வகை 1 J1772 மற்றும் வகை 2 IEC 62196-2 அமைப்புகளின் ஒப்பீடு

உலகளாவிய மின்சார வாகன மின்னேற்றத் தரநிலைகளுக்கான திட்டவட்டமான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டி: வகை 1 J1772 மற்றும் வகை 2 IEC 62196-2 அமைப்புகள், கட்டமைப்பு வரைவு, தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் திறன்மிகு உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் ஒரு விரிவான ஒப்பீடு.

1. அறிமுகம்: மின்மயமாக்கலை நோக்கிய உலகளாவிய மாற்றம் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட மின்னேற்றத்தின் பங்கு

உலகளாவிய வாகனத் துறையானது, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து (ICE) மின்சார உந்துவிசைக்கு மாறும் ஒரு பெரும் மாற்றத்திற்கு உள்ளாகி வருகிறது. இந்த மாற்றத்திற்கு மையமாக இருப்பது, அதை ஆதரிக்கும் உள்கட்டமைப்பே ஆகும்: அதுவே மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்கள் (EVSE), பொதுவாக EV சார்ஜர்கள் என அழைக்கப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்களின் (EVs) பயன்பாடு வேகமெடுக்கும்போது, ​​சார்ஜிங் தரநிலைகளின் தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வது பொறியாளர்கள், கொள்கை வகுப்பாளர்கள் மற்றும் நுகர்வோர் என அனைவருக்கும் மிக முக்கியமானதாகிறது.

மின்சார வாகன மின்னேற்றத் தரநிலைகளின் வளர்ச்சியானது, பிராந்திய மின் கட்டமைப்பு அமைப்புகள், ஒழுங்குமுறைச் சூழல்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மூலோபாய நலன்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டு, வரலாற்று ரீதியாகப் பல பிரிவுகளாகப் பிரிந்தே இருந்துள்ளது. இன்று, மாறுதிசை மின்னோட்ட (AC) மின்னேற்றச் சந்தையில் இரண்டு முதன்மைத் தரநிலைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன: வகை 1 (SAE J1772) மற்றும் வகை 2 (IEC 62196-2). மின் கட்டமைப்பிலிருந்து வாகனத்தின் உள்ளமைந்த மின்னேற்றிக்கு மின் ஆற்றலை மாற்றுவது என்ற ஒரே அடிப்படை நோக்கத்திற்காக இவை இரண்டும் சேவை செய்தாலும், அவற்றின் தொழில்நுட்பச் செயலாக்கங்கள், பௌதீக வடிவமைப்புகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

இந்தக் கட்டுரை, வகை 1 மற்றும் வகை 2 மின்னேற்ற அமைப்புகளின் ஆழமான தொழில்நுட்பப் பகுப்பாய்வை வழங்குகிறது. அவற்றின் கட்டமைப்பு வேறுபாடுகள், பல்வேறு உலகளாவிய மின்கட்டமைப்பு அமைப்புகளுக்கு ஏற்ப அவை தகவமைத்துக் கொள்ளும் தன்மை, அவற்றின் தகவல் பரிமாற்ற சமிக்ஞைகளின் இயற்பியல், மற்றும் பயனரையும் வாகனத்தையும் பாதுகாக்கும் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் ஆகியவற்றை நாம் ஆராய்வோம். மேலும், வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள குடியிருப்பு மின்சாரக் கட்டுப்பாடுகள் மின்னேற்ற வேகத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதையும், மின்சார வாகனச் சூழலில் தரப்படுத்தப்பட்ட, திறன்மிகு இணைப்பின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் வளர்ந்து வரும் போக்குகளையும் நாம் ஆய்வு செய்வோம்.

2. வகை 1 (SAE J1772) கட்டமைப்பு: வரலாறு, முள் கட்டமைப்பு மற்றும் வட அமெரிக்க ஆதிக்கம்

SAE J1772 தரநிலை என முறையாக அறியப்படும் வகை 1 இணைப்பி, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்படும் முதன்மை AC மின்னேற்ற இடைமுகமாகும். வாகனப் பொறியாளர்கள் சங்கத்தால் (SAE) உருவாக்கப்பட்ட இது, இந்தப் பிராந்தியங்களில் காணப்படும் ஒற்றைக் கட்ட மின் கட்டமைப்புகளின் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது.

2.1 வரலாற்றுச் சூழல் மற்றும் வடிவமைப்புத் தத்துவம்

J1772 தரநிலையானது 2001-ல் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டு, அதன் தற்போதைய வடிவத்தை அடைய பல திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது. நிலை 1 (120V) மற்றும் நிலை 2 (240V) மின்னேற்றத்திற்காக ஒரு பாதுகாப்பான, உறுதியான மற்றும் பயனருக்கு உகந்த இடைமுகத்தை உருவாக்குவதே இதன் முதன்மை வடிவமைப்பு நோக்கமாக இருந்தது. ஐரோப்பிய மின்கட்டமைப்புகளின் பல்-கட்டத் தேவைகளைப் போலல்லாமல், வட அமெரிக்கக் குடியிருப்பு மின்கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் பிளவு-கட்டமாக உள்ளது; இது 240V சேவைக்காக இணைக்கப்படக்கூடிய இரண்டு 120V இணைப்புகளை வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக, வகை 1 இணைப்பியானது அதிக மின்னோட்ட ஒற்றை-கட்ட விநியோகத்திற்காக உகந்ததாக்கப்பட்டது.

2.2 பௌதீக முள் கட்டமைப்பு

வகை 1 இணைப்பியானது ஐந்து-பின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது:

1. L1 (வரி 1):முதன்மை மின் கடத்தி.
2. L2/N (வரி 2 அல்லது நடுநிலை):120V லெவல் 1 சார்ஜிங்கில், இது நியூட்ரலாகச் செயல்படுகிறது. 240V லெவல் 2 சார்ஜிங்கில், இது இரண்டாவது 120V ஃபேஸாக (L2) செயல்படுகிறது.
3. PE (பாதுகாப்பு பூமி/தரை):பாதுகாப்பு தரை இணைப்பு, வாகனத்தின் சேசிஸ் மின் கட்டமைப்பின் தரையுடன் பிணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
4. CP (கட்டுப்பாட்டு விமானி):EVSE-க்கும் வாகனத்திற்கும் இடையே மின்னேற்ற அளவுருக்களைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப் பயன்படுத்தப்படும் தகவல் தொடர்பு இணைப்பு.
5. CS (கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை) / அருகாமை முன்னோட்டம் (PP):பிளக் முழுமையாகச் செருகப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கண்டறிந்து, சார்ஜ் செய்யும் போது வாகனத்தின் இயக்கத்தைத் தடுக்க அனுமதிக்கும் ஒரு பின்னூட்ட வளையம்.

2.3 மின் பண்புகள் மற்றும் வரம்புகள்

வகை 1 தரநிலையானது 80 ஆம்பியர் வரையிலான ஏசி சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது, இது 240V-ல் அதிகபட்சமாக 19.2 kW திறனை வழங்குகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான வீட்டு உபயோக வகை 1 சார்ஜர்கள் 16A (3.8 kW) மற்றும் 48A (11.5 kW) இடையே செயல்படுகின்றன, இது பொதுவான ஆன்-போர்டு சார்ஜர்களின் திறன்களுக்கு இணையாக உள்ளது. இதன் பின்களின் பௌதீக வடிவமைப்பு உறுதியானது, இது ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளுக்கு அதிக வெப்பச் சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வகை 1 பிளக்கின் ஒரு முக்கிய அம்சம் அதன் கைமுறை பூட்டுதல் அமைப்பாகும், இதில் வாகனத்தின் உள்ளீட்டு வாயிலிலிருந்து பிளக்கை விடுவிக்க பயனர் ஒரு ட்ரிக்கரை அழுத்த வேண்டும்.

3. வகை 2 (IEC 62196-2) கட்டமைப்பு: மென்னெக்கஸ் தரநிலை, மட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் ஐரோப்பிய பன்முகத்தன்மை

ஐரோப்பிய சந்தை மின்சார வாகன மின்னேற்றத்தை தரப்படுத்த முயன்றபோது, ​​அது ஒரு வித்தியாசமான சவாலை எதிர்கொண்டது: குடியிருப்பு மற்றும் வணிக வளாகங்களில் மூன்று-கட்ட மின் அமைப்புகள் பரவலாக இருந்ததே அந்தச் சவால். இதற்கான தீர்வுதான் டைப் 2 இணைப்பான்; இதை வடிவமைத்த ஜெர்மானிய நிறுவனத்தின் பெயரால் இது பெரும்பாலும் “மென்னெகெஸ்” பிளக் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

3.1 IEC 62196-2 ஐ நோக்கிய நகர்வு

சர்வதேச மின் தொழில்நுட்ப ஆணையம் (IEC), IEC 62196 தரநிலையின் ஒரு பகுதியாக வகை 2 வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. இயல்பாகவே ஒற்றைக் கட்டச் செயல்பாட்டிற்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்ட வகை 1 இணைப்பியைப் போலல்லாமல், வகை 2 இணைப்பியானது தொடக்கத்திலிருந்தே பல கூறுகளாகப் பிரிக்கக்கூடியதாகவும், எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஒற்றைக் கட்டம், இரு கட்ட மற்றும் மூன்று கட்ட ஏசி மின் விநியோகத்தை ஆதரிக்கக்கூடியது.

3.2 ஏழு-பின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு

வகை 2 இணைப்பி ஏழு-பின் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது:

1. L1, L2, L3:மூன்று தனித்தனி கட்டக் கடத்திகள், மும்முனை மின் விநியோகத்தை அனுமதிக்கின்றன.
2. N (நடுநிலை):சுமை சமநிலையற்றதாக இருக்கக்கூடிய மூன்று-கட்ட அமைப்புகளுக்கு அவசியமான, ஒரு பிரத்யேக நடுநிலைக் கடத்தி.
3. PE (பூமியைப் பாதுகாத்தல்):பாதுகாப்பு தளம்.
4. CP (கட்டுப்பாட்டு விமானி):சமிக்ஞை இணைப்பு (செயல்பாட்டில் J1772-க்கு ஒப்பானது).
5. PP (அண்மை முன்னோட்டம்):பிளக்கின் இருப்பைக் கண்டறியவும், வகை 2 தரநிலையில், ஒரு மின்தடை-குறியிடப்பட்ட அமைப்பு மூலம் கேபிளின் மின்னோட்டத் தாங்கும் திறனைத் தெரிவிக்கவும் இது பயன்படுகிறது.

3.3 பன்முகத்தன்மை மற்றும் ஆற்றல் வரம்புகள்

டைப் 2 கனெக்டர், டைப் 1-ஐ விட கணிசமாக அதிக சக்தி வாய்ந்தது. ஒரு மூன்று-கட்ட கட்டமைப்பில், இது ஒரு கட்டத்திற்கு 63 ஆம்பியர் வரை ஆதரிக்க முடியும், கோட்பாட்டளவில் 43 kW வரை AC சக்தியை வழங்குகிறது (இருப்பினும் பெரும்பாலான பொது மற்றும் குடியிருப்பு மூன்று-கட்ட நிறுவல்களுக்கு 22 kW என்பதே நடைமுறை வரம்பாகும்). ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் கூட, இது டைப் 1-இன் செயல்திறனுக்கு இணையாகச் செயல்படும். மேலும், வாகனத்தில் உள்ள டைப் 2 இன்லெட், அதிவேக DC சார்ஜிங்கிற்கான CCS2 (ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்பு) உடன் இணக்கமாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது AC இடைமுகத்திற்குக் கீழே இரண்டு பெரிய DC பின்களைச் சேர்க்கிறது.

4. மின் கட்ட இயக்கவியல்: ஒற்றைக் கட்டத் திறன் மற்றும் மூவடுக்கு மின் விநியோகத்தை ஒப்பிடுதல்

வகை 1 மற்றும் வகை 2 அமைப்புகளுக்கு இடையேயான மிக அடிப்படையான தொழில்நுட்ப வேறுபாடு, அவை மின் கட்டங்களைக் கையாளும் விதத்தில் அமைந்துள்ளது. இது வெறும் இணைப்பானின் தேர்வு மட்டுமல்ல, மாறாக, அடிப்படையான மின்கட்டமைப்பின் உள்கட்டமைப்பின் பிரதிபலிப்பாகும்.

4.1 வகை 1 இல் ஒற்றைக் கட்ட வரம்புகள்

வகை 1 அமைப்பில், வாகனத்தின் உள்ளமைந்த சார்ஜர் (OBC) ஒரே ஒரு AC மூலத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜிங் வேகத்தை அதிகரிக்க, மின்னழுத்தம் (120V முதல் 240V வரை) மற்றும் மின்னோட்டம் (ஆம்பியரேஜ்) ஆகியவற்றை மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும். அமெரிக்காவில் உள்ள குடியிருப்பு பேனல்கள் பொதுவாக 200A மொத்த சேவைக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளதால், 50A-க்கு மேற்பட்ட பிரத்யேக EV மின்சுற்றுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன. அதிக மின்னோட்டம் கொண்ட ஒற்றை-கட்ட சார்ஜிங், வயரிங் மற்றும் இணைப்பான் முனைகள் மீது அதிக வெப்பச் சுமையையும் ஏற்படுத்துகிறது.

4.2 வகை 2 இல் மூன்று கட்டத்தின் நன்மைகள்

வகை 2 அமைப்புகள், ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா, ஓசியானியாவின் சில பகுதிகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் மூன்று-கட்ட மின்கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மின்சாரத்தை மூன்று கட்டங்களில் பகிர்ந்தளிப்பதன் மூலம், இந்த அமைப்பால் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் குறைந்த ஆம்பியர் அளவில் மிக அதிக மொத்த வாட்டேஜை வழங்க முடியும். உதாரணமாக, ஒரு 11 kW சார்ஜர் மூன்று கட்டங்களில் 16A மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW). ஒரு-கட்ட வகை 1 அமைப்பில் அதே 11 kW திறனை அடைய, மின்னோட்டம் தோராயமாக 46A ஆக இருக்க வேண்டும் (240V x 46A ≈ 11 kW).

வகை 2 அமைப்புகளில் ஒரு கட்டத்திற்கான குறைந்த மின்னோட்டமானது பின்வருவனவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது:

• குறைக்கப்பட்ட வெப்ப உருவாக்கம்:கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பிகளில் குறைந்த மின்தடை வெப்பம்.
• சிறிய கேபிள் குறுக்குவெட்டுப் பகுதிகள்:அதே ஆற்றல் வெளியீட்டிற்கு, எடை குறைந்த, அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட கேபிள்கள்.
• கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மை:மூன்று கட்ட மின்னேற்றம், மின்கட்டமைப்பிற்கு மிகவும் சமச்சீரான சுமையை அளித்து, உள்ளூர் விநியோக மின்மாற்றியில் கட்டச் சமநிலையின்மை மற்றும் நடுநிலை மின்னோட்டப் பிரச்சனைகள் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.

4.3 செயல்திறன் மற்றும் மாற்றம்

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜரின் செயல்திறனும் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒற்றை-கட்ட ஏசியை விட மூன்று-கட்ட ஏசி, டிசியாக மிகவும் சீராகத் திருத்தப்படுகிறது. இதனால், பேட்டரிக்கு ஒரு நிலையான டிசி மின்னழுத்தத்தை அடைய குறைவான மின்தேக்கி வடிகட்டுதலே தேவைப்படுகிறது. இது, ஒற்றை-கட்ட பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மூன்று-கட்ட OBC-களில் சற்றே அதிக மாற்றும் செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கும்.

(பகுதி 1 முடிந்தது. தேவையான நீளம் மற்றும் ஆழத்தை அடைய அடுத்த பகுதியில் தொடர்கிறோம்.)

5. சமிக்ஞையின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் தொடர்பு: CP (கட்டுப்பாட்டு பைலட்) மற்றும் PP (அண்மை பைலட்) செயல்பாடுகளின் விரிவான பகுப்பாய்வு

EVSE-க்கும் EV-க்கும் இடையேயான தொடர்பு, கண்ட்ரோல் பைலட் (CP) மற்றும் ப்ராக்ஸிமிட்டி பைலட் (PP) ஆகிய இரண்டு பிரத்யேக குறைந்த மின்னழுத்த சமிக்ஞைக் கோடுகள் மூலம் கையாளப்படுகிறது. பௌதீக இணைப்பிகள் வேறுபட்டாலும், AC மின்னேற்றத்திற்கான அடிப்படை சமிக்ஞை நெறிமுறையானது IEC 61851-1 மற்றும் SAE J1772 ஆகியவற்றின் கீழ் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

5.1 கட்டுப்பாட்டு பைலட் (CP) மற்றும் துடிப்பு அகல பண்பேற்றம் (PWM)

CP சிக்னல் என்பது EVSE-ஆல் உருவாக்கப்படும் ±12V 1kHz சதுர அலை ஆகும். இந்த சிக்னல் முதன்மை ஹேண்ட்ஷேக் மற்றும் நிலை காட்டியாகச் செயல்படுகிறது. தகவல்தொடர்பு வரிசையானது, குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த நிலைகள் மற்றும் PWM சிக்னலின் டியூட்டி சைக்கிள் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

• நிலை A (காத்திருப்பு):EVSE நிலையான +12V DC-ஐ வெளியிடுகிறது. இது சார்ஜருக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது என்பதையும், ஆனால் எந்த வாகனமும் இணைக்கப்படவில்லை என்பதையும் குறிக்கிறது.
• நிலை B (வாகனம் இணைக்கப்பட்டது):பிளக் செருகப்படும்போது, ​​வாகனம் CP மற்றும் PE லைன்களுக்கு இடையில் ஒரு மின்தடையையும் ஒரு டையோடையும் இணைக்கிறது. இது மின்னழுத்தத்தை +12V-இலிருந்து +9V-ஆகக் குறைக்கிறது. EVSE இந்தக் குறைவைக் கண்டறிந்து, 1kHz PWM சிக்னலை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது.
• நிலை C (கட்டணம் கோரப்பட்டது):வாகனம் மின்சாரத்தைப் பெறத் தயாராக இருப்பதைக் குறிக்கும் விதமாக, மின்சுற்றில் குறைந்த மின்தடையை ஏற்படுத்தும் ஒரு சுவிட்சை மூடுகிறது, இதனால் CP மின்னழுத்தம் மேலும் குறைந்து +6V ஆகிறது. இந்த நிலையில், EVSE ஆனது AC மின்சாரத்தை வழங்குவதற்காக அதன் உள்ளக காண்டாக்டர்களை மூடுகிறது.
• நிலை D (காற்றோட்டம் தேவை):வாகனத்திற்கு காற்றோட்டம் தேவைப்பட்டால் (இது நவீன மின்சார வாகனங்களில் அரிதானது, ஆனால் பொதுவான அம்சத்தின் ஒரு பகுதியாகும்), மின்னழுத்தம் +3V ஆகக் குறையும்.
• நிலை E/F (பிழைகள்):0V அல்லது -12V சமிக்ஞையானது, தரைப்பிழை அல்லது முழுமையான தகவல் தொடர்பு இழப்பு போன்ற ஒரு கோளாறைக் குறிக்கிறது.

திபணி சுழற்சிEVSE-ஆல் அனுப்பப்படும் PWM சிக்னலின் ஒரு பகுதி, வாகனம் எடுத்துக்கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை அதற்குத் தெரிவிக்கிறது. உதாரணமாக:

• 10% பணிச் சுழற்சி = 6 ஆம்பியர்
• 25% பணிச் சுழற்சி = 15 ஆம்பியர்
• 50% பணிச் சுழற்சி = 30 ஆம்பியர்
• 80% பணிச் சுழற்சி = 48 ஆம்பியர்

இது மாறும் சுமை மேலாண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது; வீட்டின் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகரித்தால், பிரதான பிரேக்கர் ட்ரிப் ஆவதைத் தடுக்க EVSE அதன் பணிச் சுழற்சியைக் குறைக்கும்.

5.2 அருகாமை பைலட் (PP) மற்றும் இயந்திர இடைப்பூட்டு

PP சிக்னல், வாகனம் செருகப்பட்டிருக்கும்போது அது தானாகவே சென்றுவிடாது என்பதை உறுதி செய்வதோடு, கேபிளின் மின்னோட்டத் திறனைக் கண்டறியவும் கணினிக்கு உதவுகிறது.

• வகை 1 இல் (J1772):PP லைன் (பெரும்பாலும் CS பின் என அழைக்கப்படுகிறது) பிளக் கைப்பிடியில் உள்ள ஒரு சுவிட்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பயனர் வெளியீட்டுப் பொத்தானை அழுத்தும்போது, ​​மின்சுற்று துண்டிக்கப்படுகிறது. வாகனம் இதை உடனடியாக உணர்ந்து, பிரதான மின் பின்கள் துண்டிக்கப்படுவதற்கு முன்பே மின்சாரத்தை எடுப்பதை நிறுத்துகிறது, இதன் மூலம் மின்சாரப் பொறி ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது.
• வகை 2 இல் (IEC 62196):கேபிளின் வகையை அடையாளம் காண PP கோடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேபிள்களில் PP மற்றும் PE முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு மின்தடை பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு 11 kW கேபிளின் (16A) மின்தடையானது, ஒரு 22 kW கேபிளின் (32A) மின்தடையிலிருந்து வேறுபட்டிருக்கும். வாகனம் அதிக சக்தியைக் கையாளும் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், கேபிளின் வெப்ப வரம்புகளைத் தாண்டாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, EVSE-யும் வாகனமும் இந்த மின்தடையைப் பயன்படுத்துகின்றன.

6. இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு: பூட்டுதல் பொறிமுறைகள், IP மதிப்பீடுகள் மற்றும் பௌதீக உறுதித்தன்மை

மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான பௌதீகச் சூழல் கடினமானது—அது மழை, பனி, தூசி மற்றும் அதீத வெப்பநிலைகளுக்கு உட்பட்டது. எனவே, வகை 1 மற்றும் வகை 2 இணைப்பிகளின் இயந்திர வடிவமைப்பு மிகவும் நுட்பமாகப் பயிற்றுவிக்கப்பட்டுள்ளது.

6.1 பூட்டுதல் பொறிமுறைகள்: கைமுறை மற்றும் மின்னணு முறை

இரு தரநிலைகளுக்கும் இடையிலான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு, பிளக் வாகனத்தில் பொருத்தப்படும் விதமாகும்.

• வகை 1 கைமுறை தாழ்ப்பாள்:வகை 1 பிளக்கில் கட்டைவிரலால் இயக்கப்படும் இயந்திரப் பூட்டு உள்ளது. இது எளிமையானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருந்தாலும், இதில் பாதுகாப்பு இல்லை; பயனர் கைப்பிடியில் தனியாக ஒரு பூட்டைப் பொருத்தாத வரையில், யார் வேண்டுமானாலும் வந்து சார்ஜ் ஆகிக்கொண்டிருக்கும் காரின் பிளக்கைத் துண்டித்துவிடலாம்.
• வகை 2 மின்னணு பூட்டு:வகை 2 தரநிலையானது, வாகனத்தின் உள்ளீட்டு வாயிலில் உள்ள ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பூட்டு முள்ளை நம்பியுள்ளது. மின்னேற்றம் தொடங்கும்போது, ​​வாகனம் தானாகவே பிளக்கை அதன் இடத்தில் பூட்டிவிடுகிறது. இது கேபிள் திருடு போவதைத் தடுக்கிறது (ஐரோப்பாவில் பொதுவாகக் காணப்படும் கம்பி இணைப்பு இல்லாத சார்ஜர்களின் விஷயத்தில்) மற்றும் மின்னோட்டம் பாய்ந்துகொண்டிருக்கும்போது பிளக்கை அகற்ற முடியாது என்பதையும் உறுதி செய்கிறது.

6.2 உட்புகல் பாதுகாப்பு (IP) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் முத்திரையிடல்

இரு இணைப்பிகளும் உயர் IP மதிப்பீடுகளை (பொதுவாக இணைக்கப்படும்போது IP54 அல்லது அதற்கும் மேலானவை) பூர்த்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

• வடிகால் கால்வாய்கள்:வகை 2 இணைப்பிகளில், முனைகளைச் சுற்றி நீர் தேங்குவதைத் தடுப்பதற்காக பிரத்யேக வடிகால் துளைகள் உள்ளன.
• பொருள் அறிவியல்:கான்கிரீட் மீது விழுவதையும், கடுமையான சூரிய ஒளிக்கு ஆளாவதையும் தாங்கும் வகையில், இந்த உறைகள் PBT (பாலிபியூட்டிலீன் டெரிப்தாலேட்) போன்ற புற ஊதாக் கதிர்களால் பாதிப்படையாத, அதிர்வைத் தாங்கும் பாலிமர்களால் செய்யப்பட்டுள்ளன.
• தொடர்பு பூச்சு:குறைந்த தொடர்பு மின்தடையையும், ஆயிரக்கணக்கான இணைப்புச் சுழற்சிகளில் அதிக நீடித்துழைப்பையும் உறுதி செய்வதற்காக, இந்த ஊசிகள் பொதுவாக வெள்ளி முலாம் பூசப்பட்டிருக்கும்.

6.3 வெப்ப மேலாண்மை

நவீன உயர்-சக்தி ஏசி சார்ஜர்களில், பிளக்கினுள் தெர்மிஸ்டர்கள் (NTC சென்சார்கள்) பதிக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த சென்சார்கள், பின்களின் வெப்பநிலையை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்கின்றன. வெப்பநிலை ஒரு பாதுகாப்பு வரம்பை மீறினால் (உதாரணமாக, தளர்வான இணைப்பு அல்லது உள்ளீட்டுப் பகுதியில் உள்ள குப்பைகள் காரணமாக), தீவிபத்தைத் தடுப்பதற்காக, சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கவோ அல்லது முழுமையாக நிறுத்தவோ EVSE வாகனத்திற்கு சமிக்ஞை அனுப்பும்.

7. உலகளாவிய மின்கட்டமைப்பு அமைப்புகள்: TN, TT, மற்றும் IT வலையமைப்புகளும் EVSE நிறுவலில் அவற்றின் தாக்கமும்

EVSE-யின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவை, வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் பயன்படுத்தப்படும் புவி இணைப்பு (எர்திங்) அமைப்புகளைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. ஒரு EVSE, மின்னேற்றம் தொடங்க அனுமதிப்பதற்கு முன்பு, பாதுகாப்பான புவி இணைப்பு இருப்பதைக் கண்டறிய வேண்டும்.

7.1 டிஎன் சிஸ்டம்ஸ் (டெர்ரா-நியூட்ரல்)

TN அமைப்பு வட அமெரிக்காவிலும் (TN-CS) இங்கிலாந்திலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில், நியூட்ரல் மற்றும் கிரவுண்ட் ஆகியவை சர்வீஸ் என்ட்ரன்ஸில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஃபால்ட் கரண்ட்களுக்கு நம்பகமான பாதையை வழங்கினாலும், "ஓப்பன் பென்" (பாதுகாப்பு எர்த் நியூட்ரல்) ஃபால்ட் ஏற்படும் பட்சத்தில் ஒரு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கிரிட்டிலிருந்து வரும் நியூட்ரல் கம்பி அறுந்தால், EV சேஸிஸ் லைன் வோல்டேஜில் ஆற்றல் பெறக்கூடும். இது, இங்கிலாந்து-ஸ்பெக் சார்ஜர்களில் பிரத்யேகமான "ஓப்பன் பென் கண்டறியும்" சாதனங்களின் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது.

7.2 TT சிஸ்டம்ஸ் (டெர்ரா-டெர்ரா)

ஐரோப்பிய கண்டத்தின் சில பகுதிகளிலும் (பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி போன்றவை) ஜப்பானிலும் பொதுவாகக் காணப்படும் TT அமைப்பானது, மின் கட்டமைப்பின் நடுநிலையுடன் இணைக்கப்படாத ஒரு உள்ளூர் தரைக்கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது. TT வலையமைப்புகளில் நிறுவப்படும் EVSE, தரை மின்மறுப்பிற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். தரைக்கம்பி போதுமான ஆழத்தில் இல்லாவிட்டாலோ அல்லது மண் மிகவும் வறண்டு இருந்தாலோ, பூமிக்கு ஒரு குறைந்த-மின்தடைப் பாதையை அதனால் சரிபார்க்க முடியாததால், சார்ஜர் இயங்க மறுக்கக்கூடும்.

7.3 தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்புகள் (ஐசோலே-டெர்ரா)

நார்வே மற்றும் சில தொழில்துறை சூழல்களில் காணப்படும் IT அமைப்பில், நியூட்ரல்/ஃபேஸ்களுக்கும் எர்த்-க்கும் இடையே நேரடி இணைப்பு இல்லை. பல ஆன்-போர்டு சார்ஜர்கள் எர்த் செய்யப்பட்ட நியூட்ரலை எதிர்பார்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், இது மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) ஒரு தனித்துவமான சவாலை அளிக்கிறது. IT நெட்வொர்க்குகளில் மின்சார வாகனங்களைப் பாதுகாப்பாக சார்ஜ் செய்வதற்கு, சிறப்பு ஐசோலேஷன் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் பெரும்பாலும் தேவைப்படுகின்றன.

7.4 கட்ட அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்த மாறுபாடுகள்

வகை 1 மற்றும் வகை 2 ஆகியவை பெரும்பாலும் அவற்றின் கட்ட ஆதரவின் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டாலும், அடிப்படை மின்கட்டமைப்பின் அதிர்வெண்ணும் (அமெரிக்கா/ஜப்பானில் 60Hz மற்றும் உலகின் பெரும்பாலான பிற பகுதிகளில் 50Hz) வாகனத்தின் உள்ளமைந்த சார்ஜரில் உள்ள மின்தூண்டிகள் மற்றும் மின்தேக்கிகளின் வடிவமைப்பைப் பாதிக்கிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான நவீன OBC-கள் பரந்த வீச்சுடையவை, அவை 100V-250V மற்றும் 50/60Hz-ஐக் கையாளும் திறன் கொண்டவை.

8. குடியிருப்பு மின்சாரக் கட்டுப்பாடுகள்: தேசிய மின்கட்டமைப்பு விதிமுறைகளும் வீட்டு விநியோகப் பலகைகளும் மின்சார வாகன மின்னேற்ற வேகத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகின்றன

உள்ளூர் மின் கட்டமைப்பு மற்றும் வீட்டின் மின் பலகையின் வரம்புகள் காரணமாக, கோட்பாட்டு ரீதியான மின்னேற்ற வேகங்கள் (வகை 2-க்கு 22 kW அல்லது வகை 1-க்கு 19.2 kW போன்றவை) குடியிருப்புப் பகுதிகளில் அரிதாகவே அடையப்படுகின்றன.

8.1 வட அமெரிக்கா: 200A பேனல் வரம்பு

அமெரிக்காவில், ஒரு வழக்கமான நவீன வீட்டில் 200A சர்வீஸ் பேனல் உள்ளது. 48A மின்சாரம் எடுக்கும் ஒரு லெவல் 2 சார்ஜருக்கு 60A பிரேக்கர் தேவைப்படுகிறது. தேசிய மின் குறியீட்டின் (NEC) படி, ஒரு தொடர்ச்சியான மின்சுமை (EV சார்ஜிங் போன்றவை) மின்சுற்றின் பிரேக்கர் மதிப்பீட்டில் 80%-ஐத் தாண்டக்கூடாது. பழைய 100A பேனல்களைக் கொண்ட வீடுகளில், சர்வீஸ் மேம்படுத்தல் இல்லாமல் அதிக சக்தி கொண்ட EVSE-ஐ நிறுவுவது சாத்தியமற்றது, இதற்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகலாம். இது, சார்ஜிங் வேகத்தையும் பேனல் திறனையும் சமநிலைப்படுத்தும் 32A (7.7 kW) சார்ஜர்களின் பிரபலத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது.

8.2 ஐக்கிய இராச்சியம்: ஒற்றைக் கட்ட ஆதிக்கம் மற்றும் திறந்த PEN

ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மின் கட்டமைப்பு விநியோக மட்டத்தில் மும்முனையாக இருந்தாலும், பெரும்பாலான வீடுகளுக்கு 230V, 60A அல்லது 100A ஒற்றை முனை மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. இது குடியிருப்பு மின்னேற்றத்தை 7.4 kW ஆகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. முன்னரே குறிப்பிடப்பட்ட TN-CS புவி இணைப்பு காரணமாக, திறந்த நடுநிலை மின்னிறக்கக் கோளாறுகளுக்கு எதிராக சார்ஜர்கள் விலையுயர்ந்த பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விதிமுறைகள் கோருகின்றன. இது, ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கே உரிய மின்சார வாகன மின்னிறக்கச் சாதனங்களை (EVSE) அவற்றின் ஐரோப்பிய சகாக்களை விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானதாக ஆக்குகிறது.

8.3 ஜெர்மனி மற்றும் வட ஐரோப்பா: 11 kW தரநிலை

ஜெர்மனியில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு குடியிருப்பு கட்டிடத்திலும் மூன்று-கட்ட மின்சாரம் ஒரு தரநிலையாக உள்ளது. இது 11 kW (3 x 16A) வால்பாக்ஸ்களைப் பரவலாக நிறுவ அனுமதிக்கிறது. அமெரிக்காவில் 11 kW-க்கு கனமான 60A ஒற்றை-கட்ட மின்சுற்று தேவைப்படும் நிலையில், ஜெர்மனியில் இதற்கு 16A மூன்று-கட்ட மின்சுற்று மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இது மிகவும் மெல்லிய வயரிங்கைப் பயன்படுத்துவதோடு, ஏற்கனவே உள்ள விநியோகப் பலகைகளிலும் எளிதாகப் பொருத்தப்படுகிறது. உள்ளூர் மின்கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, பல ஜெர்மன் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் 11 kW-க்கு மேற்பட்ட சார்ஜர்களுக்கு (22 kW அலகுகள் போன்றவை) அறிவிப்பு அல்லது அனுமதியைக் கோருகின்றன.

8.4 ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து: உயர் மின்னழுத்தம், ஒற்றைக் கட்டம்

ஆஸ்திரேலியா, இங்கிலாந்தைப் போன்றே 230V/240V அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான குடியிருப்பு நிறுவல்கள் ஒற்றை-கட்ட 7.4 kW ஆகும். இருப்பினும், மின் கட்டமைப்பின் நீண்ட தூரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறத் தன்மை காரணமாக, மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் சாதாரணமாக நிகழ்கின்றன. இந்த பிராந்தியங்களில் உள்ள மின்சார வாகன அமைப்புகள் (EVSE), வாகனத்திற்கு சேதம் ஏற்படாமல் "பிரவுன்அவுட்கள்" அல்லது மின்னழுத்த ஏற்றங்களைக் கையாள, வலுவான உயர்-மின்னழுத்த மற்றும் குறைந்த-மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

(பகுதி 2-இன் முடிவு. தேவையான நீளம் மற்றும் ஆழத்தை அடைய அடுத்த பகுதியில் தொடர்கிறோம்.)

9. விரிவான மின்சுற்றுப் பாதுகாப்பு: ஏசி மின்னேற்றத்தில் டைப் ஏ/பி ஆர்சிடி-களைச் செயல்படுத்துதல், டிசி கசிவைக் கண்டறிதல் மற்றும் மிகைமின்னோட்டப் பாதுகாப்பு

EVSE வடிவமைப்பின் அடித்தளமே பாதுகாப்புதான். ஒரு மின்சார வாகனத்தை மின்னேற்றம் செய்வது என்பது, பெரும்பாலும் ஈரமான சூழல்களில், நீண்ட நேரத்திற்கு அதிக அளவு ஆற்றலைச் செலுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக, அதன் பாதுகாப்பு மின்சுற்று ஒரு சாதாரண வீட்டு உபயோகப் பொருளை விட மிகவும் அதிநவீனமானதாக இருக்க வேண்டும்.

9.1 எஞ்சிய மின்னோட்ட சாதனங்கள் (RCDs): வகை A மற்றும் வகை B ஒப்பீடு

லைன் மற்றும் நியூட்ரல் கம்பிகள் வழியாகப் பாயும் மின்னோட்டத்திற்கு இடையே உள்ள சமநிலையின்மையைக் கண்டறிய RCD வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சமநிலையின்மை, கிரவுண்டுக்கு ஒரு கசிவு ("கிரவுண்ட் ஃபால்ட்") இருப்பதைக் குறிக்கிறது. EV சார்ஜிங்கில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்து உள்ளது:DC எஞ்சிய மின்னோட்டம்.

• வகை A RCDகள்:இவை குடியிருப்பு பேனல்களில் பொதுவாகக் காணப்படுகின்றன, மேலும் இவற்றால் AC மற்றும் துடிக்கும் DC எஞ்சிய மின்னோட்டங்களைக் கண்டறிய முடியும். இருப்பினும், சீரான DC கசிவால் இவற்றின் செயல்பாடு தடைபடலாம். மின்சார வாகனத்தின் (EV) சார்ஜரில் ஏற்படும் கோளாறு காரணமாக, 6mA-க்கும் அதிகமான சீரான DC மின்னோட்டம் AC பக்கத்திற்குள் கசிந்தால், டைப் A RCD-யின் உள் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் கோர் நிறைவுற்று, அபாயகரமான AC கோளாறு ஏற்பட்டாலும் அது ட்ரிப் ஆவதைத் தடுத்துவிடும்.
• வகை B RCDகள்:இவை ஏசி, துடிக்கும் டிசி மற்றும் சீரான டிசி எஞ்சிய மின்னோட்டங்களைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கினாலும், அவற்றின் விலை கணிசமாக அதிகம்.
• RDC-DD (எஞ்சிய நேர் மின்னோட்டத்தைக் கண்டறியும் சாதனம்):பாதுகாப்பைப் பேணிக்கொண்டு செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, பல நவீன EVSE-களில் RDC-DD மாட்யூல் (IEC 62955 தரத்திற்கு இணக்கமானது) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாட்யூல் 6mA-க்கு மேலான சீரான DC கசிவைக் கண்டறிந்து சார்ஜரைத் துண்டித்துவிடும். RDC-DD மாட்யூல் இருக்கும்போது, ​​மேல்நிலை விநியோகப் பலகத்தில் ஒரு தரமான (மற்றும் மலிவான) வகை A RCD-ஐப் பயன்படுத்தலாம்.

9.2 மிகை மின்னோட்டம் மற்றும் குறுக்குச் சுற்றுப் பாதுகாப்பு

ஒவ்வொரு EVSE மின்சுற்றும் ஒரு மினியேச்சர் சர்க்யூட் பிரேக்கர் (MCB) மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். EV சார்ஜிங் ஒரு தொடர்ச்சியான சுமை என்பதால், MCB-யின் திறன் குறைக்கப்பட வேண்டும். அமெரிக்காவில் (NEC), 40A சார்ஜிங் சுமைக்கு 50A பிரேக்கர் தேவைப்படுகிறது. ஐரோப்பாவில், MCB-யின் (வகை B, C, அல்லது D வளைவு) தேர்வு, வாகனத்தின் உள்ளமைந்த சார்ஜரின் எதிர்பார்க்கப்படும் உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது. ஆரம்ப இணைப்பு கட்டத்தில் தேவையற்ற மின்னிறக்கத்தைத் தவிர்க்க, பொதுவாக "C" வளைவு பிரேக்கர் விரும்பப்படுகிறது.

9.3 மின்னழுத்த எழுச்சி பாதுகாப்பு (SPD)

EVSE-கள் பெரும்பாலும் வெளிப்புறங்களில் நிறுவப்பட்டு, ஒரு பெரிய உலோகப் பொருளுடன் (கார்) இணைக்கப்படுவதால், அவை மறைமுகமான மின்னல் தாக்குதல்கள் மற்றும் மின் கட்டமைப்பு மின்னழுத்த ஏற்றங்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக உள்ளன. சார்ஜர் மற்றும் வாகனம் ஆகிய இரண்டின் உணர்திறன் மிக்க மின்னணு பாகங்களைப் பாதுகாக்க, வகை 2 மின்னழுத்த ஏற்றப் பாதுகாப்புச் சாதனத்தை (SPD) நிறுவுவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (மேலும் ஜெர்மனி போன்ற சில பிராந்தியங்களில் இது கட்டாயமாகும்).

9.4 தொடுப்பான்கள் மற்றும் கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தல்

EVSE-யின் ஆற்றல் விநியோகத்தின் இதயம் என்பதுதொடர்பாளர்இது ஏசி பவர் பின்களை நேரடியாக இணைக்கும் அல்லது துண்டிக்கும் ஒரு கனரக ரிலே ஆகும். பாதுகாப்பிற்காக, காண்டாக்டர் "சாதாரணமாகத் திறந்த நிலையில்" இருக்க வேண்டும்; அதாவது, CP சிக்னல் "நிலை C" (சார்ஜ் செய்யத் தயார்) என்பதைக் குறிக்கும்போது மட்டுமே மின்சாரம் வழங்கப்படும். உயர்தர EVSE-கள், மூன்று-கட்ட அமைப்புகளுக்கு நான்கு-துருவ காண்டாக்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் மூலம், பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது அனைத்து கட்டங்களும் மற்றும் நியூட்ரலும் தனிமைப்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கின்றன. சில மேம்பட்ட யூனிட்களில் "வெல்டட் காண்டாக்ட் கண்டறிதல்" அம்சமும் உள்ளது, இது காண்டாக்டரின் நிலையைக் கண்காணிக்கிறது; காண்டாக்டுகள் ஒன்றாக உருகி (மின்சாரம் துண்டிக்கப்படுவதைத் தடுத்து), EVSE ஒரு வன்பொருள் அலாரத்தைத் தூண்டி, ஒரு கோளாறு நிலையில் இருக்கும்.

10. ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் மற்றும் ISO 15118: PWM-ஐத் தாண்டி டிஜிட்டல் தகவல்தொடர்பு மற்றும் பிளக் & சார்ஜ் நோக்கி நகர்தல்

எளிய AC சார்ஜிங்கிற்கு அடிப்படை CP/PP சிக்னலிங் போதுமானதாக இருந்தாலும், மின்சார வாகனச் சூழலமைப்பின் எதிர்காலம் செழுமையான, டிஜிட்டல் தரவுப் பரிமாற்றத்தைச் சார்ந்துள்ளது. இங்குதான் ISO 15118 தரநிலை முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.

10.1 PWM இன் வரம்புகள்

வழக்கமான PWM சிக்னலிங், கிடைக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை மட்டுமே தெரிவிக்கிறது. அது வாகனத்தின் சார்ஜ் நிலை (SoC), அதன் பேட்டரி கொள்ளளவு அல்லது அதன் தனித்துவமான அடையாளங்காட்டி ஆகியவற்றை EVSE-க்குத் தெரிவிப்பதில்லை. இந்தத் தகவல் இல்லாமல், தானியங்கு கட்டண வசூல், மின்கட்டமைப்பு சார்ந்த சார்ஜிங் மற்றும் இருவழி மின் பரிமாற்றம் போன்ற அம்சங்களைச் செயல்படுத்துவது கடினமாகிறது.

10.2 ஹோம்ப்ளக் கிரீன் PHY மற்றும் PLC தொடர்பு

ISO 15118 அறிமுகப்படுத்துகிறதுபவர் லைன் கம்யூனிகேஷன் (பிஎல்சி)கண்ட்ரோல் பைலட் (CP) கம்பி வழியாக. 1kHz CP சிக்னலின் மீது ஒரு உயர் அதிர்வெண் டிஜிட்டல் சிக்னலை (HomePlug Green PHY) மேலடுக்குவதன் மூலம், வாகனமும் EVSE-யும் ஒரு TCP/IP இணைப்பை ஏற்படுத்திக்கொள்ள முடியும். இது பின்வருவனவற்றை அனுமதிக்கிறது:

• செருகி சார்ஜ் செய்யவும்:வாகனம் தன்னை சார்ஜரிடம் தானாகவே அடையாளம் காட்டிக்கொள்கிறது. RFID அட்டை அல்லது மொபைல் செயலி தேவையின்றி, சார்ஜர் ஒரு பின்தள சேவையகத்துடன் தொடர்புகொண்டு அமர்வை அங்கீகரித்து, கட்டணத்தைக் கையாளுகிறது.
• ஸ்மார்ட் கிரிட் ஒருங்கிணைப்பு:மின்சார வாகனம் (EV) தனது திட்டமிடப்பட்ட புறப்படும் நேரம் மற்றும் ஆற்றல் தேவைகளைத் தெரிவிக்க முடியும். அதன்பின், மின் கட்டமைப்பு (அல்லது வீட்டு ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு – HEMS), மின்சார விலைகள் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போதோ அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் உற்பத்தி மிக அதிகமாக இருக்கும்போதோ மின்னேற்றத்தைத் திட்டமிட முடியும்.

10.3 இருவழி மின்னேற்றத்தின் எதிர்காலம் (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118-இன் (குறிப்பாக -20 திருத்தத்தின்) மிகவும் சுவாரஸ்யமான அம்சங்களில் ஒன்று, இருவழி AC மின்னேற்றத்திற்கான ஆதரவாகும். தற்போது பெரும்பாலான வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்பிற்கான (V2G) செயலாக்கங்கள் DC-ஐ (CHAdeMO அல்லது CCS வழியாக) பயன்படுத்தும் நிலையில், இருவழி AC மின்னேற்றமானது, வாகனம் தனது உள்ளமைந்த சார்ஜரை ஒரு இன்வெர்ட்டராகப் பயன்படுத்தி, வீட்டிற்கோ அல்லது மின்கட்டமைப்பிற்கோ மின்சாரத்தைத் திருப்பி அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. இதற்கு, மின்கட்டமைப்பிற்குத் திருப்பி அனுப்பப்படும் மின்சாரமானது, அதன் கட்டம் மற்றும் அதிர்வெண்ணுடன் கச்சிதமாகப் பொருந்துவதை உறுதிசெய்யும் ஒரு நுட்பமான வாயில்காப்பாளராக EVSE செயல்பட வேண்டியுள்ளது.

11. பிராந்திய தரநிலைகள் பகுப்பாய்வு: GB/T (சீனா) மற்றும் வகை 2 ஒப்பீடு

வகை 1 மற்றும் வகை 2 உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகனச் சந்தையான சீனா, தனக்கென ஒரு சொந்தத் தரநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது:GB/T 20234.

11.1 வகை 2 உடனான உடல்ரீதியான ஒற்றுமைகள்

தோற்றத்தில், GB/T AC இணைப்பியானது டைப் 2 இணைப்பியைப் போலவே இருக்கும். இது ஏழு-பின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இதில் பாலினங்கள் தலைகீழாக உள்ளன: பிளக்கில் பின்களும் (ஆண்), காரில் சாக்கெட்டுகளும் (பெண்) உள்ளன, இது டைப் 2 தரநிலைக்கு நேர் எதிரானது.

11.2 தகவல்தொடர்பு வேறுபாடுகள்

GB/T AC-யில் உள்ள சிக்னலிங்கும், டைப் 1 மற்றும் டைப் 2-ஐப் போலவே அதே PWM கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், PP மற்றும் CP ஹேண்ட்ஷேக்குகளுக்கான துல்லியமான ரெசிஸ்டர் மதிப்புகள் சற்றே வேறுபடுகின்றன. இதன் பொருள், பௌதீக பின்களை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு சிக்னல்-மாற்று சர்க்யூட்டையும் கொண்டிருக்கும் ஒரு சிறப்பு அடாப்டர் இல்லாமல், ஒரு ஐரோப்பிய டைப் 2 காரால் ஒரு சீன GB/T சார்ஜரைப் பயன்படுத்த முடியாது (அல்லது நேர்மாறாகவும்).

11.3 சந்தை தாக்கம்

GB/T தரநிலையின் வேறுபாடு, தொழில்நுட்பத் தரப்படுத்தலைப் பாதிக்கும் புவிசார் அரசியல் மற்றும் பொருளாதாரக் காரணிகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. தனது சொந்தத் தரநிலையை உருவாக்குவதன் மூலம், சீனா தனது உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட சூழலமைப்பை உறுதிசெய்ததுடன், IEC தரநிலைகளிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட தொழில்நுட்பப் பாடங்களையும் பயன்படுத்திக்கொண்டது.

12. சோதனை, சான்றளிப்பு மற்றும் தர உறுதிப்பாடு: UL, CE மற்றும் அதற்கு அப்பால்

ஒரு EVSE விற்பனைக்கு வருவதற்கு முன்பு, அது பயனருக்கு மின் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தாது அல்லது தீயை உண்டாக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த, கடுமையான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.

12.1 UL 2594 மற்றும் UL 2231 (வட அமெரிக்கா)

வட அமெரிக்காவில், அண்டர்ரைட்டர்ஸ் லேபரட்டரீஸ் (UL) நிறுவனம் EVSE-க்கான தரநிலைகளை வரையறுக்கிறது. UL 2594 தரநிலையானது சார்ஜிங் நிலையத்தின் அடிப்படைக் கட்டுமானம் மற்றும் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது, அதே சமயம் UL 2231 தரநிலையானது பணியாளர் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் (RCD/GFCI செயல்பாடு) கவனம் செலுத்துகிறது. UL சான்றிதழுக்கான ஒரு முக்கியத் தேவை "தாக்கத் தடுப்புத்திறன்" ஆகும் — அதாவது, மின்சாரம் பாயும் பாகங்கள் வெளிப்படாமல், ஒரு கனமான எடையால் தாக்கப்படுவதை சார்ஜரால் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.

12.2 CE மற்றும் IEC 61851 (ஐரோப்பா/உலகளாவிய)

ஐரோப்பாவில், CE குறியீடு என்பது குறைந்த மின்னழுத்த நெறிமுறை மற்றும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (EMC) நெறிமுறை ஆகியவற்றுக்கு இணங்குவதைக் குறிக்கிறது. முதன்மை தொழில்நுட்பத் தரநிலை என்பதுIEC 61851சோதனையில் அடங்குபவை:

• மின்காப்பு வலிமை:மின்காப்பு உயர் மின்னழுத்த ஏற்றங்களைத் தாங்கும் என்பதை உறுதி செய்தல்.
• வெப்பநிலை உயர்வு:சார்ஜர் அதிக வெப்பமடையாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, அதை பல மணிநேரம் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தில் இயக்கவும்.
• சுற்றுச்சூழல் மீள்திறன்:கடலோரப் பகுதிகளுக்கு உப்புத் தெளிப்புச் சோதனைகளும், வறண்ட பகுதிகளுக்குத் தூசி ஊடுருவல் சோதனைகளும்.

12.3 இடைசெயல்பாட்டுச் சோதனையின் முக்கியத்துவம்

பாதுகாப்பைத் தாண்டி, ஒரு சவாலும் உள்ளது.இடைசெயல்தன்மைஎல்லா கார்களும் எல்லா சார்ஜர்களுடனும் கச்சிதமாகச் செயல்படுவதில்லை. CharIN (சார்ஜிங் இடைமுக முன்முயற்சி) போன்ற குழுக்கள் "சோதனை நிகழ்வுகளை" நடத்துகின்றன. இதில் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களையும் சார்ஜர்களையும் கொண்டு வந்து, வெவ்வேறு பிராண்டுகளுக்கு இடையே இணைப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் குறைபாடின்றி செயல்படுகின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்கின்றனர்.

(பகுதி 3-இன் முடிவு. ஸ்மார்ட் பிளக்குகள் மற்றும் எதிர்காலத் தரப்படுத்தல் குறித்த தொழில்நுட்ப விவரங்கள் தொடர்ந்து மேலும் விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன.)

13. மேம்பட்ட கூறுப் பகுப்பாய்வு: ஒரு நவீன வால்பாக்ஸின் உள் பொறியியல்

வகை 1 மற்றும் வகை 2 அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை மிக நுணுக்கமாகப் புரிந்துகொள்ள, அதன் 'வால்பாக்ஸிற்கு' உள்ளேயே பார்க்க வேண்டும். ஒரு EVSE என்பது வெறும் மேம்படுத்தப்பட்ட நீட்டிப்புக் கம்பி மட்டுமல்ல; அது ஒரு அதிநவீன மின் மேலாண்மைக் கணினியாகும்.

13.1 முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டாளர் (MCU)

EVSE-இன் மூளையாக இருப்பது பொதுவாக ஒரு 32-பிட் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் (ARM Cortex-M தொடர் போன்றது). இந்த சிப் 1kHz CP சிக்னல் உருவாக்கத்தைக் கையாளுகிறது, PP மின்தடையைக் கண்காணிக்கிறது, மற்றும் பாதுகாப்பு லாஜிக்கை இயக்குகிறது. ஸ்மார்ட் சார்ஜர்களில், இந்த MCU ஆனது Wi-Fi அல்லது ஈதர்நெட் ஸ்டேக்கையும் நிர்வகிப்பதுடன், MQTT அல்லது HTTP புரோட்டோகால்கள் வழியாகப் பயனரின் மொபைல் செயலியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

13.2 மின்னோட்ட உணர்தல்: ஹால் விளைவு மற்றும் ஷன்ட் ஒப்பீடு

வழங்கப்படும் ஆற்றலைக் கண்காணிக்கவும், மிகை மின்னோட்டச் சூழல்களைக் கண்டறியவும், EVSE ஆனது மின்னோட்ட உணரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

• ஹால் விளைவு சென்சார்கள்:இவை மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலத்தை அளவிடுகின்றன. இவை கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தலை வழங்குவதோடு, அதிக மின்னோட்டப் பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் சிறந்தவை.
• ஷன்ட் மின்தடையங்கள்:இவை ஒரு குறிப்பிட்ட மின்தடையின் குறுக்கே உள்ள மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை அளவிடுகின்றன. மிகவும் துல்லியமானவை என்றாலும், இவற்றுக்கு மிகவும் சிக்கலான மின்காப்புச் சுற்றுகள் தேவைப்படுகின்றன.

மூன்று-கட்ட வகை 2 சார்ஜர்களில், கட்டச் சமநிலையை உறுதி செய்வதற்கும், ஒரு கட்டம் செயலிழந்துவிட்டதா என்பதைக் கண்டறிவதற்கும், MCU ஒரே நேரத்தில் மூன்று தனித்தனி மின்னோட்டப் பாதைகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.

13.3 துணை மின்சாரம்

உள்ளக மின்னணு பாகங்களுக்கு (MCU, Wi-Fi மாட்யூல், டிஸ்ப்ளே மற்றும் காண்டாக்டர் காயில்கள்) குறைந்த மின்னழுத்த DC மின்சாரம் (பொதுவாக 12V அல்லது 5V) தேவைப்படுகிறது. வகை 2 மூன்று-கட்ட அமைப்பில், ஒரு கட்டம் மட்டுமே இருந்தாலும் துணை மின்சாரம் செயல்படும் வகையில் அது பெரும்பாலும் வடிவமைக்கப்படுகிறது. இது சார்ஜரை "ஆன்லைனில்" வைத்திருக்கவும், கட்ட இழப்புப் பிழையைப் பயனருக்குத் தெரிவிக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

14. ஸ்மார்ட் பிளக்குகள் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட இடை இணைப்பு: கையடக்க மின்னேற்றத்தின் எதிர்காலம்

நிலையான வால்பாக்ஸ்கள் சிறந்த தரமாக இருந்தாலும், பல மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் கையடக்க சார்ஜர்களையே (பெரும்பாலும் “கிரானி கேபிள்கள்” அல்லது “IC-CPD” – அதாவது கேபிளுக்குள் இருக்கும் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் என அழைக்கப்படுபவை) சார்ந்துள்ளனர்.

14.1 வீட்டு பிளக்குகளின் தொழில்நுட்ப அபாயங்கள்

ஒரு சாதாரண வீட்டு சாக்கெட்டிலிருந்து (அமெரிக்காவில் NEMA 5-15 அல்லது ஐரோப்பாவில் Schuko) ஒரு மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சவாலானது. இந்த சாக்கெட்டுகள் 12 மணி நேரத்திற்குத் தொடர்ச்சியாக 10-16 ஆம்பியர் மின்சாரத்தை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

• வெப்பத் தப்பித்தல்:காலப்போக்கில், சாக்கெட்டின் உலோக இணைப்புகளில் உள்ள இறுக்கம் குறையக்கூடும், இது அதிக மின்தடை மற்றும் அதீத வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
• ஸ்மார்ட் பிளக்குகள் உதவிக்கு வருகின்றன:உயர்தர கையடக்க சார்ஜர்களில் இப்போது வீட்டுச் சுவர் பிளக்கிலேயே நேரடியாக வெப்பநிலை சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிளக் அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கினால், சாக்கெட் உருகுவதைத் தடுக்கும் வகையில், மின்சாரப் பயன்பாட்டைக் குறைக்குமாறு IC-CPD காருக்கு சமிக்ஞை அனுப்பும்.

14.2 “யுனிவர்சல்” கையடக்க சார்ஜர்

வகை 2 சூழலமைப்பில், மாடுலர் கையடக்க சார்ஜர் (ஜூஸ் பூஸ்டர் அல்லது டெஸ்லா மொபைல் கனெக்டர் போன்றவை) ஒரு புதிய போக்காக உள்ளது. இந்தச் சாதனங்கள், ஒன்றுக்கொன்று மாற்றிக்கொள்ளக்கூடிய அடாப்டர்களின் தொடரைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தச் சாதனம், (PP பின்னைப் போன்ற ஒரு மின்தடை-குறியிடப்பட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்தி) எந்த அடாப்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அடையாளம் கண்டு, அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைத் தானாகவே அமைக்கிறது. இது, ஒரு நிலையான வால்பாக்ஸின் பாதுகாப்பைப் பேணிக்கொண்டே, வெவ்வேறு நாடுகள் மற்றும் சாக்கெட் வகைகளில் செயல்படும் ஒரு "உலகளாவிய" சார்ஜிங் தீர்வை வழங்குகிறது.

15. வட அமெரிக்க மாற்றம்: வகை 1 (J1772) இலிருந்து NACS (SAE J3400) வரை

டெஸ்லாவால் முன்னோடியாக உருவாக்கப்பட்டு, இப்போது SAE J3400 எனத் தரப்படுத்தப்பட்ட வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலையை (NACS) ஏற்றுக்கொள்வது, வகை 1 மற்றும் வகை 2 ஒப்பீட்டைச் சிக்கலாக்குகிறது; இது தற்போது வட அமெரிக்கச் சந்தையில் ஒரு பெரிய மாற்றமாக நிகழ்ந்து வருகிறது.

15.1 NACS தொழில்நுட்ப கண்ணோட்டம்

AC மற்றும் DC மின்னேற்றத்திற்குத் தனித்தனி முனைகளைக் கொண்ட வகை 1 மற்றும் வகை 2 போலல்லாமல், NACS இணைப்பான் இரண்டுக்கும் ஒரே இரண்டு முதன்மை முனைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒற்றைக் கட்ட AC மற்றும் அதிவேக DC ஆகிய இரண்டையும் கையாளக்கூடிய ஒரு நேர்த்தியான, கச்சிதமான வடிவமைப்பு ஆகும்.

15.2 நெறிமுறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு

முக்கியமாக, பௌதீக NACS இணைப்பான் வேறுபட்டிருந்தாலும், அது பயன்படுத்துகிறதுஒரே தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள்நாம் விவாதித்த தரநிலைகளின்படி, AC சார்ஜிங்கிற்கு இது J1772 PWM சிக்னலிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது. DC சார்ஜிங்கிற்கு, இது ISO 15118 PLC தகவல்தொடர்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் பொருள், ஒரு எளிய பாசிவ் அடாப்டரைக் கொண்டு, ஒரு டைப் 1 காரை NACS AC நிலையத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியும், மற்றும் நேர்மாறாகவும் முடியும். இந்த மாற்றம், உலகளாவிய இயங்குதன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் தரப்படுத்தப்பட்ட சிக்னலிங் தர்க்கத்தை விட்டுக்கொடுக்காமல், பௌதீக கச்சிதத்தன்மையை நோக்கிய ஒரு நகர்வை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

16. AC சார்ஜிங் செயல்திறனில் ஆன்போர்டு சார்ஜர் (OBC) கட்டமைப்பின் தாக்கம்

இணைப்பானும் வால்பாக்ஸும் கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. வாகனத்தின் உள்ளமைந்த சார்ஜர் (OBC) தான் இறுதியில் சார்ஜ் செய்யும் வேகத்தைத் தீர்மானிக்கிறது.

16.1 ஒற்றைக் கட்ட OBC மற்றும் மூவக் கட்ட OBC ஒப்பீடு

டைப் 2 சந்தைகளில் கூட, பல தொடக்க நிலை மின்சார வாகனங்கள் (மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள்) ஒற்றை-கட்ட OBC-ஐ மட்டுமே கொண்டுள்ளன. 7 kW ஒற்றை-கட்ட OBC கொண்ட ஒரு காரை, 22 kW மூன்று-கட்ட டைப் 2 சார்ஜரில் செருகினால், அது கிடைக்கக்கூடிய மூன்று கட்டங்களில் ஒன்றிலிருந்து 7 kW ஆற்றலை மட்டுமே எடுத்துக்கொள்ளும். இது நுகர்வோருக்கு ஒரு பொதுவான குழப்பப் புள்ளியாகும்.

16.2 மட்டு OBC வடிவமைப்புகள்

டெஸ்லா மற்றும் ரெனால்ட் போன்ற சில உற்பத்தியாளர்கள் மாடுலர் OBC-களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். டைப் 2 சந்தையில், ஒரு காரில் ஒரே மாதிரியான மூன்று 3.7 kW சார்ஜிங் மாட்யூல்கள் இருக்கலாம். மூன்று-கட்ட மின்சக்தியுடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​ஒவ்வொரு மாட்யூலும் ஒரு கட்டத்தைக் கையாளுகிறது, மொத்தமாக 11 kW. (அமெரிக்காவில்) ஒரு-கட்ட டைப் 1 சார்ஜருடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​அந்த கார் இந்த மாட்யூல்களை இணையாக இணைத்து, அதிக ஆம்பியர் கொண்ட ஒரே ஒரு கட்டத்திலிருந்து 11 kW வரை மின்சக்தியைப் பெற முடியும். இந்த மாடுலாரிட்டியானது பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொறியியலின் ஒரு தலைசிறந்த படைப்பாகும். இது, ஒரே வாகனத் தளத்தை அதன் உயர்-மின்னழுத்தக் கட்டமைப்பில் குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன் உலகளவில் விற்பனை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

17. மென்பொருளின் பங்கு: OCPP மற்றும் கிளவுட் அடிப்படையிலான சுமை மேலாண்மை

ஆயிரக்கணக்கான சார்ஜர்கள் ஒரே மின் கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்படும் நிலையை நோக்கி நாம் நகரும்போது, ​​செம்பு மற்றும் சிலிக்கானைப் போலவே மென்பொருளும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

17.1 திறந்த மின்னூட்டப் புள்ளி நெறிமுறை (OCPP)

OCPP என்பது ஒரு EVSE-க்கும் ஒரு மைய மேலாண்மை அமைப்புக்கும் (CMS) இடையில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்துறை தரநிலை மொழியாகும். இது பின்வருவனவற்றை அனுமதிக்கிறது:

• தொலைநிலை கண்டறிதல்:ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் இருந்தே ஒரு சார்ஜரை மறுதொடக்கம் செய்யவோ அல்லது அதன் மென்பொருளைப் புதுப்பிக்கவோ முடியும்.
• டைனமிக் லோட் பேலன்சிங்:20 சார்ஜர்கள் இருந்தும் 100A மின் விநியோகம் மட்டுமே உள்ள ஒரு அடுக்குமாடிக் கட்டிடத்தில், ஒவ்வொரு சார்ஜரும் நிகழ்நேரத்தில் எவ்வளவு மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும் என்பதை CMS ஆனது OCPP-ஐப் பயன்படுத்தித் தெரிவிக்க முடியும். இதன்மூலம், கட்டிடத்தின் பிரதான பிரேக்கர் ஒருபோதும் ட்ரிப் ஆகாமல் இருப்பதுடன், அனைத்து கார்களுக்கும் வழங்கப்படும் மொத்த ஆற்றலும் அதிகபட்சமாகப் பெருக்கப்படுகிறது.

17.2 பயனர் அனுபவம் (UX) மற்றும் “செயலிப் பொருளாதாரம்”

நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, வகை 1 மற்றும் வகை 2-க்கு இடையிலான வேறுபாடு பெரும்பாலும் ஒரு ஸ்மார்ட்போன் செயலிக்குப் பின்னால் மறைந்துவிடுகிறது. இருப்பினும், இணைப்பின் தொழில்நுட்ப உறுதித்தன்மை—அதாவது, CP ஹேண்ட்ஷேக் எவ்வளவு விரைவாக நிறைவடைகிறது, மின் தடைக்குப் பிறகு Wi-Fi எவ்வளவு நம்பகத்தன்மையுடன் மீண்டும் இணைகிறது போன்றவை—ஒரு நேர்மறையான பயனர் அனுபவத்தின் அடித்தளமாகத் திகழ்கின்றன.

18. முடிவுரை: கலப்பின மின்னேற்ற உலகின் சிக்கல்களைக் கையாளுதல்

வகை 1 மற்றும் வகை 2 மின்சார வாகன சார்ஜர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்பது வெறும் பின்களின் எண்ணிக்கை அல்லது பிளாஸ்டிக்கின் வடிவத்தை விட மேலானது. அது மின்சார உள்கட்டமைப்பு குறித்த இரண்டு வெவ்வேறு தத்துவங்களின் பிரதிபலிப்பாகும்.

• வகை 1 (J1772)இது வட அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒற்றை-கட்ட 120V/240V ஸ்ப்ளிட்-ஃபேஸ் மின்கட்டமைப்பிற்காக உகந்ததாக்கப்பட்ட ஒரு உறுதியான, அதிக மின்னோட்டத் தீர்வாகும். இதன் ஐந்து-பின் வடிவமைப்பு—இரண்டு பவர், ஒரு கிரவுண்ட், இரண்டு சிக்னல்—வேண்டுமென்றே எளிமையாக்கப்பட்டுள்ளது. இது 240V மின்சுற்றில் 80A (19.2kW) வரை நம்பகமான லெவல் 2 சார்ஜிங்கை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான சார்ஜிங் வீட்டிலோ அல்லது பணியிடத்திலோ, பல மணிநேரங்களுக்கு நடைபெறும் ஒரு உலகத்திற்காகவும், எளிமை மற்றும் செலவு ஆகியவை பொறியியல் நோக்கங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சூழலுக்காகவும் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• வகை 2 (IEC 62196-2)இது ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் பெரும்பகுதியின் மூன்று-கட்ட 400V மின்கட்டமைப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஏழு-பின் தளமாகும். இது அதே இரண்டு சிக்னல் பின்களைக் கொண்டிருந்தாலும், மூன்று-கட்ட பவர் பின்களையும் கூடுதலாகக் கொண்டுள்ளது. இது 43kW வரை (அல்லது பெரும்பாலான நடைமுறை நிறுவல்களில் 22kW) AC சார்ஜிங்கைச் சாத்தியமாக்குவதோடு, ஐரோப்பிய குடியிருப்பு மற்றும் வணிக உள்கட்டமைப்பு கோரும் அதிக மின் அடர்த்திகளையும் ஆதரிக்கிறது. இதன் பன்முகத்தன்மை DC-க்கும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது: டைப் 2 கனெக்டர் குடும்பம் CCS2 காம்போ இன்லெட்டிற்கு அடிப்படையாக அமைகிறது, அதே சமயம் டைப் 1-இன் J1772 வடிவமைப்பு CCS1-ஐ உருவாக்கியது.
• சுருக்கமாகச் சொன்னால்:முழுமையான அர்த்தத்தில் எந்தத் தரநிலையும் “சிறந்தது” அல்ல—ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த மின் கட்டமைப்புக்கு ஏற்ற ஒரு நம்பகமான பொறியியல் தீர்வாகும். வகை 1 என்பது ஒற்றை-கட்டப் பகுதிகளுக்கான சிக்கனமான, உறுதியான தேர்வாகும்; வகை 2 என்பது மூன்று-கட்டப் பகுதிகளுக்கான உயர்-சக்தி, எதிர்காலத்திற்கு ஏற்ற நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட தளமாகும். தோல்விக்கான காரணம் இணைப்பான் அல்ல, மாறாகத் தன்னை மாற்றியமைக்க மறுக்கும் வன்பொருள்தான்: ஒரே ஒரு தரநிலையை மட்டும் ஆதரிக்கும் சார்ஜர்களும் மின்சார வாகனங்களும், வளர்ந்து வரும் உலகளாவிய ரோமிங் வலையமைப்பிலிருந்து அவற்றின் உரிமையாளர்களை வெளியேற்றிவிடுகின்றன.

முன்னோக்கிய பாதை

உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் இயக்குநர்களுக்கு, பல-தரநிலை வன்பொருள் என்பதே நடைமுறைத் தீர்வாகும். இரட்டை-தரநிலை DC சார்ஜர்கள் (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO, மற்றும் பெருகிவரும் NACS) ஒரே ஒரு தயாரிப்பு எல்லாப் பகுதிகளுக்கும் சேவை செய்ய அனுமதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் அடாப்டர் சூழலமைப்புகள் பழைய வாகனங்களை விரிவுபடுத்துகின்றன. நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, பாடம் எளிமையானது: நீங்கள் உண்மையில் பயன்படுத்தும் நெட்வொர்க்குகளின் தரநிலைகளை ஆதரிக்கும் வாகனங்களையும் சார்ஜர்களையும் தேர்ந்தெடுங்கள்—மேலும், வட அமெரிக்காவில் NACS மற்றும் ஐரோப்பாவில் CCS2 ஆகியவற்றின் மீது தொழில்துறையின் ஒருங்கிணைப்பு, ஒவ்வொரு ஆண்டும் இணக்கத்தன்மையை ஒரு பெரிய தலைவலியாக இல்லாமல் ஆக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் குறித்த ஒரு குறிப்பு

பிளக்கின் வடிவத்திற்குப் பின்னால், நுகர்வோர் ஒருபோதும் பார்க்காத, ஆனால் ஒவ்வொரு நிறுவுநரும் மதிக்க வேண்டிய ஒரு பொறியியல் அடுக்கு உள்ளது: அதுவே சான்றிதழ். வகை 1 வன்பொருள் வட அமெரிக்காவில் UL 2594 / UL 2594-1 மற்றும் CSA பட்டியல்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வகை 2 வன்பொருள் ஐரோப்பாவில் IEC 61851-1 மற்றும் வணிகரீதியான நிறுவல்களுக்கு IEC 62196-2 கூறு சான்றிதழைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். CE குறியீடு, UKCA, மற்றும் பெருகிவரும் உள்ளூர் கட்டமைப்பு-குறியீடு இணக்கம் (எ.கா., ஜெர்மனியில் VDE-AR-N 4100) ஆகியவை ஒரு சார்ஜரை சட்டப்பூர்வமாக நெட்வொர்க்கில் இணைக்க முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. பல பிராந்தியங்களுக்கு வன்பொருளைப் பெறும் ஆபரேட்டர்கள், ஒவ்வொரு நிறுவல் அதிகார வரம்பிற்கும் பொருந்தக்கூடிய சான்றிதழ்களைக் கோர வேண்டும்—இந்தத் தேவை, ஒரே வடிவமைப்பிற்குப் புதிய முத்திரை குத்துவதை விட, ஒவ்வொரு பிராந்திய வகையையும் சோதித்து சான்றளிக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்குச் சாதகமாக அமைகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• வகை 1 (J1772) ஒற்றைக் கட்ட வட அமெரிக்க உள்கட்டமைப்பையும்; வகை 2 (IEC 62196-2) மூன்று கட்ட ஐரோப்பிய உள்கட்டமைப்பையும் பிரதிபலிக்கிறது.
• ஐந்து-பின் வகை 1 மற்றும் ஏழு-பின் வகை 2 ஆகிய இரண்டு வடிவமைப்புகளும் ஒரே CP/PP சிக்னலிங் தர்க்கத்தையே சார்ந்துள்ளன, எனவே வடிவியல் வேறுபட்டாலும் மின்சார "மொழி" பகிரப்படுகிறது.
• வகை 2-இன் மூன்று-கட்டத் திறன் மிக அதிக AC மின்சக்தியை வழங்க உதவுகிறது, அதே சமயம் வகை 1-இன் எளிமை செலவையும் சிக்கலையும் குறைவாக வைத்திருக்கிறது.
• OCPP அடிப்படையிலான பிணைய மேலாண்மை மற்றும் பல-தரநிலை வன்பொருள் ஆகியவை, கலப்பின மின்னேற்ற உலகை இயக்குபவர்களுக்கு நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும், ஓட்டுநர்களுக்குத் தடையற்றதாகவும் ஆக்குகின்றன.

MIDA Power நிறுவனம், கலப்பின உலகிற்காக சார்ஜர்களைத் தயாரிக்கிறது: AC மற்றும் DC அமைப்புகள், CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS இணைப்பான் தேர்வுகள், மற்றும் ஒரே டாஷ்போர்டிலிருந்து எந்தவொரு தரநிலைக் கலவையையும் நிர்வகிக்கும் OCPP-இணக்கமான நெட்வொர்க் மென்பொருள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இணக்க வழிகாட்டுதல், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் உங்கள் பிராந்தியத்தின் உள்கட்டமைப்பிற்கு ஏற்ற விலைப்புள்ளி ஆகியவற்றைப் பெற எங்கள் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.