash uchun CCS2 (Kombinatsiyalangan Zaryadlash Tizimi) bilan mos keladigan tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, AC interfeysi ostiga ikkita katta doimiy tok pinini qo'shadi.

4. Quvvat fazasi dinamikasi: bir fazali samaradorlik va uch fazali quvvat yetkazib berishni taqqoslash

1-toifa va 2-toifa tizimlar orasidagi eng asosiy texnik farq ularning elektr fazalarini qanday boshqarishidadir. Bu shunchaki ulagichni tanlash emas, balki asosiy tarmoq infratuzilmasining aksidir.

4.1 1-turdagi bir fazali cheklovlar

1-toifa tizimida transport vositasining bort zaryadlovchisi (OBC) bitta o'zgaruvchan tok manbaidan quvvat olish uchun mo'ljallangan. Zaryadlash tezligini oshirish uchun sozlanishi mumkin bo'lgan yagona o'zgaruvchilar kuchlanish (120V dan 240V gacha) va tok (Amperaj). AQShda turar-joy panellari odatda 200A umumiy xizmat ko'rsatish bilan cheklanganligi sababli, 50A dan yuqori maxsus EV zanjirlari infratuzilmani sezilarli darajada yangilashni talab qiladi. Yuqori tokdagi bir fazali zaryadlash, shuningdek, simlar va ulagich pinlariga katta issiqlik yukini yuklaydi.

4.2 2-turdagi uch fazali afzalliklar

2-turdagi tizimlar Yevropada, Osiyo va Okeaniyaning ayrim qismlarida keng tarqalgan uch fazali tarmoqlardan foydalanadi. Quvvatni uch fazaga taqsimlash orqali tizim har bir faza uchun past amperajda ancha yuqori umumiy vatt quvvatini ta'minlashi mumkin. Masalan, 11 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilma uch fazada 16A dan foydalanadi (3 x 230V x 16A ≈ 11 kVt). Bir fazali 1-turdagi tizimda bir xil 11 kVt quvvatga erishish uchun tok taxminan 46A (240V x 46A ≈ 11 kVt) bo'lishi kerak.

2-toifa tizimlarda har bir faza uchun past amperaj quyidagilarga olib keladi:

• Issiqlik ishlab chiqarishning kamayishi:Kabellar va ulagichlarda kamroq qarshilikli isitish.
• Kichikroq kabel kesimlari:Bir xil quvvat chiqishi uchun yengilroq, moslashuvchanroq kabellar.
• Tarmoq barqarorligi:Uch fazali zaryadlash tarmoqqa yanada muvozanatli yukni ta'minlaydi, bu esa mahalliy taqsimlash transformatorida faza nomutanosibligi va neytral tok muammolari xavfini kamaytiradi.

4.3 Samaradorlik va konversiya

Texnik nuqtai nazardan, bortdagi zaryadlovchi qurilmaning samaradorligiga ham ta'sir qiladi. Uch fazali o'zgaruvchan tok bir fazali o'zgaruvchan tokka qaraganda doimiy tokka silliqroq o'tkaziladi, bu esa batareya uchun barqaror doimiy tok kuchlanishiga erishish uchun kamroq sig'imli filtrlashni talab qiladi. Bu uch fazali OBClarda bir fazali analoglariga nisbatan konversiya samaradorligini biroz yuqoriroq bo'lishiga olib kelishi mumkin.

(1-blokning oxiri. Kerakli uzunlik va chuqurlikka erishish uchun keyingi blokda davom eting.)

5. Signal yaxlitligi va aloqasi: CP (boshqaruv uchuvchisi) va PP (yaqinlik uchuvchisi) funktsiyalarining batafsil tahlili

EVSE va EV o'rtasidagi aloqa ikkita maxsus past kuchlanishli signal liniyalari orqali amalga oshiriladi: Boshqaruv uchuvchisi (CP) va Yaqinlik uchuvchisi (PP). Fizik ulagichlar farq qilsa-da, AC zaryadlash uchun asosiy signalizatsiya protokoli IEC 61851-1 va SAE J1772 standartlariga muvofiq standartlashtirilgan.

5.1 Boshqaruv uchuvchisi (CP) va impuls kengligi modulyatsiyasi (PWM)

CP signali EVSE tomonidan hosil qilingan ±12V 1kHz kvadrat to'lqindir. Bu signal asosiy qo'l siqish va holat ko'rsatkichi bo'lib xizmat qiladi. Aloqa ketma-ketligi ma'lum kuchlanish darajalari va PWM signalining ish sikli bilan belgilanadi.

• A holati (Kutish rejimi):EVSE barqaror +12V doimiy tok chiqaradi. Bu zaryadlovchi qurilmasi quvvatlanayotganini, ammo hech qanday transport vositasi ulanmaganligini anglatadi.
• B holati (transport vositasi ulangan):Elektr vilkasi ulanganida, transport vositasi CP va PE liniyalari orasiga rezistor va diodni ulaydi. Bu kuchlanishni +12V dan +9V gacha pasaytiradi. EVSE bu pasayishni aniqlaydi va 1 kHz PWM signalini ishlab chiqarishni boshlaydi.
• C holati (zaryadlash so'raldi):Avtomobil elektr uzatish zanjirida pastroq qarshilik o'rnatadigan va CP kuchlanishini +6V ga tushiradigan kalitni yopish orqali quvvat olishga tayyorligini bildiradi. Bu nuqtada, EVSE o'zgaruvchan tok quvvatini ta'minlash uchun ichki kontaktorlarini yopadi.
• D holati (Shamollatish talab qilinadi):Agar transport vositasi shamollatishni talab qilsa (zamonaviy elektromobillarda kam uchraydi, lekin standartning bir qismi), kuchlanish +3V gacha tushadi.
• E/F holati (Xatolar):0V yoki -12V signali nosozlikni, masalan, yerga ulashdagi nosozlikni yoki aloqaning to'liq yo'qolishini ko'rsatadi.

TheIsh aylanishiEVSE tomonidan uzatiladigan PWM signali transport vositasiga ruxsat etilgan maksimal tokni aytadi. Masalan:

• 10% ish aylanishi = 6 amper
• 25% ish aylanishi = 15 amper
• 50% ish aylanishi = 30 amper
• 80% ish aylanishi = 48 amper

Bu dinamik yukni boshqarish imkonini beradi; agar uyning energiya sarfi oshsa, EVSE asosiy o'chirgichning ishdan chiqishini oldini olish uchun ish siklini kamaytirishi mumkin.

5.2 Yaqinlik uchuvchisi (PP) va mexanik blokirovka

PP signali transport vositasining elektr tarmog'iga ulangan holda keta olmasligini ta'minlaydi va tizimga kabelning tok o'tkazish qobiliyatini aniqlashga yordam beradi.

• 1-turda (J1772):PP liniyasi (ko'pincha CS pimi deb ataladi) vilka tutqichidagi kalitga ulangan. Foydalanuvchi qo'yib yuborish tugmasini bosganda, kontaktlarning zanglashiga olib keladi. Avtomobil buni darhol sezadi va asosiy quvvat pimlari uzilishidan oldin tok olishni to'xtatadi, bu esa elektr yoyining paydo bo'lishining oldini oladi.
• 2-turda (IEC 62196):Kabel turini aniqlash uchun PP liniyasi ishlatiladi. Kabellar PP va PE pinlari orasiga rezistor o'rnatilgan. 11 kVt quvvatga ega kabel (16A) 22 kVt quvvatga ega kabeldan (32A) farqli qarshilikka ega bo'ladi. EVSE va transport vositasi ushbu qarshilikdan kabelning issiqlik chegaralaridan oshmasligini ta'minlash uchun foydalanadilar, hatto transport vositasi yuqori quvvatga ega bo'lsa ham.

6. Mexanik dizayn va xavfsizlik: qulflash mexanizmlari, IP reytinglari va jismoniy mustahkamlik

Elektromobillarni zaryadlash uchun jismoniy muhit qattiq — yomg'ir, qor, chang va haddan tashqari haroratga duchor bo'ladi. Shuning uchun, 1 va 2-toifa ulagichlarning mexanik dizayni yuqori darajada ishlab chiqilgan.

6.1 Qulflash mexanizmlari: qo'lda va elektron

Ikkala standart o'rtasidagi sezilarli farq shundaki, vilka transport vositasiga qanday mahkamlangan.

• 1-turdagi qo'lda qulflash moslamasi:1-toifa vilkasi bosh barmoq bilan boshqariladigan mexanik mandalga ega. Bu oddiy va ishonchli, ammo xavfsizlikka ega emas; agar foydalanuvchi tutqichga alohida qulf qo'shmasa, har kim yaqinlashib, zaryadlanayotgan mashinani elektrdan uzishi mumkin.
• 2-turdagi elektron qulf:2-toifa standarti avtomobil kirish qismidagi motorli qulflash piniga asoslangan. Zaryadlash boshlanganda, avtomobil vilkani avtomatik ravishda joyiga qulflaydi. Bu kabelning o'g'irlanishining oldini oladi (Yevropada keng tarqalgan ulanmagan zaryadlovchi qurilmalar holatida) va jonli tok oqayotgan paytda vilkani olib tashlashning iloji yo'qligini ta'minlaydi.

6.2 Kirishdan himoya (IP) va atrof-muhitni muhrlash

Ikkala ulagich ham yuqori IP reytinglariga javob berish uchun mo'ljallangan (odatda ulanganida IP54 yoki undan yuqori).

• Drenaj kanallari:2-turdagi ulagichlarda suvning pinlar atrofida to'planishiga yo'l qo'ymaslik uchun maxsus drenaj teshiklari mavjud.
• Materialshunoslik:Korpuslar betonga tushish va kuchli quyosh nurlari ta'siriga bardosh berish uchun PBT (Polibutilen Tereftalat) kabi UB nurlari bilan stabilizatsiya qilingan, zarbalarga chidamli polimerlardan tayyorlangan.
• Kontakt qoplamasi:Minglab juftlashish sikllari davomida past kontakt qarshiligi va yuqori chidamlilikni ta'minlash uchun ignalar odatda kumush bilan qoplangan.

6.3 Issiqlikni boshqarish

Zamonaviy yuqori quvvatli AC zaryadlovchi qurilmalari ko'pincha vilka ichiga o'rnatilgan termistorlarni (NTC sensorlari) o'z ichiga oladi. Ushbu sensorlar pinlarning haroratini real vaqt rejimida kuzatib boradi. Agar harorat xavfsizlik chegarasidan oshsa (masalan, kirish joyidagi bo'shashgan ulanish yoki axlat tufayli), EVSE yong'inning oldini olish uchun transport vositasiga zaryadlash oqimini kamaytirish yoki butunlay o'chirish haqida signal beradi.

7. Global tarmoq topologiyalari: TN, TT va IT tarmoqlari va ularning EVSE o'rnatilishiga ta'siri

EVSE ni loyihalash va o'rnatish turli mintaqalarda qo'llaniladigan yerga ulash tizimlariga katta ta'sir ko'rsatadi. EVSE zaryadlashni boshlashdan oldin xavfsiz yerga ulash mavjudligini aniqlashi kerak.

7.1 TN tizimlari (yer-neytral)

TN tizimi Shimoliy Amerikada (TN-CS) va Buyuk Britaniyada keng tarqalgan. Ushbu tizimda neytral va yerga ulash xizmat ko'rsatish kirish qismida bog'langan. Bu nosozlik toklari uchun ishonchli yo'lni ta'minlasa-da, "Ochiq PEN" (Himoya Yer Neytral) nosozligi yuzaga kelganda xavf tug'diradi. Agar tarmoqdagi neytral sim uzilib qolsa, EV shassisi liniya kuchlanishida quvvatlanishi mumkin. Bu Buyuk Britaniya standartlariga mos keladigan zaryadlovchi qurilmalarda ixtisoslashgan "Ochiq PEN aniqlash" qurilmalarini ishlab chiqishga olib keldi.

7.2 TT tizimlari (Terra-Terra)

Kontinental Yevropaning ayrim qismlarida (Fransiya va Italiya kabi) va Yaponiyada keng tarqalgan TT tizimi tarmoqning neytraliga ulanmagan mahalliy yerga ulash simidan foydalanadi. TT tarmoqlariga o'rnatilgan EVSE yerga ulash simiga juda sezgir bo'lishi kerak. Agar yerga ulash simi yetarlicha chuqur bo'lmasa yoki tuproq juda quruq bo'lsa, zaryadlovchi qurilma yerga past qarshilikli yo'lni tekshira olmagani uchun ishga tushirishdan bosh tortishi mumkin.

7.3 IT tizimlari (Isolé-Terra)

Norvegiyada va ba'zi sanoat muhitlarida mavjud bo'lgan IT tizimi neytral/fazalar va yer o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqaga ega emas. Bu elektromobillar uchun noyob muammo tug'diradi, chunki ko'plab bort zaryadlovchilari yerga ulangan neytralni kutish uchun mo'ljallangan. Ko'pincha IT tarmoqlarida elektromobillarni xavfsiz zaryadlash uchun maxsus izolyatsiya transformatorlari talab qilinadi.

7.4 Tarmoq chastotasi va kuchlanishining o'zgarishi

1-toifa va 2-toifa asosan fazaviy qo'llab-quvvatlashi bilan ajralib tursa-da, asosiy tarmoq chastotasi (AQSh/Yaponiyada 60Hz va dunyoning ko'p qismida 50Hz) avtomobilning bort zaryadlovchisidagi induktorlar va kondensatorlarning dizayniga ham ta'sir qiladi. Biroq, zamonaviy OBClarning aksariyati keng diapazonli bo'lib, 100V-250V va 50/60Hz ni boshqarishga qodir.

8. Turar-joy elektr ta'minotidagi cheklovlar: Milliy elektr tarmog'i qoidalari va uylarni taqsimlash panellari elektromobillarning zaryadlash tezligini qanday cheklaydi

Nazariy zaryadlash tezligiga (masalan, 2-toifa uchun 22 kVt yoki 1-toifa uchun 19,2 kVt) mahalliy tarmoq va uyning elektr panelining cheklovlari tufayli turar-joy sharoitlarida kamdan-kam hollarda erishiladi.

8.1 Shimoliy Amerika: 200A panel chegarasi

Qo'shma Shtatlarda odatiy zamonaviy uyda 200A xizmat ko'rsatish paneli mavjud. 2-darajali 48A zaryadlovchi qurilmasi 60A o'chirgichni talab qiladi. Milliy elektr kodeksiga (NEC) ko'ra, uzluksiz yuk (masalan, elektromobillarni zaryadlash) elektron to'xtatuvchining reytingining 80% dan oshmasligi kerak. Eski 100A panelli uylar uchun yuqori quvvatli EVSE ni o'rnatish xizmatni yangilamasdan imkonsizdir, bu esa minglab dollarga tushishi mumkin. Bu zaryadlash tezligini panel sig'imi bilan muvozanatlashtiradigan 32A (7,7 kVt) zaryadlovchi qurilmalarning mashhurligiga olib keldi.

8.2 Buyuk Britaniya: Bir fazali ustunlik va ochiq PEN

Buyuk Britaniya elektr tarmog'i tarqatish darajasida uch fazali bo'lsa-da, aksariyat uylarga bitta 230V, 60A yoki 100A faza yetkazib beriladi. Bu turar-joy binolarini zaryadlashni 7,4 kVt bilan cheklaydi. Yuqorida aytib o'tilgan TN-CS yerga ulash tufayli Buyuk Britaniya qoidalari zaryadlovchi qurilmalarni ochiq neytral nosozliklardan qimmat himoya qilishni talab qiladi, bu esa Buyuk Britaniyaga xos EVSE ni Yevropa hamkasblariga qaraganda texnik jihatdan murakkabroq qiladi.

8.3 Germaniya va Shimoliy Yevropa: 11 kVt standarti

Germaniyada uch fazali quvvat deyarli har bir turar-joy binosida standart hisoblanadi. Bu 11 kVt (3 x 16A) devor qutilarini keng o'rnatish imkonini beradi. AQShda 11 kVt uchun og'ir 60A bir fazali zanjir talab qilinadigan joydan farqli o'laroq, Germaniyada u faqat 16A uch fazali zanjirni talab qiladi, bu ancha yupqa simlardan foydalanadi va mavjud tarqatish panellari tomonidan osongina moslashtiriladi. Ko'pgina nemis kommunal xizmatlari kompaniyalari mahalliy tarmoq barqarorligini ta'minlash uchun 11 kVt dan yuqori quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalar (masalan, 22 kVt qurilmalar) uchun xabarnoma yoki tasdiqlashni talab qiladi.

8.4 Avstraliya va Yangi Zelandiya: Yuqori kuchlanish, bitta fazali

Avstraliya Buyuk Britaniyadagiga o'xshash 230V/240V tizimidan foydalanadi. Ko'pgina turar-joy binolari bir fazali 7,4 kVt quvvatga ega. Biroq, uzoq masofalar va tarmoqning qishloq joylariga xosligi sababli, kuchlanish o'zgarishi keng tarqalgan. Ushbu mintaqalardagi EVSE transport vositasiga zarar yetkazmasdan "quruqlikning o'chib ketishi" yoki keskin o'zgarishlarni bartaraf etish uchun mustahkam ortiqcha va past kuchlanishdan himoyaga ega bo'lishi kerak.

(2-blokning oxiri. Kerakli uzunlik va chuqurlikka erishish uchun keyingi blokda davom eting.)

9. Keng qamrovli zanjir himoyasi: A/B turdagi RCDlarni, o'zgaruvchan tok oqishini aniqlashni va o'zgaruvchan tokni zaryadlashda ortiqcha oqim himoyasini joriy etish

Xavfsizlik EVSE dizaynining asosidir. EVni zaryadlash uzoq vaqt davomida, ko'pincha nam sharoitlarda yuqori miqdorda energiya yetkazib berishni o'z ichiga oladi. Natijada, himoya sxemasi standart maishiy texnikanikiga qaraganda ancha murakkabroq bo'lishi kerak.

9.1 Qoldiq tok qurilmalari (RCD): A turi va B turi

RCD chiziq orqali oqayotgan tok va neytral simlar o'rtasidagi nomutanosiblikni aniqlash uchun mo'ljallangan bo'lib, bu yerga oqish ("yerga ulash nosozligi") ni ko'rsatadi. Elektr transport vositalarini zaryadlashda ma'lum bir xavf mavjud:DC qoldiq oqimi.

• A turdagi RCDlar:Bular turar-joy panellarida keng tarqalgan bo'lib, o'zgaruvchan tok va pulsatsiyalanuvchi doimiy tok qoldiq toklarini aniqlay oladi. Biroq, ularni silliq doimiy tok oqishi "ko'r" qilishi mumkin. Agar elektromobilning bort zaryadlovchisidagi nosozlik o'zgaruvchan tok tomoniga 6 mA dan ortiq silliq doimiy tokning oqishiga olib kelsa, A tipidagi RCDning ichki transformator yadrosi to'yingan bo'lishi mumkin, bu esa xavfli o'zgaruvchan tok nosozligi yuzaga kelganda ham uning ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaydi.
• B tipidagi RCDlar:Bular o'zgaruvchan tok, pulsatsiyalanuvchi doimiy tok va doimiy tok qoldiq toklarini aniqlash uchun mo'ljallangan. Ular yuqori darajadagi himoyani taklif qilsa-da, ancha qimmatroq.
• RDC-DD (Qoldiq to'g'ridan-to'g'ri tokni aniqlash moslamasi):Xavfsizlikni saqlab qolish bilan birga xarajatlarni kamaytirish uchun ko'plab zamonaviy EVSE qurilmalari RDC-DD modulini o'z ichiga oladi (IEC 62955 standartiga mos keladi). Ushbu modul 6 mA dan yuqori uzluksiz oqim oqishini aniqlaydi va zaryadlovchini ishga tushiradi. RDC-DD mavjud bo'lganda, yuqori oqim tarqatish panelida standart (va arzonroq) A turdagi RCD ishlatilishi mumkin.

9.2 Haddan tashqari tok va qisqa tutashuvdan himoya

Har bir EVSE sxemasi Miniatyura O'chirgichi (MCB) bilan himoyalangan bo'lishi kerak. EV zaryadlash uzluksiz yuk bo'lgani uchun, MCB deferatsiyalanishi kerak. AQShda (NEC) 40A zaryadlash yuki uchun 50A o'chirgich kerak bo'ladi. Yevropada MCB (B, C yoki D turidagi egri chiziq) ni tanlash transport vositasining bort zaryadlovchisining kutilgan kirish oqimiga bog'liq. Dastlabki ulanish bosqichida noqulaylik tug'dirmasligi uchun odatda "C" egri chiziqli o'chirgich afzalroqdir.

9.3 Kuchlanishdan himoya (SPD)

EVSE ko'pincha ochiq havoda o'rnatiladi va katta metall buyumga (avtomobilga) ulanadi, bu esa ularni bilvosita chaqmoq urishi va elektr tarmog'idagi keskin o'zgarishlarga zaif qiladi. Zaryadlovchi qurilmaning ham, transport vositasining ham sezgir elektronikasini himoya qilish uchun 2-turdagi kuchlanishdan himoya qiluvchi qurilmani (SPD) o'rnatish tavsiya etiladi (va ba'zi mintaqalarda, masalan, Germaniyada, majburiy).

9.4 Kontaktorlar va galvanik izolyatsiya

EVSE quvvat yetkazib berishning asosiy yo'nalishi hisoblanadiKontaktorBu AC quvvat pinlarini jismonan ulaydigan yoki uzadigan kuchli rele. Xavfsizlik uchun kontaktor "normal holatda ochiq" bo'lishi kerak, ya'ni quvvat faqat CP signali "C holati" (Zaryadlashga tayyor) ni ko'rsatganda beriladi. Yuqori sifatli EVSE uch fazali tizimlar uchun to'rt qutbli kontaktorlardan foydalanadi, bu esa barcha fazalar va neytral ishlatilmaganda izolyatsiya qilinganligini ta'minlaydi. Ba'zi ilg'or qurilmalar kontaktorning holatini kuzatadigan "Payvandlangan kontaktni aniqlash" ni ham o'z ichiga oladi; agar kontaktlar bir-biriga birlashsa (elektr uzilishining oldini olsa), EVSE apparat signalini ishga tushiradi va nosozlik holatida qoladi.

10. Aqlli zaryadlash va ISO 15118: PWMdan raqamli aloqa va ulash va zaryadlashga o'tish

Oddiy CP/PP signalizatsiyasi oddiy AC zaryadlash uchun yetarli bo'lsa-da, EV ekotizimining kelajagi boy va raqamli ma'lumotlar almashinuviga bog'liq. Bu yerda ISO 15118 standarti rol o'ynaydi.

10.1 PWM ning cheklovlari

Standart PWM signalizatsiyasi faqat mavjud bo'lgan maksimal tokni bildiradi. U EVSEga transport vositasining zaryadlanish holati (SoC), batareya quvvati yoki noyob identifikatori haqida ma'lumot bermaydi. Ushbu ma'lumotsiz avtomatlashtirilgan hisob-kitob, tarmoqqa asoslangan zaryadlash va ikki tomonlama quvvat uzatish kabi funksiyalarni amalga oshirish qiyin.

10.2 HomePlug Green PHY va PLC aloqasi

ISO 15118 standartini joriy etadiElektr uzatish liniyasi aloqasi (PLC)Control Pilot (CP) simi orqali. 1 kHz CP signaliga yuqori chastotali raqamli signalni (HomePlug Green PHY) qo'yish orqali transport vositasi va EVSE TCP/IP ulanishini o'rnatishi mumkin. Bu quyidagilarga imkon beradi:

• Ulash va zaryadlash:Avtomobil o'zini zaryadlovchiga avtomatik ravishda aniqlaydi. Zaryadlovchi RFID kartasi yoki mobil ilovaga ehtiyoj sezmasdan sessiyani avtorizatsiya qilish va to'lovlarni amalga oshirish uchun orqa server bilan aloqa o'rnatadi.
• Aqlli tarmoq integratsiyasi:Elektr transport vositasi rejalashtirilgan jo'nash vaqti va energiya ehtiyojlarini xabar qilishi mumkin. Keyin elektr tarmog'i (yoki Uy energiyasini boshqarish tizimi - HEMS) elektr energiyasi narxlari eng past yoki qayta tiklanadigan energiya ishlab chiqarish eng yuqori bo'lgan vaqt uchun to'lovni rejalashtirishi mumkin.

10.3 Ikki tomonlama zaryadlashning kelajagi (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118 ning eng hayajonli jihatlaridan biri (xususan, -20 versiyasi) ikki tomonlama AC zaryadlashni qo'llab-quvvatlashdir. Hozirda ko'pgina Vehicle-to-Grid (V2G) ilovalari DC dan (CHAdeMO yoki CCS orqali) foydalansa-da, ikki tomonlama AC zaryadlash transport vositasiga o'zining bort zaryadlovchisidan uyga yoki tarmoqqa quvvatni qaytarish uchun inverter sifatida foydalanish imkonini beradi. Bu EVSE ning murakkab darvozabon sifatida harakat qilishini talab qiladi, bu esa tarmoqqa qaytarilayotgan quvvatning tarmoq fazasi va chastotasiga mukammal mos kelishini ta'minlaydi.

11. Mintaqaviy standartlar tahlili: GB/T (Xitoy) va 2-tur

1 va 2-toifalar dunyoning katta qismini qamrab olsa-da, dunyodagi eng yirik elektromobillar bozori bo'lgan Xitoy o'z standartidan foydalanadi:GB/T 20234.

11.1 2-turga jismoniy o'xshashliklar

Jismoniy jihatdan, GB/T AC ulagichi 2-toifa ulagichga juda o'xshaydi. U yetti pinli joylashuvga ega. Biroq, jinslar teskari: vilkada pinlar (erkak) va avtomobilda rozetkalar (urg'ochi) mavjud, bu 2-toifa standartining aksi.

11.2 Aloqa farqlari

GB/T AC da signalizatsiya ham 1-toifa va 2-toifadagi kabi bir xil PWM printsipiga asoslangan. Biroq, PP va CP qo'l siqishlari uchun aniq rezistor qiymatlari biroz farq qiladi. Bu shuni anglatadiki, Yevropa 2-toifa avtomobili nafaqat jismoniy pinlarni o'zgartiradigan, balki signalni o'zgartirish sxemasini ham o'z ichiga olgan maxsus adaptersiz Xitoy GB/T zaryadlovchisidan foydalana olmaydi (yoki aksincha).

11.3 Bozorga ta'siri

GB/T standartining farqlanishi texnik standartlashtirishga ta'sir qiluvchi geosiyosiy va iqtisodiy omillarni ta'kidlaydi. O'z standartini yaratish orqali Xitoy IEC standartlaridan olingan texnik saboqlardan foydalangan holda, mahalliy ishlab chiqaruvchilarning himoyalangan ekotizimga ega bo'lishini ta'minladi.

12. Sinov, sertifikatlash va sifatni ta'minlash: UL, CE va undan keyingi

EVSE sotilishidan oldin, u foydalanuvchini elektr toki urmasligi yoki yong'in chiqmasligiga ishonch hosil qilish uchun qattiq sinovdan o'tkazilishi kerak.

12.1 UL 2594 va UL 2231 (Shimoliy Amerika)

Shimoliy Amerikada Underwriters Laboratories (UL) EVSE standartlarini belgilaydi. UL 2594 zaryadlash stansiyasining asosiy konstruktsiyasi va xavfsizligini qamrab oladi, UL 2231 esa xodimlarni himoya qilish tizimlariga (RCD/GFCI funksiyasi) qaratilgan. UL sertifikati uchun asosiy talab "Zarbaga chidamlilik"dir - zaryadlovchi qurilma jonli qismlarni ochmasdan og'ir yukga bardosh bera olishi kerak.

12.2 Idoralar va IEC 61851 (Yevropa/Global)

Yevropada CE belgisi Past kuchlanish direktivasi va EMC (Elektromagnit moslik) direktivasiga muvofiqligini bildiradi. Asosiy texnik standartIEC 61851Sinov quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Dielektrik kuch:Izolyatsiya yuqori kuchlanishli ko'tarilishlarga bardosh bera olishini ta'minlash.
• Haroratning ko'tarilishi:Zaryadlovchi qurilmaning qizib ketmasligi uchun uni soatlab maksimal tokda ishlating.
• Atrof-muhitga chidamlilik:Sohilbo'yi hududlari uchun tuz purkash sinovlari va qurg'oqchil hududlar uchun chang kirish sinovlari.

12.3 O'zaro ishlashni sinovdan o'tkazishning ahamiyati

Xavfsizlikdan tashqari, yana bir qiyinchilik borO'zaro ishlash qobiliyatiHar bir avtomobil har bir zaryadlovchi bilan mukammal ishlayvermaydi. CharIN (Zaryadlash interfeysi tashabbusi) kabi guruhlar ishlab chiqaruvchilar o'zlarining transport vositalari va zaryadlovchilarini olib kelib, turli brendlarda qo'l berib ko'rishish va aloqa protokollari benuqson ishlashini tekshirish uchun "Sinovlar" o'tkazadilar.

(3-blokning oxiri. Aqlli vilkalarning texnik tafsilotlari va kelajakdagi standartlashtirishni yanada kengaytirishda davom etmoqda.)

13. Komponentlarning ilg'or tahlili: Zamonaviy devor qutisining ichki muhandisligi

1-toifa va 2-toifa tizimlar o'rtasidagi farqni batafsil tushunish uchun "devor qutisi"ning ichiga qarash kerak. EVSE shunchaki ulug'vor uzatma kabeli emas; bu murakkab quvvatni boshqarish kompyuteri.

13.1 Asosiy boshqaruvchi (MCU)

EVSE ning miyasi odatda 32-bitli mikrokontroller (masalan, ARM Cortex-M seriyasi) hisoblanadi. Ushbu chip 1 kHz CP signalini ishlab chiqarishni boshqaradi, PP qarshiligini kuzatadi va xavfsizlik mantig'ini ishga tushiradi. Aqlli zaryadlovchi qurilmalarda ushbu MCU shuningdek, Wi-Fi yoki Ethernet stekini boshqaradi va foydalanuvchining mobil ilovasi bilan MQTT yoki HTTP protokollari orqali aloqa qiladi.

13.2 Oqim sezgisi: Xoll effekti va Shunt

Yetkazib berilgan energiyani kuzatish va ortiqcha oqim holatlarini aniqlash uchun EVSE tok sensorlaridan foydalanadi.

• Xoll effekti sensorlari:Bular tok tomonidan hosil bo'lgan magnit maydonni o'lchaydi. Ular galvanik izolyatsiyani ta'minlaydi va yuqori tokda qo'llanilishi uchun juda yaxshi.
• Shunt rezistorlari:Bular ma'lum qarshilikdagi kuchlanish pasayishini o'lchaydi. Juda aniq bo'lishiga qaramay, ular murakkabroq izolyatsiya sxemasini talab qiladi.

Uch fazali 2-toifali zaryadlovchi qurilmalarda, MCU fazalar muvozanatini ta'minlash va bitta faza ishlamay qolganligini aniqlash uchun bir vaqtning o'zida uchta alohida tok yo'lini kuzatishi kerak.

13.3 Yordamchi quvvat manbai

Ichki elektronika (MCU, Wi-Fi moduli, displey va kontaktor bobinlari) past kuchlanishli doimiy tok quvvat manbaini (odatda 12V yoki 5V) talab qiladi. 2-turdagi uch fazali tizimda yordamchi quvvat manbai ko'pincha faqat bitta faza mavjud bo'lsa ham ishlash uchun mo'ljallangan bo'lib, bu zaryadlovchi qurilmaning "onlayn" holatda qolishiga va foydalanuvchiga faza yo'qotish xatosi haqida xabar berishiga imkon beradi.

14. Aqlli vilka va standartlashtirilgan o'zaro bog'liqlik: Portativ zaryadlashning kelajagi

Devorga o'rnatilgan qutilar oltin standart bo'lsa-da, ko'plab elektr transport vositalari egalari ko'chma zaryadlovchi qurilmalarga (ko'pincha "katta kabellar" yoki "IC-CPD" - Kabel ichidagi boshqaruv va himoya qurilmalari) tayanadilar.

14.1 Maishiy vilkalarning texnik xavflari

Elektromagnitni standart maishiy rozetkadan (AQShda NEMA 5-15 yoki Yevropada Schuko) zaryadlash texnik jihatdan qiyin. Bu rozetkalar 12 soat davomida uzluksiz 10-16 amperni yetkazib berish uchun mo'ljallanmagan.

• Issiqlik qochqini:Vaqt o'tishi bilan rozetkaning metall kontaktlaridagi kuchlanish zaiflashishi mumkin, bu esa yuqori qarshilik va haddan tashqari issiqlikka olib keladi.
• Qutqaruvga aqlli vilkalarni ulash:Yuqori sifatli ko'chma zaryadlovchi qurilmalar endi to'g'ridan-to'g'ri uy ichidagi devor vilkasiga o'rnatilgan harorat sensorlariga ega. Agar vilka qizib keta boshlasa, IC-CPD avtomobilga tok sarfini kamaytirish haqida signal beradi va rozetkaning erib ketishining oldini oladi.

14.2 “Universal” koʻchma zaryadlovchi qurilma

2-toifa ekotizimida yangi trend modulli ko'chma zaryadlovchi qurilma (masalan, Juice Booster yoki Tesla Mobile Connector) hisoblanadi. Ushbu qurilmalar bir qator almashtiriladigan adapterlardan foydalanadi. Qurilma qaysi adapter ulanganligini aniqlaydi (PP piniga o'xshash rezistor kodlangan tizim yordamida) va avtomatik ravishda maksimal zaryadlash oqimini o'rnatadi. Bu turli mamlakatlar va rozetka turlarida ishlaydigan va shu bilan birga o'rnatilgan devor qutisining xavfsizligini ta'minlaydigan "universal" zaryadlash yechimini taqdim etadi.

15. Shimoliy Amerika o'tishi: 1-turdan (J1772) NACSga (SAE J3400)

Shimoliy Amerika bozorida 1-toifa va 2-toifani taqqoslashni murakkablashtiradigan katta o'zgarish yuz bermoqda: Tesla tomonidan kashshof bo'lgan va hozirda SAE J3400 sifatida standartlashtirilgan Shimoliy Amerika zaryadlash standarti (NACS) qabul qilindi.

15.1 NACS texnik ko'rinishi

AC va DC zaryadlash uchun alohida pinlarga ega bo'lgan 1 va 2-turdagilardan farqli o'laroq, NACS ulagichi ikkalasi uchun ham bir xil ikkita asosiy pinlardan foydalanadi. Bu bir fazali AC va yuqori tezlikdagi DC ni boshqaradigan oqlangan, ixcham dizayndir.

15.2 Protokollarning yaqinlashishi

Eng muhimi, jismoniy NACS ulagichi boshqacha bo'lsa-da, u quyidagilardan foydalanadibir xil aloqa protokollaribiz muhokama qilgan standartlar sifatida. AC zaryadlash uchun u J1772 PWM signalizatsiyasidan foydalanadi. DC zaryadlash uchun u ISO 15118 PLC aloqasidan foydalanadi. Bu shuni anglatadiki, oddiy passiv adapter yordamida 1-toifa avtomobil NACS AC stantsiyasida zaryadlanishi mumkin va aksincha. Ushbu o'tish global o'zaro ishlashni ta'minlaydigan standartlashtirilgan signalizatsiya mantig'idan voz kechmasdan jismoniy ixchamlikka o'tishni ta'kidlaydi.

16. Bortdagi zaryadlovchi (OBC) topologiyasining AC zaryadlash samaradorligiga ta'siri

Ulagich va devor qutisi voqeaning faqat yarmi. Avtomobilning bort zaryadlovchi qurilmasi (OBC) oxir-oqibat zaryadlash tezligini belgilaydi.

16.1 Bir fazali OBC va uch fazali OBC

Ko'pgina boshlang'ich darajadagi EVlar (va ulanadigan gibridlar), hatto 2-toifa bozorlarda ham, faqat bitta fazali OBCga ega. Agar siz 7 kVt quvvatga ega bir fazali OBCga ega avtomobilni 22 kVt quvvatga ega uch fazali 2-toifa zaryadlovchiga ulasangiz, u mavjud uchta fazadan biridan atigi 7 kVt quvvat oladi. Bu iste'molchilar uchun keng tarqalgan chalkashlik nuqtasidir.

16.2 Modulli OBC dizaynlari

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar (masalan, Tesla va Renault) modulli OBClardan foydalanadilar. 2-toifa bozorida avtomobil uchta bir xil 3,7 kVt quvvatga ega zaryadlash modullariga ega bo'lishi mumkin. Uch fazali quvvat manbaiga ulanganda, har bir modul bitta fazani boshqaradi, jami 11 kVt. Bir fazali 1-toifa zaryadlovchiga (AQShda) ulanganda, avtomobil bitta yuqori amperli fazadan 11 kVtgacha quvvat olish uchun ushbu modullarga parallel ravishda ulanishi mumkin. Ushbu modullik quvvat elektronikasi muhandisligining durdonasi bo'lib, bir xil avtomobil platformasini yuqori voltli arxitekturasida minimal o'zgarishlar bilan butun dunyo bo'ylab sotishga imkon beradi.

17. Dasturiy ta'minotning roli: OCPP va bulutga asoslangan yuklarni boshqarish

Bitta tarmoqqa ulangan minglab zaryadlovchi qurilmalarga yaqinlashayotganimizda, dasturiy ta'minot mis va kremniy kabi muhim ahamiyat kasb eta boshlaydi.

17.1 Ochiq zaryadlash nuqtasi protokoli (OCPP)

OCPP - bu EVSE va markaziy boshqaruv tizimi (CMS) o'rtasida ishlatiladigan sanoat standartidagi til. U quyidagilarga imkon beradi:

• Masofaviy diagnostika:Texnik xodim minglab kilometr uzoqlikdan zaryadlovchi qurilmani qayta ishga tushirishi yoki uning dasturiy ta'minotini yangilashi mumkin.
• Dinamik yukni muvozanatlash:20 ta zaryadlovchi qurilmasi bo'lgan, ammo faqat 100A quvvat manbaiga ega ko'p qavatli uyda CMS har bir zaryadlovchi qurilmaga real vaqt rejimida qancha tok ta'minlay olishini aytib berish uchun OCPP dan foydalanishi mumkin, bu esa binoning asosiy o'chirgichining hech qachon ishlamasligini ta'minlaydi va barcha avtomobillarga yetkazib beriladigan umumiy energiyani maksimal darajada oshiradi.

17.2 Foydalanuvchi tajribasi (UX) va “Ilova iqtisodiyoti”

Iste'molchi uchun 1-toifa va 2-toifa o'rtasidagi farq ko'pincha smartfon ilovasi orqasida yo'qoladi. Biroq, ulanishning texnik mustahkamligi - CP qo'l siqish qanchalik tez yakunlanishi, elektr uzilishidan keyin Wi-Fi qanchalik ishonchli qayta ulanishi - ijobiy foydalanuvchi tajribasining asosi bo'lib qolmoqda.

18. Xulosa: Gibrid zaryadlash dunyosining murakkabliklarini ko'rib chiqish

1-toifa va 2-toifadagi elektr transport vositalari uchun zaryadlovchi qurilmalar orasidagi farq shunchaki pinlar soni yoki plastmassaning shakli emas, balki elektr infratuzilmasining ikki xil falsafasining aksidir.

• 1-tur (J1772)Shimoliy Amerika va Yaponiyada hukmronlik qiladigan bir fazali 120V/240V bo'linuvchi fazali tarmoq uchun optimallashtirilgan mustahkam, yuqori tokli yechimdir. Uning besh pinli dizayni — ikkita quvvat, bitta yerga ulash, ikkita signal — ataylab sodda bo'lib, 240V zanjirda 80A (19,2 kVt) gacha bo'lgan ishonchli 2-darajali zaryadlashni ta'minlaydi. U zaryadlashning ko'p qismi uyda yoki ishda, soatlab amalga oshiriladigan va soddalik va narx muhandislik qoidalariga ustunlik qiladigan dunyo uchun mo'ljallangan.
• 2-tur (IEC 62196-2)Yevropa va Osiyoning katta qismidagi uch fazali 400V elektr tarmog'i uchun yaratilgan yetti pinli platforma. U bir xil ikkita signal piniga ega, ammo uch fazali quvvat pinlarini qo'shadi, bu esa 43 kVt (yoki aksariyat real dunyodagi qurilmalarda 22 kVt) gacha bo'lgan o'zgaruvchan tokni zaryadlash imkonini beradi va Yevropa turar-joy va tijorat infratuzilmasi talab qiladigan yuqori quvvat zichligini qo'llab-quvvatlaydi. Uning ko'p qirraliligi doimiy tokka ham tegishli: 2-toifa ulagichlar oilasi CCS2 kombinatsiyalangan kirishini qo'llab-quvvatlaydi, 1-toifadagi J1772 dizayni esa CCS1 ni yaratdi.
• Xulosa:Ikkala standart ham mutlaq ma'noda "yaxshiroq" emas - ularning har biri o'z uy tarmog'iga sodiq muhandislik javobidir. 1-tur bir fazali mintaqalar uchun iqtisodiy va mustahkam tanlovdir; 2-tur uch fazali mintaqalar uchun yuqori quvvatli, kelajakka moslashuvchan platformadir. Muvaffaqiyatsizlik nuqtasi ulagichda emas, balki moslashishni rad etadigan apparatda: faqat bitta standartni qo'llab-quvvatlaydigan zaryadlovchi qurilmalar va elektromobillar o'z egalarini o'sib borayotgan global rouming tarmog'idan chetlashtiradi.

Oldinga yo'l

Ishlab chiqaruvchilar va operatorlar uchun amaliy javob ko'p standartli apparatdir. Ikkita standartli doimiy tok zaryadlovchilari (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO va tobora ko'proq NACS) har bir mintaqaga bitta mahsulot xizmat ko'rsatishga imkon beradi, adapter ekotizimlari esa eski transport vositalarini kengaytiradi. Iste'molchilar uchun saboq oddiyroq: siz aslida foydalanadigan tarmoqlar standartlarini qo'llab-quvvatlaydigan transport vositalari va zaryadlovchilarni tanlang va sanoatning Shimoliy Amerikadagi NACS va Yevropadagi CCS2 bo'yicha yaqinlashishi har yili moslikni bosh og'rig'idan xalos qiladi deb kuting.

Xavfsizlik sertifikati haqida eslatma

Vilka shakli ortida iste'molchilar hech qachon ko'rmaydigan, ammo har bir o'rnatuvchi hurmat qilishi kerak bo'lgan muhandislik qatlami yotadi: sertifikatlash. 1-toifadagi apparat Shimoliy Amerikada UL 2594 / UL 2594-1 va CSA ro'yxatlariga ega, 2-toifadagi apparat esa IEC 61851-1 ga va tijorat o'rnatishlari uchun Yevropada IEC 62196-2 komponent sertifikatiga javob berishi kerak. CE belgisi, UKCA va tobora ko'proq mahalliy tarmoq kodiga muvofiqlik (masalan, Germaniyada VDE-AR-N 4100) zaryadlovchi qurilmani tarmoqqa qonuniy ravishda ulash mumkinligini aniqlaydi. Bir nechta mintaqalar uchun apparat ta'minotini ta'minlaydigan operatorlar har bir o'rnatish yurisdiktsiyasiga mos keladigan sertifikatlarni talab qilishlari kerak - bu talab bitta dizaynni qayta belgilash o'rniga har bir mintaqaviy variantni sinovdan o'tkazadigan va sertifikatlaydigan ishlab chiqaruvchilarga nomutanosib ravishda ustunlik beradi.

Asosiy xulosalar

• 1-tur (J1772) bir fazali Shimoliy Amerika infratuzilmasini aks ettiradi; 2-tur (IEC 62196-2) uch fazali Yevropa infratuzilmasini aks ettiradi.
• Besh pinli 1-toifa va yetti pinli 2-toifa dizaynlar bir xil CP/PP signalizatsiya mantig'iga tayanadi, shuning uchun geometriya farq qilganda ham elektr "til" umumiydir.
• 2-toifadagi uch fazali quvvat ancha yuqori AC quvvatini ta'minlaydi, 1-toifadagi soddaligi esa narx va murakkablikni past darajada ushlab turadi.
• OCPP asosidagi tarmoq boshqaruvi va ko'p standartli apparat vositalari gibrid zaryadlash dunyosini operatorlar uchun boshqarish mumkin va haydovchilar uchun uzluksiz qiladi.

MIDA Power bilan bog'laning. Gibrid dunyo uchun zaryadlovchi qurilmalar ishlab chiqaradi: AC va DC tizimlari, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS ulagich variantlari va bitta boshqaruv panelidan har qanday standartlar aralashmasini boshqaradigan OCPP-ga mos tarmoq dasturi. Moslik bo'yicha ko'rsatmalar, texnik xususiyatlar va mintaqangiz infratuzilmasiga moslashtirilgan narx taklifi uchun bizning jamoamiz bilan bog'laning.