1 типті J1772 және 2 типті IEC 62196-2 жүйелерін салыстыру

Әлемдік электромобильдерді зарядтау стандарттарына арналған толық техникалық нұсқаулық: 1 типті J1772 және 2 типті IEC 62196-2 жүйелерін, тор топологиясын, байланыс хаттамаларын және ақылды инфрақұрылымды кешенді салыстыру

1. Кіріспе: Электрлендіруге жаһандық көшу және стандартталған зарядтаудың рөлі

Әлемдік автомобиль ландшафты іштен жанатын қозғалтқыштардан (ICE) электр қозғалтқыштарына ауысып, парадигмалық өзгерісті бастан кешіруде. Бұл ауысудың негізгі бөлігі оны қолдайтын инфрақұрылым болып табылады: әдетте электр көліктерін зарядтағыштар деп аталатын электр көліктерін жеткізу жабдықтары (EVSE). Электр көліктерін (EV) енгізу жеделдеген сайын, зарядтау стандарттарының техникалық нюанстарын түсіну инженерлер, саясаткерлер және тұтынушылар үшін маңызды болып табылады.

Электр көліктерін зарядтау стандарттарының дамуы тарихи тұрғыдан бөлшектеніп, аймақтық электр желісінің архитектурасына, реттеуші ортаға және автомобиль өндірушілерінің стратегиялық мүдделеріне әсер етті. Бүгінгі таңда айнымалы ток (айнымалы ток) зарядтау нарығында екі негізгі стандарт басым: 1-типті (SAE J1772) және 2-типті (IEC 62196-2). Екеуі де бірдей негізгі мақсатқа - электр энергиясын желіден көліктің борттық зарядтағышына беруді қамтамасыз еткенімен, олардың техникалық іске асырулары, физикалық дизайны және байланыс хаттамалары айтарлықтай ерекшеленеді.

Бұл мақалада 1 және 2 типті зарядтау жүйелерінің терең техникалық талдауы берілген. Біз олардың архитектуралық айырмашылықтарын, әртүрлі жаһандық тор топологияларына бейімделуін, байланыс сигналдарының физикасын және пайдаланушыны да, көлікті де қорғайтын қауіпсіздік механизмдерін зерттейміз. Сонымен қатар, біз әртүрлі елдердегі тұрғын үй қуатының шектеулері зарядтау жылдамдығына қалай әсер ететінін және электромобиль экожүйесіндегі стандартталған, ақылды өзара байланыстың болашағын қалыптастыратын жаңа үрдістерді қарастырамыз.

2. 1-типті (SAE J1772) архитектурасы: тарихы, түйреуіш конфигурациясы және Солтүстік Американың үстемдігі

SAE J1772 стандарты ретінде белгілі 1 типті қосқыш Солтүстік Америка мен Жапонияда қолданылатын негізгі айнымалы ток зарядтау интерфейсі болып табылады. Автомобиль инженерлері қоғамы (SAE) әзірлеген ол осы аймақтарда кездесетін бір фазалы электр желілерінің нақты қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жасалған.

2.1 Тарихи контекст және дизайн философиясы

J1772 стандарты алғаш рет 2001 жылы ұсынылды және қазіргі түріне жету үшін бірнеше рет қайта қаралды. Негізгі жобалау мақсаты 1-деңгейлі (120 В) және 2-деңгейлі (240 В) зарядтау үшін қауіпсіз, берік және пайдаланушыға ыңғайлы интерфейс жасау болды. Еуропалық желілердің көп фазалы талаптарынан айырмашылығы, Солтүстік Американың тұрғын үй желісі негізінен бөлінген фазалы болып табылады, 240 В қызмет көрсету үшін біріктірілуі мүмкін екі 120 В аяқшаны қамтамасыз етеді. Демек, 1 типті қосқыш жоғары токты бір фазалы жеткізу үшін оңтайландырылды.

2.2 Физикалық PIN конфигурациясы

1 типті қосқыш бес істікті орналасуға ие:

1. L1 (1-жол):Бастапқы ток өткізгіші.
2. L2/N (2-жол немесе бейтарап):120 В 1-деңгейлі зарядтау кезінде бұл бейтарап кернеу ретінде қызмет етеді. 240 В 2-деңгейлі зарядтау кезінде бұл екінші 120 В фазасы (L2) ретінде қызмет етеді.
3. PE (Қорғаныш Жер/Жер):Көлік корпусының тордың жерге бекітілуін қамтамасыз ететін қауіпсіздік жерге қосу қосылымы.
4. CP (Басқару ұшқышы):EVSE мен көлік құралы арасындағы зарядтау параметрлерін келіссөздер жүргізу үшін пайдаланылатын байланыс желісі.
5. Басқаруды басқару (CS) / Жақындық ұшқышы (PP):Зарядтау кезінде көлік құралының толық салынғанын анықтайтын және қозғалысты тежеуге мүмкіндік беретін кері байланыс циклі.

2.3 Электрлік сипаттамалары мен шектеулері

1-типті стандарт 80 амперге дейінгі айнымалы токпен зарядтауды қолдайды, бұл 240 В кернеуде 19,2 кВт максималды қуатқа тең. Дегенмен, тұрғын үйге арналған 1-типті зарядтағыштардың көпшілігі 16А (3,8 кВт) және 48А (11,5 кВт) аралығында жұмыс істейді, бұл жалпы борттық зарядтағыштардың мүмкіндіктеріне сәйкес келеді. Түйреуіштердің физикалық дизайны берік, мыңдаған циклдар бойы жоғары жылу жүктемелерін көтеруге арналған. 1-типті ашаның бір ерекшелігі - оның қолмен бекіту механизмі, ол пайдаланушыдан ашаны көліктің кірісінен босату үшін триггерді басуды талап етеді.

3. 2-типті (IEC 62196-2) сәулет: Меннекес стандарты, модульдік дизайн және еуропалық әмбебаптылық

Еуропалық нарық электромобильдерді зарядтауды стандарттауға тырысқан кезде, ол басқа қиындыққа тап болды: тұрғын үйлер мен коммерциялық орталарда үш фазалы электр жүйелерінің таралуы. Шешім 2 типті қосқыш болды, оны көбінесе оны жасаған неміс компаниясының атымен «Меннекес» ашасы деп атайды.

3.1 IEC 62196-2 стандартына көшу

Халықаралық электротехникалық комиссия (ХЭК) 2 типті конструкцияны IEC 62196 стандартының бөлігі ретінде қабылдады. Бір фазалы жұмыспен шектелген 1 типті қосқыштан айырмашылығы, 2 типті қосқыш басынан бастап модульдік және болашаққа төзімді болу үшін жасалған. Ол бір фазалы, бөлінген фазалы және үш фазалы айнымалы ток қуатын бере алады.

3.2 Жеті түйреуішті орналасу және функционалдылық

2 типті қосқыш жеті істікті конфигурацияны қолданады:

1. L1, L2, L3:Үш фазалы өткізгіштер үш фазалы қуатты жеткізуге мүмкіндік береді.
2. N (бейтарап):Жүктеме теңгерімсіз болуы мүмкін үш фазалы жүйелер үшін маңызды арнайы бейтарап өткізгіш.
3. PE (Қорғаныш Жер):Қауіпсіздік алаңы.
4. CP (Басқару ұшқышы):Сигнал беру желісі (J1772-мен бірдей функция).
5. PP (Жақындық ұшқышы):Ашаның бар-жоғын анықтау үшін және 2 типті стандартта кедергімен кодталған жүйе арқылы кабельдің өзінің ток өткізу қабілетін хабарлау үшін қолданылады.

3.3 Әмбебаптылық және қуат шектеулері

2 типті қосқыш 1 типті қосқышқа қарағанда айтарлықтай қуатты. Үш фазалы конфигурацияда ол әр фазада 63 амперге дейін қолдай алады, теориялық тұрғыдан 43 кВт айнымалы ток қуатын қамтамасыз етеді (бірақ көптеген қоғамдық және тұрғын үй үш фазалы қондырғылары үшін 22 кВт практикалық шектеу болып табылады). Тіпті бір фазалы режимде де ол 1 типті қосқыштың өнімділігіне сәйкес келе алады. Сонымен қатар, көліктегі 2 типті кіріс жоғары жылдамдықты тұрақты ток зарядтау үшін CCS2 (Біріккен зарядтау жүйесі) жүйесімен үйлесімді болу үшін жасалған, айнымалы ток интерфейсінің астына екі үлкен тұрақты ток түйреуіші қосылады.

4. Қуат фазасының динамикасы: бір фазалы тиімділік пен үш фазалы қуат беруді салыстыру

1 типті және 2 типті жүйелер арасындағы ең негізгі техникалық айырмашылық олардың электр фазаларын қалай өңдейтінінде жатыр. Бұл тек қосқышты таңдау ғана емес, сонымен қатар негізгі электрлік инфрақұрылымның көрінісі.

4.1 1-типтегі бір фазалы шектеулер

1 типті жүйеде көліктің борттық зарядтағыш құрылғысы (OBC) бір айнымалы ток көзінен қуат алуға арналған. Зарядтау жылдамдығын арттыру үшін реттеуге болатын жалғыз айнымалылар - кернеу (120 В-тан 240 В-қа дейін) және ток күші (ампераж). АҚШ-тағы тұрғын үй панельдері әдетте 200 А жалпы қызмет көрсетумен шектелгендіктен, 50 А-дан жоғары арнайы электр көліктерінің тізбектері инфрақұрылымды айтарлықтай жаңартуды қажет етеді. Жоғары токты бір фазалы зарядтау сымдарға және қосқыш түйреуіштеріне ауыр жылу жүктемесін түсіреді.

4.2 2-типтегі үш фазалы артықшылықтар

2 типті жүйелер Еуропада, Азия мен Океанияның кейбір бөліктерінде кең таралған үш фазалы желілерді пайдаланады. Қуатты үш фазаға бөлу арқылы жүйе әр фазаға төмен амперажбен әлдеқайда жоғары жалпы қуат бере алады. Мысалы, 11 кВт зарядтағыш үш фазада 16 А ток пайдаланады (3 x 230 В x 16 А ≈ 11 кВт). Бір фазалы 1 типті жүйеде дәл осындай 11 кВт қуатқа жету үшін ток шамамен 46 А (240 В x 46 А ≈ 11 кВт) болуы керек.

2 типті жүйелердегі фазаға шаққандағы ампердің төмендеуі мыналарға әкеледі:

• Жылу өндірудің төмендеуі:Кабельдер мен қосқыштардағы кедергісі аз қыздыру.
• Кішірек кабель қималары:Бірдей қуат шығысы үшін жеңілірек, икемді кабельдер.
• Тордың тұрақтылығы:Үш фазалы зарядтау желіге теңгерімді жүктемені қамтамасыз етеді, бұл жергілікті тарату трансформаторындағы фазалық теңгерімсіздік пен бейтарап ток мәселелері қаупін азайтады.

4.3 Тиімділік және конверсия

Техникалық тұрғыдан алғанда, борттық зарядтағыштың тиімділігіне де әсер етеді. Үш фазалы айнымалы ток бір фазалы айнымалы токқа қарағанда тұрақты токқа тегіс түзетіледі, бұл батарея үшін тұрақты тұрақты кернеуге қол жеткізу үшін аз сыйымдылықты сүзуді қажет етеді. Бұл үш фазалы OBC-лерде бір фазалы аналогтарымен салыстырғанда түрлендіру тиімділігінің сәл жоғары болуына әкелуі мүмкін.

(1-блоктың соңы. Қажетті ұзындық пен тереңдікке жету үшін келесі блокта жалғастыру.)

5. Сигнал тұтастығы және байланыс: CP (басқару пилотының) және PP (жақындық пилотының) функцияларын егжей-тегжейлі талдау

EVSE мен EV арасындағы байланыс екі арнайы төмен вольтты сигнал желілерімен өңделеді: басқару пилоты (CP) және жақындық пилоты (PP). Физикалық қосқыштар әртүрлі болғанымен, айнымалы токты зарядтауға арналған негізгі сигнал беру хаттамасы IEC 61851-1 және SAE J1772 стандарттарына сәйкес стандартталған.

5.1 Басқару пилоты (CP) және импульстік енді модуляция (PWM)

CP сигналы - EVSE арқылы жасалған ±12 В 1 кГц шаршы толқын. Бұл сигнал негізгі қол алысу және күй индикаторы ретінде қызмет етеді. Байланыс тізбегі нақты кернеу деңгейлерімен және PWM сигналының жұмыс циклімен анықталады.

• А күйі (күту режимі):EVSE тұрақты +12 В тұрақты ток шығарады. Бұл зарядтағыштың қуатталып тұрғанын, бірақ көліктің қосылмағанын білдіреді.
• B күйі (көлік қосылған):Ашасы салынған кезде, көлік CP және PE желілері арасында резистор мен диодты қосады. Бұл кернеуді +12 В-тан +9 В-қа дейін төмендетеді. EVSE бұл төмендеуді анықтап, 1 кГц PWM сигналын жасай бастайды.
• C күйі (зарядтау сұралды):Көлік тізбектегі кедергіні төмендететін қосқышты жабу арқылы қуат алуға дайын екенін білдіреді, бұл CP кернеуін +6 В дейін төмендетеді. Осы кезде EVSE айнымалы ток қуатын беру үшін ішкі контакторларын жабады.
• D күйі (желдету қажет):Егер көлік желдетуді қажет етсе (қазіргі заманғы электромобильдерде сирек кездеседі, бірақ стандарттың бір бөлігі), кернеу +3 В дейін төмендейді.
• Қателер (E/F) күйі:0 В немесе -12 В сигналы жерге тұйықтау немесе байланыстың толық жоғалуы сияқты ақаулықты көрсетеді.

TheЖұмыс цикліEVSE арқылы жіберілген PWM сигналы көлік құралына оның пайдалануға рұқсат етілген максималды ток күшін көрсетеді. Мысалы:

• 10% жұмыс циклі = 6 ампер
• 25% жұмыс циклі = 15 ампер
• 50% жұмыс циклі = 30 ампер
• 80% жұмыс циклі = 48 ампер

Бұл динамикалық жүктемені басқаруға мүмкіндік береді; егер үйдің энергия тұтынуы артса, EVSE негізгі ажыратқыштың істен шығуына жол бермеу үшін жұмыс циклін азайта алады.

5.2 Жақындық пилоты (PP) және механикалық блоктау

PP сигналы көлік құралының розеткаға қосылған күйде жүріп кете алмауын қамтамасыз етеді және жүйеге кабельдің ток өткізу қабілетін анықтауға көмектеседі.

• 1-ші типте (J1772):PP желісі (көбінесе CS түйреуіші деп аталады) аша тұтқасындағы қосқышқа қосылған. Пайдаланушы босату түймесін басқанда, тізбек үзіледі. Көлік мұны бірден сезеді және негізгі қуат түйрегіштері ажыратылғанға дейін ток беруді тоқтатады, бұл электр доғасының пайда болуына жол бермейді.
• 2-ші типте (IEC 62196):Кабель түрін анықтау үшін PP желісі қолданылады. Кабельдер PP және PE түйреуіштерінің арасына резистормен жабдықталған. 11 кВт кабельдің (16 А) кедергісі 22 кВт кабельден (32 А) өзгеше болады. EVSE және көлік құралы бұл кедергіні кабельдің жылулық шектеулерінен аспауын қамтамасыз ету үшін пайдаланады, тіпті көлік құралы жоғары қуатқа ие болса да.

6. Механикалық дизайн және қауіпсіздік: бекіту механизмдері, IP рейтингтері және физикалық беріктік

Электр көліктерін зарядтауға арналған физикалық орта қатал — жаңбырға, қарға, шаңға және экстремалды температураға ұшырайды. Сондықтан, 1 және 2 типті қосқыштардың механикалық дизайны жоғары деңгейде жасалған.

6.1 Құлыптау механизмдері: қолмен және электронды

Екі стандарттың арасындағы маңызды айырмашылық - ашаның көлікке қалай бекітілгенінде.

• 1 типті қолмен бекіту ілмегі:1 типті аша бас бармақпен басқарылатын механикалық ілмекпен жабдықталған. Бұл қарапайым және сенімді, бірақ қауіпсіздік жеткіліксіз; пайдаланушы тұтқаға бөлек құлып қоспаса, кез келген адам зарядталып жатқан көлікке жақындап, оны розеткадан ажырата алады.
• 2 типті электрондық құлып:2-типті стандарт көліктің кірісіндегі моторлы бекіткіш түйреуішке негізделген. Зарядтау басталған кезде көлік автоматты түрде ашаны орнына бекітеді. Бұл кабельдің ұрлануына жол бермейді (Еуропада кең таралған жалғанбаған зарядтағыштар жағдайында) және ток өтіп жатқанда ашаны алып тастау мүмкін еместігін қамтамасыз етеді.

6.2 Кіруден қорғау (IP) және қоршаған ортаны тығыздау

Екі қосқыш та жоғары IP рейтингтеріне сәйкес келетіндей етіп жасалған (әдетте жұптастырылған кезде IP54 немесе одан жоғары).

• Дренаж арналары:2 типті қосқыштарда судың түйреуіштердің айналасына жиналуына жол бермеу үшін арнайы дренаждық тесіктер бар.
• Материалтану:Корпустар бетонға құлауға және қарқынды күн сәулесінің әсеріне төтеп беру үшін PBT (полибутилен терефталат) сияқты ультракүлгін сәулеленуден тұрақтандырылған, соққыға төзімді полимерлерден жасалған.
• Байланыс жабыны:Түйреуіштер әдетте күміс жалатылған, бұл мыңдаған жұптасу циклдарында төмен жанасу кедергісін және жоғары беріктікті қамтамасыз етеді.

6.3 Жылуды басқару

Қазіргі заманғы жоғары қуатты айнымалы ток зарядтағыштарында көбінесе ашаның ішіне орнатылған термисторлар (NTC сенсорлары) болады. Бұл сенсорлар түйреуіштердің температурасын нақты уақыт режимінде бақылайды. Егер температура қауіпсіздік шегінен асып кетсе (мысалы, қосылымның бос болуына немесе кірістегі қоқысқа байланысты), EVSE көлік құралына зарядтау тогын азайту немесе өрттің алдын алу үшін толығымен өшіру туралы сигнал береді.

7. Ғаламдық тор топологиялары: TN, TT және IT желілері және олардың EVSE орнатуға әсері

EVSE жобалауы мен орнатуына әртүрлі аймақтарда қолданылатын жерге қосу жүйелері қатты әсер етеді. EVSE зарядтауды бастамас бұрын қауіпсіз жерге қосудың бар-жоғын анықтауы керек.

7.1 TN жүйелері (жер үсті-бейтарап)

TN жүйесі Солтүстік Америкада (TN-CS) және Ұлыбританияда кең таралған. Бұл қондырғыда бейтарап және жерге қосу қызмет көрсету кіреберісінде жалғанған. Бұл ақаулық токтары үшін сенімді жолды қамтамасыз еткенімен, «Ашық PEN» (қорғаныс жерге қосу бейтарап) ақауы болған жағдайда қауіп төндіреді. Егер желіден бейтарап сым үзілсе, электромобиль корпусы желілік кернеуде қуаттануы мүмкін. Бұл Ұлыбританияға тән зарядтағыштарда мамандандырылған «Ашық PEN анықтау» құрылғыларының дамуына әкелді.

7.2 TT жүйелері (Terra-Terra)

Құрлықтық Еуропаның кейбір бөліктерінде (мысалы, Франция және Италия) және Жапонияда кең таралған TT жүйесі тордың бейтарап сымына қосылмаған жергілікті жерге қосу штангасын пайдаланады. TT желілеріне орнатылған EVSE жерге қосу кедергісіне өте сезімтал болуы керек. Егер жерге қосу штангасы жеткілікті терең болмаса немесе топырақ тым құрғақ болса, зарядтағыш жерге төмен кедергілі жолды тексере алмайтындықтан іске қосылудан бас тартуы мүмкін.

7.3 IT жүйелері (Изоле-Терра)

Норвегияда және кейбір өнеркәсіптік орталарда кездесетін IT жүйесінде бейтарап/фазалар мен жер арасында тікелей байланыс жоқ. Бұл электромобильдер үшін ерекше қиындық тудырады, себебі көптеген борттық зарядтағыштар жерге қосылған бейтарапты күтуге арналған. IT желілерінде электромобильдерді қауіпсіз зарядтау үшін көбінесе арнайы оқшаулағыш трансформаторлар қажет.

7.4 Тор жиілігі мен кернеуінің өзгеруі

1 және 2 типтері негізінен фазалық қолдауымен ерекшеленсе де, негізгі тор жиілігі (АҚШ/Жапонияда 60 Гц, ал әлемнің қалған бөлігінде 50 Гц) көліктің борттық зарядтағышындағы индукторлар мен конденсаторлардың дизайнына да әсер етеді. Дегенмен, қазіргі заманғы OBC-лердің көпшілігі кең диапазонды, 100 В-250 В және 50/60 Гц кернеулерін өңдей алады.

8. Тұрғын үйлерді электрмен жабдықтаудағы шектеулер: Ұлттық электр желісінің ережелері мен үйді тарату панельдері электромобильдердің зарядтау жылдамдығын қалай шектейді

Жергілікті электр желісі мен үйдің электр панелінің шектеулеріне байланысты тұрғын үйлерде теориялық зарядтау жылдамдығына (мысалы, 2-типті үшін 22 кВт немесе 1-типті үшін 19,2 кВт) сирек қол жеткізіледі.

8.1 Солтүстік Америка: 200A панель шегі

Америка Құрама Штаттарында типтік заманауи үйде 200 А қызмет көрсету панелі бар. 2-деңгейлі зарядтағыштың 48 А сызығы 60 А ажыратқышын қажет етеді. Ұлттық электр кодексіне (NEC) сәйкес, үздіксіз жүктеме (электрлік зарядтау сияқты) тізбек ажыратқышының рейтингінің 80%-ынан аспауы керек. Ескі 100 А панельдері бар үйлер үшін жоғары қуатты EVSE орнату қызмет көрсетуді жаңартусыз мүмкін емес, бұл мыңдаған долларға тұруы мүмкін. Бұл зарядтау жылдамдығын панель сыйымдылығымен теңестіретін 32 А (7,7 кВт) зарядтағыштардың танымал болуына әкелді.

8.2 Біріккен Корольдік: Бір фазалы үстемдік және ашық PEN

Ұлыбритания желісі тарату деңгейінде үш фазалы болғанымен, көптеген үйлерге бір 230В, 60А немесе 100А фазасы беріледі. Бұл тұрғын үйлерді зарядтауды 7,4 кВт-пен шектейді. Жоғарыда аталған TN-CS жерге қосуына байланысты Ұлыбритания ережелері зарядтағыштарды ашық бейтарап ақаулардан қымбат қорғаныспен қамтамасыз етуді талап етеді, бұл Ұлыбританияға тән EVSE-ді еуропалық аналогтарына қарағанда техникалық тұрғыдан күрделі етеді.

8.3 Германия және Солтүстік Еуропа: 11 кВт стандарты

Германияда үш фазалы қуат көзі барлық дерлік тұрғын үйлерде стандартты болып табылады. Бұл 11 кВт (3 x 16 А) қабырға қораптарын кеңінен орнатуға мүмкіндік береді. АҚШ-та 11 кВт үшін ауыр 60 А бір фазалы тізбек қажет, ал Германияда ол тек 16 А үш фазалы тізбекті қажет етеді, ол әлдеқайда жұқа сымдарды пайдаланады және қолданыстағы тарату панельдерімен оңай үйлеседі. Көптеген неміс коммуналдық компаниялары жергілікті электр желісінің тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін 11 кВт-тан жоғары зарядтағыштар (мысалы, 22 кВт блоктар) үшін хабарлама немесе мақұлдауды талап етеді.

8.4 Австралия және Жаңа Зеландия: Жоғары кернеулі, бір фазалы

Австралия Ұлыбританияға ұқсас 230 В/240 В жүйесін пайдаланады. Тұрғын үйлерге орнатылған қондырғылардың көпшілігі бір фазалы 7,4 кВт. Дегенмен, электр желісінің алыс қашықтықтары мен ауылдық жерлерге тән болуына байланысты кернеудің ауытқуы жиі кездеседі. Бұл аймақтардағы EVSE көлік құралына зақым келтірмей «тоқтың сөнуін» немесе кернеудің күрт өзгеруін басқару үшін берік шамадан тыс және төмен кернеуден қорғанысқа ие болуы керек.

(2-блоктың соңы. Қажетті ұзындық пен тереңдікке жету үшін келесі блокта жалғастыру.)

9. Кешенді тізбекті қорғау: айнымалы токты зарядтау кезінде A/B типті RCD, тұрақты ток ағуын анықтау және шамадан тыс ток қорғанысын енгізу

Қауіпсіздік - EVSE дизайнының негізі. EV-ді зарядтау ұзақ уақыт бойы, көбінесе ылғалды жағдайларда көп мөлшерде энергия беруді қамтиды. Демек, қорғаныс тізбегі стандартты тұрмыстық техникаға қарағанда әлдеқайда күрделі болуы керек.

9.1 Қалдық ток құрылғылары (ҚТҚ): А типі және В типі

RCD желі арқылы ағып жатқан ток пен бейтарап сымдар арасындағы теңгерімсіздікті анықтауға арналған, бұл жерге ағып кетуді көрсетеді («жерге тұйықталуы»). Электр көліктерін зарядтау кезінде белгілі бір қауіп бар:Тұрақты ток қалдық тогы.

• А типті RCD:Бұлар тұрғын үй панельдерінде жиі кездеседі және айнымалы және пульсацияланатын тұрақты токтың қалдық токтарын анықтай алады. Дегенмен, оларды тегіс тұрақты токтың ағып кетуі «соқыр» етуі мүмкін. Егер электромобильдің борттық зарядтағышындағы ақаулық айнымалы ток жағына 6 мА-дан астам тегіс тұрақты токтың ағып кетуіне әкелсе, А типті RCD ішкі трансформаторының өзегі қанығуы мүмкін, бұл қауіпті айнымалы ток ақауы орын алған жағдайда да оның істен шығуына жол бермейді.
• B типті RCD:Бұлар айнымалы, пульсацияланатын тұрақты токты және тегіс тұрақты қалдық токтарды анықтауға арналған. Олар жоғары қорғаныс ұсынғанымен, айтарлықтай қымбатырақ.
• RDC-DD (Қалдық тұрақты токты анықтау құрылғысы):Қауіпсіздікті сақтай отырып, шығындарды азайту үшін көптеген заманауи EVSE құрылғыларында RDC-DD модулі бар (IEC 62955 стандартына сәйкес). Бұл модуль 6 мА-дан жоғары тұрақты токтың бірқалыпты ағып кетуін анықтайды және зарядтағышты іске қосады. RDC-DD болған кезде, жоғарғы тарату панелінде стандартты (және арзанырақ) А типті RCD пайдалануға болады.

9.2 Шамадан тыс токтан және қысқа тұйықталудан қорғау

Әрбір EVSE тізбегі миниатюралық автоматты ажыратқышпен (MCB) қорғалуы керек. EV зарядтау үздіксіз жүктеме болғандықтан, MCB ажыратылуы керек. АҚШ-та (NEC) 40А зарядтау жүктемесі үшін 50А ажыратқыш қажет. Еуропада MCB (B, C немесе D типті қисық сызығы) таңдау көлік құралының борттық зарядтағышының күтілетін кіріс тогына байланысты. Бастапқы қосылу кезеңінде кедергі келтірмеу үшін әдетте «C» қисық ажыратқышы қолданылады.

9.3 Кернеуден қорғау (SPD)

EVSE құрылғылары көбінесе сыртта орнатылады және үлкен металл затқа (көлікке) қосылады, бұл оларды жанама найзағай соққыларына және электр желісінің кернеуінің жоғарылауына осал етеді. Зарядтағыштың да, көліктің де сезімтал электроникасын қорғау үшін 2 типті кернеуден қорғау құрылғысын (SPD) орнату ұсынылады (ал Германия сияқты кейбір аймақтарда міндетті түрде).

9.4 Контакторлар және гальваникалық оқшаулау

EVSE қуат жеткізуінің негізі -КонтактБұл айнымалы ток қуат түйреуіштерін физикалық түрде қосатын немесе ажырататын ауыр жүктемелі реле. Қауіпсіздік үшін контактор «қалыпты ашық» болуы керек, яғни қуат тек CP сигналы «C күйін» (зарядтауға дайын) көрсеткенде ғана беріледі. Жоғары сапалы EVSE үш фазалы жүйелер үшін төрт полюсті контакторларды пайдаланады, бұл пайдаланылмаған кезде барлық фазалар мен бейтараптың оқшауланғанын қамтамасыз етеді. Кейбір озық құрылғыларға контактордың күйін бақылайтын «Дәнекерленген контактіні анықтау» да кіреді; егер контактілер бір-біріне қосылса (қуаттың үзілуіне жол бермесе), EVSE аппараттық дабылды іске қосады және ақаулық күйінде қалады.

10. Ақылды зарядтау және ISO 15118: PWM-ден цифрлық байланысқа және Plug & Charge-ке көшу

Негізгі CP/PP сигнализациясы қарапайым айнымалы токты зарядтау үшін жеткілікті болғанымен, электромобиль экожүйесінің болашағы бай, сандық деректер алмасуына байланысты. ISO 15118 стандарты осы жерде маңызды рөл атқарады.

10.1 PWM шектеулері

Стандартты PWM сигнализациясы тек максималды қолжетімді ток туралы хабарлайды. Ол EVSE-ге көліктің зарядтау күйін (SoC), батарея сыйымдылығын немесе оның бірегей идентификаторын айтпайды. Бұл ақпаратсыз автоматтандырылған есеп айырысу, электр желісіне негізделген зарядтау және екі бағытты қуат беру сияқты мүмкіндіктерді іске асыру қиын.

10.2 HomePlug Green PHY және PLC байланысы

ISO 15118 енгізедіЭлектр желісі байланысы (PLC)Басқару ұшқышы (CP) сым арқылы. 1 кГц CP сигналына жоғары жиілікті сандық сигналды (HomePlug Green PHY) қабаттастыру арқылы көлік құралы мен EVSE TCP/IP қосылымын орната алады. Бұл мыналарға мүмкіндік береді:

• Қосу және зарядтау:Көлік зарядтағышқа автоматты түрде сәйкестендіріледі. Зарядтағыш сеансты растау және RFID картасын немесе мобильді қосымшаны қажет етпей төлемді өңдеу үшін артқы сервермен байланысады.
• Ақылды тор интеграциясы:Электр көлігі жоспарланған жөнелту уақыты мен энергия қажеттіліктерін хабарлай алады. Содан кейін электр желісі (немесе үй энергиясын басқару жүйесі - HEMS) электр энергиясының бағасы ең төмен немесе жаңартылатын энергия өндірісі ең жоғары болған кезде зарядтауды жоспарлай алады.

10.3 Екі бағытты зарядтаудың болашағы (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118 стандартының ең қызықты аспектілерінің бірі (әсіресе -20 нұсқасы) - екі бағытты айнымалы токпен зарядтауды қолдау. Қазіргі уақытта көліктен желіге (V2G) көптеген енгізулер тұрақты токты (CHAdeMO немесе CCS арқылы) пайдаланса, екі бағытты айнымалы токпен зарядтау көлікке қуатты үйге немесе желіге қайтару үшін инвертор ретінде өзінің борттық зарядтағышты пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл EVSE-дің күрделі қақпашы ретінде әрекет етуін, желіге қайтарылатын қуаттың желінің фазасы мен жиілігіне толық сәйкес келуін қамтамасыз етуін талап етеді.

11. Аймақтық стандарттарды талдау: GB/T (Қытай) және 2-тип

1 және 2 типті құрылғылар әлемнің көп бөлігін қамтыса, әлемдегі ең ірі электромобильдер нарығы Қытай өз стандартын қолданады:GB/T 20234.

11.1 2-типке физикалық ұқсастықтар

Физикалық тұрғыдан алғанда, GB/T айнымалы ток қосқышы 2-типті қосқышқа өте ұқсас. Оның орналасуы жеті істікті. Дегенмен, жыныстары керісінше: ашада істіктілер (еркек), ал көлікте розеткалар (аналық) бар, бұл 2-типті стандартқа қарама-қайшы.

11.2 Байланыс айырмашылықтары

GB/T айнымалы токтағы сигнал беру де 1 және 2 типті PWM принципіне негізделген. Дегенмен, PP және CP қол алысуларының нақты резистор мәндері аздап ерекшеленеді. Бұл еуропалық 2 типті көлік физикалық түйреуіштерді өзгертіп қана қоймай, сонымен қатар сигнал түрлендіру тізбегін қамтитын арнайы адаптерсіз қытайлық GB/T зарядтағышты (немесе керісінше) пайдалана алмайтынын білдіреді.

11.3 Нарыққа әсері

GB/T стандартының алшақтығы техникалық стандарттауға әсер ететін геосаяси және экономикалық факторларды көрсетеді. Қытай өзінің стандартын жасау арқылы отандық өндірушілердің қорғалған экожүйеге ие болуын қамтамасыз етті, сонымен бірге ХЭК стандарттарынан алынған техникалық сабақтарды пайдалана отырып.

12. Тестілеу, сертификаттау және сапаны қамтамасыз ету: UL, CE және одан тыс

EVSE сатылмас бұрын, ол пайдаланушыны электр тогымен зақымдамайтынына немесе өрт тудырмайтынына көз жеткізу үшін қатаң сынақтан өтуі керек.

12.1 UL 2594 және UL 2231 (Солтүстік Америка)

Солтүстік Америкада Underwriters Laboratories (UL) EVSE стандарттарын анықтайды. UL 2594 зарядтау станциясының негізгі құрылымы мен қауіпсіздігін қамтиды, ал UL 2231 персоналды қорғау жүйелеріне (RCD/GFCI функционалдығы) бағытталған. UL сертификаттауының негізгі талабы - «Соққыға төзімділік» - зарядтағыш ток өткізбейтін бөлшектерді ашпай, ауыр салмақтың соққысына төтеп бере алуы керек.

12.2 CE және IEC 61851 (Еуропа/Ғаламдық)

Еуропада CE белгісі Төмен кернеу директивасына және Электромагниттік үйлесімділік (ЭМС) директивасына сәйкестігін білдіреді. Негізгі техникалық стандарт -IEC 61851Тестілеу мыналарды қамтиды:

• Диэлектрлік беріктік:Оқшаулаудың жоғары кернеудің күрт көтерілуіне төтеп бере алатынына көз жеткізу.
• Температураның көтерілуі:Зарядтағышты қызып кетпес үшін оны бірнеше сағат бойы максималды токпен қосыңыз.
• Қоршаған ортаға төзімділік:Жағалаудағы аймақтар үшін тұзды шашырату сынақтары және құрғақ аймақтар үшін шаңның ену сынақтары.

12.3 Өзара әрекеттесуді тексерудің маңыздылығы

Қауіпсіздіктен басқа, тағы бір қиындық барӨзара әрекеттесуӘрбір көлік әр зарядтағышпен мінсіз жұмыс істей бермейді. CharIN (Charge Interface Initiative) сияқты топтар өндірушілер қол алысу мен байланыс хаттамаларының әртүрлі брендтерде мінсіз жұмыс істейтінін тексеру үшін көліктері мен зарядтағыштарын әкелетін «Тесттер» өткізеді.

(3-блоктың соңы. Ақылды ашалар мен болашақ стандарттаудың техникалық мәліметтерін одан әрі кеңейтуді жалғастыру.)

13. Компоненттердің кеңейтілген бөлінуі: заманауи қабырға қорабының ішкі инженериясы

1 типті және 2 типті жүйелердің арасындағы айырмашылықты егжей-тегжейлі түсіну үшін «қабырға қорабының» ішіне қарау керек. EVSE тек кеңейтілген сымды ғана емес; бұл қуатты басқарудың күрделі компьютері.

13.1 Негізгі контроллер (MCU)

EVSE миы әдетте 32 биттік микроконтроллер (мысалы, ARM Cortex-M сериясы) болып табылады. Бұл чип 1 кГц CP сигналын генерациялауды өңдейді, PP кедергісін бақылайды және қауіпсіздік логикасын іске қосады. Ақылды зарядтағыштарда бұл MCU сонымен қатар Wi-Fi немесе Ethernet стегін басқарады және пайдаланушының мобильді қосымшасымен MQTT немесе HTTP хаттамалары арқылы байланысады.

13.2 Ток сезу: Холл эффектісі және шунт

Берілген энергияны бақылау және шамадан тыс ток жағдайларын анықтау үшін EVSE ток сенсорларын пайдаланады.

• Холл эффектісі сенсорлары:Бұлар ток тудыратын магнит өрісін өлшейді. Олар гальваникалық оқшаулауды қамтамасыз етеді және жоғары токты қолдану үшін өте қолайлы.
• Шунт резисторлары:Бұлар белгілі кедергідегі кернеудің төмендеуін өлшейді. Дәлдігі жоғары болғанымен, олар күрделірек оқшаулау тізбегін қажет етеді.

Үш фазалы 2 типті зарядтағыштарда MCU фазалық тепе-теңдікті қамтамасыз ету және бір фазаның істен шыққанын анықтау үшін бір уақытта үш бөлек ток жолын бақылауы керек.

13.3 Қосымша қуат көзі

Ішкі электроника (MCU, Wi-Fi модулі, дисплей және контактор катушкалары) төмен кернеулі тұрақты ток көзін қажет етеді (әдетте 12 В немесе 5 В). 2 типті үш фазалы жүйеде қосалқы қуат көзі көбінесе тек бір фаза болған жағдайда да жұмыс істеуге арналған, бұл зарядтағыштың «желіде» болуына және пайдаланушыға фаза жоғалуы қатесі туралы хабарлауға мүмкіндік береді.

14. Ақылды ашалар және стандартталған өзара байланыс: портативті зарядтаудың болашағы

Қабырғаға бекітілген қораптар алтын стандарт болғанымен, көптеген электр көліктерінің иелері портативті зарядтағыштарға (көбінесе «әже кабельдері» немесе «IC-CPD» - кабель ішіндегі басқару және қорғау құрылғылары деп аталады) сүйенеді.

14.1 Тұрмыстық ашалардың техникалық қауіптері

Электромобильді стандартты тұрмыстық розеткадан (АҚШ-та NEMA 5-15 немесе Еуропада Schuko) зарядтау техникалық тұрғыдан қиын. Бұл розеткалар 12 сағат бойы үздіксіз 10-16 амперлік ток беруге арналмаған.

• Жылулық қашу:Уақыт өте келе, розетканың металл түйіспелеріндегі кернеу әлсіреуі мүмкін, бұл жоғары кедергіге және қатты қызуға әкеледі.
• Ақылды розеткалар құтқаруға келеді:Жоғары сапалы портативті зарядтағыштар енді тұрмыстық қабырға ашасына тікелей орнатылған температура датчиктерімен жабдықталған. Егер аша қызып кете бастаса, IC-CPD көлікке ток күшін азайту туралы сигнал береді, бұл розетканың еріп кетуіне жол бермейді.

14.2 «Әмбебап» портативті зарядтағыш

2-типті экожүйеде жаңа үрдіс модульдік портативті зарядтағыш (мысалы, Juice Booster немесе Tesla Mobile Connector) болып табылады. Бұл құрылғылар бірқатар ауыстырылатын адаптерлерді пайдаланады. Құрылғы қай адаптер қосылғанын таниды (PP түйреуішіне ұқсас резистормен кодталған жүйені пайдаланып) және максималды зарядтау тогын автоматты түрде орнатады. Бұл бекітілген қабырға қорабының қауіпсіздігін сақтай отырып, әртүрлі елдер мен розетка түрлерінде жұмыс істейтін «әмбебап» зарядтау шешімін ұсынады.

15. Солтүстік Американың ауысуы: 1-типтен (J1772) NACS-ке (SAE J3400)

Қазіргі уақытта Солтүстік Америка нарығында 1-ші және 2-ші типті салыстыруды қиындататын үлкен өзгеріс орын алуда: Tesla компаниясы алғаш рет енгізген және қазір SAE J3400 ретінде стандартталған Солтүстік Америка зарядтау стандартының (NACS) қабылдануы.

15.1 NACS техникалық шолуы

Айнымалы және тұрақты токты зарядтауға арналған бөлек түйреуіштері бар 1 және 2 типті құрылғылардан айырмашылығы, NACS қосқышы екеуі үшін де бірдей екі негізгі түйреуішті пайдаланады. Бұл бір фазалы айнымалы және жоғары жылдамдықты тұрақты токты өңдейтін талғампаз, ықшам дизайн.

15.2 Хаттамалардың конвергенциясы

Ең бастысы, физикалық NACS қосқышы басқаша болғанымен, ол пайдаланадыбірдей байланыс протоколдарыталқылаған стандарттар бойынша. Айнымалы токты зарядтау үшін ол J1772 PWM сигнализациясын пайдаланады. Тұрақты токты зарядтау үшін ол ISO 15118 PLC байланысын пайдаланады. Бұл қарапайым пассивті адаптер арқылы 1 типті көлік NACS айнымалы ток станциясында зарядтай алатынын және керісінше екенін білдіреді. Бұл ауысу жаһандық өзара әрекеттесуді қамтамасыз ететін стандартталған сигнал беру логикасын құрбан етпестен физикалық ықшамдылыққа қарай жылжуды көрсетеді.

16. Борттық зарядтағыш (OBC) топологиясының айнымалы токтың зарядтау өнімділігіне әсері

Қосқыш пен қабырға қорабы – бұл оқиғаның жартысы ғана. Көліктің борттық зарядтау құрылғысы (OBC) зарядтау жылдамдығын анықтайды.

16.1 Бір фазалы OBC және үш фазалы OBC

Көптеген бастапқы деңгейдегі электромобильдерде (және қосылатын гибридтерде), тіпті 2-типті нарықтарда да, тек бір фазалы OBC бар. Егер сіз 7 кВт бір фазалы OBC бар көлікті 22 кВт үш фазалы 2-типті зарядтағышқа қоссаңыз, ол үш қолжетімді фазаның бірінен тек 7 кВт қуат тұтынады. Бұл тұтынушылар үшін жиі кездесетін шатасушылық.

16.2 Модульдік OBC дизайндары

Кейбір өндірушілер (мысалы, Tesla және Renault) модульдік OBC пайдаланады. 2 типті нарықта көлікте үш бірдей 3,7 кВт зарядтау модулі болуы мүмкін. Үш фазалы қуат көзіне қосылған кезде, әрбір модуль бір фазаны өңдейді, жалпы қуаты 11 кВт құрайды. Бір фазалы 1 типті зарядтағышқа (АҚШ-та) қосылған кезде, көлік бір жоғары амперлік фазадан 11 кВт-қа дейін қуат алу үшін осы модульдерді параллель қоса алады. Бұл модульдік қуат электроникасы инженериясының шедеврі болып табылады, бұл көлік платформасын жоғары вольтты архитектурасына минималды өзгерістер енгізе отырып, бүкіл әлемде сатуға мүмкіндік береді.

17. Бағдарламалық жасақтаманың рөлі: OCPP және бұлтқа негізделген жүктемені басқару

Бір желіге қосылған мыңдаған зарядтағыштарға жақындаған сайын, бағдарламалық жасақтама мыс пен кремний сияқты маңызды бола бастайды.

17.1 Ашық зарядтау нүктесінің хаттамасы (OCPP)

OCPP - EVSE мен орталық басқару жүйесі (CMS) арасында қолданылатын салалық стандартты тіл. Ол мыналарға мүмкіндік береді:

• Қашықтықтан диагностикалау:Техник мыңдаған шақырым қашықтықтан зарядтағышты қайта жүктей алады немесе оның микробағдарламасын жаңарта алады.
• Динамикалық жүктемені теңестіру:20 зарядтағыш бар, бірақ тек 100 А қуат көзі бар көпқабатты үйде CMS әрбір зарядтағышқа нақты уақыт режимінде қанша ток бере алатынын айту үшін OCPP пайдалана алады, бұл ғимараттың негізгі ажыратқышының ешқашан істен шықпауын қамтамасыз етеді және барлық көліктерге берілетін жалпы энергияны барынша арттырады.

17.2 Пайдаланушы тәжірибесі (UX) және «Қолданба экономикасы»

Тұтынушы үшін 1 және 2 типтер арасындағы айырмашылық көбінесе смартфон қолданбасының артында жоғалып кетеді. Дегенмен, қосылымның техникалық беріктігі — CP қол алысуының қаншалықты тез аяқталатыны, Wi-Fi қуат өшкеннен кейін қаншалықты сенімді түрде қайта қосылатыны — оң пайдаланушы тәжірибесінің негізі болып қала береді.

18. Қорытынды: Гибридті зарядтау әлемінің күрделіліктерін шарлау

1 және 2 типті электромобиль зарядтағыштарының айырмашылығы тек түйреуіштердің саны немесе пластиктің пішінінде ғана емес. Бұл электрлік инфрақұрылымның екі түрлі философиясының көрінісі.

• 1-тип (J1772)Солтүстік Америка мен Жапонияда басымдыққа ие бір фазалы 120В/240В бөлінген фазалы желі үшін оңтайландырылған сенімді, жоғары ток шешімі болып табылады. Оның бес істікті дизайны — екі қуат, бір жерге қосу, екі сигнал — әдейі қарапайым, 240В тізбегінде 80А (19,2 кВт) дейінгі сенімді 2-деңгейлі зарядтауды қамтамасыз етеді. Ол зарядтаудың көп бөлігі үйде немесе жұмыста, сағаттар бойы жүретін және қарапайымдылық пен шығын инженерлік тапсырмаларда басым болатын әлем үшін жасалған.
• 2-тип (IEC 62196-2)Еуропа мен Азияның көп бөлігіндегі үш фазалы 400 В желісі үшін жасалған жеті істікті платформа. Ол бірдей екі сигналдық істікті пайдаланады, бірақ үш фазалы қуат істікті қосады, бұл 43 кВт-қа дейінгі (немесе көптеген нақты әлемдегі қондырғыларда 22 кВт) айнымалы токпен зарядтауға мүмкіндік береді және еуропалық тұрғын үй және коммерциялық инфрақұрылым талап ететін жоғары қуат тығыздығын қолдайды. Оның әмбебаптығы тұрақты токқа да қатысты: 2 типті қосқыштар тұқымдасы CCS2 комбо кірісінің негізінде жатыр, ал 1 типті J1772 дизайны CCS1-ді тудырды.
• Түйін:Ешбір стандарт абсолютті мағынада «жақсырақ» емес - әрқайсысы өз үй желісіне сенімді инженерлік жауап болып табылады. 1-тип - бір фазалы аймақтар үшін үнемді, берік таңдау; 2-тип - үш фазалы аймақтар үшін жоғары қуатты, болашаққа икемді платформа. Ақаулық нүктесі қосқышта емес, бейімделуден бас тартатын аппараттық құралда: тек бір стандартты қолдайтын зарядтағыштар мен электромобильдер иелерін өсіп келе жатқан жаһандық роуминг желісінен оқшаулайды.

Алға қарай жол

Өндірушілер мен операторлар үшін практикалық жауап - көп стандартты аппараттық құрал. Қос стандартты тұрақты ток зарядтағыштары (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO және барған сайын NACS) әрбір аймаққа бір өнімнің қызмет етуіне мүмкіндік береді, ал адаптер экожүйелері ескі көліктерді кеңейтеді. Тұтынушылар үшін сабақ қарапайым: сіз нақты пайдаланатын желілердің стандарттарын қолдайтын көліктер мен зарядтағыштарды таңдаңыз және саланың Солтүстік Америкадағы NACS және Еуропадағы CCS2 бойынша конвергенциясы жыл сайын үйлесімділікті бас ауруынан азайтады деп күтіңіз.

Қауіпсіздік сертификаттауы туралы ескертпе

Ашаның пішінінің артында тұтынушылар ешқашан көрмейтін, бірақ әрбір орнатушы құрметтеуі керек инженерлік қабат жатыр: сертификаттау. 1-типті жабдық Солтүстік Америкада UL 2594 / UL 2594-1 және CSA тізімдеріне ие, ал 2-типті жабдық IEC 61851-1 стандартына, ал коммерциялық орнатулар үшін Еуропада IEC 62196-2 компоненттік сертификатына сәйкес келуі керек. CE белгісі, UKCA және жергілікті тор кодына сәйкестіктің артуы (мысалы, Германиядағы VDE-AR-N 4100) зарядтағыштың желіге заңды түрде қосыла алатынын анықтайды. Бірнеше аймаққа арналған жабдықты сатып алатын операторлар әрбір орнату юрисдикциясына сәйкес келетін сертификаттарды талап етуі керек - бұл талап бір дизайнды қайта белгілеудің орнына әрбір аймақтық нұсқаны сынап, сертификаттайтын өндірушілерге пропорционалды түрде артықшылық береді.

Негізгі қорытындылар

• 1-ші тип (J1772) бір фазалы Солтүстік Америка инфрақұрылымын көрсетеді; 2-ші тип (IEC 62196-2) үш фазалы еуропалық инфрақұрылымды көрсетеді.
• Бес істікті 1-типті және жеті істікті 2-типті конструкциялардың екеуі де бірдей CP/PP сигнал беру логикасына негізделген, сондықтан геометрия әртүрлі болған кезде де электрлік «тіл» ортақ пайдаланылады.
• 2 типті үш фазалы қуат айнымалы токтың қуатын әлдеқайда жоғарылатуға мүмкіндік береді, ал 1 типті қуаттың қарапайымдылығы шығындар мен күрделілікті төмен деңгейде ұстайды.
• OCPP негізіндегі желіні басқару және көп стандартты аппараттық құрал гибридті зарядтау әлемін операторлар үшін басқаруға оңай және жүргізушілер үшін кедергісіз етеді.

MIDA Power компаниясымен байланысыңыз. Гибридті әлемге арналған зарядтағыштарды шығарады: айнымалы және тұрақты ток жүйелері, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS қосқыш опциялары және бір басқару тақтасынан кез келген стандарттар қоспасын басқаратын OCPP-үйлесімді желілік бағдарламалық жасақтама. Үйлесімділік бойынша нұсқаулық, техникалық сипаттамалар және аймағыңыздың инфрақұрылымына бейімделген баға алу үшін біздің командамызға хабарласыңыз.