ಟೈಪ್ 1 J1772 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 IEC 62196-2 ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ

ಜಾಗತಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ: J1772 ಮತ್ತು 2 ನೇ ವಿಧದ IEC 62196-2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಗ್ರಿಡ್ ಟೋಪೋಲಜಿ, ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸಮಗ್ರ ಹೋಲಿಕೆ.

1. ಪರಿಚಯ: ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಜಾಗತಿಕ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪಾತ್ರ

ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ (ICE) ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸರಬರಾಜು ಸಲಕರಣೆ (EVSE). ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ (EVಗಳು) ಅಳವಡಿಕೆ ವೇಗವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಸರಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು AC (ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ: ಟೈಪ್ 1 (SAE J1772) ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 (IEC 62196-2). ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಮೂಲಭೂತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ - ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು - ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು, ಭೌತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಳವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ವಿವಿಧ ಜಾಗತಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಅವುಗಳ ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತಗಳ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಎರಡನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ವಸತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು EV ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ.

2. ಟೈಪ್ 1 (SAE J1772) ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್: ಇತಿಹಾಸ, ಪಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ

ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ SAE J1772 ಮಾನದಂಡ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (SAE) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದನ್ನು, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಏಕ-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

೨.೧ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ

J1772 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೊದಲು 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಲವಾರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹಂತ 1 (120V) ಮತ್ತು ಹಂತ 2 (240V) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಬಹು-ಹಂತದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸತಿ ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಫೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, 240V ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು 120V ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ಏಕ-ಹಂತದ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

2.2 ಭೌತಿಕ ಪಿನ್ ಸಂರಚನೆ

ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಐದು-ಪಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1. ಎಲ್1 (ಸಾಲು 1):ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕ.
2. L2/N (ಸಾಲು 2 ಅಥವಾ ತಟಸ್ಥ):120V ಹಂತ 1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 240V ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಎರಡನೇ 120V ಹಂತ (L2) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
3. PE (ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿ/ನೆಲ):ಸುರಕ್ಷತಾ ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕ, ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಸಿಪಿ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್):EVSE ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗ.
5. ಸಿಎಸ್ (ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟೆವಾರ್ಡ್‌ಶಿಪ್) / ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ಪೈಲಟ್ (ಪಿಪಿ):ಪ್ಲಗ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್.

2.3 ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು

ಟೈಪ್ 1 ಮಾನದಂಡವು 80 ಆಂಪ್ಸ್ ವರೆಗೆ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 240V ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 19.2 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸತಿ ಟೈಪ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 16A (3.8 kW) ಮತ್ತು 48A (11.5 kW) ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿನ್‌ಗಳ ಭೌತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೃಢವಾಗಿದ್ದು, ಸಾವಿರಾರು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 1 ಪ್ಲಗ್‌ನ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಇದು ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

3. ಟೈಪ್ 2 (IEC 62196-2) ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್: ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಹುಮುಖತೆ

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ವಿಭಿನ್ನ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು: ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹರಡುವಿಕೆ. ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್, ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯ ನಂತರ "ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್" ಪ್ಲಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.1 IEC 62196-2 ಕಡೆಗೆ ಚಲನೆ

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ (IEC) IEC 62196 ಮಾನದಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೈಪ್ 2 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಏಕ-ಹಂತ, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಹಂತ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

3.2 ಸೆವೆನ್-ಪಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ

ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಏಳು-ಪಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:

1. ಎಲ್ 1, ಎಲ್ 2, ಎಲ್ 3:ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಂತದ ವಾಹಕಗಳು, ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
2. N (ತಟಸ್ಥ):ಲೋಡ್ ಅಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೂರು-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೀಸಲಾದ ತಟಸ್ಥ ವಾಹಕ.
3. PE (ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿ):ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೈದಾನ.
4. ಸಿಪಿ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್):ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಲೈನ್ (ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ J1772 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ).
5. ಪಿಪಿ (ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪೈಲಟ್):ಪ್ಲಗ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿರೋಧ-ಕೋಡೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಕೇಬಲ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.3 ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಗಳು

ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಟೈಪ್ 1 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ 63 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 43 kW ವರೆಗೆ AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ 22 kW ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ). ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇದು ಟೈಪ್ 1 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಟೈಪ್ 2 ಇನ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ CCS2 (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, AC ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ DC ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಪವರ್ ಫೇಸ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್: ಏಕ-ಹಂತದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು

ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ.

4.1 ವಿಧ 1 ರಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಮಿತಿಗಳು

ಟೈಪ್ 1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) ಅನ್ನು ಒಂದೇ AC ಮೂಲದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಅಸ್ಥಿರವೆಂದರೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (120V ನಿಂದ 240V) ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ (ಆಂಪೇಜ್). US ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಫಲಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200A ಒಟ್ಟು ಸೇವೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 50A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೀಸಲಾದ EV ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಏಕ-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಉಷ್ಣ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

೪.೨ ವಿಧ ೨ ರಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅನುಕೂಲಗಳು

ಟೈಪ್ 2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮೂರು-ಹಂತದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಆಂಪೇರ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 11 kW ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ 16A ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW). ಏಕ-ಹಂತದ ಟೈಪ್ 1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ 11 kW ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಪ್ರವಾಹವು ಸರಿಸುಮಾರು 46A (240V x 46A ≈ 11 kW) ಆಗಿರಬೇಕು.

ಟೈಪ್ 2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಆಂಪೇರ್ಜ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

• ಕಡಿಮೆಯಾದ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ:ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ತಾಪನ.
• ಸಣ್ಣ ಕೇಬಲ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು:ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು.
• ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಿರತೆ:ಮೂರು-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಂತ ಅಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

4.3 ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ

ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಅನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ AC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಗವಾಗಿ DC ಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ OBC ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಏಕ-ಹಂತದ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

(ಬ್ಲಾಕ್ 1 ರ ಅಂತ್ಯ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು.)

5. ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ: CP (ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್) ಮತ್ತು PP (ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪೈಲಟ್) ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

EVSE ಮತ್ತು EV ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಎರಡು ಮೀಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ (CP) ಮತ್ತು ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ಪೈಲಟ್ (PP). ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು IEC 61851-1 ಮತ್ತು SAE J1772 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

5.1 ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ (CP) ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ (PWM)

CP ಸಿಗ್ನಲ್ EVSE ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ±12V 1kHz ಚದರ ತರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು PWM ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

• ರಾಜ್ಯ ಎ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ):EVSE ಸ್ಥಿರ +12V DC ಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ರಾಜ್ಯ ಬಿ (ವಾಹನ ಸಂಪರ್ಕಿತ):ಪ್ಲಗ್ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವು CP ಮತ್ತು PE ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡಯೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು +12V ನಿಂದ +9V ಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. EVSE ಈ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1kHz PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
• ರಾಜ್ಯ ಸಿ (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿದೆ):ವಾಹನವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ತನ್ನ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು CP ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು +6V ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, AC ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು EVSE ತನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಥಿತಿ D (ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ):ವಾಹನಕ್ಕೆ ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ (ಆಧುನಿಕ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪ ಆದರೆ ಮಾನದಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ), ವೋಲ್ಟೇಜ್ +3V ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
• ರಾಜ್ಯ E/F (ದೋಷಗಳು):0V ಅಥವಾ -12V ಸಂಕೇತವು ನೆಲದ ದೋಷ ಅಥವಾ ಸಂವಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟದಂತಹ ದೋಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ದಿಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರEVSE ನಿಂದ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾದ PWM ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ πραραವು ವಾಹನವು ಸೆಳೆಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

• 10% ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 6 ಆಂಪ್ಸ್
• 25% ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 15 ಆಂಪ್ಸ್
• 50% ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 30 ಆಂಪ್ಸ್
• 80% ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 48 ಆಂಪ್ಸ್

ಇದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಮನೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುಗ್ಗರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು EVSE ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

5.2 ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪೈಲಟ್ (PP) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್

ಪಿಪಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ನ ಕರೆಂಟ್-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

• ಟೈಪ್ 1 (J1772) ರಲ್ಲಿ:ಪಿಪಿ ಲೈನ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಎಸ್ ಪಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ಲಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಬಿಡುಗಡೆ ಬಟನ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
• ಟೈಪ್ 2 ರಲ್ಲಿ (IEC 62196):ಕೇಬಲ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು PP ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. PP ಮತ್ತು PE ಪಿನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 11 kW ಕೇಬಲ್ (16A) 22 kW ಕೇಬಲ್ (32A) ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕೇಬಲ್‌ನ ಉಷ್ಣ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು EVSE ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಈ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

6. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ: ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಐಪಿ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ದೃಢತೆ

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಭೌತಿಕ ಪರಿಸರವು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ - ಮಳೆ, ಹಿಮ, ಧೂಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ತಾಪಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.

6.1 ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು: ಕೈಪಿಡಿ vs. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್

ಎರಡು ಮಾನದಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು.

• ಟೈಪ್ 1 ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಲ್ಯಾಚ್:ಟೈಪ್ 1 ಪ್ಲಗ್ ಹೆಬ್ಬೆರಳು-ಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಭದ್ರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ; ಬಳಕೆದಾರರು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಯಾಡ್‌ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸದ ಹೊರತು ಯಾರಾದರೂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅನ್‌ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬಹುದು.
• ಟೈಪ್ 2 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಾಕ್:ಟೈಪ್ 2 ಮಾನದಂಡವು ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇಬಲ್ ಕಳ್ಳತನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ (ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೆಥರ್ ಮಾಡದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಲೈವ್ ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

6.2 ಪ್ರವೇಶ ರಕ್ಷಣೆ (ಐಪಿ) ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸೀಲಿಂಗ್

ಎರಡೂ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ IP ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವಾಗ IP54 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು).

• ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳು:ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಪಿನ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
• ವಸ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ:ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು PBT (ಪಾಲಿಬ್ಯುಟಿಲೀನ್ ಟೆರೆಫ್ಥಲೇಟ್) ನಂತಹ UV-ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ, ಪರಿಣಾಮ-ನಿರೋಧಕ ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸಂಪರ್ಕ ಲೇಪನ:ಸಾವಿರಾರು ಸಂಯೋಗ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

6.3 ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಆಧುನಿಕ ಹೈ-ಪವರ್ AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್‌ನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು (NTC ಸಂವೇದಕಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂವೇದಕಗಳು ಪಿನ್‌ಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ತಾಪಮಾನವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ (ಉದಾ, ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳಿಂದಾಗಿ), EVSE ವಾಹನವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.

7. ಜಾಗತಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳು: TN, TT, ಮತ್ತು IT ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು EVSE ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವ

EVSE ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯು ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ (ಅರ್ಥಿಂಗ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು EVSE ಸುರಕ್ಷಿತ ನೆಲದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬೇಕು.

7.1 TN ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಟೆರ್ರಾ-ನ್ಯೂಟ್ರಲ್)

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ (TN-CS) ಮತ್ತು UK ಯಲ್ಲಿ TN ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ನೆಲವನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದೋಷ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, "ಓಪನ್ PEN" (ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಅರ್ಥ್ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್) ದೋಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ತಟಸ್ಥ ತಂತಿ ಮುರಿದರೆ, EV ಚಾಸಿಸ್ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಬಹುದು. ಇದು UK-ಸ್ಪೆಕ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ "ಓಪನ್ PEN ಪತ್ತೆ" ಸಾಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

7.2 ಟಿಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಟೆರ್ರಾ-ಟೆರ್ರಾ)

ಯುರೋಪ್ ಭೂಖಂಡದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಂತೆ) ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ TT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಿಡ್‌ನ ತಟಸ್ಥಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. TT ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ EVSE ನೆಲದ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬೇಕು. ನೆಲದ ರಾಡ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮಣ್ಣು ತುಂಬಾ ಒಣಗಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಜರ್ ಭೂಮಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ನಿರೋಧಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು.

7.3 ಐಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಐಸೊಲೆ-ಟೆರ್ರಾ)

ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಐಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಟಸ್ಥ/ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಟಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಐಸೊಲೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

7.4 ಗ್ರಿಡ್ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳ ಹಂತದ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ಆವರ್ತನ (ಯುಎಸ್/ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 60Hz vs. ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 50Hz) ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ OBCಗಳು ವಿಶಾಲ-ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 100V-250V ಮತ್ತು 50/60Hz ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

8. ವಸತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆ ವಿತರಣಾ ಫಲಕಗಳು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ

ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕದ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ವಸತಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗಗಳು (ಟೈಪ್ 2 ಗೆ 22 kW ಅಥವಾ ಟೈಪ್ 1 ಗೆ 19.2 kW ನಂತೆ) ವಿರಳವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

8.1 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ: 200A ಪ್ಯಾನಲ್ ಮಿತಿ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಧುನಿಕ ಮನೆಯಲ್ಲಿ 200A ಸೇವಾ ಫಲಕವಿದೆ. 48A ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್‌ಗೆ 60A ಬ್ರೇಕರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಹಿತೆ (NEC) ಪ್ರಕಾರ, ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ (EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಂತೆ) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಬ್ರೇಕರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ನ 80% ಮೀರಬಾರದು. ಹಳೆಯ 100A ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮನೆಗಳಿಗೆ, ಸೇವಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹೈ-ಪವರ್ EVSE ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಇದು ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು 32A (7.7 kW) ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ಯಾನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

8.2 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್: ಏಕ-ಹಂತದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ PEN

ಯುಕೆ ಗ್ರಿಡ್ ವಿತರಣಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ 230V, 60A ಅಥವಾ 100A ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಸತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು 7.4 kW ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದ TN-CS ಅರ್ಥಿಂಗ್ ಕಾರಣ, ಯುಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ತೆರೆದ ತಟಸ್ಥ ದೋಷಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದುಬಾರಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು ಯುಕೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ EVSE ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

8.3 ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್: 11 kW ಮಾನದಂಡ

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು 11 kW (3 x 16A) ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 11 kW ಗೆ ಭಾರವಾದ 60A ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ US ನಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 16A ಮೂರು-ಹಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತೆಳುವಾದ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿತರಣಾ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನೇಕ ಜರ್ಮನ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು 11 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ 22 kW ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು) ಅಧಿಸೂಚನೆ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ.

8.4 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್: ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಯುಕೆಯಂತೆಯೇ 230V/240V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸತಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಏಕ-ಹಂತದ 7.4 kW ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ EVSE ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ "ಬ್ರೌನ್‌ಔಟ್‌ಗಳು" ಅಥವಾ ಉಲ್ಬಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಲವಾದ ಓವರ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

(ಬ್ಲಾಕ್ 2 ರ ಅಂತ್ಯ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು.)

9. ಸಮಗ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ: AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ A/B RCD ಗಳು, DC ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಕರೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು.

ಸುರಕ್ಷತೆಯು EVSE ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಾಧಾರವಾಗಿದೆ. EV ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿರಬೇಕು.

9.1 ಉಳಿಕೆ ಕರೆಂಟ್ ಸಾಧನಗಳು (RCD ಗಳು): ಟೈಪ್ A vs. ಟೈಪ್ B

ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ವೈರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಆರ್‌ಸಿಡಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ("ನೆಲದ ದೋಷ"). ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವಿದೆ:ಡಿಸಿ ಉಳಿಕೆ ಪ್ರವಾಹ.

• ಆರ್‌ಸಿಡಿ ಪ್ರಕಾರ ಎ:ಇವು ವಸತಿ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು AC ಮತ್ತು ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ DC ಉಳಿಕೆ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಯವಾದ DC ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು "ಕುರುಡ" ಮಾಡಬಹುದು. EV ಯ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೋಷವು 6mA ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಯವಾದ DC ಯನ್ನು AC ಬದಿಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾದರೆ, ಟೈಪ್ A RCD ಯ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಕೋರ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಆಗಬಹುದು, ಅಪಾಯಕಾರಿ AC ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದರೂ ಅದು ಮುಗ್ಗರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
• ಟೈಪ್ ಬಿ ಆರ್‌ಸಿಡಿಗಳು:ಇವುಗಳನ್ನು AC, ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ DC ಮತ್ತು ನಯವಾದ DC ಉಳಿಕೆ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
• RDC-DD (ಉಳಿದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ಪತ್ತೆ ಸಾಧನ):ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ EVSEಗಳು RDC-DD ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು (IEC 62955 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ) ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 6mA ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಯವಾದ DC ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. RDC-DD ಇದ್ದಾಗ, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಿತರಣಾ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ (ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ) ಟೈಪ್ A RCD ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

9.2 ಓವರ್‌ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ

ಪ್ರತಿಯೊಂದು EVSE ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ (MCB) ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, MCB ಅನ್ನು ಡಿರೇಟೆಡ್ ಮಾಡಬೇಕು. US (NEC) ನಲ್ಲಿ, 40A ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೋಡ್‌ಗೆ 50A ಬ್ರೇಕರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, MCB (ಟೈಪ್ B, C, ಅಥವಾ D ಕರ್ವ್) ಆಯ್ಕೆಯು ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಇನ್‌ರಶ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು "C" ಕರ್ವ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.3 ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (SPD)

EVSE ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ವಸ್ತುವಿಗೆ (ಕಾರು) ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಪರೋಕ್ಷ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಎರಡರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಟೈಪ್ 2 ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಡಿವೈಸ್ (SPD) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ).

9.4 ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ

EVSE ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯ ಹೃದಯಭಾಗವೆಂದರೆಸಂಪರ್ಕಕಾರ. ಇದು AC ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ರಿಲೇ ಆಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕವು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದಿರಬೇಕು", ಅಂದರೆ CP ಸಿಗ್ನಲ್ "ಸ್ಟೇಟ್ C" (ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧ) ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ EVSE ಮೂರು-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಧ್ರುವ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮುಂದುವರಿದ ಘಟಕಗಳು "ವೆಲ್ಡೆಡ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಕಾರನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದರೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ), EVSE ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಲಾರಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

10. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ISO 15118: PWM ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುವುದು

ಸರಳವಾದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಮೂಲ CP/PP ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ EV ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಶ್ರೀಮಂತ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ISO 15118 ಮಾನದಂಡವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ.

10.1 PWM ನ ಮಿತಿಗಳು

ಪ್ರಮಾಣಿತ PWM ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಗರಿಷ್ಠ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (SoC), ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು EVSE ಗೆ ತಿಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಗ್ರಿಡ್-ಅವೇರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

10.2 ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY ಮತ್ತು PLC ಸಂವಹನ

ISO 15118 ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನ (ಪಿಎಲ್‌ಸಿ)ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ (CP) ವೈರ್ ಮೇಲೆ. 1kHz CP ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೇಲೆ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ (ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY) ಅನ್ನು ಓವರ್‌ಲೇ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ವಾಹನ ಮತ್ತು EVSE TCP/IP ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್:ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. RFID ಕಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾರ್ಜರ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಎಂಡ್ ಸರ್ವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಏಕೀಕರಣ:ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದ್ದಾಗ ಗ್ರಿಡ್ (ಅಥವಾ ಹೋಮ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - HEMS) ನಂತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು.

10.3 ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯ (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118 (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ -20 ಪರಿಷ್ಕರಣೆ) ನ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ದ್ವಿಮುಖ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ಗ್ರಿಡ್ (V2G) ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ DC (CHAdeMO ಅಥವಾ CCS ಮೂಲಕ) ಬಳಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ದ್ವಿಮುಖ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಹನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮನೆಗೆ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ EVSE ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಗೇಟ್‌ಕೀಪರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಹಂತ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

11. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: GB/T (ಚೀನಾ) vs. ಟೈಪ್ 2

ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:ಜಿಬಿ/ಟಿ 20234.

11.1 ಟೈಪ್ 2 ಗೆ ಭೌತಿಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳು

ಭೌತಿಕವಾಗಿ, GB/T AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಏಳು-ಪಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಂಗಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿವೆ: ಪ್ಲಗ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು (ಪುರುಷ) ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಸ್ತ್ರೀ) ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟೈಪ್ 2 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ.

೧೧.೨ ಸಂವಹನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

GB/T AC ಯಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೂಡ ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ PWM ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, PP ಮತ್ತು CP ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾದ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೈಪ್ 2 ಕಾರು ಭೌತಿಕ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಲ್ಲದೆ ಸಿಗ್ನಲ್-ಪರಿವರ್ತನೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚೀನೀ GB/T ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ) ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

೧೧.೩ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಣಾಮ

GB/T ಮಾನದಂಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚೀನಾ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು IEC ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಕಲಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

12. ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ: UL, CE, ಮತ್ತು ಮೀರಿ

EVSE ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಅದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು.

12.1 UL 2594 ಮತ್ತು UL 2231 (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ)

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅಂಡರ್‌ರೈಟರ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ (UL) EVSE ಗಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. UL 2594 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ UL 2231 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ (RCD/GFCI ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ) ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. UL ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ "ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್" - ಚಾರ್ಜರ್ ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದೆ ಭಾರೀ ತೂಕದಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗ ಅದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

12.2 CE ಮತ್ತು IEC 61851 (ಯುರೋಪ್/ಜಾಗತಿಕ)

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, CE ಗುರುತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು EMC (ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ) ನಿರ್ದೇಶನದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆಐಇಸಿ 61851. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶಕ್ತಿ:ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರೋಧನವು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
• ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ:ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಗರಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು.
• ಪರಿಸರ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ:ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಧೂಳಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.

12.3 ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮಹತ್ವ

ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಸವಾಲು ಇದೆಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. CharIN (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್) ನಂತಹ ಗುಂಪುಗಳು "ಟೆಸ್ಟಿವಲ್‌ಗಳನ್ನು" ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ತರುತ್ತಾರೆ.

(ಬ್ಲಾಕ್ 3 ರ ಅಂತ್ಯ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕುರಿತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.)

13. ಸುಧಾರಿತ ಘಟಕ ವಿಭಜನೆ: ಆಧುನಿಕ ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್

ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಒಬ್ಬರು "ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್" ಒಳಗೆ ನೋಡಬೇಕು. EVSE ಕೇವಲ ವೈಭವೀಕರಿಸಿದ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಗಿದೆ.

13.1 ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಕ (MCU)

EVSE ಯ ಮೆದುಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 32-ಬಿಟ್ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಆಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ARM ಕಾರ್ಟೆಕ್ಸ್-M ಸರಣಿ). ಈ ಚಿಪ್ 1kHz CP ಸಿಗ್ನಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, PP ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತರ್ಕವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ MCU ವೈ-ಫೈ ಅಥವಾ ಈಥರ್ನೆಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು MQTT ಅಥವಾ HTTP ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆದಾರರ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

13.2 ಕರೆಂಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್: ಹಾಲ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ vs. ಷಂಟ್

ವಿತರಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, EVSE ಕರೆಂಟ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

• ಹಾಲ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು:ಇವು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ. ಅವು ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ.
• ಷಂಟ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು:ಇವು ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರತಿರೋಧದಾದ್ಯಂತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಐಸೊಲೇಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂರು-ಹಂತದ ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಂತದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತ ವಿಫಲವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು MCU ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕರೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು.

13.3 ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು

ಆಂತರಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ (MCU, Wi-Fi ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳು) ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12V ಅಥವಾ 5V) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ 2 ಮೂರು-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಹಂತ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜರ್ "ಆನ್‌ಲೈನ್" ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹಂತ-ನಷ್ಟ ದೋಷವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

14. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್: ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯ

ಸ್ಥಿರ ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಚಿನ್ನದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ EV ಮಾಲೀಕರು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು (ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಗ್ರಾನಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು" ಅಥವಾ "IC-CPD" - ಇನ್-ಕೇಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತಾರೆ.

14.1 ದೇಶೀಯ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯಗಳು

ಮನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ (ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ NEMA 5-15 ಅಥವಾ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಶುಕೊ) ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸ. ಈ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ 10-16 ಆಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

• ಉಷ್ಣ ರನ್ಅವೇ:ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಾಕೆಟ್‌ನ ಲೋಹದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಶಾಖಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
• ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು:ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಈಗ ಮನೆಯ ಗೋಡೆಯ ಪ್ಲಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ಲಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, IC-CPD ಕಾರಿಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಕೆಟ್ ಕರಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

14.2 "ಯುನಿವರ್ಸಲ್" ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜರ್

ಟೈಪ್ 2 ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜರ್ (ಜ್ಯೂಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಮೊಬೈಲ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಂತೆ) ಹೊಸ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಾಧನವು ಯಾವ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ (ಪಿಪಿ ಪಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ರೆಸಿಸ್ಟರ್-ಕೋಡೆಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥಿರ ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕೆಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ "ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

15. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪರಿವರ್ತನೆ: ಟೈಪ್ 1 (J1772) ನಿಂದ NACS (SAE J3400) ಗೆ

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಈಗ SAE J3400 ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಅಳವಡಿಕೆ.

15.1 NACS ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಲೋಕನ

AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, NACS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ AC ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ DC ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಗಸಾದ, ಸಾಂದ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

15.2 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಒಮ್ಮುಖ

ಬಹುಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಭೌತಿಕ NACS ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಬಳಸುತ್ತದೆಅದೇ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳುನಾವು ಚರ್ಚಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳಂತೆ. AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಇದು J1772 PWM ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಇದು ISO 15118 PLC ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸರಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಟೈಪ್ 1 ಕಾರು NACS AC ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತರ್ಕವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಭೌತಿಕ ಸಾಂದ್ರತೆಯತ್ತ ಸಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

16. AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) ಟೋಪೋಲಜಿಯ ಪರಿಣಾಮ

ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕಥೆಯ ಅರ್ಧ ಮಾತ್ರ. ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

16.1 ಏಕ-ಹಂತದ OBC vs. ಮೂರು-ಹಂತದ OBC

ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು) ಟೈಪ್ 2 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ OBC ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನೀವು 7 kW ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ OBC ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು 22 kW ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ 7 kW ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಗೊಂದಲದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

16.2 ಮಾಡ್ಯುಲರ್ OBC ವಿನ್ಯಾಸಗಳು

ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು (ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಂತಹವರು) ಮಾಡ್ಯುಲರ್ OBC ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಟೈಪ್ 2 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮೂರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ 3.7 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮೂರು-ಹಂತದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು 11 kW. ಸಿಂಗಲ್-ಹಂತದ ಟೈಪ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ (US ನಲ್ಲಿ), ಕಾರು ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಹೈ-ಆಂಪರೇಜ್ ಹಂತದಿಂದ 11 kW ವರೆಗೆ ಸೆಳೆಯಬಹುದು. ಈ ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಮೇರುಕೃತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ವಾಹನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

17. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಪಾತ್ರ: OCPP ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್-ಆಧಾರಿತ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಒಂದೇ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳತ್ತ ನಾವು ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್‌ನಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

17.1 ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (OCPP)

OCPP ಎನ್ನುವುದು EVSE ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (CMS) ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉದ್ಯಮ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭಾಷೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇವುಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ರಿಮೋಟ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್:ಒಬ್ಬ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ರೀಬೂಟ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದರ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದು.
• ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್:20 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆದರೆ ಕೇವಲ 100A ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ, CMS ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಎಷ್ಟು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಹೇಳಲು OCPP ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಕಟ್ಟಡದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕರ್ ಎಂದಿಗೂ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

17.2 ಬಳಕೆದಾರ ಅನುಭವ (UX) ಮತ್ತು “ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ”

ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪರ್ಕದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಢತೆ - ಸಿಪಿ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದ ನಂತರ ವೈ-ಫೈ ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆದಾರ ಅನುಭವದ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

18. ತೀರ್ಮಾನ: ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದು

ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ ಪಿನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಆಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ.

• ಟೈಪ್ 1 (ಜೆ 1772)ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ 120V/240V ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಫೇಸ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾದ ದೃಢವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಐದು-ಪಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ - ಎರಡು ಶಕ್ತಿ, ಒಂದು ನೆಲ, ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ - ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, 240V ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 80A (19.2kW) ವರೆಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಟೈಪ್ 2 (ಐಇಸಿ 62196-2)ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೂರು-ಹಂತದ 400V ಗ್ರಿಡ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಳು-ಪಿನ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, 43kW (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ 22kW) ವರೆಗೆ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಬಹುಮುಖತೆಯು DC ಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ: ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕುಟುಂಬವು CCS2 ಕಾಂಬೊ ಇನ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈಪ್ 1 ರ J1772 ವಿನ್ಯಾಸವು CCS1 ಅನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು.
• ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್:ಯಾವುದೇ ಮಾನದಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ "ಉತ್ತಮ"ವಲ್ಲ - ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಹೋಮ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 1 ಏಕ-ಹಂತದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ, ದೃಢವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ; ಟೈಪ್ 2 ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ, ಭವಿಷ್ಯ-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ವೈಫಲ್ಯದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್: ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇವಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ರೋಮಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡುತ್ತವೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಾದಿ

ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ ಬಹು-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್. ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ NACS) ಒಂದೇ ಉತ್ಪನ್ನವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಂಪರೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಪಾಠ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಳಸುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ - ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ CCS2 ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮದ ಒಮ್ಮುಖವು ಪ್ರತಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತಲೆನೋವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕುರಿತು ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ

ಪ್ಲಗ್‌ನ ಆಕಾರದ ಹಿಂದೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದರವಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸ್ಥಾಪಕನು ಗೌರವಿಸಬೇಕು: ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ. ಟೈಪ್ 1 ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ UL 2594 / UL 2594-1 ಮತ್ತು CSA ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಟೈಪ್ 2 ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ IEC 61851-1 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ IEC 62196-2 ಘಟಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. CE ಗುರುತು, UKCA, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್-ಕೋಡ್ ಅನುಸರಣೆ (ಉದಾ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ VDE-AR-N 4100) ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೆಯಿಡಬೇಕು - ಇದು ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಟೈಪ್ 1 (J1772) ಏಕ-ಹಂತದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ; ಟೈಪ್ 2 (IEC 62196-2) ಮೂರು-ಹಂತದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
• ಐದು-ಪಿನ್ ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಏಳು-ಪಿನ್ ಟೈಪ್ 2 ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎರಡೂ ಒಂದೇ CP/PP ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತರ್ಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದಾಗಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ "ಭಾಷೆ"ಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಟೈಪ್ 2 ರ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈಪ್ 1 ರ ಸರಳತೆಯು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
• OCPP-ಆಧಾರಿತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಹು-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

MIDA ಪವರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ: AC ಮತ್ತು DC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ OCPP- ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.