1 нче типтагы J1772 һәм 2 нче типтагы IEC 62196-2 системаларын чагыштыру

Глобаль электромобильләрне зарядлау стандартлары буенча төгәл техник кулланма: 1 нче типтагы J1772 һәм 2 нче типтагы IEC 62196-2 системаларын, челтәр топологиясен, элемтә протоколларын һәм акыллы инфраструктураны комплекслы чагыштыру

1. Кереш: Электрификациягә глобаль күчү һәм стандартлаштырылган зарядка роле

Дөнья автомобиль ландшафты эчке яну двигательләреннән (ICE) электр двигательләренә күчә торган парадигма үзгәреше кичерә. Бу күчешнең үзәгендә аны тәэмин итүче инфраструктура тора: электромобильләр белән тәэмин итү җиһазлары (EVSE), гадәттә электромобиль зарядка җайланмалары дип атала. Электромобильләр (EV) куллану тизләнгән саен, зарядка стандартларының техник нечкәлекләрен аңлау инженерлар, сәясәтчеләр һәм кулланучылар өчен иң мөһим мәсьәләгә әйләнә.

Электромобильләрне зарядлау стандартларының үсеше тарихи яктан фрагментацияләнгән, төбәк электр челтәре архитектуралары, норматив мохит һәм автомобиль җитештерүчеләренең стратегик мәнфәгатьләре йогынтысында. Бүгенге көндә AC (алмаш ток) зарядлау базарында ике төп стандарт өстенлек итә: 1 нче тип (SAE J1772) һәм 2 нче тип (IEC 62196-2). Икесе дә бер үк төп максатка хезмәт итсә дә - электр челтәреннән транспорт чарасының борт зарядкасына электр энергиясен тапшыру - аларның техник гамәлгә ашырулары, физик конструкцияләре һәм элемтә протоколлары шактый аерылып тора.

Бу мәкаләдә 1 һәм 2 типтагы зарядка системаларының тирән техник анализы бирелә. Без аларның архитектура аермаларын, төрле глобаль челтәр топологияләренә җайлашуларын, элемтә сигналларының физикасын һәм кулланучыны да, транспорт чарасын да яклаучы куркынычсызлык механизмнарын өйрәнәчәкбез. Моннан тыш, без төрле илләрдә торак пунктлардагы электр энергиясе чикләүләренең зарядка тизлегенә ничек тәэсир итүен һәм электромобиль экосистемасында стандартлаштырылган, акыллы тоташуның киләчәген формалаштыручы яңа тенденцияләрне тикшерәчәкбез.

2. 1 нче тип (SAE J1772) архитектурасы: тарихы, пин конфигурациясе һәм Төньяк Америка өстенлек итүе

1 нче типтагы тоташтыргыч, рәсми рәвештә SAE J1772 стандарты буларак билгеле, Төньяк Америка һәм Япониядә кулланыла торган төп AC зарядка интерфейсы. Автомобиль инженерлары җәмгыяте (SAE) тарафыннан эшләнгән ул, бу төбәкләрдә урнашкан бер фазалы электр челтәрләренең махсус ихтыяҗларын канәгатьләндерү өчен эшләнгән.

2.1 Тарихи контекст һәм дизайн фәлсәфәсе

J1772 стандарты беренче тапкыр 2001 елда тәкъдим ителде һәм хәзерге формасына ирешү өчен берничә тапкыр үзгәртеп корылды. Төп проект максаты 1 нче дәрәҗә (120В) һәм 2 нче дәрәҗә (240В) зарядка өчен куркынычсыз, ныклы һәм кулланучыга уңайлы интерфейс булдыру иде. Европа челтәрләренең күп фазалы таләпләреннән аермалы буларак, Төньяк Америка торак челтәре, нигездә, бүленгән фазалы, 240В хезмәт күрсәтү өчен берләштерелә торган ике 120В аяк белән тәэмин итә. Нәтиҗәдә, 1 нче типтагы тоташтыргыч югары токлы бер фазалы тапшыру өчен оптимальләштерелде.

2.2 Физик пин конфигурациясе

1 нче типтагы тоташтыргыч биш контактлы схемага ия:

1. L1 (1 нче юл):Беренчел көч үткәргече.
2. L2/N (2 нче сызык яки нейтраль):120В 1 нче дәрәҗәдәге зарядкада бу нейтраль көчәнеш ролен үти. 240В 2 нче дәрәҗәдәге зарядкада бу икенче 120В фаза (L2) ролен үти.
3. PE (Җирне саклаучы элемент):Куркынычсыз җир тоташтыргычы, транспорт чарасы шассисының челтәрнең җиргә тоташканлыгын тәэмин итә.
4. CP (Идарә итү пилоты):EVSE һәм транспорт чарасы арасында зарядка параметрларын сөйләшеп тору өчен кулланылган элемтә линиясе.
5. CS (Контроль Идарәсе) / Якынлык Пилоты (PP):Шамның тулысынча урнаштырылганын ачыклый торган һәм зарядка вакытында транспорт чарасының хәрәкәтен тыярга мөмкинлек бирә торган кире элемтә циклы.

2.3 Электр характеристикалары һәм чикләүләре

1 нче типтагы стандарт 80 Амперга кадәр AC зарядкасын хуплый, бу 240В көчәнештә 19,2 кВт максималь куәткә әйләнә. Шулай да, күпчелек торак 1 нче типтагы зарядка җайланмалары 16А (3,8 кВт) һәм 48А (11,5 кВт) арасында эшли, бу гадәти борт зарядка җайланмаларының мөмкинлекләренә туры килә. Тирләрнең физик конструкциясе нык, ул меңләгән цикл дәвамында югары җылылык йөкләмәләрен күтәрергә тиеш. 1 нче типтагы штепсельнең бер үзенчәлеге - аның кул белән йозаклау механизмы, ул кулланучыдан штепсельне машина керү урыныннан чыгару өчен триггерга басарга таләп итә.

3. 2 нче типтагы архитектура (IEC 62196-2): Меннекес стандарты, модульле дизайн һәм Европа универсальлеге

Европа базары электромобильләрне зарядлауны стандартлаштырырга тырышканда, ул башка бер кыенлык белән очрашты: торак һәм коммерция биналарында өч фазалы электр системаларының киң таралуы. Чишелеш 2 нче типтагы тоташтыргыч иде, аны еш кына аны эшләгән немец компаниясе хөрмәтенә "Меннекес" штепселы дип атыйлар.

3.1 IEC 62196-2 стандартына күчү

Халыкара электротехник комиссия (IEC) 2 нче типтагы конструкцияне IEC 62196 стандарты кысаларында кабул итте. Бер фазалы эшләү белән чикләнгән 1 нче типтагы тоташтыргычтан аермалы буларак, 2 нче типтагы тоташтыргыч баштан ук модульле һәм киләчәккә чыдам булырлык итеп эшләнгән. Ул бер фазалы, бүленгән фазалы һәм өч фазалы AC электр белән тәэмин итүне хуплый ала.

3.2 Җиде контактлы схема һәм функциональлек

2 нче типтагы тоташтыргыч җиде контактлы конфигурацияне куллана:

1. L1, L2, L3:Өч фазалы электр энергиясен җибәрү мөмкинлеген бирүче өч аерым фазалы үткәргеч.
2. N (Нейтраль):Өч фазалы системалар өчен йөкләнеш тигезләнмәгән булырга мөмкин булган махсус нейтраль үткәргеч.
3. PE (Саклаучы җир):Куркынычсызлык мәйданчыгы.
4. CP (Идарә итү пилоты):Сигнал линиясе (J1772 функциясенә охшаш).
5. PP (Якынлык пилоты):Штепсельнең булуын ачыклау өчен һәм 2 нче тип стандартында кабельнең үзенең ток үткәрүчәнлеген каршылык белән кодланган система аша җиткерү өчен кулланыла.

3.3 Күпкырлылык һәм көч чикләүләре

2 нче типтагы тоташтыргыч 1 нче типтагы тоташтыргычка караганда күпкә көчлерәк. Өч фазалы конфигурациядә ул һәр фазада 63 Амперга кадәр тоташа ала, теоретик яктан 43 кВт кадәр AC энергиясен тәэмин итә (күпчелек җәмәгать һәм торак йортларда өч фазалы җайланмалар өчен гамәли чик 22 кВт булса да). Хәтта бер фазалы режимда да ул 1 нче типтагы тоташтыргычның эшчәнлегенә туры килә ала. Моннан тыш, машинадагы 2 нче типтагы керү урыны югары тизлекле DC зарядка өчен CCS2 (Комбинацияләнгән Зарядка Системасы) белән туры килерлек итеп эшләнгән, AC интерфейсы астына ике зур DC контакты өстәлә.

4. Көч фазасы динамикасы: бер фазалы нәтиҗәлелекне һәм өч фазалы электр белән тәэмин итүне чагыштыру

1 нче һәм 2 нче типтагы системалар арасындагы иң төп техник аерма аларның электр фазаларын ничек эшкәртүендә. Бу тоташтыргыч сайлау гына түгел, ә төп челтәр инфраструктурасын чагылдыра.

4.1 1 нче типтагы бер фазалы чикләүләр

1 нче типтагы системада машинаның борт зарядка җайланмасы (OBC) бер генә AC чыганагыннан энергия алу өчен эшләнгән. Зарядка тизлеген арттыру өчен, көйләнергә мөмкин булган бердәнбер үзгәрүчәннәр - көчәнеш (120В - 240В) һәм ток (Ампераж). АКШта торак панельләре гадәттә 200А гомуми хезмәт күрсәтү белән чикләнгәнлектән, 50А дан югарырак махсус электромобиль схемалары инфраструктураны шактый яңартырга таләп итә. Югары токлы бер фазалы зарядка шулай ук ​​электр үткәргечләренә һәм тоташтыргыч контактларына зур җылылык йөкләмәсе сала.

4.2 2 нче типтагы өч фазалы өстенлекләр

2 нче типтагы системалар Европада, Азия һәм Океаниянең кайбер өлешләрендә киң таралган өч фазалы челтәрләрдән файдалана. Көчне өч фазага бүлеп, система һәр фаза өчен түбән амперажларда күпкә югарырак гомуми куәт бирә ала. Мәсәлән, 11 кВт куәтле зарядка җайланмасы өч фазада 16А куллана (3 x 230V x 16A ≈ 11 кВт). Бер фазалы 1 нче типтагы системада шул ук 11 кВт куәткә ирешү өчен, ток якынча 46А (240V x 46A ≈ 11 кВт) булырга тиеш.

2 нче типтагы системаларда фазага түбәнрәк ампер түбәндәгеләргә китерә:

• Җылылык чыгаруны киметү:Кабельләрдә һәм тоташтыргычларда каршылык азрак җылыту.
• Кечерәк кабель кисемтәләре:Бер үк көч чыгару өчен җиңелрәк, сыгылмалырак кабельләр.
• Челтәр тотрыклылыгы:Өч фазалы зарядка челтәргә тигезрәк йөкләнеш бирә, локаль бүлү трансформаторында фаза дисбалансы һәм нейтраль ток проблемалары куркынычын киметә.

4.3 Нәтиҗәлелек һәм конверсия

Техник яктан караганда, борттагы зарядка җайланмасының нәтиҗәлелегенә дә тәэсир итә. Өч фазалы алмаш ток бер фазалы алмаш токка караганда даими токка шомарак туры китерелә, шуңа күрә батарея өчен тотрыклы даими ток көчәнешенә ирешү өчен азрак сыйдырышлы фильтрлау кирәк. Бу өч фазалы OBCларда бер фазалы аналоглары белән чагыштырганда конверсия нәтиҗәлелеген бераз югарырак итәргә мөмкин.

(1 нче блок ахыры. Кирәкле озынлыкка һәм тирәнлеккә ирешү өчен киләсе блокта дәвам итү.)

5. Сигналның бөтенлеге һәм элемтәсе: CP (контроль пилот) һәм PP (якынлык пилот) функцияләренең җентекле анализы

EVSE һәм EV арасындагы элемтә ике махсус түбән вольтлы сигнал линиясе белән башкарыла: Control Pilot (CP) һәм Proximity Pilot (PP). Физик тоташтыргычлар төрле булса да, AC зарядка өчен төп сигнал протоколы IEC 61851-1 һәм SAE J1772 стандартлары нигезендә стандартлаштырылган.

5.1 Идарә итү пилоты (CP) һәм импульс киңлеге модуляциясе (PWM)

CP сигналы - EVSE тарафыннан генерацияләнгән ±12V 1 кГц квадрат дулкын. Бу сигнал төп кул кысу һәм статус индикаторы булып хезмәт итә. Элемтә эзлеклелеге билгеле бер көчәнеш дәрәҗәләре һәм PWM сигналының эш циклы белән билгеләнә.

• А халәте (көтү режимы):EVSE даими +12 В даими ток чыгара. Бу зарядка җайланмасы эшләвен, ләкин машина тоташтырылмаганлыгын күрсәтә.
• В хәле (транспорт чарасы тоташкан):Штепсель урнаштырылгач, машина CP һәм PE линияләре арасында резистор һәм диод тоташтыра. Бу көчәнешне +12 В дан +9 В га кадәр төшерә. EVSE бу төшүне сизә һәм 1 кГц PWM сигналын җитештерә башлый.
• C халәте (Түләү сорала):Транспорт чарасы электр энергиясен кабул итәргә әзерлеген схемада түбәнрәк каршылык урнаштырган ачкычны ябу белән күрсәтә, бу исә CP көчәнешен +6 В кадәр киметә. Бу ноктада EVSE үзенең эчке контакторларын ябып, AC энергиясен бирә.
• D халәте (Вентиляция кирәк):Әгәр транспорт чарасы вентиляциягә мохтаҗ булса (хәзерге электромобильләрдә сирәк, ләкин стандартның бер өлеше), көчәнеш +3 В кадәр төшә.
• Хаталарның E/F торышы (Хаталар):0В яки -12В сигнал җитешсезлекне, мәсәлән, җир җитешсезлеген яки элемтәнең тулысынча өзелүен күрсәтә.

...Эш циклыEVSE тарафыннан җибәрелгән PWM сигналы транспорт чарасына рөхсәт ителгән максималь токны күрсәтә. Мәсәлән:

• 10% эш циклы = 6 ампер
• 25% эш циклы = 15 Ампер
• 50% эш циклы = 30 Ампер
• 80% эш циклы = 48 Ампер

Бу динамик йөкләнеш белән идарә итү мөмкинлеген бирә; йортның энергия куллануы артса, EVSE төп автоматның эшләмәвен булдырмас өчен эш циклын киметә ала.

5.2 Якынлык пилоты (PP) һәм механик блоклау

PP сигналы транспорт чарасының электр челтәренә тоташтырылган килеш китеп бармавын тәэмин итә һәм системага кабельнең ток үткәрүчәнлеген билгеләргә ярдәм итә.

• 1 нче типта (J1772):PP линиясе (еш кына CS контакты дип атала) штепсель тоткасындагы ачкычка тоташтырылган. Кулланучы чыгару төймәсенә баскач, схема өзелә. Транспорт чарасы моны шунда ук сизә һәм төп көч контактлары өзелгәнче ток алуны туктата, бу электр дугасы барлыкка килүенә комачаулый.
• 2 нче типта (IEC 62196):Кабель төрен билгеләү өчен PP линиясе кулланыла. Кабельләр PP һәм PE контактлары арасына резистор белән җиһазландырылган. 11 кВт кабель (16А) 22 кВт кабельдән (32А) аерылып торган каршылыкка ия ​​булачак. EVSE һәм транспорт чарасы бу каршылыкны кабельнең җылылык чикләреннән артмавын тәэмин итү өчен кулланалар, хәтта транспорт чарасы югарырак куәткә ия булса да.

6. Механик конструкция һәм куркынычсызлык: бикләү механизмнары, IP рейтинглары һәм физик ныклык

Электромобильләрне зарядлау өчен физик мохит бик катлаулы - яңгыр, кар, тузан һәм экстремаль температуралар тәэсирендә. Шуңа күрә 1 һәм 2 типтагы тоташтыргычларның механик конструкциясе югары дәрәҗәдә эшләнгән.

6.1 Бикләү механизмнары: кул белән һәм электрон

Ике стандарт арасындагы мөһим аерма - штепсельнең машинага ничек беркетелүе.

• 1 нче типтагы кул йозак:1 нче типтагы штепсельдә бармак белән эшли торган механик йозак бар. Бу гади һәм ышанычлы, ләкин куркынычсызлык җитми; кулланучы тоткага аерым йозак куймаса, теләсә кем килеп, зарядка машинасын розеткадан аера ала.
• 2 нче төрдәге электрон йозак:2 нче типтагы стандарт машинаның керү урынындагы моторлы йозаклау штифтына таяна. Зарядка башлангач, машина автоматик рәвештә штепсельне үз урынына бикли. Бу кабель урлануын булдырмый (Европада киң таралган тоташтырылмаган зарядка җайланмалары очрагында) һәм ток агып торганда штепсельне алып булмый торган хәлдә тота.

6.2 Су керүдән саклау (IP) һәм әйләнә-тирә мохитне герметизацияләү

Ике тоташтыргыч та югары IP рейтингларына туры килерлек итеп эшләнгән (гадәттә, тоташтырылганда IP54 яки аннан да югарырак).

• Дренаж каналлары:2 нче типтагы тоташтыргычларда суның төймәләре тирәсендә җыелуын булдырмас өчен махсус дренаж тишекләре бар.
• Материаллар фәне:Корпуслар бетонга төшүләргә һәм көчле кояш нурларына чыдам булу өчен PBT (полибутилен терефталат) кебек ультрафиолет нурларыннан тотрыклы, бәрелүгә чыдам полимерлардан ясалган.
• Контакт каплау:Меңләгән парлашу циклы дәвамында түбән контакт каршылыгы һәм югары чыдамлылык тәэмин итү өчен, төеннәр гадәттә көмеш белән каплана.

6.3 Җылылык белән идарә итү

Заманча югары куәтле AC зарядка җайланмаларында еш кына штепсель эченә урнаштырылган термисторлар (NTC сенсорлары) була. Бу сенсорлар контактларның температурасын реаль вакыт режимында күзәтеп торалар. Әгәр температура куркынычсызлык чигеннән артып китсә (мәсәлән, керү урынындагы йомшак тоташу яки чүп-чар аркасында), EVSE янгынны булдырмас өчен транспорт чарасына зарядка тогын киметү яки тулысынча сүндерү турында сигнал бирәчәк.

7. Глобаль челтәр топологияләре: TN, TT һәм IT челтәрләре һәм аларның EVSE урнаштыруга йогынтысы

EVSE проектын эшләү һәм урнаштыру төрле төбәкләрдә кулланыла торган җирләү системаларыннан нык тәэсирләнә. EVSE зарядка башлау алдыннан куркынычсыз җирләү булуын ачыкларга тиеш.

7.1 TN системалары (Җир өслеге-нейтраль)

TN системасы Төньяк Америкада (TN-CS) һәм Бөекбританиядә киң таралган. Бу җайланмада нейтраль һәм җирләү хезмәт күрсәтү керү урынында тоташтырылган. Бу җитешсезлек токлары өчен ышанычлы юл тәэмин итсә дә, "Ачык PEN" (Саклаучы Җирләү Нейтраль) җитешсезлеге очрагында куркыныч тудыра. Әгәр челтәрдән нейтраль чыбык өзелсә, электромобиль шассисы линия көчәнешендә көчәнеш ала ала. Бу Бөекбритания спецификацияле зарядка җайланмаларында махсуслаштырылган "Ачык PEN ачыклау" җайланмаларын эшләүгә китерде.

7.2 TT системалары (Терра-Терра)

Континенталь Европаның кайбер өлешләрендә (Франция һәм Италия кебек) һәм Япониядә киң таралган TT системасы челтәрнең нейтраль чыбыгына тоташтырылмаган җирле җирләү таягын куллана. TT челтәрләренә урнаштырылган EVSE җир импедансына бик сизгер булырга тиеш. Әгәр җирләү таягы җитәрлек тирәнлектә булмаса яки туфрак бик коры булса, зарядка җайланмасы җиргә түбән каршылыклы юлны тикшерә алмаганга күрә, кабызудан баш тартырга мөмкин.

7.3 IT системалары (Изоле-Терра)

Норвегиядә һәм кайбер сәнәгать мохитендә очрый торган IT системасының нейтраль/фазалар һәм җир арасында турыдан-туры бәйләнеше юк. Бу электромобильләр өчен уникаль кыенлык тудыра, чөнки күп кенә борт зарядка җайланмалары җиргә тоташтырылган нейтраль тоташуны көтеп эшләнгән. IT челтәрләрендә электромобильләрне куркынычсыз зарядлау өчен еш кына махсус изоляция трансформаторлары кирәк.

7.4 Челтәр ешлыгы һәм көчәнеш үзгәрешләре

1 һәм 2 нче типлар, нигездә, фаза ярдәме белән аерылып торса да, төп челтәр ешлыгы (АКШ/Япониядә 60Гц, дөньяның күпчелек өлешендә 50Гц) шулай ук ​​машинаның борт зарядка җайланмасындагы индукторлар һәм конденсаторлар конструкциясенә тәэсир итә. Шулай да, күпчелек заманча OBCлар киң диапазонлы, 100В-250В һәм 50/60Гц көчәнешләрен эшкәртә ала.

8. Торак йортларда электр энергиясен чикләү: Милли электр челтәре кагыйдәләре һәм торак бүлү панельләре электромобильләрнең зарядка тизлеген ничек чикли

Теоретик зарядка тизлеге (мәсәлән, 2 нче тип өчен 22 кВт яки 1 нче тип өчен 19,2 кВт) торак шартларында җирле электр челтәре һәм йортның электр панеле чикләүләре аркасында сирәк ирешелә.

8.1 Төньяк Америка: 200A панель чиге

Америка Кушма Штатларында гадәти заманча йортта 200 А хезмәт күрсәтү панеле бар. 2 нче дәрәҗәдәге 48 А зарядка җайланмасы өчен 60 А автоматик чыбык кирәк. Милли электр кодексы (NEC) нигезендә, өзлексез йөкләнеш (электромобиль зарядкасындагы кебек) схема автоматик чыбыкның 80% тан артмаска тиеш. Иске 100 А панельләре булган йортлар өчен югары куәтле EVSE урнаштыру сервисны яңартмыйча мөмкин түгел, бу меңләгән долларга төшәргә мөмкин. Бу зарядка тизлеген панель сыйдырышлыгы белән тигезли торган 32 А (7,7 кВт) зарядка җайланмаларының популярлыгына китерде.

8.2 Бөекбритания: Бер фазалы өстенлек һәм ачык ПЕН

Бөекбритания челтәре бүлү дәрәҗәсендә өч фазалы булса да, күпчелек йортларга бер фазалы 230В, 60А яки 100А бирелүчәнлек бирелә. Бу торак пунктларын зарядлауны 7,4 кВт белән чикли. Алда телгә алынган TN-CS җирләү аркасында, Бөекбритания кагыйдәләре зарядлагычларның ачык нейтраль җитешсезлекләрдән кыйммәтле саклануын таләп итә, бу Бөекбританиягә хас EVSEны Европа аналогларына караганда техник яктан катлаулырак итә.

8.3 Германия һәм Төньяк Европа: 11 кВт стандарты

Германиядә өч фазалы электр энергиясе һәр торак бинада диярлек стандарт булып тора. Бу 11 кВт (3 x 16 А) стена тартмаларын киң урнаштыру мөмкинлеген бирә. АКШта 11 кВт өчен авыр 60 А бер фазалы схема кирәк булса, Германиядә ул бары тик 16 А өч фазалы схеманы гына таләп итә, ул күпкә нечкәрәк үткәргечләр куллана һәм гамәлдәге бүлү панельләре белән җиңел урнаштырыла. Күп кенә Германия коммуналь компанияләре җирле челтәрнең тотрыклылыгын тәэмин итү өчен 11 кВт тан артык зарядка җайланмалары (мәсәлән, 22 кВт җайланмалар) өчен хәбәрнамә яки раслау таләп итә.

8.4 Австралия һәм Яңа Зеландия: Югары көчәнеш, бер фазалы

Австралиядә Бөекбританиядәге кебек 230В/240В система кулланыла. Күпчелек торак йортлар бер фазалы 7,4 кВт куәткә ия. Ләкин, ерак аралар һәм челтәрнең авыл җирләрендә урнашуы аркасында, көчәнеш тирбәнешләре еш очрый. Бу төбәкләрдә EVSE машинага зыян китермичә "уңышсызланулар" яки кискен күтәрелешләр белән көрәшү өчен ныклы артык көчәнеш һәм ким көчәнештән саклауга ия булырга тиеш.

(2 нче блок ахыры. Кирәкле озынлыкка һәм тирәнлеккә ирешү өчен киләсе блокта дәвам итү.)

9. Комплекслы схема саклау: A/B типтагы RCDларны, даими ток агып чыгуны ачыклауны һәм AC зарядкасында артык ток саклауны гамәлгә ашыру

Куркынычсызлык - EVSE дизайнының нигезе. EVны зарядлау озак вакыт дәвамында, еш кына дымлы шартларда, күп күләмдә энергия бирүне үз эченә ала. Нәтиҗәдә, саклау схемасы гадәти көнкүреш җиһазларынкына караганда күпкә катлаулырак булырга тиеш.

9.1 Калдык ток җайланмалары (RCD): А тибына һәм В тибына

RCD линия аша агып торган ток һәм нейтраль чыбыклар арасындагы дисбалансны ачыклау өчен эшләнгән, бу җиргә агып чыгуны күрсәтә ("җирләү җитешсезлеге"). Электромобильләрне зарядлауда билгеле бер куркыныч бар:ДАИМИ КАЛДЫК ТОК.

• А типтагы RCDлар:Алар торак панельләрендә еш очрый һәм үзгәрүчән һәм пульсацияләүче даими ток калдыкларын сизә ала. Ләкин, аларны тигез даими ток агып чыгу "сукырайтырга" мөмкин. Әгәр электромобильнең борт зарядкасындагы җитешсезлек үзгәрүчән ягына 6 мА дан артык тигез даими ток агып чыгуга китерсә, А тибындагы RCD эчке трансформатор үзәге туендырылырга мөмкин, хәтта куркыныч үзгәрүчән ток җитешсезлеге килеп чыкса да, аның эшләмәвенә юл куймый.
• В типтагы RCDлар:Алар үзгәрүчән, пульсацияләүче даими токны һәм тигез даими ток калдыкларын ачыклау өчен эшләнгән. Алар югары дәрәҗәдәге саклау тәкъдим итсәләр дә, күпкә кыйммәтрәк.
• RDC-DD (Калдык даими токны ачыклаучы җайланма):Куркынычсызлыкны саклап калып, чыгымнарны киметү өчен, күп кенә заманча EVSE RDC-DD модулен үз эченә ала (IEC 62955 стандартына туры килә). Бу модуль 6 мА дан артык шома даими ток агып чыгуын ачыклый һәм зарядка җайланмасын эшләтеп җибәрә. RDC-DD булганда, өске агымлы бүлү панелендә стандарт (һәм арзанрак) А тибындагы RCD кулланылырга мөмкин.

9.2 Артык ток һәм кыска ялганыштан саклау

Һәр EVSE чылбыры Миниатюр Автомат Өзгеч (MCB) белән сакланырга тиеш. EV зарядкасы өзлексез йөкләнеш булганлыктан, MCB дефицитланырга тиеш. АКШта (NEC) 40А зарядка йөкләнеше өчен 50А автомат кирәк. Европада MCB сайлау (B, C яки D тибындагы кәкре) машинаның борт зарядкасының көтелгән кереш тогына бәйле. Башлангыч тоташтыру фазасында комачаулауларны булдырмас өчен, гадәттә, "C" автоматы өстенлекле.

9.3 Киеренкелектән саклау (SPD)

EVSE еш кына ачык һавада урнаштырыла һәм зур металл әйбергә (машинага) тоташтырыла, бу аларны туры булмаган яшен сугуларына һәм электр челтәрендәге киеренкелекләргә бирешүчән итә. Зарядка җайланмасының да, машинаның да сизгер электроникасын саклау өчен 2 нче типтагы киеренкелектән саклаучы җайланма (SPD) урнаштыру бик киңәш ителә (һәм кайбер төбәкләрдә, мәсәлән, Германиядә, мәҗбүри).

9.4 Контактлар һәм гальваник изоляция

EVSE-ның электр белән тәэмин итү үзәге -КонтактчыБу - AC электр контактларын физик яктан тоташтыра яки аера торган ныклы реле. Куркынычсызлык өчен, контактор "гадәти ачык" булырга тиеш, ягъни CP сигналы "C торышы"н (Зарядка әзер) күрсәткәндә генә электр белән тәэмин ителә. Югары сыйфатлы EVSE өч фазалы системалар өчен дүрт полюслы контакторлар куллана, кулланылмаганда барлык фазаларның һәм нейтральнең изоляцияләнгән булуын тәэмин итү өчен. Кайбер алдынгы җайланмалар шулай ук ​​контакторның торышын күзәтүче "Электр белән эретеп ябыштыру контактларын ачыклау"ны да үз эченә ала; әгәр контактлар бергә кушылса (электр энергиясенең өзелүенә юл куймаса), EVSE аппарат сигналын эшләтеп җибәрәчәк һәм эшләмәү хәлендә калачак.

10. Акыллы зарядка һәм ISO 15118: PWM'нан цифрлы элемтәгә һәм "Плагет & Зарядка"га күчү

Гади AC зарядка өчен гади CP/PP сигналлары җитәрлек булса да, электромобиль экосистемасының киләчәге бай, санлы мәгълүмат алмашуга бәйле. Монда ISO 15118 стандарты роль уйный.

10.1 PWM чикләүләре

Стандарт PWM сигнализациясе максималь мөмкин булган токны гына хәбәр итә. Ул EVSEга транспорт чарасының заряд хәлен (SoC), аккумулятор сыйдырышлыгын яки аның уникаль идентификаторын әйтми. Бу мәгълүмат булмаганда, автоматик түләү, челтәргә нигезләнгән зарядка һәм ике яклы энергия тапшыру кебек функцияләрне гамәлгә ашыру авыр.

10.2 HomePlug Green PHY һәм PLC элемтәсе

ISO 15118 тәкъдим итәЭлектр линиясе элемтәсе (PLC)Control Pilot (CP) чыбыгы аша. 1 кГц CP сигналына югары ешлыклы цифрлы сигнал (HomePlug Green PHY) каплап, транспорт чарасы һәм EVSE TCP/IP тоташуын урнаштыра ала. Бу түбәндәгеләрне мөмкин итә:

• Тоташтыру һәм зарядкалау:Транспорт чарасы үзен зарядка җайланмасына автоматик рәвештә таный. Зарядка җайланмасы RFID картасы яки мобиль кушымта кулланмыйча сессияне раслау һәм түләүләрне эшкәртү өчен сервер белән элемтәгә керә.
• Акыллы челтәр интеграциясе:Электромобиль планлаштырылган китү вакытын һәм энергия ихтыяҗларын хәбәр итә ала. Аннары электр челтәре (яки Өй энергиясен идарә итү системасы - HEMS) электр энергиясе бәяләре иң түбән яки яңартыла торган энергия җитештерү иң югары булганда түләүне планлаштыра ала.

10.3 Ике юнәлешле зарядканың киләчәге (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118 стандартының иң кызыклы якларының берсе (аерым алганда -20 версиясе) - ике юнәлешле AC зарядкасын хуплау. Күпчелек транспорт чарасыннан челтәргә (V2G) тоташтырулар хәзерге вакытта даими ток (CHAdeMO яки CCS аша) кулланса да, ике юнәлешле AC зарядкалау транспорт чарасына үзенең борт зарядкасын өйгә яки челтәргә кире кайтару өчен инвертор буларак кулланырга мөмкинлек бирә. Бу EVSE'ның катлаулы капкачы булып эшләвен таләп итә, челтәргә кире кайтарыла торган энергиянең челтәр фазасына һәм ешлыгына тулысынча туры килүен тәэмин итә.

11. Төбәк стандартларын анализлау: GB/T (Кытай) vs. 2 нче тип

1 һәм 2 нче төр дөньяның күпчелек өлешен үз эченә алса да, дөньядагы иң зур электромобильләр базары булган Кытай үз стандартын куллана:GB/T 20234.

11.1 2 нче тип белән физик охшашлыклар

Физик яктан караганда, GB/T AC тоташтыргычы 2 нче типтагы тоташтыргычка бик охшаган. Аның җиде контактлы урнашуы бар. Ләкин җенесләре киресенчә: штепсельдә контактлар (ир-ат), ә машинада розеткалар (ан-ана) бар, бу 2 нче типтагы стандартның капма-каршысы.

11.2 Аралашу аермалары

GB/T AC'та сигнал бирү дә 1 һәм 2 типтагы кебек үк PWM принцибына нигезләнгән. Ләкин PP һәм CP кул кысулары өчен төгәл резистор кыйммәтләре бераз аерылып тора. Бу Европа 2 типтагы машинаның физик контактларны гына түгел, ә сигналны үзгәртү схемасын да үз эченә алган махсус адаптерсыз Кытай GB/T зарядка җайланмасын (яки киресенчә) куллана алмавын аңлата.

11.3 Базарга йогынты

GB/T стандартының аермасы техник стандартлаштыруга йогынты ясаучы геосәяси һәм икътисади факторларны күрсәтә. Кытай үз стандартын булдыру белән, IEC стандартларыннан алынган техник сабакларны кулланып, үзенең эчке җитештерүчеләренең якланган экосистемага ия булуын тәэмин итте.

12. Сынау, сертификацияләү һәм сыйфатны тәэмин итү: UL, CE һәм аннан соң

EVSE сатылганчы, ул кулланучыны электр тогы белән сугып үтермәвен яки янгын чыгармавын тикшерү өчен катгый сынау үтәргә тиеш.

12.1 UL 2594 һәм UL 2231 (Төньяк Америка)

Төньяк Америкада, Underwriters Laboratories (UL) EVSE өчен стандартларны билгели. UL 2594 зарядка станциясенең төп конструкциясен һәм куркынычсызлыгын үз эченә ала, ә UL 2231 персоналны яклау системаларына (RCD/GFCI функциональлеге) юнәлтелгән. UL сертификациясе өчен төп таләп - "Бөрелүгә чыдамлык" - зарядка җайланмасы ток үткәргеч өлешләрне ачмыйча, авыр йөккә бәрелүгә чыдам булырга тиеш.

12.2 CE һәм IEC 61851 (Европа/Глобаль)

Европада CE билгесе Түбән Көчәнеш Директивасы һәм Электромагнит Ярашучанлыгы Директивасы таләпләренә туры килүен күрсәтә. Төп техник стандарт -IEC 61851Тестлау түбәндәгеләрне үз эченә ала:

• Диэлектрик көч:Изоляциянең югары көчәнешле кискен үзгәрешләргә чыдый алуын тәэмин итү.
• Температура күтәрелү:Зарядка җайланмасын артык кызып китмәсен өчен, аны сәгатьләр буе максималь токта эшләтеп тору.
• Әйләнә-тирә мохиткә чыдамлылык:Яр буе районнары өчен тоз сиптерү сынаулары һәм коры төбәкләр өчен тузан керү сынаулары.

12.3 Үзара эшләүчәнлекне сынауның мөһимлеге

Куркынычсызлыктан тыш, тагын бер кыенлык барҮзара эшләүчәнлекҺәр машина һәр зарядка җайланмасы белән камил эшли дигән сүз түгел. CharIN (Charge Interface Initiative) кебек төркемнәр җитештерүчеләр үз машиналарын һәм зарядка җайланмаларын алып киләләр, алар төрле брендларда кул кысу һәм аралашу протоколларының камил эшләвен тикшерәләр.

(3 нче блок ахыры. Акыллы розеткалар һәм киләчәктә стандартлаштыру буенча техник мәгълүматларны киңәйтүне дәвам итәбез.)

13. Компонентларның алдынгы анализы: Заманча Wallbox эчке инженериясе

1 нче һәм 2 нче типтагы системалар арасындагы аерманы җентекле дәрәҗәдә аңлау өчен, "стена тартмасы" эченә карарга кирәк. EVSE - ул данлыклы озайткыч шнур гына түгел; ул - катлаулы электр белән идарә итү компьютеры.

13.1 Төп контроллер (MCU)

EVSE-ның мие гадәттә 32-битлы микроконтроллер (мәсәлән, ARM Cortex-M сериясе) булып тора. Бу чип 1 кГц CP сигнал генерациясен эшкәртә, PP каршылыгын күзәтә һәм куркынычсызлык логикасын эшли. Акыллы зарядка җайланмаларында бу MCU шулай ук ​​Wi-Fi яки Ethernet стекларын идарә итә һәм кулланучының мобиль кушымтасы белән MQTT яки HTTP протоколлары аша элемтәдә тора.

13.2 Ток сизү: Холл эффекты һәм шунт

Бирелгән энергияне күзәтү һәм артык ток хәлләрен ачыклау өчен, EVSE ток сенсорларын куллана.

• Холл эффекты сенсорлары:Алар ток тарафыннан барлыкка килгән магнит кырын үлчиләр. Алар гальваник изоляцияне тәэмин итә һәм югары ток куллану өчен бик яхшы.
• Шунт резисторлары:Алар билгеле каршылык буенча көчәнеш төшүен үлчиләр. Югары төгәл булсалар да, алар катлаулырак изоляция схемасын таләп итә.

Өч фазалы 2 нче типтагы зарядка җайланмаларында, MCU фаза балансын тәэмин итү һәм бер фазаның эшләмәвен ачыклау өчен бер үк вакытта өч аерым ток юлын күзәтергә тиеш.

13.3 Өстәмә электр белән тәэмин итү

Эчке электроника (MCU, Wi-Fi модуле, дисплей һәм контактор катушкалары) түбән көчәнешле даими ток чыганагын таләп итә (гадәттә 12 В яки 5 В). 2 нче типтагы өч фазалы системада ярдәмче электр чыганагы еш кына бер генә фаза булганда да эшләргә тиеш, бу зарядка җайланмасына "онлайн" калырга һәм кулланучыга фаза югалту хатасы турында хәбәр итәргә мөмкинлек бирә.

14. Акыллы розеткалар һәм стандартлаштырылган тоташу: Күчмә зарядканың киләчәге

Стационар стена тартмалары алтын стандарт булса да, күп кенә электромобиль хуҗалары портатив зарядка җайланмаларына таяна (еш кына "granny cables" яки "IC-CPD" - кабель эчендәге контроль һәм саклау җайланмалары дип атала).

14.1 Көнкүреш розеткаларының техник куркынычлары

Электромобильне гадәти көнкүреш розеткасыннан (АКШта NEMA 5-15 яки Европада Schuko) зарядлау техник яктан катлаулы. Бу розеткалар 12 сәгать дәвамында өзлексез 10-16 ампер энергия бирү өчен эшләнмәгән.

• Җылылык качуы:Вакыт узу белән, розетканың металл контактларындагы киеренкелек кими башларга мөмкин, бу югары каршылыкка һәм бик нык җылынуга китерә.
• Акыллы розеткалар ярдәмгә килә:Югары сыйфатлы күчмә зарядка җайланмалары хәзер турыдан-туры йорт розеткасына урнаштырылган температура датчиклары белән җиһазландырылган. Әгәр розетка артык кыза башласа, IC-CPD машинага ток куллануны киметү турында сигнал бирәчәк, шуның белән розетканың эрүенә юл куймаячак.

14.2 “Универсаль” күчмә зарядка җайланмасы

2 нче типтагы экосистемада яңа тренд - модульле күчмә зарядка җайланмасы (мәсәлән, Juice Booster яки Tesla Mobile Connector). Бу җайланмалар берничә алышынмалы адаптер кулланалар. Җайланма кайсы адаптер тоташтырылганын таный (PP контактына охшаш резистор белән кодланган система ярдәмендә) һәм максималь зарядка тогын автоматик рәвештә билгели. Бу төрле илләрдә һәм розетка төрләре буенча эшли торган, шул ук вакытта стационар стена тартмасының иминлеген саклап кала торган "универсаль" зарядка чишелешен тәэмин итә.

15. Төньяк Америкага күчү: 1 нче типтан (J1772) NACSка (SAE J3400)

Төньяк Америка базарында хәзерге вакытта 1 нче һәм 2 нче типтагы батареяларны чагыштыруны катлауландыра торган зур үзгәреш бара: Tesla тарафыннан башлангыч булып саналган һәм хәзер SAE J3400 буларак стандартлаштырылган Төньяк Америка зарядка стандарты (NACS) кабул ителә.

15.1 NACS техник күзәтүе

AC һәм DC зарядка өчен аерым контактлары булган 1 һәм 2 типтагы контактлардан аермалы буларак, NACS коннекторы икесе өчен дә бер үк ике төп контактны куллана. Ул бер фазалы AC һәм югары тизлекле DC белән эшли торган нәфис, компакт дизайн.

15.2 Протоколларның конвергенциясе

Иң мөһиме, физик NACS тоташтыргычы башкача булса да, ул кулланабер үк элемтә протоколларыбез тикшергән стандартлар кебек. AC зарядка өчен ул J1772 PWM сигнализациясен куллана. DC зарядка өчен ул ISO 15118 PLC элемтәсен куллана. Бу гади пассив адаптер белән 1 нче типтагы машина NACS AC станциясендә зарядка ала дигәнне аңлата, һәм киресенчә. Бу күчү глобаль үзара эшләүне тәэмин итүче стандартлаштырылган сигнал логикасын югалтмыйча физик компактлыкка таба хәрәкәтне күрсәтә.

16. Борттагы зарядка җайланмасы (OBC) топологиясенең AC зарядка эшчәнлегенә йогынтысы

Коннектор һәм стена тартмасы - бу хәлнең яртысы гына. Машинаның борт зарядка җайланмасы (OBC) зарядка тизлеген билгели.

16.1 Бер фазалы OBC һәм өч фазалы OBC

Күп кенә башлангыч дәрәҗәдәге электромобильләрдә (һәм гибридларда), хәтта 2 нче типтагы базарларда да, бер фазалы OBC гына бар. Әгәр сез 7 кВт бер фазалы OBC белән машинаны 22 кВт өч фазалы 2 нче типтагы зарядка җайланмасына тоташтырсагыз, ул өч фазаның берсеннән генә 7 кВт энергия алачак. Бу кулланучылар өчен еш кына буталчыклык тудыра.

16.2 Модульле OBC проектлары

Кайбер җитештерүчеләр (мәсәлән, Tesla һәм Renault) модульле OBC кулланалар. 2 нче типтагы базарда машинаның өч бер үк 3,7 кВт зарядка модуле булырга мөмкин. Өч фазалы электр белән тоташтырылганда, һәр модуль бер фазаны эшкәртә, барлыгы 11 кВт. Бер фазалы 1 нче типтагы зарядка җайланмасына (АКШта) тоташтырылганда, машина бу модульләргә параллель рәвештә бер югары амперлы фазадан 11 кВт кадәр энергия куллана ала. Бу модульлек - көч электроникасы инженериясенең шедевры, ул бер үк машина платформасын югары вольтлы архитектурасында минималь үзгәрешләр белән бөтен дөнья буенча сатарга мөмкинлек бирә.

17. Программа тәэминатының роле: OCPP һәм болыт нигезендәге йөкләнеш белән идарә итү

Бер үк челтәргә тоташтырылган меңләгән зарядка җайланмасына таба барган саен, программа тәэминаты бакыр һәм кремний кебек үк мөһим була бара.

17.1 Ачык зарядка ноктасы протоколы (OCPP)

OCPP - EVSE һәм үзәк идарә итү системасы (CMS) арасында кулланыла торган тармак стандарты теле. Ул түбәндәгеләргә мөмкинлек бирә:

• Дистанцион диагностика:Техник меңләгән чакрым ераклыктан зарядка җайланмасын кабат кабыза яки аның микропрограммасын яңарта ала.
• Динамик йөкләнеш балансы:20 зарядка җайланмасы булган, ләкин бары тик 100 А гына булган күпфатирлы йортта CMS OCPP кулланып, һәр зарядка җайланмасына реаль вакыт режимында күпме ток бирә алуын әйтә ала, бинаның төп автоматы беркайчан да эшләмәвен тәэмин итә, шул ук вакытта барлык машиналарга да бирелгән гомуми энергияне максимальләштерә.

17.2 Кулланучы тәҗрибәсе (UX) һәм “Кушымта икътисады”

Кулланучы өчен 1 нче һәм 2 нче төр арасындагы аерма еш кына смартфон кушымтасы артында югала. Ләкин, тоташуның техник ныклыгы - CP кул кысуның ни дәрәҗәдә тиз тәмамлануы, электр өзелгәннән соң Wi-Fi ни дәрәҗәдә ышанычлы рәвештә кабат тоташуы - уңай кулланучы тәҗрибәсенең нигезе булып кала.

18. Йомгаклау: Гибрид зарядка дөньясының катлаулылыкларын өйрәнү

1 нче һәм 2 нче типтагы электромобиль зарядка җайланмалары арасындагы аерма контактлар саны яки пластик формасы гына түгел, ә электр инфраструктурасының ике төрле фәлсәфәсен чагылдыра.

• 1 нче тип (J1772)Төньяк Америка һәм Япониядә өстенлек итүче бер фазалы 120V/240V бүленгән фазалы челтәр өчен оптимальләштерелгән ныклы, югары токлы чишелеш. Аның биш контактлы дизайны - ике көч, бер җир, ике сигнал - махсус рәвештә гади, 240V чылбырында 80A (19,2 кВт) кадәр ышанычлы 2 нче дәрәҗәдәге зарядка тәэмин итә. Ул зарядканың күбесе өйдә яки эштә, сәгатьләр дәвамында башкарыла торган һәм гадилек һәм бәя инженерлык күрсәтмәләренә өстенлек итә торган дөнья өчен эшләнгән.
• 2 нче төр (IEC 62196-2)Европа һәм Азиянең күпчелек өлешендәге өч фазалы 400В челтәре өчен төзелгән җиде контактлы платформа. Ул шул ук ике сигнал контактын куллана, ләкин өч фазалы көч контактларын өсти, бу 43 кВт кадәр (яки күпчелек реаль дөнья җайланмаларында 22 кВт) AC зарядкасын тәэмин итә һәм Европа торак һәм коммерция инфраструктурасы таләп иткән югарырак көч тыгызлыгын хуплый. Аның күпкырлылыгы шулай ук ​​даими токка да кагыла: 2 нче типтагы тоташтыргыч гаиләсе CCS2 комбо керүенең нигезен тәшкил итә, ә 1 нче типтагы J1772 дизайны CCS1ны барлыкка китергән.
• Нәтиҗә:Бер стандарт та абсолют мәгънәдә "яхшырак" түгел - һәрберсе үз өй челтәренә тугры инженерлык җавабы. 1 нче тип - бер фазалы төбәкләр өчен экономик һәм ныклы сайлау; 2 нче тип - өч фазалы төбәкләр өчен югары куәтле, киләчәккә сыгылмалы платформа. Җитешсезлек ноктасы тоташтыргычта түгел, ә җайлашырга теләмәгән җиһазларда: бер генә стандартны хуплый торган зарядка җайланмалары һәм электромобильләр үз хуҗаларын үсә барган глобаль роуминг челтәреннән бикли.

Алга таба юл

Җитештерүчеләр һәм операторлар өчен гамәли җавап - күп стандартлы җиһазлар. Ике стандартлы даими ток зарядка җайланмалары (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO һәм барган саен NACS) һәр төбәккә бер продукт хезмәт күрсәтергә мөмкинлек бирә, ә адаптер экосистемалары элеккеге транспорт чараларын киңәйтә. Кулланучылар өчен сабак гадирәк: сез чыннан да кулланачак челтәрләрнең стандартларын хуплый торган транспорт чараларын һәм зарядка җайланмаларын сайлагыз - һәм тармакның Төньяк Америкада NACS һәм Европада CCS2 буенча конвергенциясе ел саен туры килүчәнлекне баш авыртуыннан киметер дип көтегез.

Куркынычсызлык сертификациясе турында искәрмә

Штепсель формасы артында кулланучылар беркайчан да күрмәгән, ләкин һәр урнаштыручы хөрмәт итәргә тиешле инженерлык катламы ята: сертификация. 1 нче типтагы җиһазлар Төньяк Америкада UL 2594 / UL 2594-1 һәм CSA исемлегенә ия, ә 2 нче типтагы җиһазлар IEC 61851-1 стандартына, ә коммерция урнаштырулары өчен Европада IEC 62196-2 компонентлары сертификациясенә туры килергә тиеш. CE билгесе, UKCA һәм җирле челтәр кодына туры килү (мәсәлән, Германиядә VDE-AR-N 4100) зарядка җайланмасын челтәргә законлы рәвештә тоташтырып буламы-юкмы икәнен билгели. Берничә төбәк өчен җиһазлар сатып алучы операторлар һәр урнаштыру юрисдикциясенә туры килә торган сертификатлар таләп итәргә тиеш - бу таләп бер генә дизайнны яңадан билгеләү урынына һәр төбәк вариантын сынап караган һәм сертификацияләгән җитештерүчеләргә пропорциональ рәвештә өстенлек бирә.

Төп фикерләр

• 1 нче тип (J1772) бер фазалы Төньяк Америка инфраструктурасын чагылдыра; 2 нче тип (IEC 62196-2) өч фазалы Европа инфраструктурасын чагылдыра.
• Биш контактлы 1 нче типтагы һәм җиде контактлы 2 нче типтагы конструкцияләр бер үк CP/PP сигнал бирү логикасына таяна, шуңа күрә электр "теле" геометрия төрле булганда да уртак кулланыла.
• 2 нче типтагы өч фазалы мөмкинлекләр күпкә югарырак AC куәтен тәэмин итә, ә 1 нче типтагы гадилек бәя һәм катлаулылыкны түбән тота.
• OCPP нигезендәге челтәр белән идарә итү һәм күп стандартлы җиһазлар гибрид зарядка дөньясын операторлар өчен идарә ителә торган һәм йөртүчеләр өчен җиңел эшли.

MIDA Power белән элемтәгә керегез. Гибрид дөнья өчен зарядка җайланмалары җитештерә: AC һәм DC системалары, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS тоташтыргыч вариантлары һәм бер панельдән теләсә нинди стандартлар катнашмасын идарә итә торган OCPP-ка туры килә торган челтәр программасы. Төбәгегез инфраструктурасына туры килү буенча күрсәтмәләр, техник спецификацияләр һәм бәя алу өчен безнең команда белән элемтәгә керегез.