Fampitahana ny Rafitra IEC 62196-2 Karazana 1 J1772 sy Karazana 2

Ny Torolàlana Teknika Farany ho an'ny Fenitra Manerantany momba ny Famandrihana EV: Fampitahana Feno ny Rafitra IEC 62196-2 Type 1 sy Type 2, Topolojia Grid, Protocole Fifandraisana, ary Fotodrafitrasa Marani-tsaina

1. Fampidirana: Ny Fiovana Manerantany mankany amin'ny Fanomezana Herinaratra sy ny Anjara Asan'ny Famandrihana Ara-dalàna

Miovaova ny fomba fiasan'ny tontolon'ny fiara maneran-tany, manomboka amin'ny motera fandoroana anatiny (ICE) mankany amin'ny motera elektrika. Ny fotodrafitrasa manohana azy no tena ilaina amin'ity fiovana ity: ny Fitaovana Famatsiana Fiara Herinaratra (EVSE), izay matetika antsoina hoe "chargeur EV". Rehefa miha-mitombo ny fampiasana fiara elektrika (EV), dia lasa zava-dehibe ho an'ny injeniera, mpanao politika ary mpanjifa ny fahatakarana ny lafiny ara-teknika amin'ny fenitra famandrihana.

Nizarazara ara-tantara ny fivoaran'ny fenitra famandrihana fiara elektrika, izay voataonan'ny maritrano tambajotra elektrika isam-paritra, ny tontolo ara-dalàna, ary ny tombontsoa stratejika an'ireo mpanamboatra fiara. Amin'izao fotoana izao, fenitra roa lehibe no manjaka amin'ny tsena famandrihana AC (courant alternating): ny Type 1 (SAE J1772) sy ny Type 2 (IEC 62196-2). Na dia samy manana tanjona fototra mitovy aza izy roa ireo — famindrana angovo elektrika avy amin'ny tambajotra mankany amin'ny charger ao anaty fiara — dia samy hafa be ny fampiharana ara-teknika, ny endrika ara-batana, ary ny protocole fifandraisana.

Ity lahatsoratra ity dia manome fanadihadiana ara-teknika lalina momba ny rafitra famandrihana Karazana 1 sy Karazana 2. Hodinihintsika ny fahasamihafan'ny maritrano, ny fahafahany mifanaraka amin'ny topolojia tambajotra manerantany isan-karazany, ny fizikan'ny famantarana fifandraisana, ary ny rafitra fiarovana izay miaro ny mpampiasa sy ny fiara. Ankoatra izany, hodinihintsika ny fiantraikan'ny fetran'ny herinaratra any an-trano any amin'ny firenena samihafa amin'ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana sy ireo fironana vao misondrotra izay mamolavola ny hoavin'ny fifandraisana manara-penitra sy marani-tsaina ao amin'ny tontolo iainana EV.

2. Karazana 1 (SAE J1772) Maritrano: Tantara, Fikirana Pin, ary Fanjakazakan'i Amerika Avaratra

Ny mpampitohy Karazana 1, fantatra taloha amin'ny hoe fenitra SAE J1772, no interface famandrihana AC voalohany ampiasaina any Amerika Avaratra sy Japon. Novolavolain'ny Fikambanan'ny Injeniera Automotive (SAE), natao mba handraisana ny filàna manokan'ny tambajotra elektrika tokana dingana hita any amin'ireo faritra ireo.

2.1 Tontolo ara-tantara sy Filozofian'ny famolavolana

Natolotra voalohany tamin'ny taona 2001 ny fenitra J1772 ary nohavaozina imbetsaka mba hahatongavana amin'ny endriny ankehitriny. Ny tanjona voalohany amin'ny famolavolana dia ny hamorona interface azo antoka, matanjaka ary mora ampiasaina ho an'ny famandrihana Level 1 (120V) sy Level 2 (240V). Tsy toy ny fepetra takian'ny tambajotra Eoropeana amin'ny dingana maro, ny tambajotra an-trano any Amerika Avaratra dia mizara dingana amin'ny ankapobeny, izay manome tongotra 120V roa izay azo ampiarahina ho an'ny serivisy 240V. Vokatr'izany, ny mpampitohy Type 1 dia nohatsaraina ho an'ny fanaterana dingana tokana misy herinaratra avo lenta.

2.2 Fikirana ny Pin ara-batana

Ny mpampitohy Type 1 dia manana endrika misy tsindrona dimy:

1. L1 (Andalana 1):Ny mpitondra herinaratra voalohany.
2. L2/N (Andalana 2 na Tsy Miandany):Amin'ny famandrihana 120V Level 1, ity no dingana tsy miandany. Amin'ny famandrihana 240V Level 2, ity no dingana faharoa 120V (L2).
3. PE (Tany/Tany Miaro):Ny fifandraisana azo antoka amin'ny tany, izay miantoka fa mifamatotra amin'ny tanyn'ny tambajotra ny chassis-n'ny fiara.
4. CP (Mpanara-maso):Ny tsipika fifandraisana ampiasaina hifampiraharahana momba ny masontsivana famandrihana eo amin'ny EVSE sy ny fiara.
5. CS (Fitantanana ny Fanaraha-maso) / Mpilalao akaiky (PP):Tadivavarana feedback izay mamantatra raha tafiditra tanteraka ny plug ary ahafahan'ny fiara manakana ny fihetsehana mandritra ny famandrihana.

2.3 Toetra sy fetran'ny herinaratra

Ny fenitra Type 1 dia manohana ny famandrihana AC hatramin'ny 80 Amps, izay amin'ny 240V dia midika ho hery ambony indrindra 19.2 kW. Na izany aza, ny ankamaroan'ny charger Type 1 an-trano dia miasa eo anelanelan'ny 16A (3.8 kW) sy 48A (11.5 kW), mifanaraka amin'ny fahafahan'ny charger mahazatra ao anaty fiara. Ny endrika ara-batana amin'ny pins dia matanjaka, natao hiatrehana enta-mavesatra mafana avo lenta mandritra ny tsingerina an'arivony. Ny iray amin'ireo toetra mampiavaka ny plug Type 1 dia ny mekanisma fanidiana azy amin'ny tanana, izay mitaky ny mpampiasa hanindry trigger mba hamoahana ny plug avy amin'ny fidirana amin'ny fiara.

3. Maritrano Karazana 2 (IEC 62196-2): Ny Fenitra Mennekes, ny Endrika Modular, ary ny Fahaiza-manao Eoropeana

Raha nikatsaka ny hampitovy ny famandrihana EV amin'ny fenitra ny tsena Eoropeana, dia niatrika fanamby hafa izy ireo: ny fielezan'ny rafitra herinaratra telo dingana any amin'ny toeram-ponenana sy ara-barotra. Ny vahaolana dia ny mpampitohy Type 2, izay matetika antsoina hoe plug "Mennekes" avy amin'ny anaran'ny orinasa alemà izay namorona azy.

3.1 Ny Fifindrana Mankamin'ny IEC 62196-2

Nandray ny endrika Type 2 ho anisan'ny fenitra IEC 62196 ny Vaomiera Elektrika Iraisam-pirenena (IEC). Tsy tahaka ny mpampitohy Type 1, izay voafetra amin'ny fiasan'ny dingana tokana, ny mpampitohy Type 2 dia natao hatrany am-piandohana mba ho modular sy ho azo antoka amin'ny ho avy. Afaka manohana ny fanaterana herinaratra AC dingana tokana, dingana misaraka, ary dingana telo izy io.

3.2 Firafitra sy fiasa Fito-Pin

Mampiasa firafitra misy tsimatra fito ny mpampitohy Type 2:

1. L1, L2, L3:Mpitarika dingana telo misaraka, ahafahana mandefa herinaratra dingana telo.
2. N (Tsy miandany):Mpitarika herinaratra tsy miandany natokana ho an'ny rafitra telo dingana izay mety tsy hifandanja ny enta-mavesatra.
3. PE (Mpiaro ny Tany):Ny toerana azo antoka.
4. CP (Mpanara-maso):Ny tariby famantarana (mitovy amin'ny J1772 ny asany).
5. PP (Mpanamory akaiky):Ampiasaina hamantarana ny fisian'ny plug ary, ao amin'ny fenitra Karazana 2, mba hampitana ny fahafahan'ny tariby mitondra ny herinaratra amin'ny alàlan'ny rafitra misy kaody fanoherana.

3.3 Fahaiza-manao sy fetran'ny hery

Mahery vaika kokoa noho ny Type 1 ny connecteur Type 2. Amin'ny endrika telo dingana, afaka manohana hatramin'ny 63 Amps isaky ny dingana izy, izay manome herinaratra AC hatramin'ny 43 kW (na dia 22 kW aza no fetra azo ampiharina ho an'ny ankamaroan'ny fametrahana telo dingana ho an'ny daholobe sy an-trano). Na dia amin'ny fomba tokana dingana aza, dia afaka mifanaraka amin'ny fahombiazan'ny Type 1 izy io. Ankoatra izany, ny fidirana Type 2 amin'ny fiara dia natao hifanaraka amin'ny CCS2 (Combined Charging System) ho an'ny famandrihana DC haingam-pandeha, manampy pin DC lehibe roa eo ambanin'ny interface AC.

4. Dinamika amin'ny dingana herinaratra: Fampitahana ny fahombiazan'ny dingana tokana sy ny fanaterana herinaratra amin'ny dingana telo

Ny fahasamihafana ara-teknika fototra indrindra eo amin'ny rafitra Karazana 1 sy Karazana 2 dia ny fomba itantanany ny dingana elektrika. Tsy safidy mpampitohy fotsiny izany fa taratry ny fotodrafitrasa fototra ao amin'ny tambajotra.

4.1 Famerana ny Dingana Tokana amin'ny Karazana 1

Ao amin'ny rafitra Karazana 1, ny charger an-trano (OBC) an'ny fiara dia natao handray herinaratra avy amin'ny loharano AC tokana. Mba hampitomboana ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana, ny hany azo amboarina dia ny voltase (120V hatramin'ny 240V) sy ny courant (Amperage). Satria ny takelaka fonenana any Etazonia dia mazàna voafetra amin'ny serivisy 200A manontolo, ny faritra EV natokana mihoatra ny 50A dia mitaky fanavaozana lehibe ny fotodrafitrasa. Ny famandrihana single-phase avo lenta dia mametraka enta-mavesatra mafana be amin'ny tariby sy ny tsipiky ny mpampitohy.

4.2 Tombony amin'ny Dingana Telo amin'ny Karazana 2

Mampiasa ireo tambajotra telo dingana mahazatra any Eoropa sy any amin'ny faritra sasany any Azia ary Oseania ireo rafitra karazany 2. Amin'ny alàlan'ny fizarana ny herinaratra amin'ny dingana telo, dia afaka manome herinaratra betsaka kokoa amin'ny amperage ambany kokoa isaky ny dingana ny rafitra. Ohatra, ny charger 11 kW dia mampiasa 16A amin'ny dingana telo (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW). Mba hahazoana 11 kW mitovy amin'ny rafitra karazany 1 tokana dingana, dia mila eo amin'ny 46A eo ho eo ny courant (240V x 46A ≈ 11 kW).

Ny amperage ambany kokoa isaky ny phase amin'ny rafitra Type 2 dia mitarika amin'ny:

• Fihenan'ny famokarana hafanana:Fanafanana tsy dia mahatohitra loatra amin'ny tariby sy ny mpampitohy.
• Fizarana kely kokoa amin'ny tariby:Tariby maivana kokoa sy mora ovaina kokoa hahazoana herinaratra mitovy.
• Fahamarinan'ny tambajotra:Ny famandrihana telo dingana dia manome enta-mavesatra voalanjalanja kokoa ho an'ny tambajotra, mampihena ny mety hisian'ny tsy fifandanjan'ny dingana sy ny olana amin'ny fikorianan-jiro tsy miandany ao amin'ny transformer fizarana eo an-toerana.

4.3 Fahombiazana sy Fiovam-po

Raha amin'ny lafiny teknika, dia misy fiantraikany amin'ny fahombiazan'ny charger anatiny ihany koa. Ny AC telo dingana dia averina amin'ny DC mora kokoa noho ny AC tokana dingana, izay mitaky sivana capacitive kely kokoa mba hahazoana voltase DC marin-toerana ho an'ny bateria. Izany dia mety hitarika amin'ny fahombiazana ambony kokoa amin'ny fiovam-po amin'ny OBC telo dingana raha oharina amin'ny mitovy aminy tokana dingana.

(Faran'ny sakana 1. Tohizo amin'ny sakana manaraka mba hahatratrarana ny halavana sy ny halaliny ilaina.)

5. Fahamarinan'ny famantarana sy ny fifandraisana: Famakafakana amin'ny antsipiriany ny asan'ny CP (Control Pilot) sy PP (Proximity Pilot)

Ny fifandraisana eo amin'ny EVSE sy ny EV dia tantanan'ny tsipika famantarana ambany voltazy roa natokana: ny Control Pilot (CP) sy ny Proximity Pilot (PP). Na dia samy hafa aza ny mpampitohy ara-batana, ny protocole famantarana fototra ho an'ny famandrihana AC dia voafehy araka ny IEC 61851-1 sy SAE J1772.

5.1 Ny Control Pilot (CP) sy ny Pulse Width Modulation (PWM)

Onja efamira ±12V 1kHz novokarin'ny EVSE ny famantarana CP. Io famantarana io no famantarana voalohany amin'ny fifandraisan-tanana sy ny sata. Ny fizotran'ny fifandraisana dia voafaritry ny haavon'ny voltase manokana sy ny tsingerin'ny adidy amin'ny famantarana PWM.

• Fanjakana A (Miandry):Mamoaka herinaratra +12V DC tsy miovaova ny EVSE. Midika izany fa mandeha ny herinaratra ao amin'ny charger saingy tsy misy fiara mifandray.
• Toetra B (Fiara mifandray):Rehefa ampidirina ny "plug", dia mampifandray resistor sy diode eo amin'ny tariby CP sy PE ny fiara. Izany dia mampihena ny voltase avy amin'ny +12V ho +9V. Mahatsikaritra izany fihenana izany ny EVSE ary manomboka mamokatra ny famantarana PWM 1kHz.
• Fanjakana C (Famandrihana nangatahana):Mampahafantatra ny fahavononany handray herinaratra ny fiara amin'ny alàlan'ny fanakatonana bokotra iray izay mametraka fanoherana ambany kokoa ao amin'ny faritra, ka mampihena ny voltase CP ho +6V. Amin'izao fotoana izao, manidy ny fifandraisana anatiny ny EVSE mba hamatsiana herinaratra AC.
• Toetra D (Ilaina ny rivotra):Raha mila rivotra miditra ny fiara (tsy fahita firy amin'ny EV maoderina fa anisan'ny mahazatra), dia midina ho +3V ny voltase.
• Toetra E/F (Hadisoana):Ny famantarana 0V na -12V dia manondro olana, toy ny tsy fahatomombanan'ny tany na fahaverezan'ny fifandraisana tanteraka.

nyTsingerin'ny AdidyNy famantarana PWM ampitain'ny EVSE dia milaza amin'ny fiara ny herinaratra ambony indrindra azony sintonina. Ohatra:

• 10% Tsingerin'ny Asa = 6 Amps
• 25% Tsingerin'ny Asa = 15 Amps
• 50% Tsingerin'ny Asa = 30 Amps
• 80% Tsingerin'ny Asa = 48 Amps

Izany dia ahafahana mitantana ny enta-mavesatra miovaova; raha mitombo ny fanjifana angovo ao an-trano, dia afaka mampihena ny tsingerin'ny asa ny EVSE mba hisorohana ny fihotsahan'ny "main breaker".

5.2 Ny Proximity Pilot (PP) sy ny Fifandonana Mekanika

Ny famantarana PP dia miantoka fa tsy afaka miala ny fiara raha mbola ampidirina amin'ny herinaratra ary manampy ny rafitra hamantatra ny fahafahan'ny tariby mitondra herinaratra.

• Ao amin'ny Karazana 1 (J1772):Mifandray amin'ny switch ao amin'ny tahony plug ny tariby PP (matetika antsoina hoe CS pin). Rehefa tsindrin'ny mpampiasa ny bokotra famoahana dia tapaka ny circuit. Mahatsapa izany avy hatrany ny fiara ary mijanona tsy misintona herinaratra alohan'ny hanapahana ny pins herinaratra lehibe, ka misoroka ny arches elektrika.
• Ao amin'ny Karazana 2 (IEC 62196):Ny tariby PP no ampiasaina hamantarana ny karazana tariby. Misy resistor eo anelanelan'ny tsimatra PP sy PE ny tariby. Ny tariby 11 kW (16A) dia hanana resistor hafa noho ny tariby 22 kW (32A). Ny EVSE sy ny fiara dia mampiasa io resistor io mba hahazoana antoka fa tsy mihoatra ny fetran'ny hafanan'ny tariby izy ireo, na dia afaka manome hery ambony kokoa aza ny fiara.

6. Famolavolana sy fiarovana mekanika: Mekanisma fanidiana, fanombanana IP, ary tanjaka ara-batana

Henjana dia henjana ny tontolo iainana ara-batana ho an'ny famandrihana EV—iharan'ny orana, lanezy, vovoka ary mari-pana tafahoatra. Noho izany, ny famolavolana mekanika ny connecteur Type 1 sy Type 2 dia natao tamim-pahaizana manokana.

6.1 Fomba fanidiana: Tanana vs. Elektronika

Ny fomba fametahana ny "plug" amin'ny fiara no tena mahasamihafa ireo fenitra roa ireo.

• Hidin-tanana Karazana 1:Ny plug Type 1 dia misy hidy mekanika mihetsika amin'ny ankihibe. Tsotra sy azo ianteherana ity saingy tsy ampy fiarovana; afaka manatona sy manala ny herinaratra amin'ny fiara famandrihana ny rehetra raha tsy hoe manampy hidy misaraka amin'ny tahony ny mpampiasa.
• Hidy Elektronika Karazana 2:Ny fenitra Type 2 dia miantehitra amin'ny tsindrona mihidy misy motera ao anatin'ny fidirana amin'ny fiara. Rehefa manomboka ny famandrihana dia manidy ho azy ny plug ny fiara. Izany dia misoroka ny halatra ny tariby (raha ny momba ny charger tsy misy tariby mahazatra any Eropa) ary miantoka fa tsy azo esorina ny plug raha mbola misy herinaratra mikoriana.

6.2 Fiarovana amin'ny fidirana (IP) sy famehezana ny tontolo iainana

Samy natao hahafeno naoty IP avo lenta ireo connecteur roa ireo (matetika IP54 na ambony kokoa rehefa ampiarahina).

• Lakandrano fanariana rano:Ny mpampitohy karazany 2 dia manana lavaka fanariana rano manokana mba hisorohana ny rano tsy hiangona manodidina ny tsimatra.
• Siansa ara-nofo:Vita amin'ny pôlimera mahatohitra ny taratra UV sy ny fiantraikany toy ny PBT (Polybutylene Terephthalate) ny trano fonenana mba hahazaka ny fianjerana amin'ny simenitra sy ny fiparitahan'ny masoandro mahery.
• Fifandraisana amin'ny takelaka:Mazàna nopetahana takela-bolafotsy ireo tsimatra mba hahazoana antoka fa tsy dia mahatohitra fifandraisana loatra ary maharitra ela mandritra ny tsingerin'ny fifandraisana an'arivony.

6.3 Fitantanana ny hafanana

Matetika ny charger AC maoderina mahery vaika dia misy thermistor (capteur NTC) tafiditra ao anatin'ny plug. Ireo sensor ireo dia manara-maso ny mari-pana amin'ny pins amin'ny fotoana tena izy. Raha mihoatra ny fetra azo antoka ny mari-pana (ohatra, noho ny fifandraisana malalaka na poti-javatra ao amin'ny fidirana), ny EVSE dia hanome famantarana ny fiara mba hampihenana ny courant famandrihana na hampijanona tanteraka mba hisorohana ny afo.

7. Topolojian'ny tambajotra manerantany: Tambajotra TN, TT, ary IT ary ny fiantraikany amin'ny fametrahana EVSE

Ny famolavolana sy ny fametrahana ny EVSE dia tena voataonan'ny rafitra fandrefesana tany (grounding) ampiasaina any amin'ny faritra samihafa. Ny EVSE dia tsy maintsy mamantatra ny fisian'ny tany azo antoka alohan'ny ahafahany manomboka ny famandrihana.

7.1 Rafitra TN (Terra-Neutral)

Fahita any Amerika Avaratra (TN-CS) sy Royaume-Uni ny rafitra TN. Amin'ity fametrahana ity, ny neutre sy ny ground dia mifamatotra eo amin'ny fidirana amin'ny serivisy. Na dia manome lalana azo antoka ho an'ny fikorianan'ny olana aza izany, dia mampidi-doza raha sendra misy olana "Open PEN" (Protective Earth Neutral). Raha tapaka ny tariby neutre avy amin'ny tambajotra, dia mety ho lasa angovo amin'ny voltase line ny chassis EV. Izany dia nitarika ho amin'ny fampivoarana fitaovana "Open PEN detection" manokana amin'ny chargers any Royaume-Uni.

7.2 Rafitra TT (Terra-Terra)

Fahita any amin'ny faritra sasany any Eoropa (toa an'i Frantsa sy Italia) ary Japon, ny rafitra TT dia mampiasa "ground rod" eo an-toerana izay tsy mifandray amin'ny "neutral"-n'ny tambajotra. Ny EVSE napetraka amin'ny tambajotra TT dia tsy maintsy tena saro-pady amin'ny "ground impedance". Raha tsy lalina tsara ny "ground rod" na maina loatra ny tany, dia mety tsy mety manomboka ny "charger" satria tsy afaka manamarina ny lalana ambany fanoherana mankany amin'ny tany.

7.3 Rafitra IT (Isolé-Terra)

Hita any Norvezy sy any amin'ny tontolo indostrialy sasany, ny rafitra IT dia tsy misy fifandraisana mivantana eo amin'ny neutre/phase sy ny tany. Izany dia maneho fanamby miavaka ho an'ny fiara elektrika, satria maro amin'ireo chargers an-trano no natao hanantena ny tsy neutre amin'ny tany. Matetika no ilaina ny transformer isolation manokana mba hamenoana soa aman-tsara ny fiara elektrika amin'ny tambajotra IT.

7.4 Fiovaovan'ny fatran'ny tambajotra sy ny voltase

Na dia miavaka amin'ny fanohanany ny dingana aza ny Karazana 1 sy Karazana 2, ny fatran'ny tambajotra fototra (60Hz any Etazonia/Japon raha oharina amin'ny 50Hz any amin'ny ankamaroan'ny faritra hafa eran-tany) dia misy fiantraikany amin'ny famolavolana ny inductors sy ny capacitors ao amin'ny charger an'ny fiara ihany koa. Na izany aza, ny ankamaroan'ny OBC maoderina dia manana elanelana midadasika, afaka miatrika 100V-250V sy 50/60Hz.

8. Famerana ny Herinaratra ao An-trano: Ahoana no ahafahan'ny Fitsipika Nasionaly momba ny Tambajotra sy ny Takelaka Fizarana ao An-trano mametra ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana EV

Mahalana vao tratrarina any an-trano ny hafainganam-pandeha ara-teorika amin'ny famandrihana (toy ny 22 kW ho an'ny Karazana 2 na 19.2 kW ho an'ny Karazana 1) noho ny fetran'ny tambajotra eo an-toerana sy ny takelaka herinaratra ao an-trano.

8.1 Amerika Avaratra: Ny fetran'ny takelaka 200A

Any Etazonia, trano maoderina mahazatra dia manana takelaka serivisy 200A. Ny charger Level 2 misintona 48A dia mitaky breaker 60A. Araka ny Fehezan-dalàna momba ny Herinaratra Nasionaly (NEC), ny enta-mavesatra mitohy (toy ny famandrihana EV) dia tsy tokony hihoatra ny 80% amin'ny tahan'ny breaker an'ny circuit. Ho an'ny trano manana takelaka 100A tranainy, ny fametrahana EVSE mahery vaika dia tsy azo atao raha tsy misy fanavaozana ny serivisy, izay mety handany vola an'arivony dolara. Izany no nahatonga ny lazan'ny charger 32A (7.7 kW), izay mandanjalanja ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana amin'ny fahafahan'ny takelaka.

8.2 Fanjakana Mitambatra: Fanjakazakana Dingana Tokana sy PEN Misokatra

Na dia telo dingana aza ny tambajotra any Angletera amin'ny ambaratonga fizarana, ny ankamaroan'ny trano dia omena dingana tokana 230V, 60A na 100A. Izany dia mametra ny famandrihana an-trano ho 7.4 kW. Noho ny fametrahana TN-CS voalaza tetsy aloha, ny lalàna any Angletera dia mitaky ny fananana fiarovana lafo vidy amin'ny olana tsy miandany misokatra amin'ny charger, ka mahatonga ny EVSE manokana any Angletera ho sarotra kokoa ara-teknika noho ny an'ny Eoropeana.

8.3 Alemaina sy Eoropa Avaratra: Ny Fenitra 11 kW

Any Alemaina, ny herinaratra telo dingana dia mahazatra saika amin'ny trano fonenana rehetra. Izany dia ahafahana mametraka boaty rindrina 11 kW (3 x 16A) miely patrana. Tsy toy ny any Etazonia, izay mitaky faritra tokana 60A mavesatra ny 11 kW, any Alemaina kosa, faritra telo dingana 16A ihany no ilaina, izay mampiasa tariby manify kokoa ary mora ampidirina amin'ny takelaka fizarana efa misy. Maro amin'ireo orinasa mpamatsy herinaratra alemà no mitaky fampandrenesana na fankatoavana ho an'ny charger mihoatra ny 11 kW (toy ny singa 22 kW) mba hahazoana antoka ny fahamarinan'ny tambajotra eo an-toerana.

8.4 Aostralia sy Nouvelle-Zélande: Voltazy Avo, Dingana Tokana

Mampiasa rafitra 230V/240V mitovy amin'ny any Angletera i Aostralia. Ny ankamaroan'ny fametrahana an-trano dia tokana dingana 7.4 kW. Na izany aza, noho ny halavirana sy ny toetran'ny tambajotra ambanivohitra, dia fahita matetika ny fiovaovan'ny voltase. Ny EVSE any amin'ireo faritra ireo dia tsy maintsy manana fiarovana matanjaka amin'ny overvoltage sy undervoltage mba hiatrehana ny "brownout" na ny fiakaran'ny herinaratra tsy manimba ny fiara.

(Faran'ny sakana 2. Tohizo amin'ny sakana manaraka mba hahatratrarana ny halavana sy ny halaliny ilaina.)

9. Fiarovana ny faritra manontolo: Fampiharana ny RCD karazana A/B, ny famantarana ny fivoahan'ny herinaratra DC, ary ny fiarovana amin'ny fihoaram-pefy amin'ny famandrihana AC

Ny fiarovana no vato fehizoron'ny famolavolana EVSE. Ny famenoana herinaratra ny EV dia mitaky ny famoahana angovo be dia be mandritra ny fotoana maharitra, matetika amin'ny toe-javatra mando. Vokatr'izany, ny rafitra fiarovana dia tsy maintsy ho sarotra kokoa noho ny an'ny fitaovana an-trano mahazatra.

9.1 Fitaovana herinaratra sisa tavela (RCD): Karazana A vs. Karazana B

Natao hamantarana ny tsy fifandanjana eo amin'ny courant mikoriana amin'ny tariby sy ny tariby tsy miandany ny RCD, izay manondro fivoahana amin'ny tany ("tsy fetezan'ny tany"). Amin'ny famandrihana EV, misy risika manokana:Herinaratra sisa tavela DC.

• RCD Karazana A:Fahita matetika amin'ny takelaka an-trano ireo ary afaka mamantatra ny herinaratra mandeha ho azy sy ny herinaratra DC mitempo. Na izany aza, mety ho "jambain'ny" fivoahan'ny herinaratra DC malefaka izy ireo. Raha misy lesoka ao amin'ny charger-n'ny EV ka miteraka fivoahan'ny herinaratra DC malefaka mihoatra ny 6mA mankany amin'ny ilany AC, dia afaka mameno ny atiny anatiny amin'ny transformer Type A RCD, ka misoroka azy tsy ho tapaka na dia misy lesoka AC mampidi-doza aza.
• RCD karazana B:Ireo dia natao hamantarana ny herinaratra mandeha amin'ny herinaratra (AC), ny herinaratra mandeha amin'ny herinaratra (DC) mitempo (pulsing), ary ny herinaratra sisa tavela amin'ny herinaratra mandeha amin'ny herinaratra (DC). Na dia manome fiarovana tsara kokoa aza izy ireo, dia lafo kokoa.
• RDC-DD (Fitaovana Mpitsikilo Rivotra Mivantana Sisa):Mba hampihenana ny fandaniana sady hitazonana ny fiarovana, maro amin'ireo EVSE maoderina no mampiditra môdioly RDC-DD (mifanaraka amin'ny IEC 62955). Ity môdioly ity dia mamantatra ny fivoahan'ny herinaratra DC mihoatra ny 6mA ary mampijanona ny charger. Rehefa misy RDC-DD, dia azo ampiasaina ao amin'ny tontonana fizarana upstream ny RCD Type A mahazatra (ary mora kokoa).

9.2 Fiarovana amin'ny herinaratra tafahoatra sy ny "court-circuit"

Tsy maintsy arovana amin'ny alalan'ny Miniature Circuit Breaker (MCB) ny faritra EVSE rehetra. Satria enta-mavesatra mitohy ny famenoana EV, dia tsy maintsy esorina ny enta-mavesatry ny MCB. Any Etazonia (NEC), ny enta-mavesatra famenoana 40A dia mitaky enta-mavesatra 50A. Any Eoropa, ny fisafidianana ny MCB (karazana B, C, na D curve) dia miankina amin'ny fikorianan'ny herinaratra andrasana amin'ny famenoana ao anaty fiara. Ny enta-mavesatra "C" curve breaker dia aleo kokoa amin'ny ankapobeny mba hisorohana ny fahatapahana mandritra ny dingana voalohany amin'ny fifandraisana.

9.3 Fiarovana amin'ny fiakaran'ny herinaratra (SPD)

Matetika ny EVSE dia apetraka any ivelany ary mifandray amin'ny zavatra metaly lehibe (ny fiara), ka mahatonga azy ireo ho mora voan'ny varatra ankolaka sy ny fiakaran'ny herinaratra. Amporisihina mafy ny fametrahana Fitaovana Fiarovana amin'ny fiakaran'ny herinaratra (SPD) Karazana 2 (ary tsy maintsy atao any amin'ny faritra sasany, toa an'i Alemaina) mba hiarovana ireo fitaovana elektronika saro-pady ao amin'ny charger sy ny fiara.

9.4 Ireo mpifandraisa sy ny fitokana-monina Galvanika

Ny foiben'ny famatsiana herinaratra an'ny EVSE dia nyMpampifandray. Ity dia relay mavesatra izay mampifandray na manapaka ara-batana ny pin-jiro AC. Ho an'ny fiarovana, ny contactor dia tsy maintsy "misokatra ara-dalàna", midika izany fa ny herinaratra dia omena rehefa manondro "State C" (Vonona ny hi-charge) ny famantarana CP. Ny EVSE avo lenta dia mampiasa contactor misy tsato-kazo efatra ho an'ny rafitra telo dingana mba hahazoana antoka fa misaraka ny dingana rehetra sy ny neutre rehefa tsy ampiasaina. Ny singa mandroso sasany koa dia misy ny "Welded Contact Detection," izay manara-maso ny satan'ny contactor; raha miray ireo fifandraisana (misoroka ny fahatapahan'ny herinaratra), ny EVSE dia hampandeha fanairana fitaovana ary hijanona amin'ny toetry ny tsy fahatomombanana.

10. Smart Charging sy ISO 15118: Mihoatra ny PWM mankany amin'ny Fifandraisana Nomerika sy ny Plug & Charge

Na dia ampy aza ny famantarana CP/PP fototra amin'ny famandrihana AC tsotra, ny hoavin'ny tontolo iainana EV dia miankina amin'ny fifanakalozana angona nomerika manankarena. Eto no idiran'ny fenitra ISO 15118.

10.1 Ny fetran'ny PWM

Ny famantarana PWM mahazatra dia mampita ny herinaratra ambony indrindra azo ampiasaina ihany. Tsy milaza amin'ny EVSE ny toetry ny fiampangana (SoC) an'ny fiara, ny fahafahan'ny bateria, na ny famantarana tokana azy. Raha tsy misy io fampahalalana io, dia ho sarotra ny mampihatra ireo endri-javatra toy ny faktiora mandeha ho azy, ny famandrihana amin'ny tambajotra, ary ny famindrana herinaratra roa sosona.

10.2 Fifandraisana HomePlug Green PHY sy PLC

ISO 15118 dia mampiditraFifandraisana amin'ny tsipika herinaratra (PLC)amin'ny alalan'ny tariby Control Pilot (CP). Amin'ny alalan'ny fametrahana famantarana nomerika avo lenta (HomePlug Green PHY) eo amin'ny famantarana CP 1kHz, dia afaka mametraka fifandraisana TCP/IP ny fiara sy ny EVSE. Izany dia ahafahana:

• Ampidiro & Ampidiro:Mahafantatra ny tenany ho azy ao amin'ny charger ny fiara. Mifandray amin'ny mpizara back-end ny charger mba hanomezana alalana ny fivoriana sy hikarakarana ny fandoavam-bola tsy mila karatra RFID na fampiharana finday.
• Fampidirana tambajotra Smart:Afaka mampita ny fotoana iaingany sy ny filàna angovo ny fiara elektrika. Ny tambajotra (na ny Rafitra Fitantanana Angovo ao an-trano - HEMS) dia afaka mandamina ny faktiora amin'ny fotoana ambany indrindra ny vidin-jiro na avo indrindra ny famokarana angovo azo havaozina.

10.3 Ny Hoavin'ny Famandrihana Tariby Roa (V2G, V2H, V2X)

Ny iray amin'ireo lafiny mampientam-po indrindra amin'ny ISO 15118 (indrindra ny fanavaozana -20) dia ny fanohanana ny famandrihana AC roa sosona. Raha toa ka mampiasa DC (amin'ny alàlan'ny CHAdeMO na CCS) ny ankamaroan'ny fampiharana Vehicle-to-Grid (V2G) amin'izao fotoana izao, ny famandrihana AC roa sosona dia ahafahan'ny fiara mampiasa ny charger-ny manokana ho toy ny inverter mba hanosehana ny herinaratra hiverina ao an-trano na amin'ny tambajotra. Izany dia mitaky ny EVSE hiasa ho toy ny mpiambina vavahady saro-pady, izay miantoka fa ny herinaratra averina ao amin'ny tambajotra dia mifanaraka tsara amin'ny dingana sy ny hatetik'ilay tambajotra.

11. Famakafakana ny fenitra isam-paritra: GB/T (Shina) vs. Karazana 2

Na dia mandrakotra ny ankamaroan'izao tontolo izao aza ny Karazana 1 sy Karazana 2, i Shina—ny tsena EV lehibe indrindra eran-tany—dia mampiasa ny fenitra manokana ananany:GB/T 20234.

11.1 Fitoviana ara-batana amin'ny Karazana 2

Raha ny ara-batana, ny mpampitohy AC GB/T dia mitovy be amin'ny mpampitohy Type 2. Manana endrika misy tsina fito izy io. Na izany aza, mifamadika ny lahy sy ny vavy: ny plug dia manana tsina (lahy), ary ny fiara dia manana sokitra (vavy), izay mifanohitra amin'ny fenitra Type 2.

11.2 Fahasamihafan'ny fifandraisana

Ny famantarana ao amin'ny GB/T AC dia mifototra amin'ny foto-kevitra PWM mitovy amin'ny Type 1 sy Type 2. Na izany aza, somary tsy mitovy ny sandan'ny resistor marina ho an'ny fifampikasohana tanana PP sy CP. Midika izany fa ny fiara Eoropeana Type 2 dia tsy afaka mampiasa charger GB/T sinoa (na ny mifamadika amin'izany) raha tsy misy adaptatera manokana izay tsy vitan'ny hoe manova ny pin ara-batana fa misy ihany koa ny circuit fiovam-po signal.

11.3 Fiantraikany eo amin'ny tsena

Ny tsy fitovian'ny fenitra GB/T dia manasongadina ireo anton-javatra ara-jeopolitika sy ara-toekarena izay misy fiantraikany amin'ny fanara-penitra ara-teknika. Tamin'ny famoronana ny fenitra manokana, dia nanome toky i Shina fa manana tontolo iainana voaaro ireo mpanamboatra ao an-toerana sady mbola mampiasa ireo lesona ara-teknika azo avy amin'ny fenitra IEC.

12. Fitsapana, fanamarinana ary fanomezan-toky ny kalitao: UL, CE, sy ny sisa

Alohan'ny hivarotana ny EVSE dia tsy maintsy mandalo fitiliana henjana izy io mba hahazoana antoka fa tsy handoro herinaratra ny mpampiasa azy na handrehitra afo.

12.1 UL 2594 sy UL 2231 (Amerika Avaratra)

Any Amerika Avaratra, ny Underwriters Laboratories (UL) dia mamaritra ny fenitra ho an'ny EVSE. Ny UL 2594 dia mandrakotra ny fanorenana fototra sy ny fiarovana ny toby famandrihana, raha ny UL 2231 kosa dia mifantoka amin'ny rafitra fiarovana ny mpiasa (ny fiasa RCD/GFCI). Ny fepetra takiana fototra amin'ny fanamarinana UL dia ny "Fanoherana ny Fiantraikany" - ny famandrihana dia tsy maintsy mahazaka ny fikapohana zavatra mavesatra nefa tsy mampiseho ireo singa mihetsika.

12.2 CE sy IEC 61851 (Eoropa/Maneran-tany)

Any Eoropa, ny marika CE dia manondro ny fanarahana ny Low Voltage Directive sy ny EMC (Electromagnetic Compatibility) Directive. Ny fenitra ara-teknika voalohany diaIEC 61851Ny fitsapana dia ahitana:

• Tanjaka Dielektrika:Ataovy izay hahazoana antoka fa mahazaka ny fiakaran'ny voltazy avo lenta ny insulation.
• Fiakaran'ny mari-pana:Ampandehanina amin'ny herinaratra ambony indrindra mandritra ny ora maro ny charger mba tsy ho mafana loatra.
• Faharetan'ny tontolo iainana:Fitsapana sira famafazana ho an'ny faritra amorontsiraka ary fitsapana fidiran'ny vovoka ho an'ny faritra maina.

12.3 Ny maha-zava-dehibe ny fitsapana ny fahaiza-miasa

Ankoatra ny fiarovana, dia eo koa ny fanamby amin'nyFifandraisanaTsy ny fiara rehetra no miasa tsara amin'ny charger rehetra. Ireo vondrona toa ny CharIN (ny Charging Interface Initiative) dia manao "Testivals" izay ametrahan'ireo mpanamboatra ny fiarany sy ny charger-ny mba hanamarinana fa miasa tsara ireo fifandraisana sy ny protocole fifandraisana amin'ny marika samihafa.

(Faran'ny sakana faha-3. Manohy ny fanitarana bebe kokoa ny antsipiriany ara-teknika momba ny "smart plugs" sy ny fanatsarana ny fenitra amin'ny ho avy.)

13. Fandravana singa mandroso: Ny injeniera anatiny amin'ny Wallbox maoderina

Mba hahatakarana ny fahasamihafana misy eo amin'ny rafitra Karazana 1 sy Karazana 2 amin'ny antsipiriany, dia tsy maintsy mijery ny ao anatin'ny "wallbox" mihitsy ny olona iray. Tsy tariby fanitarana nohajaina fotsiny ny EVSE; solosaina fitantanana herinaratra arifomba izy io.

13.1 Ny Mpitantana Lehibe (MCU)

Ny ati-dohan'ny EVSE dia mazàna microcontroller 32-bit (toy ny andiany ARM Cortex-M). Ity puce ity no mikirakira ny famokarana famantarana CP 1kHz, manara-maso ny fanoherana PP, ary mampandeha ny lojika fiarovana. Ao amin'ny smart chargers, ity MCU ity koa dia mitantana ny Wi-Fi na Ethernet stack ary mifandray amin'ny fampiharana findain'ny mpampiasa amin'ny alàlan'ny protocols MQTT na HTTP.

13.2 Fahitana ny herin'aratra: Hall Effect vs. Shunt

Mba hanaraha-maso ny angovo alefa sy hamantarana ny toe-javatra mihoatra ny herinaratra, ny EVSE dia mampiasa "capteur de courant".

• Sela Mpandray Hafanana Hall:Ireo dia mandrefy ny saha magnetika ateraky ny fikorianan-jiro. Manome fitokana-monina galvanika izy ireo ary tena tsara ho an'ny fampiharana fikorianan-jiro avo lenta.
• Resistora shunt:Ireo dia mandrefy ny fihenan'ny voltase amin'ny fanoherana fantatra. Na dia tena marina aza izy ireo, dia mitaky circuit isolation sarotra kokoa.

Ao amin'ny charger Type 2 telo dingana, ny MCU dia tsy maintsy manara-maso lalan'ny courant telo misaraka miaraka mba hahazoana antoka ny fifandanjan'ny dingana sy hamantarana raha misy dingana iray tsy mandeha.

13.3 Famatsiana herinaratra fanampiny

Ireo fitaovana elektronika anatiny (MCU, môdio Wi-Fi, fampisehoana, ary coil contactor) dia mitaky famatsiana herinaratra DC ambany voltazy (matetika 12V na 5V). Ao amin'ny rafitra telo dingana Type 2, ny famatsiana herinaratra fanampiny dia matetika natao hiasa na dia dingana iray monja aza no misy, ahafahan'ny charger mijanona "an-tserasera" ary mitatitra ny lesoka amin'ny fatiantoka dingana amin'ny mpampiasa.

14. Smart Plugs sy Fifandraisana manara-penitra: Ny Hoavin'ny Famandrihana Azo Antoka

Na dia fenitra volamena aza ny boaty rindrina raikitra, maro amin'ireo tompon'ny fiara elektrika no miantehitra amin'ny charger azo entina (matetika antsoina hoe "granny cables" na "IC-CPD" - In-Cable Control and Protection Devices).

14.1 Ny Loza Ara-teknika ateraky ny "Plugs" an-trano

Sarotra ara-teknika ny famenoana herinaratra amin'ny alalan'ny "plug" mahazatra ao an-tokantrano (NEMA 5-15 any Etazonia na Schuko any Eoropa). Tsy natao hanome herinaratra 10-16 Amps tsy an-kijanona mandritra ny 12 ora ireo "plug" ireo.

• Fandosirana mafana:Rehefa mandeha ny fotoana, dia mety hihena ny fihenjanan'ny fifandraisana metaly amin'ny sokitra, ka hiteraka fanoherana mahery vaika sy hafanana tafahoatra.
• Smart Plugs ho famonjena:Ireo charger portable avo lenta ankehitriny dia misy fitaovana fandrefesana mari-pana napetraka mivantana ao amin'ny plug-in an-trano. Raha manomboka mafana loatra ny plug, dia hanome famantarana ny fiara ny IC-CPD mba hampihenana ny fidiran'ny herinaratra, ka hisoroka ny firotsahan'ny herinaratra.

14.2 Ny "Universal" Portable Charger

Ao amin'ny tontolo iainana Type 2, fironana vaovao ny charger portable modular (toy ny Juice Booster na ny Tesla Mobile Connector). Ireo fitaovana ireo dia mampiasa andiana adaptatera azo ovaina. Ny fitaovana dia mamantatra hoe iza ny adaptatera no mifatotra (amin'ny fampiasana rafitra misy kaody resistor mitovy amin'ny pin PP) ary mametraka ho azy ny courant famandrihana ambony indrindra. Izany dia manome vahaolana famandrihana "universal" izay miasa any amin'ny firenena sy karazana socket samihafa sady mitazona ny fiarovana ny boaty rindrina raikitra.

15. Ny Tetezamita any Amerika Avaratra: Avy amin'ny Karazana 1 (J1772) mankany amin'ny NACS (SAE J3400)

Misy fiovana lehibe mitranga amin'izao fotoana izao eo amin'ny tsena Amerikana Avaratra izay manasarotra ny fampitahana ny Karazana 1 sy ny Karazana 2: ny fandraisana ny Fenitra Famandrihana Amerikana Avaratra (NACS), izay natombok'i Tesla ary ankehitriny dia voasokajy ho SAE J3400.

15.1 Topimaso ara-teknika momba ny NACS

Tsy tahaka ny Type 1 sy Type 2, izay manana tsimatra misaraka ho an'ny famandrihana AC sy DC, ny connector NACS dia mampiasa tsimatra roa mitovy ho an'ny roa tonta. Endrika kanto sy kely izy io izay afaka miasa amin'ny AC tokana dingana sy DC haingam-pandeha.

15.2 Ny Fihaonan'ny Protocole

Zava-dehibe ny mahafantatra fa na dia hafa aza ny mpampitohy NACS ara-batana, dia mampiasa nyprotocole fifandraisana mitovyaraka ny fenitra noresahintsika. Ho an'ny famandrihana AC, dia mampiasa ny famantarana J1772 PWM izy. Ho an'ny famandrihana DC, dia mampiasa ny fifandraisana ISO 15118 PLC izy. Midika izany fa amin'ny alàlan'ny adaptatera passive tsotra, ny fiara Type 1 dia afaka mameno ny bateria ao amin'ny tobin'ny NACS AC, ary ny mifamadika amin'izany. Ity tetezamita ity dia manasongadina ny fifindrana mankany amin'ny fahamatorana ara-batana nefa tsy manao sorona ny lojika famantarana manara-penitra izay miantoka ny fiaraha-miasa manerantany.

16. Ny fiantraikan'ny Topolojia Onboard Charger (OBC) amin'ny fahombiazan'ny famandrihana AC

Ny connector sy ny wallbox dia antsasaky ny tantara ihany. Ny Onboard Charger (OBC)-n'ny fiara no mamaritra ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana.

16.1 OBC Dingana Tokana vs. OBC Dingana Telo

Maro amin'ireo fiara EV ambaratonga fidirana (sy ireo fiara hybride plug-in) no manana OBC tokana dingana ihany, na dia any amin'ny tsena Type 2 aza. Raha ampifandraisinao amin'ny charger Type 2 telo dingana 22 kW ny fiara misy OBC tokana dingana 7 kW, dia 7 kW ihany no ho azony avy amin'ny iray amin'ireo dingana telo misy. Izany dia teboka mampisafotofoto mahazatra ho an'ny mpanjifa.

16.2 Endrika OBC Modular

Mampiasa OBC modular ny mpanamboatra sasany (toa an'i Tesla sy Renault). Ao amin'ny tsena Type 2, mety manana môdioly famandrihana telo mitovy 3.7 kW ny fiara. Rehefa mifandray amin'ny herinaratra telo dingana, ny môdioly tsirairay dia mitantana dingana iray, izay mitentina 11 kW. Rehefa mifandray amin'ny charger Type 1 tokana dingana (any Etazonia), ny fiara dia afaka mampitohy ireo môdioly ireo mba hisintona hatramin'ny 11 kW avy amin'ny dingana tokana misy amperage avo. Ity modularity ity dia sangan'asa amin'ny injeniera elektronika herinaratra, izay mamela ny sehatra fiara mitovy hivarotra manerantany miaraka amin'ny fanovana kely indrindra amin'ny maritrano voltazy avo lenta.

17. Ny anjara asan'ny rindrambaiko: OCPP sy fitantanana ny enta-mavesatra mifototra amin'ny rahona

Rehefa miroso mankany amin'ny famandrihana an'arivony mifandray amin'ny tambajotra iray ihany isika, dia lasa zava-dehibe toy ny varahina sy ny silisiôma ny rindrambaiko.

17.1 Protokolin'ny Teboka Fiantohana Misokatra (OCPP)

OCPP no fiteny ampiasaina eo amin'ny EVSE sy ny rafitra fitantanana foibe (CMS). Izy io dia ahafahana:

• Diagnostika lavitra:Afaka manomboka indray ny charger na manavao ny firmware-ny ny teknisianina iray na dia any amin'ny an'arivony kilaometatra miala eo aza.
• Fandanjalanjana Entana Dinamika:Ao anaty trano fonenana misy charger 20 saingy famatsiana 100A ihany, ny CMS dia afaka mampiasa OCPP mba hilazana amin'ny charger tsirairay ny habetsaky ny herinaratra azony omena amin'ny fotoana tena izy, mba hahazoana antoka fa tsy ho tapaka mihitsy ny "breaker" lehibe ao amin'ny tranobe sady hampitombo ny angovo rehetra alefa any amin'ny fiara rehetra.

17.2 Ny Traikefan'ny Mpampiasa (UX) sy ny "Toekarenan'ny Fampiharana"

Ho an'ny mpanjifa, ny fahasamihafana misy eo amin'ny Karazana 1 sy Karazana 2 dia matetika manjavona ao ambadiky ny fampiharana finday avo lenta. Na izany aza, ny fahamarinan'ny fifandraisana ara-teknika—ny hafaingan'ny fifandraisan'ny CP, ny fahatokisan'ny Wi-Fi mifandray indray aorian'ny fahatapahan-jiro—no fototry ny traikefa tsara ho an'ny mpampiasa.

18. Fehiny: Famakiana ny fahasarotan'ny tontolon'ny famandrihana herinaratra hibrida

Ny mahasamihafa ny charger EV Type 1 sy Type 2 dia mihoatra noho ny isan'ny tsimatra na ny endriky ny plastika fotsiny. Taratry ny filozofia roa samy hafa momba ny fotodrafitrasa elektrika izany.

• Karazana 1 (J1772)Vahaolana matanjaka sy avo lenta nohatsaraina ho an'ny tambajotra fizarana dingana tokana 120V/240V izay manjaka any Amerika Avaratra sy Japon. Ny endriny misy tsindrona dimy—hery roa, tany iray, famantarana roa—dia natao ho tsotra, manome famandrihana Level 2 azo itokisana hatramin'ny 80A (19.2kW) amin'ny faritra 240V. Natao ho an'ny tontolo iray izay ny ankamaroan'ny famandrihana dia atao ao an-trano na any am-piasana, mandritra ny ora maro, ary izay ny fahatsorana sy ny vidiny no manjaka amin'ny injeniera.
• Karazana 2 (IEC 62196-2)sehatra misy tsindrona fito namboarina ho an'ny tambajotra 400V misy dingana telo any Eoropa sy ny ankamaroan'i Azia. Mitondra ireo tsindrona famantarana roa mitovy izy io saingy manampy tsindrona herinaratra misy dingana telo, ahafahana mameno herinaratra AC hatramin'ny 43kW (na 22kW amin'ny ankamaroan'ny fametrahana tena izy) ary manohana ny hakitroky ny herinaratra ambony kokoa izay takian'ny fotodrafitrasa fonenana sy ara-barotra Eoropeana. Miitatra amin'ny DC ihany koa ny fahafahany mampiasa azy: ny fianakaviana mpampitohy Type 2 no fototry ny fidirana CCS2 combo, raha ny endrika J1772 an'ny Type 1 kosa no namorona ny CCS1.
• Ny fehin-kevitra:Tsy misy "tsara kokoa" amin'ny heviny feno ireo fenitra roa ireo—samy valinteny ara-teknika mahatoky amin'ny tambajotrany manokana. Ny karazany 1 no safidy ara-toekarena sy matanjaka ho an'ny faritra tokana dingana; Ny karazany 2 no sehatra matanjaka sy azo ovaina amin'ny ho avy ho an'ny faritra telo dingana. Tsy ny mpampitohy no olana fa ny fitaovana izay tsy mety mifanaraka amin'izany: ny charger sy ny EV izay manohana fenitra iray ihany dia manidy ny tompony tsy hiditra amin'ny tambajotra miriorio manerantany izay mitombo.

Ny Lalana Mandroso

Ho an'ny mpanamboatra sy mpandraharaha, ny vahaolana azo ampiharina dia ny fitaovana manara-penitra maro. Ny charger DC manara-penitra roa (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO, ary miha-mitombo ny NACS) dia mamela vokatra tokana hanompo ny faritra rehetra, raha toa kosa ny tontolo iainana adaptatera manitatra ny fiara efa tranainy. Ho an'ny mpanjifa, tsotra kokoa ny lesona: mifidiana fiara sy charger izay manohana ny fenitry ny tambajotra tena hampiasainao—ary antenaina fa ny fampivondronan'ny indostria amin'ny NACS any Amerika Avaratra sy CCS2 any Eoropa dia hahatonga ny fifanarahana tsy ho olana intsony isan-taona.

Fanamarihana momba ny fanamarinana fiarovana

Ao ambadiky ny endriky ny plug dia misy sosona injeniera izay tsy hitan'ny mpanjifa mihitsy fa tsy maintsy hajain'ny mpanamboatra rehetra: fanamarinana. Ny fitaovana Type 1 dia manana ny lisitry ny UL 2594 / UL 2594-1 sy CSA any Amerika Avaratra, raha toa kosa ny fitaovana Type 2 dia tsy maintsy mahafeno ny IEC 61851-1 ary, ho an'ny fametrahana ara-barotra, ny fanamarinana singa IEC 62196-2 any Eropa. Ny marika CE, UKCA, ary ny fanarahana ny kaody tambajotra eo an-toerana (ohatra, VDE-AR-N 4100 any Alemaina) dia mamaritra raha azo ampifandraisina ara-dalàna amin'ny tambajotra ny charger. Ny mpandraharaha mitady fitaovana ho an'ny faritra maro dia tokony hitaky fanamarinana mifanaraka amin'ny faritra fametrahana tsirairay—fepetra takiana izay manome tombony tsy mitovy amin'ny mpanamboatra izay manandrana sy manamarina ny karazany isam-paritra tsirairay fa tsy manova ny marika endrika tokana.

Hevitra fototra

• Ny Karazana 1 (J1772) dia maneho ny fotodrafitrasa any Amerika Avaratra misy dingana tokana; Ny Karazana 2 (IEC 62196-2) dia maneho ny fotodrafitrasa Eoropeana misy dingana telo.
• Samy miantehitra amin'ny lojika famantarana CP/PP mitovy ny endrika dimy-pin Type 1 sy fito-pin Type 2, ka zaraina ny "fiteny" elektrika na dia tsy mitovy aza ny jeometrika.
• Ny fahafahan'ny Type 2 mampiasa herinaratra telo dingana dia ahafahana mampiasa herinaratra AC avo kokoa, raha toa kosa ka ny Type 1 dia tsotra ary mampihena ny vidiny sy ny fahasarotany.
• Ny fitantanana tambajotra mifototra amin'ny OCPP sy ny fitaovana manara-penitra maro dia mahatonga ny tontolon'ny famandrihana hybrid ho mora tantanana ho an'ny mpandraharaha ary tsy misy olana ho an'ny mpamily.

Mifandraisa amin'ny MIDA Power izay mamokatra charger ho an'ny tontolo hybride: rafitra AC sy DC, safidy connecteur CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS, ary rindrambaiko tambajotra mifanaraka amin'ny OCPP izay mitantana ny fifangaroan'ny fenitra rehetra avy amin'ny dashboard iray. Mifandraisa amin'ny ekipanay hahazoana torolàlana momba ny fifanarahana, ny famaritana ara-teknika, ary ny tombam-bidy mifanaraka amin'ny fotodrafitrasan'ny faritra misy anao.