ପ୍ରକାର 1 J1772 ଏବଂ ପ୍ରକାର 2 IEC 62196-2 ସିଷ୍ଟମର ତୁଳନା

ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ EV ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା: ପ୍ରକାର 1 J1772 ଏବଂ ପ୍ରକାର 2 IEC 62196-2 ସିଷ୍ଟମ୍, ଗ୍ରୀଡ୍ ଟୋପୋଲୋଜି, ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଏକ ବ୍ୟାପକ ତୁଳନା

୧. ପରିଚୟ: ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପାଇଁ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ମାନକୀକରଣ ଚାର୍ଜିଂର ଭୂମିକା

ବିଶ୍ୱ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଦୃଶ୍ୟପଟ ଏକ ଆଦର୍ଶ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଇ ଗତି କରୁଛି, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ICE) ରୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଚାଳନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର କେନ୍ଦ୍ରବିନ୍ଦୁ ହେଉଛି ଏହାକୁ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ଭିତ୍ତିଭୂମି: ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ (EVSE), ଯାହାକୁ ସାଧାରଣତଃ EV ଚାର୍ଜର କୁହାଯାଏ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EVs) ଗ୍ରହଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ସହିତ, ଚାର୍ଜିଂ ମାନଦଣ୍ଡର ବୈଷୟିକ ସୂକ୍ଷ୍ମତାକୁ ବୁଝିବା ଇଞ୍ଜିନିୟର, ନୀତି ନିର୍ଦ୍ଧାରକ ଏବଂ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବୋପରି ହୋଇଯାଏ।

EV ଚାର୍ଜିଂ ମାନକଗୁଡ଼ିକର ବିକାଶ ଐତିହାସିକ ଭାବରେ ଖଣ୍ଡିତ ହୋଇଛି, ଆଞ୍ଚଳିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ, ନିୟାମକ ପରିବେଶ ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ରଣନୈତିକ ସ୍ୱାର୍ଥ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ। ଆଜି, ଦୁଇଟି ପ୍ରାଥମିକ ମାନକ AC (ଅଲଟରନେଟିଂ କରେଣ୍ଟ) ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ: ଟାଇପ୍ 1 (SAE J1772) ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 (IEC 62196-2)। ଯଦିଓ ଉଭୟ ସମାନ ମୌଳିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସାଧନ କରନ୍ତି - ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଯାନର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା - ସେମାନଙ୍କର ବୈଷୟିକ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ, ଭୌତିକ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲଗୁଡ଼ିକ ଯଥେଷ୍ଟ ଭିନ୍ନ।

ଏହି ଲେଖାଟି ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମର ଏକ ଗଭୀର ବୈଷୟିକ ବିଶ୍ଳେଷଣ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଆମେ ସେମାନଙ୍କର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ, ବିଭିନ୍ନ ବିଶ୍ୱ ଗ୍ରୀଡ୍ ଟୋପୋଲୋଜି ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ଅନୁକୂଳନ, ସେମାନଙ୍କର ଯୋଗାଯୋଗ ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକର ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଏବଂ ଯାନ ଉଭୟକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଉଥିବା ସୁରକ୍ଷା ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବୁ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଆମେ ବିଭିନ୍ନ ରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଆବାସିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବିତ କରେ ଏବଂ EV ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ ମାନକୀକୃତ, ସ୍ମାର୍ଟ ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନର ଭବିଷ୍ୟତକୁ ଆକାର ଦେଉଥିବା ଉଦୀୟମାନ ଧାରାଗୁଡ଼ିକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବୁ।

୨. ପ୍ରକାର ୧ (SAE J1772) ସ୍ଥାପତ୍ୟ: ଇତିହାସ, ପିନ୍ ବିନ୍ୟାସ, ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ

ଟାଇପ୍ 1 କନେକ୍ଟର, ଯାହାକୁ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ SAE J1772 ମାନକ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା, ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଏବଂ ଜାପାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ପ୍ରାଥମିକ AC ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍। ସୋସାଇଟି ଅଫ୍ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ସ (SAE) ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ, ଏହାକୁ ଏହି ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକରେ ମିଳୁଥିବା ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗ୍ରୀଡ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା।

୨.୧ ଐତିହାସିକ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ଦର୍ଶନ

J1772 ମାନକ ପ୍ରଥମେ 2001 ମସିହାରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ବର୍ତ୍ତମାନର ରୂପରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଅନେକ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇଥିଲା। ପ୍ରାଥମିକ ଡିଜାଇନ୍ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା ସ୍ତର 1 (120V) ଏବଂ ସ୍ତର 2 (240V) ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଏକ ନିରାପଦ, ଦୃଢ଼ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀ-ଅନୁକୂଳ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବା। ୟୁରୋପୀୟ ଗ୍ରୀଡର ମଲ୍ଟି-ଫେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ପରି ନୁହେଁ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଆବାସିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ମୁଖ୍ୟତଃ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍-ଫେଜ୍, ଦୁଇଟି 120V ଲେଗ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହାକୁ 240V ସେବା ପାଇଁ ମିଶ୍ରଣ କରାଯାଇପାରିବ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଟାଇପ୍ 1 କନେକ୍ଟରକୁ ଉଚ୍ଚ-ବର୍ତ୍ତମାନର ଏକକ-ଫେଜ୍ ବିତରଣ ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇଥିଲା।

୨.୨ ଭୌତିକ ପିନ୍ ବିନ୍ୟାସ

ଟାଇପ୍ ୧ କନେକ୍ଟରରେ ପାଞ୍ଚ-ପିନ୍ ଲେଆଉଟ୍ ଅଛି:

1. L1 (ଲାଇନ୍ 1):ପ୍ରାଥମିକ ଶକ୍ତି ପରିବାହୀ।
2. L2/N (ଲାଇନ୍ 2 କିମ୍ବା ନିରପେକ୍ଷ):୧୨୦V ସ୍ତର ୧ ଚାର୍ଜିଂରେ, ଏହା ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ୨୪୦V ସ୍ତର ୨ ଚାର୍ଜିଂରେ, ଏହା ଦ୍ୱିତୀୟ ୧୨୦V ପର୍ଯ୍ୟାୟ (L୨) ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।
3. PE (ପ୍ରତିରକ୍ଷା ପୃଥିବୀ/ଭୂମି):ସୁରକ୍ଷା ଭୂମି ସଂଯୋଗ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଯାନର ଚେସିସ୍ ଗ୍ରୀଡର ଭୂମି ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ।
4. CP (କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍):EVSE ଏବଂ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜିଂ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକର ଆଲୋଚନା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଯୋଗାଯୋଗ ଲାଇନ।
5. CS (କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ଷ୍ଟିୱାର୍ଡସିପ୍) / ପ୍ରୋକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍ (PP):ଏକ ଫିଡବ୍ୟାକ୍ ଲୁପ୍ ଯାହା ପ୍ଲଗ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଭର୍ତ୍ତି ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ ଯାନକୁ ଗତିକୁ ବାଧା ଦେଇଥାଏ।

୨.୩ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗୁଣ ଏବଂ ସୀମା

ଟାଇପ୍ 1 ମାନକ 80 Amps ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ AC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯାହା 240V ରେ ସର୍ବାଧିକ 19.2 kW ପାୱାରରେ ପରିଣତ ହୁଏ। ତଥାପି, ଅଧିକାଂଶ ଆବାସିକ ଟାଇପ୍ 1 ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ 16A (3.8 kW) ଏବଂ 48A (11.5 kW) ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା ସାଧାରଣ ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷମତା ସହିତ ମେଳ ଖାଏ। ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ଭୌତିକ ଡିଜାଇନ୍ ଦୃଢ଼, ହଜାର ହଜାର ଚକ୍ରରେ ଉଚ୍ଚ ଥର୍ମାଲ୍ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ। ଟାଇପ୍ 1 ପ୍ଲଗ୍‌ର ଏକ ପରିଭାଷିତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଏହାର ମାନୁଆଲ୍ ଲଚ୍ିଂ ମେକାନିଜିମ୍, ଯାହା ପାଇଁ ଚାଳକଙ୍କୁ ଯାନର ଇନଲେଟ୍ ରୁ ପ୍ଲଗ୍ ମୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଟ୍ରିଗର ଦବାଇବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ।

3. ପ୍ରକାର 2 (IEC 62196-2) ସ୍ଥାପତ୍ୟ: ମେନେକେସ୍ ମାନକ, ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଡିଜାଇନ୍, ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ବହୁମୁଖୀତା

ଯେତେବେଳେ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର EV ଚାର୍ଜିଂକୁ ମାନକୀକରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିଲା, ଏହା ଏକ ଭିନ୍ନ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା: ଆବାସିକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସେଟିଂସ୍‌ରେ ତିନି-ଫେଜ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଣାଳୀର ପ୍ରଚଳନ। ସମାଧାନ ଥିଲା ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର, ଯାହାକୁ ପ୍ରାୟତଃ ଡିଜାଇନ୍ କରିଥିବା ଜର୍ମାନ କମ୍ପାନୀର ନାମ ଅନୁସାରେ "ମେନେକେସ୍" ପ୍ଲଗ୍ କୁହାଯାଏ।

୩.୧ IEC 62196-2 ଆଡ଼କୁ ଗତି

ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଶନ (IEC) IEC 62196 ମାନକର ଅଂଶ ଭାବରେ ଟାଇପ୍ 2 ଡିଜାଇନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିଛି। ଟାଇପ୍ 1 କନେକ୍ଟର ପରି ନୁହେଁ, ଯାହା ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ଅପରେସନ୍ ପାଇଁ ସୀମିତ, ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟରକୁ ଆରମ୍ଭରୁ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରମାଣ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍, ସ୍ପ୍ଲିଟ୍-ଫେଜ୍ ଏବଂ ତିନି-ଫେଜ୍ AC ପାୱାର ବିତରଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ।

୩.୨ ସାତ-ପିନ୍ ଲେଆଉଟ୍ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା

ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟରଟି ଏକ ସାତ-ପିନ୍ ବିନ୍ୟାସ ବ୍ୟବହାର କରେ:

1. L1, L2, L3:ତିନୋଟି ପୃଥକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରିବାହକ, ଯାହା ତିନି- ପର୍ଯ୍ୟାୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିତରଣ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
2. N (ନିରପେକ୍ଷ):ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ନିରପେକ୍ଷ ପରିବାହୀ, ତିନି-ଫେଜ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ଯେଉଁଠାରେ ଭାର ଅସନ୍ତୁଳିତ ହୋଇପାରେ।
3. PE (ପ୍ରୋଟେକ୍ଟିଭ୍ ଆର୍ଥ):ସୁରକ୍ଷା ଭୂମି ।
4. CP (କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍):ସିଗନାଲିଂ ରେଖା (କାର୍ଯ୍ୟରେ J1772 ସହିତ ସମାନ)।
5. PP (ପ୍ରକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍):ପ୍ଲଗ୍‌ର ଉପସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ମାନକରେ, ଏକ ପ୍ରତିରୋଧ-କୋଡେଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କେବୁଲ୍‌ର କରେଣ୍ଟ-ବହନ କ୍ଷମତା ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

୩.୩ ବହୁମୁଖୀତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ସୀମା

ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟରଟି ଟାଇପ୍ 1 ଅପେକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ। ତିନି-ଫେଜ୍ ବିନ୍ୟାସରେ, ଏହା ପ୍ରତି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 63 Amps ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ, ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ 43 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ AC ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ (ଯଦିଓ ଅଧିକାଂଶ ସାର୍ବଜନୀନ ଏବଂ ଆବାସିକ ତିନି-ଫେଜ୍ ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ 22 kW ହେଉଛି ବ୍ୟବହାରିକ ସୀମା)। ଏକକ-ଫେଜ୍ ମୋଡ୍‌ରେ ମଧ୍ୟ, ଏହା ଟାଇପ୍ 1 ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ମେଳ ଖାଇପାରେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଯାନରେ ଟାଇପ୍ 2 ଇନଲେଟ୍ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ CCS2 (ସମ୍ଯୁକ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, AC ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ତଳେ ଦୁଇଟି ବଡ଼ DC ପିନ୍ ଯୋଡିଥାଏ।

୪. ପାୱାର ଫେଜ୍ ଡାଇନାମିକ୍ସ: ଏକକ-ଫେଜ୍ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ତିନି-ଫେଜ୍ ପାୱାର ବିତରଣ ତୁଳନା କରିବା

ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ମୌଳିକ ବୈଷୟିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ସେମାନେ କିପରି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି। ଏହା କେବଳ କନେକ୍ଟରର ପସନ୍ଦ ନୁହେଁ ବରଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ପ୍ରତିଫଳନ।

୪.୧ ପ୍ରକାର ୧ରେ ଏକକ-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସୀମାବଦ୍ଧତା

ଏକ ପ୍ରକାର 1 ସିଷ୍ଟମରେ, ଯାନର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର (OBC) ଗୋଟିଏ AC ଉତ୍ସରୁ ଶକ୍ତି ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ, କେବଳ ଭୋଲଟେଜ (120V ରୁ 240V) ଏବଂ କରେଣ୍ଟ (ଆମ୍ପେରଜ୍) କୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରିବ। ଯେହେତୁ ଆମେରିକାରେ ଆବାସିକ ପ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ 200A ମୋଟ ସେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ, 50A ରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ EV ସର୍କିଟଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ। ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ ସିଙ୍ଗଲ-ଫେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟ ତାର ଏବଂ କନେକ୍ଟର ପିନ୍ ଉପରେ ଏକ ଭାରୀ ଥର୍ମାଲ୍ ଲୋଡ୍ ରଖେ।

୪.୨ ପ୍ରକାର ୨ରେ ତିନି- ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସୁବିଧା

ଟାଇପ୍ 2 ସିଷ୍ଟମ୍ ୟୁରୋପ ଏବଂ ଏସିଆ ଏବଂ ଓସେନିଆର କିଛି ଅଂଶରେ ସାଧାରଣ ତିନି-ଫେଜ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ କରି, ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ କମ୍ ଆମ୍ପରେଜ୍ ରେ ବହୁତ ଅଧିକ ମୋଟ ୱାଟେଜ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ 11 kW ଚାର୍ଜର୍ ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 16A ବ୍ୟବହାର କରେ (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW)। ଏକକ-ଫେଜ୍ ଟାଇପ୍ 1 ସିଷ୍ଟମ୍ ରେ ସମାନ 11 kW ହାସଲ କରିବାକୁ, କରେଣ୍ଟ୍ ପ୍ରାୟ 46A (240V x 46A ≈ 11 kW) ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

ଟାଇପ୍ 2 ସିଷ୍ଟମରେ ପ୍ରତି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ କମ୍ ଆମ୍ପରେଜ୍ ନିମ୍ନଲିଖିତ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକୁ ନେଇଥାଏ:

• ହ୍ରାସିତ ତାପ ଉତ୍ପାଦନ:କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକରେ କମ୍ ପ୍ରତିରୋଧୀ ଗରମ।
• ଛୋଟ କେବୁଲ କ୍ରସ-ସେକ୍ସନ:ସମାନ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ପାଇଁ ହାଲୁକା, ଅଧିକ ନମନୀୟ କେବୁଲ୍।
• ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିରତା:ତିନି-ଫେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଗ୍ରୀଡ୍‌କୁ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ ଲୋଡ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ସ୍ଥାନୀୟ ବଣ୍ଟନ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମରରେ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅସନ୍ତୁଳନ ଏବଂ ନିରପେକ୍ଷ କରେଣ୍ଟ ସମସ୍ୟାର ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରେ।

୪.୩ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ

ବୈଷୟିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ। ତିନି-ଫେଜ୍ AC ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ AC ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ସୁଗମ ଭାବରେ DC ରେ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଏ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥିର DC ଭୋଲଟେଜ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ କମ୍ କ୍ୟାପାସିଟିଭ୍ ଫିଲ୍ଟରିଂ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। ଏହା ତିନି-ଫେଜ୍ OBC ଗୁଡ଼ିକରେ ସେମାନଙ୍କର ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ପ୍ରତିପକ୍ଷ ତୁଳନାରେ ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ଆଣିପାରେ।

(ବ୍ଲକ୍ ୧ର ଶେଷ। ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଲମ୍ବ ଏବଂ ଗଭୀରତାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ଲକରେ ଜାରି ରଖିବା।)

5. ସିଗନାଲ ଅଖଣ୍ଡତା ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ: CP (ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍) ଏବଂ PP (ପ୍ରକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍) କାର୍ଯ୍ୟର ବିସ୍ତୃତ ବିଶ୍ଳେଷଣ।

EVSE ଏବଂ EV ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ଦୁଇଟି ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ ସିଗନାଲ ଲାଇନ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ: ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍ (CP) ଏବଂ ପ୍ରକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍ (PP)। ଯଦିଓ ଭୌତିକ ସଂଯୋଗକାରୀଗୁଡ଼ିକ ଭିନ୍ନ, AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସିଗନାଲିଂ ପ୍ରୋଟୋକଲ IEC 61851-1 ଏବଂ SAE J1772 ଅନୁଯାୟୀ ମାନକିତ।

୫.୧ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍ (CP) ଏବଂ ପଲ୍ସ ପ୍ରସ୍ଥ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍ (PWM)

CP ସିଗନାଲ ହେଉଛି EVSE ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଏକ ±12V 1kHz ବର୍ଗ ତରଙ୍ଗ। ଏହି ସିଗନାଲ ପ୍ରାଥମିକ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ଏବଂ ସ୍ଥିତି ସୂଚକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଯୋଗାଯୋଗ କ୍ରମ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ଏବଂ PWM ସିଗନାଲର ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ଦ୍ୱାରା ପରିଭାଷିତ ହୋଇଥାଏ।

• ଅବସ୍ଥା A (ଷ୍ଟାଣ୍ଡବାଏ):EVSE ଏକ ସ୍ଥିର +12V DC ଆଉଟପୁଟ୍ କରେ। ଏହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଚାର୍ଜରଟି ଚାଳିତ କିନ୍ତୁ କୌଣସି ଯାନ ସଂଯୋଗ ହୋଇନାହିଁ।
• ଅବସ୍ଥା B (ଯାନବାହନ ସଂଯୁକ୍ତ):ଯେତେବେଳେ ପ୍ଲଗ୍ ସନ୍ନିବେଶ କରାଯାଏ, ଯାନଟି CP ଏବଂ PE ଲାଇନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ରେଜିଷ୍ଟର ଏବଂ ଏକ ଡାୟୋଡ୍ ସଂଯୋଗ କରେ। ଏହା ଭୋଲଟେଜକୁ +12V ରୁ +9V କୁ ହ୍ରାସ କରେ। EVSE ଏହି ଡ୍ରପ୍ ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ 1kHz PWM ସିଗନାଲ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ।
• ରାଜ୍ୟ C (ଚାର୍ଜ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଛି):ସର୍କିଟରେ କମ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ରଖିଥିବା ସ୍ୱିଚ୍ ବନ୍ଦ କରି ଯାନଟି ଶକ୍ତି ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଥିବାର ସଙ୍କେତ ଦିଏ, ଯାହା CP ଭୋଲଟେଜକୁ +6V କୁ ଆହୁରି ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। ଏହି ସମୟରେ, EVSE AC ପାୱାର ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ଏହାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ।
• ଅବସ୍ଥା D (ବାୟୁଚଳନ ଆବଶ୍ୟକ):ଯଦି ଯାନକୁ ବାୟୁଚଳନ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ (ଆଧୁନିକ EV ରେ ଏହା ବିରଳ କିନ୍ତୁ ମାନକର ଏକ ଅଂଶ), ତେବେ ଭୋଲଟେଜ +3V କୁ ଖସିଯାଏ।
• ଅବସ୍ଥା E/F (ତ୍ରୁଟି):ଏକ 0V କିମ୍ବା -12V ସିଗନାଲ ଏକ ତ୍ରୁଟି ସୂଚାଇଥାଏ, ଯେପରିକି ଭୂମି ତ୍ରୁଟି କିମ୍ବା ଯୋଗାଯୋଗର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷତି।

ଦିଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ରEVSE ଦ୍ୱାରା ସଂଚାରିତ PWM ସିଗନାଲର ପରିମାଣ ଯାନକୁ ସର୍ବାଧିକ କେତେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆଙ୍କିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଛି ତାହା କହିଥାଏ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ:

• ୧୦% ଡ୍ୟୁଟି ସାଇକେଲ = ୬ ଆମ୍ପସ୍
• ୨୫% ଡ୍ୟୁଟି ସାଇକେଲ = ୧୫ ଆମ୍ପସ୍
• ୫୦% ଡ୍ୟୁଟି ସାଇକେଲ = ୩୦ ଆମ୍ପସ୍
• 80% ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର = 48 ଆମ୍ପସ୍

ଏହା ଗତିଶୀଳ ଭାର ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ; ଯଦି ଘରର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ତେବେ EVSE ମୁଖ୍ୟ ବ୍ରେକରକୁ ଟ୍ରିପ୍ କରିବାରୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ରକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ।

୫.୨ ପ୍ରୋକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍ (PP) ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଇଣ୍ଟରଲକ୍

ପିପି ସିଗନାଲ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ଥିବା ସମୟରେ ଯାନଟି ଚାଲିପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମକୁ କେବୁଲର କରେଣ୍ଟ ବହନ କ୍ଷମତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ।

• ପ୍ରକାର 1 (J1772) ରେ:ପିପି ଲାଇନ (ପ୍ରାୟତଃ ଏହାକୁ CS ପିନ୍ କୁହାଯାଏ) ପ୍ଲଗ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲରେ ଥିବା ଏକ ସ୍ୱିଚ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ରିଲିଜ୍ ବଟନ୍ ଦବନ୍ତି, ସର୍କିଟ୍ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ। ଯାନ ଏହାକୁ ତୁରନ୍ତ ଅନୁଭବ କରେ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ପାୱାର ପିନ୍ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେବା ପୂର୍ବରୁ କରେଣ୍ଟ ଟାଣିବା ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଆର୍କିଂକୁ ରୋକିଥାଏ।
• ପ୍ରକାର 2 (IEC 62196) ରେ:କେବୁଲ ପ୍ରକାର ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ PP ଲାଇନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। କେବୁଲଗୁଡ଼ିକରେ PP ଏବଂ PE ପିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପ୍ରତିରୋଧକ ଲଗାଯାଇଥାଏ। ଏକ 11 kW କେବୁଲ (16A) ର ପ୍ରତିରୋଧ 22 kW କେବୁଲ (32A) ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ହେବ। EVSE ଏବଂ ଯାନ ଏହି ପ୍ରତିରୋଧ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ୱାରା ନିଶ୍ଚିତ ହୁଏ ଯେ ସେମାନେ କେବୁଲର ତାପଜ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରିବେ ନାହିଁ, ଯଦିଓ ଯାନଟି ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ସକ୍ଷମ।

୬. ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା: ଲକିଂ ଯନ୍ତ୍ରପାତି, IP ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ, ଏବଂ ଭୌତିକ ଦୃଢ଼ତା

EV ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଭୌତିକ ପରିବେଶ କଠୋର - ବର୍ଷା, ତୁଷାରପାତ, ଧୂଳି ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ତାପମାତ୍ରାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ। ତେଣୁ, ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଡିଜାଇନ୍ ଉଚ୍ଚ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ଡ ଅଟେ।

୬.୧ ଲକିଂ ଯନ୍ତ୍ରପାତି: ମାନୁଆଲ୍ ବନାମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍

ଦୁଇଟି ମାନକ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଗାଡିରେ ପ୍ଲଗ୍ କିପରି ସୁରକ୍ଷିତ କରାଯାଏ।

• ପ୍ରକାର ୧ ମାନୁଆଲ୍ ଲଚ୍:ଟାଇପ୍ 1 ପ୍ଲଗ୍‌ରେ ଏକ ବୁଢ଼ା-ଆକ୍ଟୁଏଟେଡ୍ ମେକାନିକାଲ୍ ଲଚ୍ ଅଛି। ଏହା ସରଳ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ସୁରକ୍ଷାର ଅଭାବ ଅଛି; ଯେକୌଣସି ବ୍ୟକ୍ତି ଉପରକୁ ଯାଇ ଚାର୍ଜିଂ କାରକୁ ଅନପ୍ଲଗ୍ କରିପାରିବେ ଯଦି ନାହିଁ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ୍‌ରେ ଏକ ପୃଥକ ପ୍ୟାଡଲକ୍ ଯୋଡି ନାହାନ୍ତି।
• ପ୍ରକାର ୨ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲକ୍:ଟାଇପ୍ 2 ମାନକ ଯାନର ଇନଲେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ମୋଟର ଚାଳିତ ଲକିଂ ପିନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ ହେଲେ, ଯାନ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ପ୍ଲଗ୍ କୁ ସ୍ଥାନରେ ଲକ୍ କରିଦିଏ। ଏହା କେବୁଲର ଚୋରିକୁ ରୋକିଥାଏ (ୟୁରୋପରେ ସାଧାରଣତଃ ଅନଟେଥରଡ୍ ଚାର୍ଜର କ୍ଷେତ୍ରରେ) ଏବଂ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଲାଇଭ୍ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଥିବା ସମୟରେ ପ୍ଲଗ୍ କୁ କଢ଼ାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।

୬.୨ ପ୍ରବେଶ ସୁରକ୍ଷା (IP) ଏବଂ ପରିବେଶଗତ ସିଲିଂ

ଉଭୟ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଉଚ୍ଚ IP ରେଟିଂ (ସାଧାରଣତଃ IP54 କିମ୍ବା ମେଟ ହେଲେ ଅଧିକ) ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।

• ଜଳ ନିଷ୍କାସନ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ:ପିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ପାଣି ଜମା ହେବାରୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଡ୍ରେନେଜ୍ ଗାତ ଥାଏ।
• ବସ୍ତୁ ବିଜ୍ଞାନ:କଂକ୍ରିଟ୍ ଉପରେ ପଡ଼ିବା ଏବଂ ପ୍ରଚଣ୍ଡ ସୂର୍ଯ୍ୟ କିରଣର ସଂସ୍ପର୍ଶକୁ ସହ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଘରଗୁଡ଼ିକ UV-ସ୍ଥିର, ପ୍ରଭାବ-ପ୍ରତିରୋଧୀ ପଲିମର ଯେପରି PBT (ପଲିବ୍ୟୁଟିଲିନ୍ ଟେରେଫଥାଲେଟ୍) ରୁ ତିଆରି।
• ସମ୍ପର୍କ ପ୍ଲେଟିଂ:ହଜାର ହଜାର ମିଳନ ଚକ୍ରରେ କମ୍ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ରୂପା-ପ୍ଲେଟେଡ୍ ହୋଇଥାଏ।

୬.୩ ତାପଜ ପରିଚାଳନା

ଆଧୁନିକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି AC ଚାର୍ଜରରେ ପ୍ରାୟତଃ ପ୍ଲଗ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏମ୍ବେଡ୍ ହୋଇଥିବା ଥର୍ମିଷ୍ଟର (NTC ସେନ୍ସର) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥାଏ। ଏହି ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ବାସ୍ତବ ସମୟରେ ପିନର ତାପମାତ୍ରାକୁ ନିରୀକ୍ଷଣ କରନ୍ତି। ଯଦି ତାପମାତ୍ରା ଏକ ସୁରକ୍ଷା ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରେ (ଯଥା, ଏକ ଢିଲା ସଂଯୋଗ କିମ୍ବା ଇନଲେଟରେ ଥିବା ଅଳିଆ ଯୋଗୁଁ), EVSE ଗାଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ କିମ୍ବା ନିଆଁକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ସିଗନାଲ ଦେବ।

୭. ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଟୋପୋଲୋଜି: TN, TT, ଏବଂ IT ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ EVSE ସଂସ୍ଥାପନ ଉପରେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରଭାବ।

EVSE ର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ସଂସ୍ଥାପନ ବିଭିନ୍ନ ଅଞ୍ଚଳରେ ବ୍ୟବହୃତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ (ଆର୍ଥିଂ) ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ବହୁତ ପ୍ରଭାବିତ। ଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ EVSE କୁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ଭୂମିର ଉପସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟ କରିବାକୁ ପଡିବ।

୭.୧ TN ସିଷ୍ଟମ (ଟେରା-ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ)

ଉତ୍ତର ଆମେରିକା (TN-CS) ଏବଂ UK ରେ TN ସିଷ୍ଟମ ସାଧାରଣ। ଏହି ସେଟଅପରେ, ସେବା ପ୍ରବେଶ ଦ୍ୱାରରେ ନିରପେକ୍ଷ ଏବଂ ଭୂମିକୁ ବନ୍ଧନ କରାଯାଇଥାଏ। ଯଦିଓ ଏହା ଫଲ୍ଟ କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ପଥ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏହା "ଖୋଲା PEN" (ପ୍ରୋଟେକ୍ଟିଭ୍ ଆର୍ଥ ନିରପେକ୍ଷ) ଫଲ୍ଟ ହେଲେ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଯଦି ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ନିରପେକ୍ଷ ତାର ଭାଙ୍ଗିଯାଏ, ତେବେ EV ଚେସିସ୍ ଲାଇନ ଭୋଲଟେଜରେ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇପାରେ। ଏହା UK-ସ୍ପେକ୍ ଚାର୍ଜରରେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର "ଖୋଲା PEN ଚିହ୍ନଟ" ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକର ବିକାଶକୁ ନେଇଛି।

୭.୨ ଟିଟି ସିଷ୍ଟମ (ଟେରା-ଟେରା)

ମହାଦେଶୀୟ ୟୁରୋପର କିଛି ଅଂଶ (ଯେପରିକି ଫ୍ରାନ୍ସ ଏବଂ ଇଟାଲୀ) ଏବଂ ଜାପାନରେ ସାଧାରଣତଃ, TT ସିଷ୍ଟମ ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ଭୂମି ରଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଗ୍ରୀଡର ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ। TT ନେଟୱାର୍କରେ ସ୍ଥାପିତ EVSE ଭୂମି ପ୍ରତିବାଧା ପ୍ରତି ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯଦି ଭୂମି ରଡ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ଗଭୀର ନୁହେଁ କିମ୍ବା ମାଟି ଅତ୍ୟଧିକ ଶୁଷ୍କ, ତେବେ ଚାର୍ଜର ଆରମ୍ଭ ହେବାକୁ ମନା କରିପାରେ କାରଣ ଏହା ପୃଥିବୀକୁ ଏକ କମ୍-ପ୍ରତିରୋଧ ପଥ ଯାଞ୍ଚ କରିପାରିବ ନାହିଁ।

୭.୩ ଆଇଟି ସିଷ୍ଟମ (ଆଇସୋଲେ-ଟେରା)

ନରୱେ ଏବଂ କିଛି ଶିଳ୍ପ ପରିବେଶରେ ଦେଖାଯାଉଥିବା, IT ସିଷ୍ଟମର ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ/ଫେଜ୍ ଏବଂ ପୃଥିବୀ ମଧ୍ୟରେ କୌଣସି ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ ନାହିଁ। ଏହା EV ପାଇଁ ଏକ ଅନନ୍ୟ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, କାରଣ ଅନେକ ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଏକ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡେଡ୍ ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ ଆଶା କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। IT ନେଟୱାର୍କରେ EV ଗୁଡ଼ିକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ବିଶେଷ ଆଇସୋଲେସନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରାୟତଃ ଆବଶ୍ୟକତା ପଡ଼ିଥାଏ।

୭.୪ ଗ୍ରୀଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ ପରିବର୍ତ୍ତନ

ଯଦିଓ ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ମୁଖ୍ୟତଃ ସେମାନଙ୍କର ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସମର୍ଥନ ଦ୍ୱାରା ଭିନ୍ନ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଗ୍ରୀଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି (ଆମେରିକା/ଜାପାନରେ 60Hz ବନାମ ବିଶ୍ୱର ଅଧିକାଂଶ ସ୍ଥାନରେ 50Hz) ଯାନର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରରେ ଇଣ୍ଡକ୍ଟର ଏବଂ କ୍ୟାପାସିଟରଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ୍ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ। ତଥାପି, ଅଧିକାଂଶ ଆଧୁନିକ OBCs ବିସ୍ତୃତ ପରିସରର, 100V-250V ଏବଂ 50/60Hz ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ।

୮. ଆବାସିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ: ଜାତୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ନିୟମ ଏବଂ ଗୃହ ବଣ୍ଟନ ପ୍ୟାନେଲ୍ କିପରି EV ଚାର୍ଜିଂ ଗତିକୁ ସୀମିତ କରନ୍ତି

ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଘରର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ୟାନେଲର ସୀମାବଦ୍ଧତା ଯୋଗୁଁ ଆବାସିକ ସେଟିଂରେ ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି (ଯେପରିକି ଟାଇପ୍ 2 ପାଇଁ 22 kW କିମ୍ବା ଟାଇପ୍ 1 ପାଇଁ 19.2 kW) ବହୁତ କମ୍ ହାସଲ କରାଯାଏ।

୮.୧ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା: ୨୦୦A ପ୍ୟାନେଲ୍ ସୀମା

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଏକ ସାଧାରଣ ଆଧୁନିକ ଘରେ 200A ସର୍ଭିସ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଥାଏ। 48A ଡ୍ରଇଂ ସ୍ତର 2 ଚାର୍ଜର ପାଇଁ 60A ବ୍ରେକର ଆବଶ୍ୟକ। ନ୍ୟାସନାଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ୍ କୋଡ୍ (NEC) ଅନୁଯାୟୀ, ଏକ ନିରନ୍ତର ଲୋଡ୍ (EV ଚାର୍ଜିଂ ପରି) ସର୍କିଟର ବ୍ରେକର ରେଟିଂର 80% ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ପୁରୁଣା 100A ପ୍ୟାନେଲ୍ ଥିବା ଘର ପାଇଁ, ସର୍ଭିସ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ବିନା ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି EVSE ସ୍ଥାପନ କରିବା ଅସମ୍ଭବ, ଯାହା ହଜାର ହଜାର ଡଲାର ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇପାରେ। ଏହା 32A (7.7 kW) ଚାର୍ଜରର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ନେଇଛି, ଯାହା ପ୍ୟାନେଲ୍ କ୍ଷମତା ସହିତ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରେ।

୮.୨ ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟ: ଏକକ-ପଦକ୍ଷେପ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଏବଂ ଖୋଲା PEN

ଯଦିଓ ୟୁକେ ଗ୍ରୀଡ୍ ବଣ୍ଟନ ସ୍ତରରେ ତିନି-ଫେଜ୍ ଅଟେ, ଅଧିକାଂଶ ଘରକୁ ଗୋଟିଏ 230V, 60A କିମ୍ବା 100A ଫେଜ୍ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଏ। ଏହା ଆବାସିକ ଚାର୍ଜିଂକୁ 7.4 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ କରେ। ପୂର୍ବରୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା TN-CS ଆର୍ଥିଂ ଯୋଗୁଁ, ୟୁକେ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଖୋଲା ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ ଫଲ୍ଟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ମହଙ୍ଗା ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ୟୁକେ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ EVSE କୁ ସେମାନଙ୍କର ୟୁରୋପୀୟ ପ୍ରତିପକ୍ଷଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ଜଟିଳ କରିଥାଏ।

୮.୩ ଜର୍ମାନୀ ଏବଂ ଉତ୍ତର ୟୁରୋପ: ୧୧ କିଲୋୱାଟ ମାନକ

ଜର୍ମାନୀରେ, ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆବାସିକ କୋଠାରେ ତିନି-ଫେଜ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମାନକ। ଏହା ୧୧ କିଲୋୱାଟ୍ (୩ x ୧୬ ଏ) ୱାଲବକ୍ସର ବ୍ୟାପକ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଆମେରିକା ପରି ନୁହେଁ, ଯେଉଁଠାରେ ୧୧ କିଲୋୱାଟ୍ ପାଇଁ ଏକ ଭାରୀ 60 ଏ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ସର୍କିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ଜର୍ମାନୀରେ, ଏଥିପାଇଁ କେବଳ ଏକ ୧୬ ଏ ତିନି-ଫେଜ୍ ସର୍କିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ବହୁତ ପତଳା ତାର ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ବିଦ୍ୟମାନ ବଣ୍ଟନ ପ୍ୟାନେଲ ଦ୍ୱାରା ସହଜରେ ସ୍ଥାନିତ ହୁଏ। ଅନେକ ଜର୍ମାନ ଉପଯୋଗୀ କମ୍ପାନୀ ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିରତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ୧୧ କିଲୋୱାଟ୍ (ଯେପରିକି ୨୨ କିଲୋୱାଟ୍ ୟୁନିଟ୍) ଉପରେ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ବିଜ୍ଞପ୍ତି କିମ୍ବା ଅନୁମୋଦନ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି।

୮.୪ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ଏବଂ ନ୍ୟୁଜିଲ୍ୟାଣ୍ଡ: ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ, ଏକକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ

ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ୟୁକେ ପରି ଏକ 230V/240V ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଅଧିକାଂଶ ଆବାସିକ ସଂସ୍ଥାପନ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ 7.4 kW ଅଟେ। ତଥାପି, ଗ୍ରୀଡର ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଏବଂ ଗ୍ରାମୀଣ ପ୍ରକୃତି ଯୋଗୁଁ, ଭୋଲଟେଜ ହ୍ରାସ ସାଧାରଣ। ଏହି ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକରେ EVSE ରେ "ବ୍ରାଉନଆଉଟ୍" କିମ୍ବା ଗାଡିକୁ କ୍ଷତି ନକରି ସର୍ଜକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଦୃଢ଼ ଓଭର-ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ ସୁରକ୍ଷା ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ।

(ବ୍ଲକ୍ 2ର ଶେଷ। ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଲମ୍ବ ଏବଂ ଗଭୀରତାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ଲକରେ ଜାରି ରଖିବା।)

୯. ବ୍ୟାପକ ସର୍କିଟ୍ ସୁରକ୍ଷା: AC ଚାର୍ଜିଂରେ ପ୍ରକାର A/B RCD, DC ଲିକେଜ୍ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଓଭରକରେଣ୍ଟ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା।

ସୁରକ୍ଷା ହେଉଛି EVSE ଡିଜାଇନର ମୂଳଦୁଆ। ଏକ EV ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଅଧିକ ପରିମାଣର ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିଥାଏ, ପ୍ରାୟତଃ ଓଦା ଅବସ୍ଥାରେ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ସୁରକ୍ଷା ସର୍କିଟ୍ରି ଏକ ସାଧାରଣ ଘରୋଇ ଉପକରଣ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

୯.୧ ଅବଶିଷ୍ଟ କରେଣ୍ଟ ଡିଭାଇସ୍ (RCDs): ପ୍ରକାର A ବନାମ ପ୍ରକାର B

ଏକ RCD ଲାଇନ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରବାହିତ କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ନିରପେକ୍ଷ ତାର ମଧ୍ୟରେ ଅସନ୍ତୁଳନ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଭୂମିକୁ ଲିକେଜ୍ (ଏକ "ଭୂମି ଫଲ୍ଟ") ସୂଚିତ କରେ। EV ଚାର୍ଜିଂରେ, ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିପଦ ଅଛି:ଡିସି ଅବଶିଷ୍ଟ କରେଣ୍ଟ.

• ଟାଇପ୍ A RCD:ଏଗୁଡ଼ିକ ଆବାସିକ ପ୍ୟାନେଲରେ ସାଧାରଣ ଏବଂ AC ଏବଂ ସ୍ପନ୍ଦନଶୀଳ DC ଅବଶିଷ୍ଟ କରେଣ୍ଟ ଚିହ୍ନଟ କରିପାରେ। ତଥାପି, ସ୍ମୁଥ୍ DC ଲିକେଜ୍ ଦ୍ୱାରା ଏଗୁଡ଼ିକୁ "ଅନ୍ଧ" କରାଯାଇପାରେ। ଯଦି EVର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରରେ କୌଣସି ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ AC ପାର୍ଶ୍ଵରେ 6mA ରୁ ଅଧିକ ସ୍ମୁଥ୍ DC ଲିକ୍ ହୁଏ, ତେବେ ଟାଇପ୍ A RCDର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର କୋର୍ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇପାରେ, ଯଦି ଏକ ବିପଦଜନକ AC ତ୍ରୁଟି ଘଟେ, ତଥାପି ଏହାକୁ ଟ୍ରିପ୍ ହେବାରୁ ରୋକିଥାଏ।
• ପ୍ରକାର B RCD:ଏଗୁଡ଼ିକ AC, ସ୍ପନ୍ଦନଶୀଳ DC, ଏବଂ ମସୃଣ DC ଅବଶିଷ୍ଟ କରେଣ୍ଟ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଯଦିଓ ଏଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଏଗୁଡ଼ିକ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା।
• RDC-DD (ଅବଶେଷ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ କରେଣ୍ଟ ଚିହ୍ନଟକାରୀ ଡିଭାଇସ୍):ସୁରକ୍ଷା ବଜାୟ ରଖିବା ସହିତ ଖର୍ଚ୍ଚ କମ କରିବା ପାଇଁ, ଅନେକ ଆଧୁନିକ EVSE ଏକ RDC-DD ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରନ୍ତି (IEC 62955 ସହିତ ଅନୁପାଳନ କରେ)। ଏହି ମଡ୍ୟୁଲ୍ 6mA ଉପରେ ସୁଗମ DC ଲିକେଜ୍ ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ ଚାର୍ଜରକୁ ଟ୍ରିପ୍ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ RDC-DD ଉପସ୍ଥିତ ଥାଏ, ସେତେବେଳେ ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ବଣ୍ଟନ ପ୍ୟାନେଲରେ ଏକ ମାନକ (ଏବଂ ଶସ୍ତା) ପ୍ରକାର A RCD ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ।

୯.୨ ଓଭରକର୍ଣ୍ଟ ଏବଂ ସର୍ଟ-ସର୍କିଟ୍ ସୁରକ୍ଷା

ପ୍ରତ୍ୟେକ EVSE ସର୍କିଟକୁ ଏକ ମିନିଏଚର ସର୍କିଟ ବ୍ରେକର (MCB) ଦ୍ୱାରା ସୁରକ୍ଷିତ ରଖିବା ଆବଶ୍ୟକ। EV ଚାର୍ଜିଂ ଏକ ନିରନ୍ତର ଲୋଡ୍ ହୋଇଥିବାରୁ, MCB କୁ ଡିରେଟେଡ୍ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଆମେରିକା (NEC) ରେ, ଏକ 40A ଚାର୍ଜିଂ ଲୋଡ୍ ପାଇଁ ଏକ 50A ବ୍ରେକର ଆବଶ୍ୟକ। ୟୁରୋପରେ, MCB (ଟାଇପ୍ B, C, କିମ୍ବା D କର୍ଭ) ର ଚୟନ ଯାନର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ଆଶାକରାଯାଇଥିବା ଇନରସ୍ କରେଣ୍ଟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଂଯୋଗ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସମୟରେ ଅସୁବିଧା ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଏକ "C" କର୍ଭ ବ୍ରେକରକୁ ସାଧାରଣତଃ ପସନ୍ଦ କରାଯାଏ।

୯.୩ ସର୍ଜ ସୁରକ୍ଷା (SPD)

EVSE ପ୍ରାୟତଃ ବାହାରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଏକ ବଡ଼ ଧାତବ ବସ୍ତୁ (କାର) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ପରୋକ୍ଷ ବଜ୍ରପାତ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଉଷ୍ଣତା ପାଇଁ ଦୁର୍ବଳ କରିଥାଏ। ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଯାନ ଉଭୟର ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ଏକ ଟାଇପ୍ 2 ସର୍ଜ ପ୍ରୋଟେକ୍ଟିଭ୍ ଡିଭାଇସ୍ (SPD) ସ୍ଥାପନ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି (ଏବଂ କିଛି ଅଞ୍ଚଳରେ, ଯେପରିକି ଜର୍ମାନୀ, ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ)।

୯.୪ କଣ୍ଟାକ୍ଟର ଏବଂ ଗାଲଭାନିକ୍ ଆଇସୋଲେସନ୍

EVSEର ଶକ୍ତି ବିତରଣର ହୃଦୟ ହେଉଛିକଣ୍ଟାକ୍ଟର୍। ଏହା ଏକ ଭାରୀ-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ରିଲେ ଯାହା AC ପାୱାର ପିନଗୁଡ଼ିକୁ ଶାରୀରିକ ଭାବରେ ସଂଯୋଗ କିମ୍ବା ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିଥାଏ। ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ, କଣ୍ଟାକ୍ଟର "ସାଧାରଣତଃ ଖୋଲା" ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଅର୍ଥାତ୍ CP ସିଗନାଲ "ଷ୍ଟେଟ୍ C" (ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ) ସୂଚାଇଲେ କେବଳ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ କରାଯାଏ। ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣବତ୍ତା EVSE ତିନି-ଫେଜ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଚାରି-ପୋଲ୍ କଣ୍ଟାକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସମସ୍ତ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରରେ ନଥିବା ସମୟରେ ନିରପେକ୍ଷ ପୃଥକ। କିଛି ଉନ୍ନତ ୟୁନିଟ୍ "ୱେଲ୍ଡଡ୍ କଣ୍ଟାକ୍ଟ ଡିଟେକ୍ସନ୍" ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ, ଯାହା କଣ୍ଟାକ୍ଟରର ସ୍ଥିତି ଉପରେ ନଜର ରଖେ; ଯଦି ସମ୍ପର୍କଗୁଡ଼ିକ ଏକାଠି ଫ୍ୟୁଜ୍ ହୁଏ (ପାୱାରକୁ କାଟିବାକୁ ରୋକିଥାଏ), EVSE ଏକ ହାର୍ଡୱେର୍ ଆଲାର୍ମ ଟ୍ରିଗର୍ କରିବ ଏବଂ ଏକ ଫଲ୍ଟ ଅବସ୍ଥାରେ ରହିବ।

୧୦. ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ISO ୧୫୧୧୮: PWM ଠାରୁ ଡିଜିଟାଲ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜକୁ ଯିବା

ଯଦିଓ ମୌଳିକ CP/PP ସିଗନାଲିଂ ସରଳ AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ, EV ଇକୋସିଷ୍ଟମର ଭବିଷ୍ୟତ ସମୃଦ୍ଧ, ଡିଜିଟାଲ୍ ଡାଟା ବିନିମୟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଏହିଠାରେ ISO 15118 ମାନକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୁଏ।

୧୦.୧ PWM ର ସୀମା

ମାନକ PWM ସିଗନାଲିଂ କେବଳ ସର୍ବାଧିକ ଉପଲବ୍ଧ କରେଣ୍ଟ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ। ଏହା EVSE କୁ ଯାନର ଚାର୍ଜ ଅବସ୍ଥା (SoC), ଏହାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା, କିମ୍ବା ଏହାର ଅନନ୍ୟ ଚିହ୍ନଟକାରୀ ବିଷୟରେ କହିନଥାଏ। ଏହି ସୂଚନା ବିନା, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବିଲିଂ, ଗ୍ରୀଡ୍-ସଚେତନ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର ଭଳି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା କଷ୍ଟକର।

୧୦.୨ ହୋମପ୍ଲଗ୍ ଗ୍ରୀନ୍ PHY ଏବଂ PLC ଯୋଗାଯୋଗ

ISO 15118 ପ୍ରଚଳନ କରେପାୱାର ଲାଇନ ଯୋଗାଯୋଗ (PLC)କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍ (CP) ତାର ଉପରେ। 1kHz CP ସିଗନାଲ ଉପରେ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଡିଜିଟାଲ୍ ସିଗନାଲ (HomePlug Green PHY) ଓଭରଲେ କରି, ଯାନ ଏବଂ EVSE ଏକ TCP/IP ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରିପାରିବେ। ଏହା ନିମ୍ନଲିଖିତ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ:

• ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ:ଗାଡ଼ିଟି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଚାର୍ଜର ସହିତ ନିଜକୁ ପରିଚିତ କରାଏ। ଚାର୍ଜରଟି ଏକ ବ୍ୟାକ-ଏଣ୍ଡ ସର୍ଭର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ ଯାହା ସେସନ୍ କୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଥାଏ ଏବଂ RFID କାର୍ଡ କିମ୍ବା ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ ବିନା ଦେୟ ପରିଚାଳନା କରିଥାଏ।
• ସ୍ମାର୍ଟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍:EV ଏହାର ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ପ୍ରସ୍ଥାନ ସମୟ ଏବଂ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା ସମ୍ପର୍କରେ ଯୋଗାଯୋଗ କରିପାରିବ। ଗ୍ରୀଡ୍ (କିମ୍ବା ଏକ ଘରୋଇ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ - HEMS) ତା'ପରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ସର୍ବନିମ୍ନ କିମ୍ବା ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ ସର୍ବାଧିକ ହେଲେ ଚାର୍ଜିଂ ସୂଚୀବଦ୍ଧ କରିପାରିବ।

୧୦.୩ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂର ଭବିଷ୍ୟତ (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118 (ବିଶେଷକରି -20 ସଂଶୋଧନ)ର ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଦିଗଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ। ଯେତେବେଳେ ଅଧିକାଂଶ ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ବର୍ତ୍ତମାନ DC (CHAdeMO କିମ୍ବା CCS ମାଧ୍ୟମରେ) ବ୍ୟବହାର କରେ, ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ AC ଚାର୍ଜିଂ ଯାନକୁ ଘର କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଡକୁ ପାୱାର ଫେରାଇ ଆଣିବା ପାଇଁ ଏକ ଇନଭର୍ଟର ଭାବରେ ନିଜର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଏଥିପାଇଁ EVSE କୁ ଏକ ସୁପରିଚିତ ଗେଟକିପର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରି ଯେ ଗ୍ରୀଡକୁ ଫେରସ୍ତ କରାଯାଉଥିବା ପାୱାର ଗ୍ରୀଡର ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ମେଳ ଖାଉଛି।

୧୧. ଆଞ୍ଚଳିକ ମାନକ ବିଶ୍ଳେଷଣ: GB/T (ଚୀନ୍) ବନାମ ପ୍ରକାର ୨

ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ବିଶ୍ୱର ଅଧିକାଂଶ ଅଞ୍ଚଳକୁ କଭର କରୁଥିବା ବେଳେ, ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ EV ବଜାର ଚୀନ୍ - ନିଜସ୍ୱ ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରେ:ଜିବି/ଟି ୨୦୨୩୪.

୧୧.୧ ପ୍ରକାର ୨ ସହିତ ଭୌତିକ ସମାନତା

ଭୌତିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, GB/T AC କନେକ୍ଟରଟି ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର ସହିତ ବହୁତ ସମାନ ଦେଖାଯାଏ। ଏଥିରେ ସାତ-ପିନ୍ ଲେଆଉଟ୍ ଅଛି। ତଥାପି, ଲିଙ୍ଗଗୁଡ଼ିକ ଓଲଟା: ପ୍ଲଗ୍‌ରେ ପିନ୍ (ପୁରୁଷ) ଅଛି, ଏବଂ କାରରେ ସକେଟ୍‌ (ମହିଳା) ଅଛି, ଯାହା ଟାଇପ୍ 2 ମାନକର ବିପରୀତ।

୧୧.୨ ଯୋଗାଯୋଗ ପାର୍ଥକ୍ୟ

GB/T AC ରେ ସିଗନାଲିଂ ମଧ୍ୟ ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ପରି ସମାନ PWM ନୀତି ଉପରେ ଆଧାରିତ। ତଥାପି, PP ଏବଂ CP ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ପ୍ରତିରୋଧକ ମୂଲ୍ୟ ସାମାନ୍ୟ ଭିନ୍ନ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଏକ ୟୁରୋପୀୟ ଟାଇପ୍ 2 କାର ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଆଡାପ୍ଟର ବିନା ଏକ ଚାଇନିଜ୍ GB/T ଚାର୍ଜର (କିମ୍ବା ବିପରୀତ) ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ ନାହିଁ ଯାହା କେବଳ ଭୌତିକ ପିନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ନାହିଁ ବରଂ ଏକ ସିଗନାଲ-ରୂପାନ୍ତର ସର୍କିଟ୍ ମଧ୍ୟ ଧାରଣ କରେ।

୧୧.୩ ବଜାର ପ୍ରଭାବ

GB/T ମାନକର ଭିନ୍ନତା ବୈଷୟିକ ମାନକୀକରଣକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା ଭୂରାଜନୈତିକ ଏବଂ ଅର୍ଥନୈତିକ କାରଣଗୁଡ଼ିକୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରେ। ନିଜସ୍ୱ ମାନକ ସୃଷ୍ଟି କରି, ଚୀନ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛି ଯେ ଏହାର ଘରୋଇ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କର ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ଅଛି ଏବଂ IEC ମାନକରୁ ଶିଖାଯାଇଥିବା ବୈଷୟିକ ଶିକ୍ଷାକୁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରୁଛି।

୧୨. ପରୀକ୍ଷଣ, ପ୍ରମାଣୀକରଣ, ଏବଂ ଗୁଣବତ୍ତା ନିଶ୍ଚିତତା: UL, CE, ଏବଂ ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ

ଏକ EVSE ବିକ୍ରୟ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ଏହାକୁ କଠୋର ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଏହା ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ବିଦ୍ୟୁତ ଆଘାତ କରିବ ନାହିଁ କିମ୍ବା ନିଆଁ ଲଗାଇବ ନାହିଁ।

୧୨.୧ UL ୨୫୯୪ ଏବଂ UL ୨୨୩୧ (ଉତ୍ତର ଆମେରିକା)

ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ, ଅଣ୍ଡରରାଇଟର୍ସ ଲାବୋରେଟୋରୀ (UL) EVSE ପାଇଁ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ। UL 2594 ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ମୌଳିକ ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷାକୁ କଭର କରେ, ଯେତେବେଳେ UL 2231 କର୍ମଚାରୀ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ (RCD/GFCI କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା) ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ। UL ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଆବଶ୍ୟକତା ହେଉଛି "ପ୍ରଭାବ ପ୍ରତିରୋଧ" - ଚାର୍ଜରଟି ଜୀବନ୍ତ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରକାଶ ନକରି ଭାରୀ ଓଜନ ଦ୍ୱାରା ଆଘାତକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

୧୨.୨ CE ଏବଂ IEC 61851 (ୟୁରୋପ/ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ)

ୟୁରୋପରେ, CE ଚିହ୍ନ ନିମ୍ନ ଭୋଲଟେଜ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଏବଂ EMC (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା) ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ସହିତ ଅନୁପାଳନକୁ ସୂଚିତ କରେ। ପ୍ରାଥମିକ ବୈଷୟିକ ମାନଦଣ୍ଡ ହେଉଛିଆଇଇସି ୬୧୮୫୧। ପରୀକ୍ଷଣରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

• ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଶକ୍ତି:ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଯେ ଇନସୁଲେସନ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ପାଇକକୁ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ।
• ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି:ଚାର୍ଜରକୁ ସର୍ବାଧିକ କରେଣ୍ଟରେ ଘଣ୍ଟା ଘଣ୍ଟା ଚଲାଇବା ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଏହା ଅଧିକ ଗରମ ନହୁଏ।
• ପରିବେଶଗତ ସ୍ଥିରତା:ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଲୁଣ ସ୍ପ୍ରେ ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ଶୁଷ୍କ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଧୂଳି ପ୍ରବେଶ ପରୀକ୍ଷା।

୧୨.୩ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପରୀକ୍ଷାର ଗୁରୁତ୍ୱ

ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟତୀତ, ଆହୁରି ମଧ୍ୟ ଏକ ଆହ୍ୱାନ ଅଛିଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା। ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜର ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କାମ କରେ ନାହିଁ। CharIN (ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଇନିସିଏଟିଭ୍) ଭଳି ଗୋଷ୍ଠୀଗୁଡ଼ିକ "ଟେଷ୍ଟିଭାଲ୍" ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି ଯେଉଁଠାରେ ନିର୍ମାତାମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଯାନବାହନ ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଆଣି ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତି ଯେ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ବିଭିନ୍ନ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ନିର୍ଦ୍ଦୋଷ ଭାବରେ କାମ କରେ।

(ବ୍ଲକ୍ 3ର ଶେଷ। ସ୍ମାର୍ଟ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତର ମାନକୀକରଣ ଉପରେ ବୈଷୟିକ ବିବରଣୀକୁ ଆହୁରି ବିସ୍ତାର କରିବା ଜାରି ରଖିଛି।)

୧୩. ଉନ୍ନତ ଉପାଦାନ ବିଭାଜନ: ଏକ ଆଧୁନିକ କାନ୍ଥବାକ୍ସର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ସ୍ତରରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବୁଝିବା ପାଇଁ, "ୱାଲବକ୍ସ" ଭିତରେ ଦେଖିବାକୁ ପଡିବ। ଏକ EVSE କେବଳ ଏକ ଗୌରବମୟ ଏକ୍ସଟେନ୍ସନ୍ କର୍ଡ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ପାୱାର ପରିଚାଳନା କମ୍ପ୍ୟୁଟର।

୧୩.୧ ମୁଖ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରକ (MCU)

EVSE ର ମସ୍ତିଷ୍କ ସାଧାରଣତଃ ଏକ 32-ବିଟ୍ ମାଇକ୍ରୋକଣ୍ଟ୍ରୋଲର (ଯେପରିକି ଏକ ARM Cortex-M ସିରିଜ୍)। ଏହି ଚିପ୍ 1kHz CP ସିଗନାଲ୍ ଜେନେରେସନ୍ ପରିଚାଳନା କରେ, PP ପ୍ରତିରୋଧ ଉପରେ ନଜର ରଖେ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଲଜିକ୍ ଚଲାଏ। ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜରରେ, ଏହି MCU Wi-Fi କିମ୍ବା ଇଥରନେଟ୍ ଷ୍ଟାକ୍ ମଧ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରେ ଏବଂ MQTT କିମ୍ବା HTTP ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ।

୧୩.୨ ବର୍ତ୍ତମାନର ସେନ୍ସିଂ: ହଲ୍ ପ୍ରଭାବ ବନାମ ସଣ୍ଟ

ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଥିବା ଶକ୍ତିକୁ ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବା ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ କରେଣ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ, EVSE କରେଣ୍ଟ ସେନ୍ସର ବ୍ୟବହାର କରେ।

• ହଲ୍ ଇଫେକ୍ଟ ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ:ଏଗୁଡ଼ିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ମାପ କରନ୍ତି। ଏଗୁଡ଼ିକ ଗାଲଭାନିକ୍ ଆଇସୋଲେସନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ।
• ସଣ୍ଟ ପ୍ରତିରୋଧକ:ଏଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଜଣାଶୁଣା ପ୍ରତିରୋଧରେ ଭୋଲଟେଜ ଡ୍ରପ୍ ମାପ କରନ୍ତି। ଯଦିଓ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଠିକ, ଏଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ଜଟିଳ ଆଇସୋଲେସନ ସର୍କିଟ୍ରି ଆବଶ୍ୟକ।

ତିନି-ଫେଜ୍ ଟାଇପ୍ 2 ଚାର୍ଜରରେ, ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସନ୍ତୁଳନ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ବିଫଳ ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ MCU କୁ ଏକକାଳୀନ ତିନୋଟି ପୃଥକ କରେଣ୍ଟ ପଥ ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ପଡିବ।

୧୩.୩ ସହାୟକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ

ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ (MCU, Wi-Fi ମଡ୍ୟୁଲ୍, ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ କଣ୍ଟାକ୍ଟର କଏଲ) ପାଇଁ ଏକ କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ DC ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ (ସାଧାରଣତଃ 12V କିମ୍ବା 5V) ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। ଏକ ଟାଇପ୍ 2 ତିନି-ଫେଜ୍ ସିଷ୍ଟମରେ, ସହାୟକ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ପ୍ରାୟତଃ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଫେଜ୍ ଉପସ୍ଥିତ ଥିଲେ ମଧ୍ୟ କାମ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ଚାର୍ଜରକୁ "ଅନଲାଇନ୍" ରହିବାକୁ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ଏକ ଫେଜ୍-ଲସ୍ ତ୍ରୁଟି ରିପୋର୍ଟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

୧୪. ସ୍ମାର୍ଟ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ମାନକୀକରଣ ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ୍: ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂର ଭବିଷ୍ୟତ

ଯଦିଓ ସ୍ଥିର ୱାଲବକ୍ସଗୁଡ଼ିକ ସୁନା ମାନକ, ଅନେକ EV ମାଲିକ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜର (ପ୍ରାୟତଃ "ଗ୍ରାନି କେବୁଲ୍" କିମ୍ବା "IC-CPD" - କେବୁଲ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଡିଭାଇସ୍ କୁହାଯାଏ) ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି।

୧୪.୧ ଘରୋଇ ପ୍ଲଗ୍‌ର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିପଦ

ଏକ ସାଧାରଣ ଘରୋଇ ସକେଟ (ଆମେରିକାରେ NEMA 5-15 କିମ୍ବା ୟୁରୋପରେ Schuko) ରୁ ଏକ EV ଚାର୍ଜ କରିବା ବୈଷୟିକ ଭାବରେ କଷ୍ଟକର। ଏହି ସକେଟଗୁଡ଼ିକୁ 12 ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ନିରନ୍ତର 10-16 ଆମ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇ ନଥିଲା।

• ଥର୍ମାଲ୍ ରନ୍‌ଅୱେ:ସମୟ ସହିତ, ସକେଟର ଧାତୁ ସମ୍ପର୍କଗୁଡ଼ିକରେ ଥିବା ଟାଣ ଦୁର୍ବଳ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଫଳରେ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରେ।
• ସାହାଯ୍ୟ ପାଇଁ ସ୍ମାର୍ଟ ପ୍ଲଗ୍:ଉଚ୍ଚମାନର ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜରରେ ଏବେ ଘରୋଇ କାନ୍ଥ ପ୍ଲଗରେ ସିଧାସଳଖ ନିର୍ମିତ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର ରହିଛି। ଯଦି ପ୍ଲଗଟି ଅଧିକ ଗରମ ହେବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରେ, ତେବେ IC-CPD କାରକୁ କରେଣ୍ଟ ଡ୍ରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସିଗନାଲ ଦେବ, ଯାହା ସକେଟକୁ ତରଳିବାରୁ ରୋକିବ।

୧୪.୨ “ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍” ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜର୍

ଟାଇପ୍ 2 ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ, ଏକ ନୂତନ ଧାରା ହେଉଛି ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜର (ଯେପରିକି ଜୁସ୍ ବୁଷ୍ଟର୍ କିମ୍ବା ଟେସ୍ଲା ମୋବାଇଲ୍ କନେକ୍ଟର)। ଏହି ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକ ବିନିମୟଯୋଗ୍ୟ ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା ବ୍ୟବହାର କରେ। ଡିଭାଇସଟି କେଉଁ ଆଡାପ୍ଟର ସଂଲଗ୍ନ ଅଛି ତାହା ଚିହ୍ନିଥାଏ (PP ପିନ୍ ପରି ଏକ ପ୍ରତିରୋଧକ-କୋଡେଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରି) ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟ ସେଟ୍ କରେ। ଏହା ଏକ "ସାର୍ବଜନୀନ" ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଏକ ସ୍ଥିର ୱାଲବକ୍ସର ସୁରକ୍ଷା ବଜାୟ ରଖି ବିଭିନ୍ନ ଦେଶ ଏବଂ ସକେଟ୍ ପ୍ରକାରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

୧୫. ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ: ପ୍ରକାର ୧ (J୧୭୭୨) ରୁ NACS (SAE J3400) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାରରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଘଟୁଛି ଯାହା ଟାଇପ୍ 1 ବନାମ ଟାଇପ୍ 2 ତୁଳନାକୁ ଜଟିଳ କରୁଛି: ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ SAE J3400 ଭାବରେ ମାନକିତ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS) ଗ୍ରହଣ।

୧୫.୧ NACS ବୈଷୟିକ ସାରାଂଶ

ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ପରି, ଯେଉଁଥିରେ AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ପୃଥକ ପିନ୍ ଥାଏ, NACS କନେକ୍ଟର ଉଭୟ ପାଇଁ ସମାନ ଦୁଇଟି ପ୍ରାଥମିକ ପିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା ଏକ ସୁନ୍ଦର, କମ୍ପାକ୍ଟ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ AC ଏବଂ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ DC ଉଭୟକୁ ପରିଚାଳନା କରେ।

୧୫.୨ ପ୍ରୋଟୋକଲର ଅଭିସରଣ

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ, ଯଦିଓ ଭୌତିକ NACS ସଂଯୋଗକାରୀ ଭିନ୍ନ, ଏହା ବ୍ୟବହାର କରେସମାନ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲଆମେ ଆଲୋଚନା କରିଥିବା ମାନଦଣ୍ଡ ଅନୁସାରେ। AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ, ଏହା J1772 PWM ସିଗନାଲିଂ ବ୍ୟବହାର କରେ। DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ, ଏହା ISO 15118 PLC ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏକ ସରଳ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଆଡାପ୍ଟର ସହିତ, ଏକ ଟାଇପ୍ 1 କାର ଏକ NACS AC ଷ୍ଟେସନରେ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ, ଏବଂ ବିପରୀତ ଭାବରେ। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରୁଥିବା ମାନଦଣ୍ଡିତ ସିଗନାଲିଂ ଲଜିକ୍ କୁ ବଳିଦାନ ନ ଦେଇ ଭୌତିକ କମ୍ପାକ୍ଟନେସ୍ ଆଡକୁ ଏକ ପଦକ୍ଷେପକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରେ।

୧୬. ଏସି ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର (OBC) ଟୋପୋଲୋଜିର ପ୍ରଭାବ।

କନେକ୍ଟର ଏବଂ ୱାଲବକ୍ସ କାହାଣୀର ଅଧା ମାତ୍ର। ଗାଡ଼ିର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର (OBC) ଶେଷରେ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ।

୧୬.୧ ଏକକ-ପର୍ଯ୍ୟାୟ OBC ବନାମ ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ OBC

ଅନେକ ପ୍ରବେଶ-ସ୍ତରୀୟ EV (ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍) କେବଳ ଏକକ-ଫେଜ୍ OBC ଥାଏ, ଟାଇପ୍ 2 ବଜାରରେ ମଧ୍ୟ। ଯଦି ଆପଣ 7 kW ସିଙ୍ଗଲ-ଫେଜ୍ OBC ଥିବା ଏକ କାରକୁ 22 kW ତିନି-ଫେଜ୍ ଟାଇପ୍ 2 ଚାର୍ଜରରେ ପ୍ଲଗ୍ କରନ୍ତି, ତେବେ ଏହା ତିନୋଟି ଉପଲବ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏରୁ କେବଳ 7 kW ଟାଣିବ। ଏହା ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ସାଧାରଣ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ।

୧୬.୨ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ OBC ଡିଜାଇନ୍

କିଛି ନିର୍ମାତା (ଯେପରିକି ଟେସଲା ଏବଂ ରେନଲ୍ଟ) ମଡ୍ୟୁଲାର୍ OBC ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଏକ ଟାଇପ୍ 2 ବଜାରରେ, କାରରେ ତିନୋଟି ସମାନ 3.7 kW ଚାର୍ଜିଂ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଥାଇପାରେ। ତିନି-ଫେଜ୍ ପାୱାର ସହିତ ସଂଯୋଗ ହେଲେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଗୋଟିଏ ଫେଜ୍ ପରିଚାଳନା କରେ, ମୋଟ 11 kW। ଏକ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ଟାଇପ୍ 1 ଚାର୍ଜର୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହେଲେ (ଆମେରିକାରେ), କାର ଏହି ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ଏକ ହାଇ-ଆମ୍ପେରେଜ୍ ଫେଜ୍ ରୁ 11 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟାଣିପାରିବ। ଏହି ମଡ୍ୟୁଲାରିଟି ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଏକ ମାଷ୍ଟରପିସ୍, ଯାହା ସମାନ ଯାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ଏହାର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

୧୭. ସଫ୍ଟୱେରର ଭୂମିକା: OCPP ଏବଂ କ୍ଲାଉଡ୍-ଆଧାରିତ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା

ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସମାନ ଗ୍ରୀଡ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହଜାର ହଜାର ଚାର୍ଜର ଆଡ଼କୁ ଅଗ୍ରସର ହେଉଛୁ, ସଫ୍ଟୱେର୍ ତମ୍ବା ଏବଂ ସିଲିକନ୍ ପରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଯାଏ।

୧୭.୧ ଓପନ୍ ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ (OCPP)

OCPP ହେଉଛି ଏକ EVSE ଏବଂ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (CMS) ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହୃତ ଶିଳ୍ପ-ମାନକ ଭାଷା। ଏହା ନିମ୍ନଲିଖିତ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ:

• ଦୂରସ୍ଥ ଡାଏଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ସ:ଜଣେ ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ ହଜାର ହଜାର ମାଇଲ ଦୂରରୁ ଚାର୍ଜରକୁ ରିବୁଟ୍ କରିପାରିବେ କିମ୍ବା ଏହାର ଫାର୍ମୱେର୍ ଅପଡେଟ୍ କରିପାରିବେ।
• ଗତିଶୀଳ ଭାର ସନ୍ତୁଳନ:20ଟି ଚାର୍ଜର ଥିବା କିନ୍ତୁ କେବଳ 100A ଯୋଗାଣ ଥିବା ଏକ ଆପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ବିଲ୍ଡିଂରେ, CMS ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜରକୁ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ କେତେ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ ତାହା ଜଣାଇବା ପାଇଁ OCPP ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ବିଲ୍ଡିଂର ମୁଖ୍ୟ ବ୍ରେକର କେବେ ବି ଟ୍ରାପ୍ ନ ହୁଏ ଏବଂ ସମସ୍ତ କାରକୁ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଥିବା ମୋଟ ଶକ୍ତିକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିଥାଏ।

୧୭.୨ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା (UX) ଏବଂ "ଆପ୍ ଅର୍ଥନୀତି"

ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ, ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଆପ୍ ପଛରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ। ତଥାପି, ସଂଯୋଗର ବୈଷୟିକ ଦୃଢ଼ତା - CP ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ କେତେ ଶୀଘ୍ର ସମାପ୍ତ ହୁଏ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଭ୍ରାଟ ପରେ Wi-Fi କେତେ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ ପୁନଃସଂଯୋଗ ହୁଏ - ଏକ ସକାରାତ୍ମକ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତାର ମୂଳଦୁଆ ହୋଇ ରହିଥାଏ।

୧୮. ନିଷ୍କର୍ଷ: ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଚାର୍ଜିଂ ବିଶ୍ୱର ଜଟିଳତାକୁ ନାଭିଗେଟ୍ କରିବା

ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 EV ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କେବଳ ପିନ୍ ସଂଖ୍ୟା କିମ୍ବା ପ୍ଲାଷ୍ଟିକର ଆକୃତି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ। ଏହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ଦର୍ଶନର ପ୍ରତିଫଳନ।

• ପ୍ରକାର ୧ (J1772)ଏହା ଏକ ଦୃଢ଼, ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ ସମାଧାନ ଯାହା ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ 120V/240V ସ୍ପ୍ଲିଟ୍-ଫେଜ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇଛି ଯାହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଏବଂ ଜାପାନରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ। ଏହାର ପାଞ୍ଚ-ପିନ୍ ଡିଜାଇନ୍ - ଦୁଇଟି ପାୱାର, ଗୋଟିଏ ଭୂମି, ଦୁଇଟି ସିଗନାଲ - ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଭାବରେ ସରଳ, 240V ସର୍କିଟରେ 80A (19.2kW) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ସ୍ତର 2 ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହା ଏପରି ଏକ ବିଶ୍ୱ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ ଅଧିକାଂଶ ଚାର୍ଜିଂ ଘରେ କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ, ଘଣ୍ଟା ଘଣ୍ଟା ଧରି ହୁଏ, ଏବଂ ଯେଉଁଠାରେ ସରଳତା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ।
• ପ୍ରକାର ୨ (IEC 62196-2)ଏହା ୟୁରୋପ ଏବଂ ଏସିଆର ଅଧିକାଂଶ ଅଞ୍ଚଳର ତିନି-ଫେଜ୍ 400V ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ଏକ ସାତ-ପିନ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ। ଏହା ସମାନ ଦୁଇଟି ସିଗନାଲ ପିନ୍ ବହନ କରେ କିନ୍ତୁ ତିନି-ଫେଜ୍ ପାୱାର ପିନ୍ ଯୋଡେ, 43kW (କିମ୍ବା ଅଧିକାଂଶ ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ସଂସ୍ଥାପନରେ 22kW) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ AC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସକ୍ଷମ କରେ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଆବାସିକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଦାବି କରୁଥିବା ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଘନତାକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଏହାର ବହୁମୁଖୀତା DC ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମଧ୍ୟ ବିସ୍ତାରିତ: ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର ପରିବାର CCS2 କମ୍ବୋ ଇନଲେଟ୍ କୁ ଆଧାର କରେ, ଯେତେବେଳେ ଟାଇପ୍ 1 ର J1772 ଡିଜାଇନ୍ CCS1 ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା।
• ତଳ ଲାଇନ:କୌଣସି ମାନକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅର୍ଥରେ "ଉତ୍ତମ" ନୁହେଁ - ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ଏହାର ହୋମ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା। ଟାଇପ୍ 1 ହେଉଛି ଏକକ-ଫେଜ୍ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଆର୍ଥିକ, ଦୃଢ଼ ପସନ୍ଦ; ଟାଇପ୍ 2 ହେଉଛି ତିନି-ଫେଜ୍ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି, ଭବିଷ୍ୟତ-ନମନୀୟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ। ବିଫଳତା ବିନ୍ଦୁ ହେଉଛି କନେକ୍ଟର ନୁହେଁ ବରଂ ହାର୍ଡୱେର୍ ଯାହା ଅନୁକୂଳ କରିବାକୁ ମନା କରେ: ଚାର୍ଜର ଏବଂ EV ଯାହା କେବଳ ଗୋଟିଏ ମାନକକୁ ସମର୍ଥନ କରେ ତାହା ସେମାନଙ୍କର ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ବିଶ୍ୱ ରୋମିଂ ନେଟୱାର୍କରୁ ଦୂରେଇ ରଖେ।

ଆଗକୁ ଯିବାର ପଥ

ନିର୍ମାତା ଏବଂ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ବ୍ୟବହାରିକ ଉତ୍ତର ହେଉଛି ବହୁ-ମାନକ ହାର୍ଡୱେୟାର। ଡୁଆଲ୍-ମାନକ DC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO, ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ NACS) ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଞ୍ଚଳରେ ଗୋଟିଏ ଉତ୍ପାଦକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଦିଅନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଆଡାପ୍ଟର ଇକୋସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ପୁରୁଣା ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ବିସ୍ତାର କରନ୍ତି। ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଶିକ୍ଷାଟି ସରଳ: ଏପରି ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ବାଛନ୍ତୁ ଯାହା ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକର ମାନକକୁ ସମର୍ଥନ କରେ - ଏବଂ ଆଶା କରନ୍ତୁ ଯେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ NACS ଏବଂ ୟୁରୋପରେ CCS2 ଉପରେ ଶିଳ୍ପର ସମନ୍ୱୟ ପ୍ରତି ବର୍ଷ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତତାକୁ କମ୍ ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧାର କରିବ।

ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଉପରେ ଏକ ଟିପ୍ପଣୀ

ପ୍ଲଗ୍‌ର ଆକୃତି ପଛରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଏକ ସ୍ତର ରହିଛି ଯାହାକୁ ଗ୍ରାହକମାନେ କେବେ ଦେଖିନଥାନ୍ତି କିନ୍ତୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସଂସ୍ଥାପକଙ୍କୁ ସମ୍ମାନ କରିବାକୁ ପଡିବ: ପ୍ରମାଣପତ୍ର। ଟାଇପ୍ 1 ହାର୍ଡୱେର୍ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ UL 2594 / UL 2594-1 ଏବଂ CSA ତାଲିକା ବହନ କରେ, ଯେତେବେଳେ ଟାଇପ୍ 2 ହାର୍ଡୱେର୍ IEC 61851-1 ପୂରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ, ୟୁରୋପରେ IEC 62196-2 ଉପାଦାନ ପ୍ରମାଣପତ୍ର। CE ମାର୍କିଂ, UKCA, ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍-କୋଡ୍ ଅନୁପାଳନ (ଯଥା, ଜର୍ମାନୀରେ VDE-AR-N 4100) ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଏକ ଚାର୍ଜରକୁ ଆଇନଗତ ଭାବରେ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରାଯାଇପାରିବ କି ନାହିଁ। ଏକାଧିକ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ହାର୍ଡୱେର୍ ସୋର୍ସ କରୁଥିବା ଅପରେଟରମାନେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସଂସ୍ଥାପନ କ୍ଷେତ୍ରାଧିକାର ସହିତ ମେଳ ଖାଉଥିବା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଦାବି କରିବା ଉଚିତ - ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା ଯାହା ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଅସମାନ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରେ ଯେଉଁମାନେ ଏକକ ଡିଜାଇନ୍ ପୁନଃବ୍ୟାଜ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆଞ୍ଚଳିକ ପ୍ରକାରକୁ ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ପ୍ରମାଣିତ କରନ୍ତି।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ପ୍ରକାର ୧ (J୧୭୭୨) ଏକକ-ଫେଜ୍ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ; ପ୍ରକାର ୨ (IEC 62196-2) ତିନି-ଫେଜ୍ ୟୁରୋପୀୟ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ।
• ପାଞ୍ଚ-ପିନ୍ ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ସାତ-ପିନ୍ ଟାଇପ୍ 2 ଡିଜାଇନ୍ ଉଭୟ ସମାନ CP/PP ସିଗନାଲିଂ ଲଜିକ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ତେଣୁ ଜ୍ୟାମିତି ଭିନ୍ନ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ "ଭାଷା" ଅଂଶୀଦାର କରାଯାଏ।
• ଟାଇପ୍ 2ର ତିନି-ଫେଜ୍ କ୍ଷମତା ବହୁତ ଅଧିକ AC ପାୱାର ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଟାଇପ୍ 1ର ସରଳତା ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଜଟିଳତାକୁ କମ ରଖେ।
• OCPP-ଆଧାରିତ ନେଟୱାର୍କ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ବହୁ-ମାନକ ହାର୍ଡୱେର୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଜଗତକୁ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପରିଚାଳନାଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସୁଗମ କରିଥାଏ।

ଯୋଗାଯୋଗ MIDA ପାୱାର ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବିଶ୍ୱ ପାଇଁ ଚାର୍ଜର ତିଆରି କରେ: AC ଏବଂ DC ସିଷ୍ଟମ, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS କନେକ୍ଟର ବିକଳ୍ପ, ଏବଂ OCPP-ଅନୁପାଳନକାରୀ ନେଟୱାର୍କ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଯାହା ଗୋଟିଏ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରୁ ଯେକୌଣସି ମିଶ୍ରଣ ମାନଦଣ୍ଡ ପରିଚାଳନା କରେ। ସୁସଙ୍ଗତତା ମାର୍ଗଦର୍ଶନ, ବୈଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଏବଂ ଆପଣଙ୍କ ଅଞ୍ଚଳର ଭିତ୍ତିଭୂମି ଅନୁସାରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଏକ କୋଟେସନ୍ ପାଇଁ ଆମ ଦଳ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।