ٽائپ 1 J1772 ۽ ٽائپ 2 IEC 62196-2 سسٽم جو مقابلو

عالمي اي وي چارجنگ معيارن لاءِ حتمي ٽيڪنيڪل گائيڊ: ٽائپ 1 J1772 ۽ ٽائپ 2 IEC 62196-2 سسٽم، گرڊ ٽوپولوجي، ڪميونيڪيشن پروٽوڪول، ۽ سمارٽ انفراسٽرڪچر جو هڪ جامع مقابلو

1. تعارف: بجليءَ ڏانهن عالمي منتقلي ۽ معياري چارجنگ جو ڪردار

عالمي آٽوميٽو منظرنامو هڪ مثالي تبديلي مان گذري رهيو آهي، اندروني ڪمبشن انجن (ICE) کان برقي پروپلشن ڏانهن منتقلي. هن منتقلي جو مرڪزي انفراسٽرڪچر آهي جيڪو ان کي سپورٽ ڪري ٿو: اليڪٽرڪ گاڏين جي فراهمي جو سامان (EVSE)، جنهن کي عام طور تي EV چارجرز سڏيو ويندو آهي. جيئن برقي گاڏين (EVs) کي اپنائڻ ۾ تيزي اچي ٿي، چارجنگ معيارن جي ٽيڪنيڪل نزاڪتن کي سمجهڻ انجنيئرن، پاليسي سازن ۽ صارفين لاءِ هڪجهڙائي سان اهم ٿي ويندو آهي.

اي وي چارجنگ معيارن جي ترقي تاريخي طور تي ٽڪرا ٽڪرا ٿي چڪي آهي، علائقائي برقي گرڊ آرڪيٽيڪچر، ريگيوليٽري ماحول، ۽ آٽوميٽو ٺاهيندڙن جي اسٽريٽجڪ مفادن کان متاثر ٿي. اڄ، ٻه بنيادي معيار اي سي (متبادل ڪرنٽ) چارجنگ مارڪيٽ تي حاوي آهن: ٽائپ 1 (SAE J1772) ۽ ٽائپ 2 (IEC 62196-2). جڏهن ته ٻئي هڪ ئي بنيادي مقصد جي خدمت ڪن ٿا - گرڊ کان گاڏي جي آن بورڊ چارجر ڏانهن برقي توانائي منتقل ڪرڻ - انهن جا ٽيڪنيڪل عمل درآمد، جسماني ڊيزائن، ۽ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول خاص طور تي مختلف آهن.

هي مضمون ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 چارجنگ سسٽم جو هڪ گہرا ٽيڪنيڪل تجزيو فراهم ڪري ٿو. اسين انهن جي آرڪيٽيڪچرل فرق، مختلف عالمي گرڊ ٽوپولاجيز سان انهن جي موافقت، انهن جي ڪميونيڪيشن سگنلن جي فزڪس، ۽ حفاظتي ميڪانيزم کي ڳولينداسين جيڪي صارف ۽ گاڏي ٻنهي جي حفاظت ڪن ٿا. ان کان علاوه، اسين جانچ ڪنداسين ته ڪيئن مختلف قومن ۾ رهائشي بجلي جي پابنديون چارجنگ جي رفتار تي اثر انداز ٿين ٿيون ۽ اڀرندڙ رجحانات جيڪي EV ايڪو سسٽم ۾ معياري، سمارٽ انٽر ڪنيڪشن جي مستقبل کي شڪل ڏئي رهيا آهن.

2. ٽائپ 1 (SAE J1772) آرڪيٽيڪچر: تاريخ، پن ترتيب، ۽ اتر آمريڪي تسلط

ٽائپ 1 ڪنيڪٽر، جيڪو رسمي طور تي SAE J1772 معيار جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، اتر آمريڪا ۽ جاپان ۾ استعمال ٿيندڙ بنيادي AC چارجنگ انٽرفيس آهي. سوسائٽي آف آٽوميٽو انجنيئرز (SAE) پاران تيار ڪيل، اهو انهن علائقن ۾ ملندڙ سنگل فيز برقي گرڊ جي مخصوص ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو.

2.1 تاريخي تناظر ۽ ڊيزائن فلسفو

J1772 معيار پهريون ڀيرو 2001 ۾ تجويز ڪيو ويو ۽ ان جي موجوده شڪل تائين پهچڻ لاءِ ڪيترائي ترميم ڪيا ويا. بنيادي ڊيزائن جو مقصد ليول 1 (120V) ۽ ليول 2 (240V) چارجنگ لاءِ هڪ محفوظ، مضبوط، ۽ صارف دوست انٽرفيس ٺاهڻ هو. يورپي گرڊ جي ملٽي فيز گهرجن جي برعڪس، اتر آمريڪي رهائشي گرڊ بنيادي طور تي ورهايل فيز آهي، ٻه 120V ٽنگون مهيا ڪري ٿو جيڪي 240V سروس لاءِ گڏ ڪري سگهجن ٿيون. نتيجي طور، ٽائپ 1 ڪنيڪٽر کي هاءِ ڪرنٽ سنگل فيز پهچائڻ لاءِ بهتر بڻايو ويو.

2.2 جسماني پن جي ترتيب

ٽائپ 1 ڪنيڪٽر ۾ پنج پنن وارو لي آئوٽ آهي:

1. L1 (لائن 1):بنيادي پاور ڪنڊڪٽر.
2. L2/N (لائن 2 يا غير جانبدار):120V ليول 1 چارجنگ ۾، هي نيوٽرل طور ڪم ڪري ٿو. 240V ليول 2 چارجنگ ۾، هي ٻئي 120V فيز (L2) طور ڪم ڪري ٿو.
3. پي اي (حفاظتي زمين/زمين):حفاظتي گرائونڊ ڪنيڪشن، يقيني بڻائي ٿو ته گاڏي جي چيسس گرڊ جي گرائونڊ سان ڳنڍيل آهي.
4. سي پي (ڪنٽرول پائلٽ):EVSE ۽ گاڏي جي وچ ۾ چارجنگ پيرا ميٽرز تي ڳالهه ٻولهه ڪرڻ لاءِ ڪميونيڪيشن لائن استعمال ٿيندي هئي.
5. سي ايس (ڪنٽرول اسٽيورڊشپ) / پروڪسميٽي پائلٽ (پي پي):هڪ فيڊ بيڪ لوپ جيڪو اهو معلوم ڪري ٿو ته پلگ مڪمل طور تي داخل ٿيل آهي يا نه ۽ گاڏي کي چارج ڪرڻ دوران حرڪت کي روڪڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

2.3 بجلي جون خاصيتون ۽ حدون

ٽائپ 1 معيار 80 ايمپس تائين اي سي چارجنگ کي سپورٽ ڪري ٿو، جيڪو 240V تي وڌ ۾ وڌ 19.2 ڪلوواٽ جي طاقت تائين ترجمو ڪري ٿو. جڏهن ته، گهڻا رهائشي ٽائپ 1 چارجر 16A (3.8 ڪلوواٽ) ۽ 48A (11.5 ڪلوواٽ) جي وچ ۾ ڪم ڪن ٿا، عام آن بورڊ چارجرز جي صلاحيتن سان ملندڙ جلندڙ. پنن جي جسماني ڊيزائن مضبوط آهي، جنهن جو مقصد هزارين چڪرن تي اعليٰ حرارتي لوڊ کي سنڀالڻ آهي. ٽائپ 1 پلگ جي هڪ وضاحتي خاصيت ان جي دستي لچنگ ميڪانيزم آهي، جنهن جي ضرورت آهي ته صارف کي گاڏي جي انليٽ مان پلگ ڇڏڻ لاءِ ٽرگر کي دٻايو وڃي.

3. ٽائپ 2 (IEC 62196-2) آرڪيٽيڪچر: مينيڪس معيار، ماڊيولر ڊيزائن، ۽ يورپي ورسٽائلٽي

جيئن يورپي مارڪيٽ اي وي چارجنگ کي معياري بڻائڻ جي ڪوشش ڪئي، ان کي هڪ مختلف چئلينج کي منهن ڏيڻو پيو: رهائشي ۽ تجارتي سيٽنگن ۾ ٽن مرحلن واري برقي نظام جي پکيڙ. حل ٽائپ 2 ڪنيڪٽر هو، جيڪو اڪثر ڪري "مينيڪس" پلگ سڏيو ويندو هو جرمن ڪمپني جي نالي تي جنهن ان کي ڊزائين ڪيو.

3.1 IEC 62196-2 ڏانهن منتقلي

انٽرنيشنل اليڪٽرو ٽيڪنيڪل ڪميشن (IEC) IEC 62196 معيار جي حصي طور ٽائپ 2 ڊيزائن کي اختيار ڪيو. ٽائپ 1 ڪنيڪٽر جي برعڪس، جيڪو فطري طور تي سنگل فيز آپريشن تائين محدود آهي، ٽائپ 2 ڪنيڪٽر کي شروعات کان ئي ماڊيولر ۽ مستقبل جي ثبوت لاءِ ٺاهيو ويو هو. اهو سنگل فيز، اسپلٽ فيز، ۽ ٽي فيز اي سي پاور ڊليوري کي سپورٽ ڪري سگهي ٿو.

3.2 ست پن لي آئوٽ ۽ ڪارڪردگي

ٽائپ 2 ڪنيڪٽر ست پنن جي ترتيب کي استعمال ڪري ٿو:

1. ايل 1، ايل 2، ايل 3:ٽي الڳ الڳ فيز ڪنڊڪٽر، ٽن مرحلن واري بجلي پهچائڻ جي اجازت ڏين ٿا.
2. ن (غير جانبدار):هڪ وقف ٿيل غير جانبدار موصل، ٽن مرحلن واري نظام لاءِ ضروري آهي جتي لوڊ غير متوازن ٿي سگهي ٿو.
3. پي اي (حفاظتي زمين):حفاظتي ميدان.
4. سي پي (ڪنٽرول پائلٽ):سگنلنگ لائن (جيڪي ڪم ۾ J1772 سان ملندڙ جلندڙ آهن).
5. پي پي (قربت پائلٽ):پلگ جي موجودگي کي ڳولڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي ۽، ٽائپ 2 معيار ۾، مزاحمت-ڪوڊ ٿيل سسٽم ذريعي ڪيبل جي ڪرنٽ کڻڻ جي صلاحيت کي پاڻ ۾ ٻڌائڻ لاءِ.

3.3 ورسٽائلٽي ۽ پاور جون حدون

ٽائپ 2 ڪنيڪٽر ٽائپ 1 کان گهڻو وڌيڪ طاقتور آهي. ٽن مرحلن واري ترتيب ۾، اهو في فيز 63 ايمپس تائين سپورٽ ڪري سگهي ٿو، نظرياتي طور تي 43 ڪلوواٽ تائين اي سي پاور فراهم ڪري ٿو (جيتوڻيڪ 22 ڪلوواٽ اڪثر عوامي ۽ رهائشي ٽن مرحلن واري تنصيب لاءِ عملي حد آهي). سنگل فيز موڊ ۾ به، اهو ٽائپ 1 جي ڪارڪردگي سان ملائي سگهي ٿو. ان کان علاوه، گاڏي تي ٽائپ 2 انليٽ کي تيز رفتار ڊي سي چارجنگ لاءِ سي سي ايس 2 (ڪمبائنڊ چارجنگ سسٽم) سان مطابقت رکڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، اي سي انٽرفيس هيٺان ٻه وڏا ڊي سي پن شامل ڪيا ويا آهن.

4. پاور فيز ڊائنامڪس: سنگل فيز ڪارڪردگي ۽ ٽن مرحلن واري پاور ڊليوري جو مقابلو ڪرڻ

ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 سسٽم جي وچ ۾ سڀ کان بنيادي ٽيڪنيڪل فرق اهو آهي ته اهي برقي مرحلن کي ڪيئن سنڀاليندا آهن. هي صرف ڪنيڪٽر جو انتخاب ناهي پر بنيادي گرڊ انفراسٽرڪچر جو عڪس آهي.

4.1 ٽائپ 1 ۾ سنگل فيز جون حدون

ٽائپ 1 سسٽم ۾، گاڏي جو آن بورڊ چارجر (OBC) هڪ واحد AC ذريعو مان بجلي حاصل ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. چارجنگ جي رفتار کي وڌائڻ لاءِ، صرف متغير جيڪي ترتيب ڏئي سگهجن ٿا اهي وولٽيج (120V کان 240V) ۽ ڪرنٽ (ايمپريج) آهن. ڇاڪاڻ ته آمريڪا ۾ رهائشي پينل عام طور تي 200A ڪل سروس تائين محدود آهن، 50A کان مٿي وقف ٿيل EV سرڪٽ کي اهم انفراسٽرڪچر اپ گريڊ جي ضرورت آهي. هاءِ ڪرنٽ سنگل فيز چارجنگ وائرنگ ۽ ڪنيڪٽر پنن تي ڳري حرارتي لوڊ پڻ رکي ٿي.

4.2 ٽائپ 2 ۾ ٽن مرحلن جا فائدا

ٽائپ 2 سسٽم يورپ ۽ ايشيا ۽ اوشيانا جي ڪجهه حصن ۾ عام ٽن مرحلن واري گرڊ کي استعمال ڪن ٿا. ٽن مرحلن ۾ بجلي ورهائڻ سان، سسٽم في مرحلي ۾ گهٽ ايمپريج تي تمام گهڻو وڌيڪ ڪل واٽيج پهچائي سگھي ٿو. مثال طور، هڪ 11 ڪلوواٽ چارجر ٽن مرحلن ۾ 16A استعمال ڪري ٿو (3 x 230V x 16A ≈ 11 ڪلوواٽ). سنگل فيز ٽائپ 1 سسٽم تي ساڳيو 11 ڪلوواٽ حاصل ڪرڻ لاءِ، ڪرنٽ تقريبن 46A (240V x 46A ≈ 11 ڪلوواٽ) هجڻ گهرجي.

ٽائپ 2 سسٽم ۾ في فيز ۾ گهٽ ايمپريج جي ڪري ٿئي ٿو:

• گھٽ گرمي جي پيداوار:ڪيبل ۽ ڪنيڪٽرن ۾ گهٽ مزاحمتي گرمي.
• ننڍا ڪيبل ڪراس سيڪشن:ساڳي پاور آئوٽ پُٽ لاءِ هلڪي، وڌيڪ لچڪدار ڪيبل.
• گرڊ استحڪام:ٽن مرحلن واري چارجنگ گرڊ کي وڌيڪ متوازن لوڊ فراهم ڪري ٿي، جيڪا مقامي تقسيم ٽرانسفارمر ۾ مرحلي جي عدم توازن ۽ غير جانبدار موجوده مسئلن جي خطري کي گهٽائي ٿي.

4.3 ڪارڪردگي ۽ تبديلي

ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان، آن بورڊ چارجر جي ڪارڪردگي پڻ متاثر ٿئي ٿي. ٽن مرحلن واري اي سي کي سنگل مرحلن واري اي سي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آساني سان ڊي سي ۾ درست ڪيو ويندو آهي، بيٽري لاءِ مستحڪم ڊي سي وولٽيج حاصل ڪرڻ لاءِ گهٽ ڪيپيسٽيو فلٽرنگ جي ضرورت هوندي آهي. اهو ٽن مرحلن واري او بي سي ۾ انهن جي سنگل مرحلن واري هم منصبن جي مقابلي ۾ ٿورو وڌيڪ تبديلي جي ڪارڪردگي جو سبب بڻجي سگهي ٿو.

(بلاڪ 1 جو اختتام. گهربل ڊيگهه ۽ کوٽائي تائين پهچڻ لاءِ ايندڙ بلاڪ ۾ جاري رکو.)

5. سگنل انٽيگريٽي ۽ ڪميونيڪيشن: سي پي (ڪنٽرول پائلٽ) ۽ پي پي (قربت پائلٽ) جي ڪمن جو تفصيلي تجزيو

EVSE ۽ EV جي وچ ۾ رابطي کي ٻن وقف ٿيل گهٽ وولٽيج سگنل لائينن ذريعي سنڀاليو ويندو آهي: ڪنٽرول پائلٽ (CP) ۽ Proximity پائلٽ (PP). جڏهن ته جسماني ڪنيڪٽر مختلف آهن، AC چارجنگ لاءِ بنيادي سگنلنگ پروٽوڪول IEC 61851-1 ۽ SAE J1772 جي تحت معياري ڪيو ويو آهي.

5.1 ڪنٽرول پائلٽ (سي پي) ۽ پلس ويڊٿ ماڊوليشن (پي ڊبليو ايم)

سي پي سگنل هڪ ±12V 1kHz چورس لهر آهي جيڪا EVSE پاران پيدا ڪئي وئي آهي. هي سگنل بنيادي هٿ ملائڻ ۽ حيثيت جي اشاري طور ڪم ڪري ٿو. رابطي جي ترتيب مخصوص وولٽيج جي سطحن ۽ PWM سگنل جي ڊيوٽي چڪر ذريعي بيان ڪئي وئي آهي.

• رياست الف (اسٽينڊ بائي):EVSE هڪ مستحڪم +12V DC آئوٽ پُٽ ڪري ٿو. اهو ظاهر ڪري ٿو ته چارجر طاقتور آهي پر ڪا به گاڏي ڳنڍيل ناهي.
• رياست بي (گاڏي سان ڳنڍيل):جڏهن پلگ لڳايو ويندو آهي، گاڏي هڪ رزسٽر ۽ هڪ ڊاءِڊ کي CP ۽ PE لائينن جي وچ ۾ ڳنڍيندي آهي. اهو وولٽيج کي +12V کان +9V تائين گهٽائي ٿو. EVSE هن ڊراپ کي ڳولي ٿو ۽ 1kHz PWM سگنل پيدا ڪرڻ شروع ڪري ٿو.
• رياست سي (چارج جي درخواست ڪئي وئي):گاڏي هڪ سوئچ کي بند ڪندي بجلي حاصل ڪرڻ لاءِ تياري جو اشارو ڏئي ٿي جيڪو سرڪٽ ۾ گهٽ مزاحمت رکي ٿو، CP وولٽيج کي +6V تائين گهٽائي ٿو. هن موقعي تي، EVSE AC پاور فراهم ڪرڻ لاءِ پنهنجا اندروني ڪانٽيڪٽر بند ڪري ٿو.
• رياست ڊي (هوا جي وهڪري گهربل):جيڪڏهن گاڏي کي وينٽيليشن جي ضرورت آهي (جديد EVs ۾ نادر پر معيار جو حصو)، وولٽيج +3V تائين گهٽجي ويندو آهي.
• حالت اي/ايف (نقصان):0V يا -12V سگنل هڪ غلطي جي نشاندهي ڪري ٿو، جهڙوڪ زميني غلطي يا رابطي جو مڪمل نقصان.

جيڊيوٽي سائيڪلEVSE پاران ٻڌايل PWM سگنل جو مقدار گاڏي کي ٻڌائي ٿو ته ان کي ڪڍڻ جي اجازت ڪيتري آهي. مثال طور:

• 10٪ ڊيوٽي سائيڪل = 6 ايمپس
• 25٪ ڊيوٽي سائيڪل = 15 ايمپس
• 50٪ ڊيوٽي سائيڪل = 30 ايمپس
• 80٪ ڊيوٽي سائيڪل = 48 ايمپس

هي متحرڪ لوڊ مئنيجمينٽ جي اجازت ڏئي ٿو؛ جيڪڏهن گهر جي توانائي جو استعمال وڌي ٿو، ته EVSE مين بريڪر کي ٽرپ ڪرڻ کان روڪڻ لاءِ ڊيوٽي چڪر کي گهٽائي سگهي ٿو.

5.2 پروڪسميٽي پائلٽ (پي پي) ۽ ميڪيڪل انٽرلاڪ

پي پي سگنل يقيني بڻائي ٿو ته گاڏي پلگ ان ٿيڻ دوران پري نه هلي سگهي ۽ سسٽم کي ڪيبل جي ڪرنٽ کڻڻ جي صلاحيت کي طئي ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.

• ٽائپ 1 (J1772) ۾:پي پي لائن (جنهن کي اڪثر سي ايس پن سڏيو ويندو آهي) پلگ هينڊل ۾ هڪ سوئچ سان ڳنڍيل آهي. جڏهن استعمال ڪندڙ رليز بٽڻ کي دٻائي ٿو، ته سرڪٽ ٽٽي ويندو آهي. گاڏي فوري طور تي اهو محسوس ڪري ٿي ۽ مکيه پاور پنن جي ڊسڪنيڪٽ ٿيڻ کان اڳ ڪرنٽ ڪڍڻ بند ڪري ٿي، جنهن سان بجلي جي آرڪنگ کي روڪيو وڃي ٿو.
• ٽائپ 2 ۾ (IEC 62196):ڪيبل جي قسم کي سڃاڻڻ لاءِ پي پي لائن استعمال ڪئي ويندي آهي. ڪيبلز کي پي پي ۽ پي اي پنن جي وچ ۾ هڪ رزسٽر سان لڳايو ويندو آهي. هڪ 11 ڪلوواٽ ڪيبل (16A) ۾ 22 ڪلوواٽ ڪيبل (32A) کان مختلف مزاحمت هوندي. اي وي ايس اي ۽ گاڏي هن مزاحمت کي استعمال ڪن ٿا ته جيئن اهي ڪيبل جي حرارتي حد کان وڌيڪ نه ٿين، جيتوڻيڪ گاڏي وڌيڪ طاقت جي قابل هجي.

6. ميڪيڪل ڊيزائن ۽ حفاظت: لاڪنگ ميڪانيزم، IP ريٽنگ، ۽ جسماني مضبوطي

اي وي چارجنگ لاءِ جسماني ماحول سخت آهي - مينهن، برف، مٽي، ۽ انتهائي گرمي پد جي سامهون. تنهن ڪري، ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 ڪنيڪٽرن جي ميڪيڪل ڊيزائن انتهائي انجنيئر ٿيل آهي.

6.1 تالا لڳائڻ جا طريقا: دستي بمقابله اليڪٽرانڪ

ٻنهي معيارن جي وچ ۾ هڪ اهم فرق اهو آهي ته پلگ کي گاڏي سان ڪيئن محفوظ ڪيو ويندو آهي.

• ٽائپ 1 مينوئل لچ:ٽائپ 1 پلگ ۾ انگوٺي سان هلندڙ ميڪيڪل لچ آهي. هي سادو ۽ قابل اعتماد آهي پر سيڪيورٽي جي کوٽ آهي؛ ڪو به ماڻهو مٿي چڙهي سگهي ٿو ۽ چارجنگ ڪار کي ان پلگ ڪري سگهي ٿو جيستائين صارف هينڊل ۾ هڪ الڳ پيڊلڪ شامل نه ڪري.
• قسم 2 اليڪٽرانڪ لاڪ:ٽائپ 2 معيار گاڏي جي انليٽ اندر موٽرائيزڊ لاڪنگ پن تي ڀاڙي ٿو. جڏهن چارجنگ شروع ٿئي ٿي، گاڏي خودڪار طريقي سان پلگ کي جاءِ تي لاڪ ڪري ٿي. هي ڪيبل جي چوري کي روڪي ٿو (يورپ ۾ عام طور تي غير ٽيٿر ٿيل چارجرز جي صورت ۾) ۽ يقيني بڻائي ٿو ته پلگ کي هٽائي نه ٿو سگهجي جڏهن ته لائيو ڪرنٽ وهندو هجي.

6.2 داخلا تحفظ (IP) ۽ ماحولياتي سيلنگ

ٻئي ڪنيڪٽرز اعليٰ IP ريٽنگز (عام طور تي IP54 يا وڌيڪ جڏهن ملائي ويندا آهن) کي پورو ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهن.

• نيڪال جا نالا:ٽائپ 2 ڪنيڪٽرن ۾ پنن جي چوڌاري پاڻي گڏ ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ خاص نيڪال جا سوراخ آهن.
• مادي سائنس:اهي هائوسنگ UV-اسٽيبلائيزڊ، اثر مزاحمتي پوليمر جهڙوڪ PBT (Polybutylene Terephthalate) مان ٺهيل آهن ته جيئن ڪنڪريٽ تي ڦڙا ۽ تيز سج جي روشني جي نمائش کي برداشت ڪري سگهجي.
• رابطي جي پليٽنگ:پن عام طور تي چانديءَ جي پليٽ ٿيل هوندا آهن ته جيئن هزارين ملن جي چڪرن دوران گهٽ رابطي جي مزاحمت ۽ اعليٰ استحڪام کي يقيني بڻائي سگهجي.

6.3 حرارتي انتظام

جديد هاءِ پاور اي سي چارجرز ۾ اڪثر ڪري ٿرمسٽر (اين ٽي سي سينسر) شامل هوندا آهن جيڪي پلگ اندر لڳل هوندا آهن. اهي سينسر حقيقي وقت ۾ پنن جي گرمي پد جي نگراني ڪندا آهن. جيڪڏهن گرمي پد حفاظتي حد کان وڌي وڃي (مثال طور، انليٽ ۾ ڍڪيل ڪنيڪشن يا ملبي جي ڪري)، EVSE گاڏي کي چارجنگ ڪرنٽ گهٽائڻ يا باهه کان بچڻ لاءِ مڪمل طور تي بند ڪرڻ جو اشارو ڏيندو.

7. گلوبل گرڊ ٽوپولاجيز: ٽي اين، ٽي ٽي، ۽ آئي ٽي نيٽ ورڪ ۽ اي وي ايس اي انسٽاليشن تي انهن جو اثر

EVSE جي ڊيزائن ۽ انسٽاليشن مختلف علائقن ۾ استعمال ٿيندڙ گرائونڊنگ (ارٿنگ) سسٽم کان تمام گهڻو متاثر ٿئي ٿي. چارجنگ شروع ڪرڻ کان اڳ EVSE کي محفوظ زمين جي موجودگي جو پتو لڳائڻ گهرجي.

7.1 ٽي اين سسٽم (ٽيرا-نيوٽرل)

TN سسٽم اتر آمريڪا (TN-CS) ۽ برطانيه ۾ عام آهي. هن سيٽ اپ ۾، سروس جي داخلا تي نيوٽرل ۽ گرائونڊ بانڊ ٿيل آهن. جڏهن ته هي فالٽ ڪرنٽ لاءِ هڪ قابل اعتماد رستو فراهم ڪري ٿو، اهو "اوپن پين" (حفاظتي زمين غير جانبدار) فالٽ جي صورت ۾ خطرو پيدا ڪري ٿو. جيڪڏهن گرڊ مان نيوٽرل تار ٽٽي وڃي ٿي، ته EV چيسس لائن وولٽيج تي توانائي سان ڀريل ٿي سگهي ٿي. ان جي ڪري برطانيه جي مخصوص چارجرز ۾ خاص "اوپن پين ڊيٽيڪشن" ڊوائيسز جي ترقي ٿي آهي.

7.2 ٽي ٽي سسٽم (ٽيرا-ٽيرا)

براعظمي يورپ جي ڪجهه حصن (جهڙوڪ فرانس ۽ اٽلي) ۽ جاپان ۾ عام، ٽي ٽي سسٽم هڪ مقامي گرائونڊ راڊ استعمال ڪندو آهي جيڪو گرڊ جي نيوٽرل سان ڳنڍيل ناهي. ٽي ٽي نيٽ ورڪن تي نصب ٿيل EVSE زمين جي رڪاوٽ لاءِ انتهائي حساس هجڻ گهرجي. جيڪڏهن زميني راڊ ڪافي ڳرو نه آهي يا مٽي تمام گهڻي خشڪ آهي، ته چارجر شروع ٿيڻ کان انڪار ڪري سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو زمين ڏانهن گهٽ مزاحمت واري رستي جي تصديق نٿو ڪري سگهي.

7.3 آئي ٽي سسٽم (آئسول-ٽيرا)

ناروي ۽ ڪجهه صنعتي ماحول ۾ ملي ٿو، آئي ٽي سسٽم جو نيوٽرل/فيز ۽ زمين جي وچ ۾ ڪو به سڌو رابطو ناهي. هي اي وي لاءِ هڪ منفرد چئلينج پيش ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته ڪيترائي آن بورڊ چارجر گرائونڊ نيوٽرل جي اميد رکڻ لاءِ ٺاهيا ويا آهن. آئي ٽي نيٽ ورڪن تي اي وي کي محفوظ طريقي سان چارج ڪرڻ لاءِ اڪثر خاص آئسوليشن ٽرانسفارمرز جي ضرورت پوندي آهي.

7.4 گرڊ فريڪوئنسي ۽ وولٽيج ۾ تبديليون

جڏهن ته ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 گهڻو ڪري انهن جي فيز سپورٽ جي ڪري نمايان آهن، انڊرلينگ گرڊ فريڪوئنسي (آمريڪا/جاپان ۾ 60Hz بمقابله باقي دنيا جي اڪثر حصن ۾ 50Hz) گاڏي جي آن بورڊ چارجر ۾ انڊڪٽرز ۽ ڪيپيسٽرز جي ڊيزائن کي پڻ متاثر ڪري ٿي. جڏهن ته، گهڻا جديد OBC وسيع رينج وارا آهن، 100V-250V ۽ 50/60Hz کي سنڀالڻ جي قابل آهن.

8. رهائشي بجلي جون پابنديون: ڪيئن نيشنل گرڊ ريگيوليشن ۽ گهر جي تقسيم پينل اي وي چارجنگ جي رفتار کي محدود ڪن ٿا

نظرياتي چارجنگ جي رفتار (جهڙوڪ ٽائپ 2 لاءِ 22 ڪلوواٽ يا ٽائپ 1 لاءِ 19.2 ڪلوواٽ) مقامي گرڊ ۽ گهر جي برقي پينل جي حدن جي ڪري رهائشي سيٽنگن ۾ تمام گهٽ حاصل ٿيندي آهي.

8.1 اتر آمريڪا: 200A پينل جي حد

آمريڪا ۾، هڪ عام جديد گهر ۾ 200A سروس پينل هوندو آهي. هڪ ليول 2 چارجر ڊرائنگ 48A لاءِ 60A بريڪر جي ضرورت هوندي آهي. نيشنل اليڪٽريڪل ڪوڊ (NEC) جي مطابق، هڪ مسلسل لوڊ (جهڙوڪ EV چارجنگ) سرڪٽ جي بريڪر ريٽنگ جي 80٪ کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. پراڻن 100A پينل وارن گهرن لاءِ، هڪ هاءِ پاور EVSE انسٽال ڪرڻ سروس اپ گريڊ کان سواءِ ناممڪن آهي، جنهن تي هزارين ڊالر خرچ ٿي سگهن ٿا. ان جي ڪري 32A (7.7 ڪلوواٽ) چارجرز جي مقبوليت وڌي وئي آهي، جيڪي پينل جي گنجائش سان چارجنگ جي رفتار کي متوازن ڪن ٿا.

8.2 برطانيا: سنگل فيز ڊوميننس ۽ اوپن پين

جيتوڻيڪ برطانيه جو گرڊ ورهائڻ جي سطح تي ٽي-فيز آهي، گهڻن گهرن کي هڪ واحد 230V، 60A يا 100A فيز سان فراهم ڪيو ويندو آهي. اهو رهائشي چارجنگ کي 7.4 ڪلوواٽ تائين محدود ڪري ٿو. اڳ ذڪر ڪيل TN-CS ارٿنگ جي ڪري، برطانيه جي ضابطن ۾ چارجرز کي کليل غير جانبدار غلطين جي خلاف مهانگو تحفظ جي ضرورت آهي، جيڪو برطانيه جي مخصوص EVSE کي انهن جي يورپي هم منصبن کان وڌيڪ ٽيڪنيڪل طور تي پيچيده بڻائي ٿو.

8.3 جرمني ۽ اتر يورپ: 11 ڪلوواٽ معيار

جرمني ۾، تقريبن هر رهائشي عمارت ۾ ٽي فيز پاور معياري آهي. هي 11 ڪلوواٽ (3 x 16A) وال باڪس جي وڏي پيماني تي تنصيب جي اجازت ڏئي ٿو. آمريڪا جي برعڪس، جتي 11 ڪلوواٽ لاءِ ڳري 60A سنگل فيز سرڪٽ جي ضرورت آهي، جرمني ۾، ان کي صرف 16A ٽي فيز سرڪٽ جي ضرورت آهي، جيڪو تمام پتلي وائرنگ استعمال ڪري ٿو ۽ موجوده ورڇ پينلز ذريعي آساني سان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. ڪيتريون ئي جرمن يوٽيلٽي ڪمپنيون مقامي گرڊ استحڪام کي يقيني بڻائڻ لاءِ 11 ڪلوواٽ کان مٿي چارجرز (جهڙوڪ 22 ڪلوواٽ يونٽ) لاءِ نوٽيفڪيشن يا منظوري جي ضرورت هونديون آهن.

8.4 آسٽريليا ۽ نيوزي لينڊ: هاءِ وولٽيج، سنگل فيز

آسٽريليا برطانيه وانگر 230V/240V سسٽم استعمال ڪري ٿو. گھڻا رهائشي تنصيب سنگل فيز 7.4 ڪلوواٽ آهن. جڏهن ته، ڊگھي فاصلي ۽ گرڊ جي ڳوٺاڻي نوعيت جي ڪري، وولٽيج ۾ اتار چڙهاؤ عام آهن. انهن علائقن ۾ EVSE کي مضبوط اوور وولٽيج ۽ انڊر وولٽيج تحفظ هجڻ گهرجي ته جيئن گاڏي کي نقصان پهچائڻ کان سواءِ "براؤن آئوٽ" يا سرجز کي سنڀالي سگهجي.

(بلاڪ 2 جو اختتام. گهربل ڊيگهه ۽ کوٽائي تائين پهچڻ لاءِ ايندڙ بلاڪ ۾ جاري رکو.)

9. جامع سرڪٽ تحفظ: اي سي چارجنگ ۾ قسم A/B آر سي ڊي، ڊي سي ليڪيج ڊيٽيڪشن، ۽ اوور ڪرنٽ تحفظ لاڳو ڪرڻ

حفاظت EVSE ڊيزائن جو بنياد آهي. EV کي چارج ڪرڻ ۾ ڊگهي عرصي تائين، اڪثر ڪري گندي حالتن ۾، وڏي مقدار ۾ توانائي پهچائڻ شامل آهي. نتيجي طور، حفاظتي سرڪٽي هڪ معياري گهريلو سامان جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي نفيس هجڻ گهرجي.

9.1 باقي ڪرنٽ ڊوائيسز (RCDs): ٽائپ A بمقابلہ ٽائپ B

هڪ آر سي ڊي لائن مان وهندڙ ڪرنٽ ۽ غير جانبدار تارن جي وچ ۾ عدم توازن کي ڳولڻ لاءِ ٺهيل آهي، جيڪو زمين تي ليڪيج ("گرائونڊ فالٽ") جي نشاندهي ڪري ٿو. اي وي چارجنگ ۾، هڪ خاص خطرو آهي:ڊي سي باقي ڪرنٽ.

• ٽائپ اي آر سي ڊي:اهي رهائشي پينلن ۾ عام آهن ۽ اي سي ۽ ڌڙڪندڙ ڊي سي باقي ڪرنٽ کي ڳولي سگهن ٿا. تاهم، اهي هموار ڊي سي ليڪيج جي ڪري "انڌا" ٿي سگهن ٿا. جيڪڏهن اي وي جي آن بورڊ چارجر ۾ ڪا خرابي 6mA کان وڌيڪ هموار ڊي سي کي اي سي پاسي ۾ ليڪ ڪرڻ جو سبب بڻجي ٿي، ته ٽائيپ اي آر سي ڊي جو اندروني ٽرانسفارمر ڪور سيچوريٽر ٿي سگهي ٿو، ان کي ٽرپ ڪرڻ کان روڪي ٿو جيتوڻيڪ هڪ خطرناڪ اي سي فالٽ ٿئي ٿو.
• ٽائپ بي آر سي ڊيز:اهي اي سي، ڌڙڪندڙ ڊي سي، ۽ هموار ڊي سي باقي ڪرنٽ کي ڳولڻ لاءِ ٺهيل آهن. جڏهن ته اهي بهترين تحفظ پيش ڪن ٿا، اهي تمام گهڻو مهانگا آهن.
• آر ڊي سي-ڊي ڊي (بقايا سڌي ڪرنٽ ڳولڻ وارو ڊوائيس):حفاظت کي برقرار رکڻ دوران خرچ گهٽائڻ لاءِ، ڪيترائي جديد EVSE هڪ RDC-DD ماڊيول شامل ڪن ٿا (IEC 62955 جي مطابق). هي ماڊيول 6mA کان مٿي هموار DC ليڪيج کي ڳولي ٿو ۽ چارجر کي ٽرپ ڪري ٿو. جڏهن هڪ RDC-DD موجود هجي، ته هڪ معياري (۽ سستو) قسم A RCD اپ اسٽريم ورهائڻ واري پينل ۾ استعمال ڪري سگهجي ٿو.

9.2 اوور ڪرنٽ ۽ شارٽ سرڪٽ تحفظ

هر EVSE سرڪٽ کي هڪ مني ايچر سرڪٽ بريڪر (MCB) سان محفوظ ڪيو وڃي. ڇاڪاڻ ته EV چارجنگ هڪ مسلسل لوڊ آهي، MCB کي ڊيريٽ ڪرڻ گهرجي. آمريڪا (NEC) ۾، 40A چارجنگ لوڊ لاءِ 50A بريڪر جي ضرورت آهي. يورپ ۾، MCB (ٽائيپ B، C، يا D وکر) جو انتخاب گاڏي جي آن بورڊ چارجر جي متوقع انرش ڪرنٽ تي منحصر آهي. شروعاتي ڪنيڪشن مرحلي دوران تڪليف واري ٽرپنگ کان بچڻ لاءِ عام طور تي "C" وکر بريڪر کي ترجيح ڏني ويندي آهي.

9.3 سرج پروٽيڪشن (SPD)

EVSE اڪثر ڪري ٻاهران نصب ڪيا ويندا آهن ۽ هڪ وڏي ڌاتوءَ واري شيءِ (ڪار) سان ڳنڍيل هوندا آهن، جنهن ڪري اهي اڻ سڌي طرح بجلي جي ٽڪرن ۽ گرڊ سرجز لاءِ خطرناڪ هوندا آهن. چارجر ۽ گاڏي ٻنهي جي حساس اليڪٽرانڪس جي حفاظت لاءِ ٽائپ 2 سرج پروٽيڪٽو ڊيوائس (SPD) جي انسٽاليشن جي تمام گهڻي سفارش ڪئي وئي آهي (۽ ڪجهه علائقن ۾، جهڙوڪ جرمني، لازمي).

9.4 ڪانٽيڪٽر ۽ گيلوانڪ آئسوليشن

EVSE جي پاور ڊليوري جو دل آهيرابطو ڪندڙ. هي هڪ هيوي ڊيوٽي رلي آهي جيڪو جسماني طور تي اي سي پاور پنن کي ڳنڍي ٿو يا ڊسڪنيڪٽ ڪري ٿو. حفاظت لاءِ، ڪانٽيڪٽر کي "عام طور تي کليل" هجڻ گهرجي، مطلب ته بجلي صرف تڏهن فراهم ڪئي ويندي آهي جڏهن سي پي سگنل "اسٽيٽ سي" (چارج ڪرڻ لاءِ تيار) کي ظاهر ڪري ٿو. اعليٰ معيار جو EVSE ٽن مرحلن واري نظام لاءِ چار قطب ڪانٽيڪٽر استعمال ڪندو آهي ته جيئن اهو يقيني بڻائي سگهجي ته سڀئي فيز ۽ نيوٽرل استعمال ۾ نه هجڻ تي الڳ ٿيل آهن. ڪجهه ترقي يافته يونٽن ۾ "ويلڊڊ ڪانٽيڪٽ ڊيٽيڪشن" پڻ شامل آهي، جيڪو ڪانٽيڪٽر جي حيثيت جي نگراني ڪري ٿو؛ جيڪڏهن رابطا گڏجي فيوز ٿين ٿا (بجلي کي ڪٽڻ کان روڪي ٿو)، EVSE هارڊويئر الارم کي متحرڪ ڪندو ۽ فالٽ حالت ۾ رهندو.

10. سمارٽ چارجنگ ۽ ISO 15118: PWM کان اڳتي ڊجيٽل ڪميونيڪيشن ۽ پلگ ۽ چارج ڏانهن منتقل ٿيڻ

جڏهن ته بنيادي CP/PP سگنلنگ سادي AC چارجنگ لاءِ ڪافي آهي، EV ايڪو سسٽم جو مستقبل امير، ڊجيٽل ڊيٽا جي تبادلي تي ڀاڙي ٿو. هي اهو هنڌ آهي جتي ISO 15118 معيار راند ۾ اچي ٿو.

10.1 پي ڊبليو ايم جون حدون

معياري PWM سگنلنگ صرف وڌ ۾ وڌ موجود ڪرنٽ کي پهچائي ٿو. اهو EVSE کي گاڏي جي چارج جي حالت (SoC)، ان جي بيٽري جي گنجائش، يا ان جي منفرد سڃاڻپ ڪندڙ کي نٿو ٻڌائي. هن معلومات کان سواءِ، خودڪار بلنگ، گرڊ-آگاهي چارجنگ، ۽ ٻہ طرفي پاور ٽرانسفر جهڙيون خاصيتون لاڳو ڪرڻ ڏکيو آهن.

10.2 هوم پلگ گرين PHY ۽ PLC ڪميونيڪيشن

ISO 15118 متعارف ڪرايوپاور لائين ڪميونيڪيشن (PLC)ڪنٽرول پائلٽ (سي پي) تار جي مٿان. 1 ڪلو هرٽز سي پي سگنل تي هڪ هاءِ فريڪوئنسي ڊجيٽل سگنل (هوم پلگ گرين پي ايڇ وائي) کي اوورلي ڪرڻ سان، گاڏي ۽ اي وي ايس اي هڪ ٽي سي پي/آئي پي ڪنيڪشن قائم ڪري سگهن ٿا. هي اجازت ڏئي ٿو:

• پلگ ۽ چارج:گاڏي پاڻمرادو چارجر سان پاڻ کي سڃاڻي ٿي. چارجر سيشن کي اختيار ڏيڻ ۽ آر ايف آءِ ڊي ڪارڊ يا موبائل ايپ جي ضرورت کان سواءِ ادائيگي کي سنڀالڻ لاءِ بيڪ اينڊ سرور سان رابطو ڪري ٿو.
• سمارٽ گرڊ انٽيگريشن:اي وي پنهنجي رٿيل روانگي جي وقت ۽ توانائي جي ضرورتن کي ٻڌائي سگهي ٿي. گرڊ (يا هڪ گهر توانائي انتظام نظام - HEMS) پوءِ چارجنگ شيڊول ڪري سگهي ٿو جڏهن بجلي جون قيمتون گهٽ ۾ گهٽ هجن يا قابل تجديد توانائي جي پيداوار سڀ کان وڌيڪ هجي.

10.3 ٻہ طرفي چارجنگ جو مستقبل (V2G، V2H، V2X)

ISO 15118 (خاص طور تي -20 نظرثاني) جي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ پهلوئن مان هڪ آهي ٻہ طرفي اي سي چارجنگ لاءِ سپورٽ. جڏهن ته اڪثر گاڏين کان گرڊ (V2G) لاڳو ڪرڻ هن وقت ڊي سي (CHAdeMO يا CCS ذريعي) استعمال ڪن ٿا، ٻہ طرفي اي سي چارجنگ گاڏي کي گهر يا گرڊ ۾ بجلي واپس ڌڪڻ لاءِ انورٽر طور پنهنجي آن بورڊ چارجر کي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ان لاءِ EVSE کي هڪ جديد گيٽ ڪيپر طور ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي، انهي ڳالهه کي يقيني بڻائي ته گرڊ ۾ واپس فيڊ ٿيندڙ بجلي گرڊ جي مرحلي ۽ فريڪوئنسي سان مڪمل طور تي ملائي ٿي.

11. علائقائي معيارن جو تجزيو: GB/T (چين) بمقابله قسم 2

جڏهن ته ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 دنيا جي اڪثر حصي کي ڍڪيندا آهن، چين - دنيا جو سڀ کان وڏو اي وي مارڪيٽ - پنهنجو معيار استعمال ڪندو آهي:جي بي/ٽي 20234.

11.1 قسم 2 سان جسماني مشابهتون

جسماني طور تي، GB/T AC ڪنيڪٽر ٽائپ 2 ڪنيڪٽر سان تمام گهڻو ملندڙ جلندڙ نظر اچي ٿو. ان ۾ ست پنن وارو لي آئوٽ آهي. بهرحال، جنسون الٽيون آهن: پلگ ۾ پن (نر) آهن، ۽ ڪار ۾ ساکٽ (عورت) آهن، جيڪو ٽائپ 2 معيار جي ابتڙ آهي.

11.2 رابطي ۾ فرق

GB/T AC ۾ سگنلنگ پڻ ساڳئي PWM اصول تي ٻڌل آهي جيئن ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2. جڏهن ته، PP ۽ CP هٿ ملائڻ لاءِ صحيح مزاحمتي قدر ٿورو مختلف آهن. ان جو مطلب آهي ته هڪ يورپي ٽائپ 2 ڪار هڪ خاص اڊاپٽر کان سواءِ چيني GB/T چارجر (يا ان جي برعڪس) استعمال نٿي ڪري سگهي جيڪا نه رڳو جسماني پنن کي تبديل ڪري ٿي پر هڪ سگنل-ڪنورشن سرڪٽ پڻ شامل آهي.

11.3 مارڪيٽ جو اثر

GB/T معيار جو فرق جيو پوليٽيڪل ۽ معاشي عنصرن کي اجاگر ڪري ٿو جيڪي ٽيڪنيڪل معيار تي اثرانداز ٿين ٿا. پنهنجو معيار ٺاهي، چين يقيني بڻايو ته ان جي گهريلو ٺاهيندڙن وٽ هڪ محفوظ ماحولياتي نظام هجي جڏهن ته اڃا تائين IEC معيارن مان سکيل ٽيڪنيڪل سبقن کي استعمال ڪندي.

12. جاچ، سرٽيفڪيشن، ۽ معيار جي ضمانت: يو ايل، سي اي، ۽ ان کان ٻاهر

EVSE کي وڪرو ڪرڻ کان اڳ، ان کي سخت جانچ مان گذرڻو پوندو ته جيئن اهو يقيني بڻائي سگهجي ته اهو استعمال ڪندڙ کي بجليءَ جو ڪرنٽ نه ڏيندو يا باهه نه لڳندو.

12.1 يو ايل 2594 ۽ يو ايل 2231 (اتر آمريڪا)

اتر آمريڪا ۾، انڊر رائٽرز ليبارٽريز (UL) EVSE لاءِ معيار بيان ڪري ٿي. UL 2594 چارجنگ اسٽيشن جي بنيادي تعمير ۽ حفاظت کي ڍڪي ٿو، جڏهن ته UL 2231 پرسنل پروٽيڪشن سسٽم (RCD/GFCI ڪارڪردگي) تي ڌيان ڏئي ٿو. UL سرٽيفڪيشن لاءِ هڪ اهم ضرورت "اثر مزاحمت" آهي - چارجر کي زنده حصن کي ظاهر ڪرڻ کان سواءِ ڳري وزن سان ٽڪرائڻ کي برداشت ڪرڻ جي قابل هجڻ گهرجي.

12.2 CE ۽ IEC 61851 (يورپ/گلوبل)

يورپ ۾، سي اي نشان گهٽ وولٽيج هدايت ۽ اي ايم سي (اليڪٽرومگنيٽڪ مطابقت) هدايت جي تعميل کي ظاهر ڪري ٿو. بنيادي ٽيڪنيڪل معيار آهيآءِ اي سي 61851جاچ ۾ شامل آهن:

• ڊائي اليڪٽرڪ طاقت:پڪ ڪرڻ ته موصليت تيز وولٽيج اسپائڪس کي سنڀالي سگهي ٿي.
• گرمي پد ۾ اضافو:چارجر کي ڪلاڪن تائين وڌ ۾ وڌ ڪرنٽ تي هلائڻ ته جيئن اهو وڌيڪ گرم نه ٿئي.
• ماحولياتي لچڪ:ساحلي علائقن لاءِ لوڻ جي اسپري ٽيسٽ ۽ خشڪ علائقن لاءِ مٽيءَ جي داخل ٿيڻ جا ٽيسٽ.

12.3 انٽرآپريبلٽي ٽيسٽنگ جي اهميت

حفاظت کان ٻاهر، هڪ چئلينج آهيانٽرآپريبلٽي. هر ڪار هر چارجر سان مڪمل طور تي ڪم نٿي ڪري. چارين ​​(چارجنگ انٽرفيس انيشيئيٽو) جهڙا گروپ "ٽيسٽيول" منعقد ڪن ٿا جتي ٺاهيندڙ پنهنجون گاڏيون ۽ چارجر آڻيندا آهن انهي جي تصديق ڪرڻ لاءِ ته هٿ ملائڻ ۽ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول مختلف برانڊن ۾ بي عيب ڪم ڪن ٿا.

(بلاڪ 3 جو اختتام. سمارٽ پلگ ۽ مستقبل جي معيار سازي تي ٽيڪنيڪل تفصيلن کي وڌيڪ وڌائڻ لاءِ جاري.)

13. ترقي يافته جزو جي ڀڃڪڙي: هڪ جديد وال باڪس جي اندروني انجنيئرنگ

ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 سسٽم جي وچ ۾ فرق کي گرينولر سطح تي سمجهڻ لاءِ، ڪنهن کي "وال باڪس" جي اندر ڏسڻ گهرجي. هڪ EVSE صرف هڪ شاندار ايڪسٽينشن ڪارڊ ناهي؛ اهو هڪ جديد پاور مئنيجمينٽ ڪمپيوٽر آهي.

13.1 مکيه ڪنٽرولر (MCU)

EVSE جو دماغ عام طور تي هڪ 32-بٽ مائڪرو ڪنٽرولر هوندو آهي (جهڙوڪ ARM Cortex-M سيريز). هي چپ 1kHz CP سگنل جنريشن کي سنڀاليندو آهي، PP مزاحمت جي نگراني ڪندو آهي، ۽ حفاظتي منطق هلائيندو آهي. سمارٽ چارجرز ۾، هي MCU وائي فائي يا ايٿرنيٽ اسٽيڪ کي پڻ منظم ڪندو آهي ۽ MQTT يا HTTP پروٽوڪول ذريعي صارف جي موبائل ايپ سان رابطو ڪندو آهي.

13.2 ڪرنٽ سينسنگ: هال اثر بمقابله شنٽ

توانائي جي فراهمي جي نگراني ڪرڻ ۽ اوور ڪرنٽ حالتن کي ڳولڻ لاءِ، EVSE موجوده سينسر استعمال ڪري ٿو.

• هال اثر سينسر:اهي ڪرنٽ ذريعي پيدا ٿيندڙ مقناطيسي ميدان کي ماپيندا آهن. اهي گيلوانڪ آئسوليشن فراهم ڪن ٿا ۽ اعليٰ ڪرنٽ ايپليڪيشنن لاءِ بهترين آهن.
• شنٽ مزاحمت ڪندڙ:اهي هڪ سڃاتل مزاحمت تي وولٽيج جي گهٽتائي کي ماپيندا آهن. جڏهن ته انتهائي صحيح، انهن کي وڌيڪ پيچيده آئسوليشن سرڪٽي جي ضرورت آهي.

ٽن مرحلن واري ٽائپ 2 چارجرز ۾، MCU کي مرحلي جي توازن کي يقيني بڻائڻ ۽ اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته ڇا هڪ مرحلو ناڪام ٿيو آهي، هڪ ئي وقت ٽي الڳ الڳ موجوده رستن جي نگراني ڪرڻ گهرجي.

13.3 معاون بجلي جي فراهمي

اندروني اليڪٽرانڪس (ايم سي يو، وائي فائي ماڊل، ڊسپلي، ۽ ڪانٽيڪٽر ڪوئلز) کي گهٽ وولٽيج ڊي سي پاور سپلاءِ جي ضرورت هوندي آهي (عام طور تي 12V يا 5V). ٽائپ 2 ٽن مرحلن واري نظام ۾، معاون بجلي جي فراهمي اڪثر ڪري ڪم ڪرڻ لاءِ ٺهيل هوندي آهي جيتوڻيڪ صرف هڪ مرحلو موجود هجي، چارجر کي "آن لائن" رهڻ ۽ صارف کي مرحلي جي نقصان جي غلطي جي رپورٽ ڪرڻ جي اجازت ڏيندو آهي.

14. سمارٽ پلگ ۽ معياري انٽر ڪنيڪشن: پورٽيبل چارجنگ جو مستقبل

جڏهن ته فڪسڊ وال باڪس سون جو معيار آهن، ڪيترائي اي وي مالڪ پورٽيبل چارجرز تي ڀروسو ڪن ٿا (اڪثر ڪري "گريني ڪيبل" يا "آئي سي-سي پي ڊي" - ڪيبل ۾ ڪنٽرول ۽ تحفظ جا آلات).

14.1 گهريلو پلگ جا ٽيڪنيڪل خطرا

هڪ معياري گهريلو ساکٽ (آمريڪا ۾ NEMA 5-15 يا يورپ ۾ Schuko) مان EV چارج ڪرڻ ٽيڪنيڪل طور تي مشڪل آهي. اهي ساکٽ 12 ڪلاڪن تائين مسلسل 10-16 ايمپس پهچائڻ لاءِ نه ٺاهيا ويا هئا.

• حرارتي ڀڄڻ:وقت سان گڏ، ساکٽ جي ڌاتو رابطن ۾ ٽينشن ڪمزور ٿي سگهي ٿو، جنهن جي ڪري اعليٰ مزاحمت ۽ انتهائي گرمي پيدا ٿئي ٿي.
• بچاءُ لاءِ سمارٽ پلگ:اعليٰ معيار جي پورٽيبل چارجرز ۾ هاڻي گرمي پد سينسر آهن جيڪي سڌو سنئون گهريلو وال پلگ ۾ ٺهيل آهن. جيڪڏهن پلگ وڌيڪ گرم ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، ته IC-CPD ڪار کي موجوده ڊرا کي گهٽائڻ لاءِ سگنل ڏيندو، ساکٽ کي پگھلڻ کان روڪيندو.

14.2 ”يونيورسل“ پورٽيبل چارجر

ٽائپ 2 ايڪو سسٽم ۾، هڪ نئون رجحان ماڊيولر پورٽيبل چارجر آهي (جهڙوڪ جوس بوسٹر يا ٽيسلا موبائل ڪنيڪٽر). اهي ڊوائيس مٽاسٽا ڪندڙ اڊاپٽرن جي هڪ سيريز استعمال ڪن ٿا. ڊوائيس سڃاڻي ٿو ته ڪهڙو اڊاپٽر ڳنڍيل آهي (پي پي پن وانگر هڪ ريزسٽر-ڪوڊ ٿيل سسٽم استعمال ڪندي) ۽ خودڪار طريقي سان وڌ ۾ وڌ چارجنگ ڪرنٽ سيٽ ڪري ٿو. هي هڪ "يونيورسل" چارجنگ حل فراهم ڪري ٿو جيڪو مختلف ملڪن ۽ ساکٽ جي قسمن ۾ ڪم ڪري ٿو جڏهن ته هڪ مقرر ٿيل وال باڪس جي حفاظت کي برقرار رکندو آهي.

15. اتر آمريڪي منتقلي: قسم 1 (J1772) کان NACS (SAE J3400) تائين

اتر آمريڪي مارڪيٽ ۾ هن وقت هڪ وڏي تبديلي اچي رهي آهي جيڪا ٽائپ 1 بمقابله ٽائپ 2 جي مقابلي کي پيچيده بڻائي ٿي: نارٿ آمريڪن چارجنگ اسٽينڊرڊ (NACS) کي اپنائڻ، جيڪو ٽيسلا پاران پيش ڪيو ويو ۽ هاڻي SAE J3400 جي طور تي معياري ڪيو ويو آهي.

15.1 اين اي سي ايس ٽيڪنيڪل جائزو

ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 جي برعڪس، جن ۾ AC ۽ DC چارجنگ لاءِ الڳ پن آهن، NACS ڪنيڪٽر ٻنهي لاءِ ساڳيا ٻه پرائمري پن استعمال ڪري ٿو. اهو هڪ خوبصورت، ڪمپيڪٽ ڊيزائن آهي جيڪو سنگل فيز AC ۽ تيز رفتار DC ٻنهي کي سنڀاليندو آهي.

15.2 پروٽوڪول جو ميلاپ

اهم طور تي، جڏهن ته جسماني NACS ڪنيڪٽر مختلف آهي، اهو استعمال ڪري ٿوساڳيا مواصلاتي پروٽوڪولجيئن اسان معيارن تي بحث ڪيو آهي. AC چارجنگ لاءِ، اهو J1772 PWM سگنلنگ استعمال ڪندو آهي. DC چارجنگ لاءِ، اهو ISO 15118 PLC ڪميونيڪيشن استعمال ڪندو آهي. ان جو مطلب آهي ته هڪ سادي غير فعال اڊاپٽر سان، هڪ ٽائپ 1 ڪار NACS AC اسٽيشن تي چارج ڪري سگهي ٿي، ۽ ان جي برعڪس. هي منتقلي معياري سگنلنگ منطق کي قربان ڪرڻ کان سواءِ جسماني ڪمپيڪٽنس جي طرف هڪ قدم کي اجاگر ڪري ٿي جيڪا عالمي انٽرآپريبلٽي کي يقيني بڻائي ٿي.

16. اي سي چارجنگ جي ڪارڪردگي تي آن بورڊ چارجر (او بي سي) ٽوپولوجي جو اثر

ڪنيڪٽر ۽ وال باڪس ڪهاڻي جو صرف اڌ حصو آهن. گاڏي جو آن بورڊ چارجر (OBC) آخرڪار چارجنگ جي رفتار کي طئي ڪري ٿو.

16.1 سنگل فيز او بي سي بمقابله ٽي فيز او بي سي

ڪيتريون ئي داخلا-سطح واريون EVs (۽ پلگ ان هائبرڊ) صرف هڪ سنگل-فيز OBC هونديون آهن، جيتوڻيڪ ٽائپ 2 مارڪيٽن ۾. جيڪڏهن توهان 7 ڪلوواٽ سنگل-فيز OBC واري ڪار کي 22 ڪلوواٽ ٽن-فيز ٽائپ 2 چارجر ۾ لڳايو ٿا، ته اهو صرف ٽن دستياب مرحلن مان هڪ مان 7 ڪلوواٽ ڪڍندو. هي صارفين لاءِ مونجهاري جو هڪ عام نقطو آهي.

16.2 ماڊيولر او بي سي ڊيزائن

ڪجھ ٺاهيندڙ (جهڙوڪ ٽيسلا ۽ رينالٽ) ماڊيولر او بي سي استعمال ڪندا آهن. ٽائپ 2 مارڪيٽ ۾، ڪار ۾ ٽي هڪجهڙا 3.7 ڪلوواٽ چارجنگ ماڊل هوندا. جڏهن ٽن مرحلن واري طاقت سان ڳنڍيل هجي، ته هر ماڊل هڪ مرحلي کي سنڀاليندو آهي، ڪل 11 ڪلوواٽ. جڏهن سنگل مرحلي واري قسم 1 چارجر (آمريڪا ۾) سان ڳنڍيل هجي، ته ڪار انهن ماڊلز کي هڪجهڙائي سان هڪ واحد هاءِ ايمپريج مرحلي مان 11 ڪلوواٽ تائين ڪڍي سگهي ٿي. هي ماڊيولرٽي پاور اليڪٽرانڪس انجنيئرنگ جو هڪ شاهڪار آهي، جيڪو ساڳئي گاڏي جي پليٽ فارم کي ان جي هاءِ وولٽيج فن تعمير ۾ گهٽ ۾ گهٽ تبديلين سان عالمي سطح تي وڪرو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

17. سافٽ ويئر جو ڪردار: او سي پي پي ۽ ڪلائوڊ تي ٻڌل لوڊ مئنيجمينٽ

جيئن اسين ساڳئي گرڊ سان ڳنڍيل هزارين چارجرز ڏانهن وڌندا آهيون، سافٽ ويئر ٽامي ۽ سلڪون جيترو اهم ٿي ويندو آهي.

17.1 اوپن چارج پوائنٽ پروٽوڪول (OCPP)

او سي پي پي هڪ انڊسٽري-معياري ٻولي آهي جيڪا اي وي ايس اي ۽ سينٽرل مئنيجمينٽ سسٽم (سي ايم ايس) جي وچ ۾ استعمال ٿيندي آهي. اها اجازت ڏئي ٿي:

• ريموٽ تشخيص:هڪ ٽيڪنيشن هزارين ميل پري کان چارجر کي ريبوٽ ڪري سگهي ٿو يا ان جي فرم ويئر کي اپڊيٽ ڪري سگهي ٿو.
• متحرڪ لوڊ بيلنسنگ:هڪ اپارٽمينٽ بلڊنگ ۾ جنهن ۾ 20 چارجر آهن پر صرف 100A سپلاءِ آهي، CMS OCPP استعمال ڪري هر چارجر کي ٻڌائي سگهي ٿو ته اهو حقيقي وقت ۾ ڪيترو ڪرنٽ فراهم ڪري سگهي ٿو، انهي ڳالهه کي يقيني بڻائي ٿو ته عمارت جو مکيه بريڪر ڪڏهن به ٽرپ نه ٿئي جڏهن ته سڀني ڪارن کي پهچائي ويندڙ ڪل توانائي کي وڌ کان وڌ ڪري.

17.2 استعمال ڪندڙ تجربو (UX) ۽ "ايپ معيشت"

صارف لاءِ، ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 جي وچ ۾ فرق اڪثر ڪري اسمارٽ فون ايپ جي پويان غائب ٿي ويندو آهي. جڏهن ته، ڪنيڪشن جي ٽيڪنيڪل مضبوطي - سي پي هٿ ملائڻ ڪيتري جلدي مڪمل ٿئي ٿي، بجلي بند ٿيڻ کان پوءِ وائي فائي ڪيتري قابل اعتماد طريقي سان ٻيهر ڳنڍجي ٿو - هڪ مثبت صارف تجربي جي بنياد رهي ٿي.

18. نتيجو: هائبرڊ چارجنگ ورلڊ جي پيچيدگين کي نيويگيٽ ڪرڻ

ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 اي وي چارجرز ۾ فرق صرف پنن جي تعداد يا پلاسٽڪ جي شڪل کان وڌيڪ آهي. اهو بجلي جي بنيادي ڍانچي جي ٻن مختلف فلسفن جو عڪس آهي.

• قسم 1 (J1772)هڪ مضبوط، هاءِ ڪرنٽ حل آهي جيڪو سنگل فيز 120V/240V اسپلٽ فيز گرڊ لاءِ بهتر ڪيو ويو آهي جيڪو اتر آمريڪا ۽ جاپان تي حاوي آهي. ان جو پنج پن ڊيزائن - ٻه پاور، هڪ گرائونڊ، ٻه سگنل - جان بوجھ ڪري سادو آهي، 240V سرڪٽ تي 80A (19.2kW) تائين قابل اعتماد ليول 2 چارجنگ فراهم ڪري ٿو. اهو هڪ اهڙي دنيا لاءِ ٺاهيو ويو هو جتي گهڻي چارجنگ گهر ۾ يا ڪم تي، ڪلاڪن کان وڌيڪ ٿيندي آهي، ۽ جتي سادگي ۽ قيمت انجنيئرنگ بريف تي حاوي هوندي آهي.
• قسم 2 (IEC 62196-2)هڪ ست پن پليٽ فارم آهي جيڪو يورپ ۽ ايشيا جي گهڻي ڀاڱي جي ٽن مرحلن واري 400V گرڊ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. اهو ساڳيا ٻه سگنل پن کڻي ٿو پر ٽن مرحلن واري پاور پن شامل ڪري ٿو، 43 ڪلوواٽ تائين AC چارجنگ کي فعال ڪري ٿو (يا اڪثر حقيقي دنيا جي تنصيب ۾ 22 ڪلوواٽ) ۽ يورپي رهائشي ۽ تجارتي انفراسٽرڪچر جي گهرج جي اعليٰ طاقت جي کثافت کي سپورٽ ڪري ٿو. ان جي ورسٽائلٽي ڊي سي تائين پڻ وڌندي آهي: ٽائپ 2 ڪنيڪٽر فيملي CCS2 ڪمبو انليٽ کي سپورٽ ڪري ٿي، جڏهن ته ٽائپ 1 جي J1772 ڊيزائن CCS1 کي جنم ڏنو.
• هيٺئين لڪير:ڪو به معيار مڪمل طور تي "بهتر" ناهي - هر هڪ پنهنجي گهر جي گرڊ لاءِ هڪ وفادار انجنيئرنگ جواب آهي. ٽائپ 1 سنگل فيز علائقن لاءِ اقتصادي، مضبوط انتخاب آهي؛ ٽائپ 2 ٽن فيز علائقن لاءِ اعليٰ طاقت وارو، مستقبل جو لچڪدار پليٽ فارم آهي. ناڪامي جو نقطو ڪنيڪٽر نه پر هارڊويئر آهي جيڪو موافقت ڪرڻ کان انڪار ڪري ٿو: چارجر ۽ اي وي جيڪي صرف هڪ معيار جي حمايت ڪن ٿا انهن جي مالڪن کي وڌندڙ عالمي رومنگ نيٽ ورڪ کان ٻاهر بند ڪري ڇڏيندا آهن.

اڳتي وڌڻ جو رستو

ٺاهيندڙن ۽ آپريٽرن لاءِ، عملي جواب گھڻ-معياري هارڊويئر آهي. ٻٽي-معياري ڊي سي چارجر (CCS1 + CCS2، CCS + CHAdeMO، ۽ وڌندڙ NACS) هر علائقي ۾ هڪ واحد پراڊڪٽ جي خدمت ڪن ٿا، جڏهن ته اڊاپٽر ايڪو سسٽم پراڻي گاڏين کي وڌائين ٿا. صارفين لاءِ، سبق آسان آهي: گاڏيون ۽ چارجر چونڊيو جيڪي نيٽ ورڪن جي معيارن جي حمايت ڪن جيڪي توهان اصل ۾ استعمال ڪندا - ۽ اميد رکون ٿا ته اتر آمريڪا ۾ NACS ۽ يورپ ۾ CCS2 تي صنعت جي هم آهنگي هر گذرندڙ سال سان مطابقت کي گهٽ سر درد بڻائيندي.

حفاظتي سرٽيفڪيشن تي هڪ نوٽ

پلگ جي شڪل جي پويان انجنيئرنگ جي هڪ پرت آهي جيڪا صارفين ڪڏهن به نه ڏسندا آهن پر هر انسٽالر کي احترام ڪرڻ گهرجي: سرٽيفڪيشن. ٽائپ 1 هارڊويئر اتر آمريڪا ۾ UL 2594 / UL 2594-1 ۽ CSA لسٽنگون کڻندو آهي، جڏهن ته ٽائپ 2 هارڊويئر کي IEC 61851-1 ۽، تجارتي تنصيب لاءِ، يورپ ۾ IEC 62196-2 جزو سرٽيفڪيشن کي پورو ڪرڻ گهرجي. CE مارڪنگ، UKCA، ۽ وڌندڙ مقامي گرڊ ڪوڊ جي تعميل (مثال طور، جرمني ۾ VDE-AR-N 4100) اهو طئي ڪن ٿا ته ڇا چارجر قانوني طور تي نيٽ ورڪ سان ڳنڍيل ٿي سگهي ٿو. ڪيترن ئي علائقن لاءِ هارڊويئر سورس ڪندڙ آپريٽرز کي سرٽيفڪيٽ جي گهرج ڪرڻ گهرجي جيڪي هر انسٽاليشن جي دائري اختيار سان ملن ٿا - هڪ گهرج جيڪا غير متناسب طور تي ٺاهيندڙن جي حق ۾ آهي جيڪي هڪ واحد ڊيزائن کي ري بيج ڪرڻ بدران هر علائقائي قسم جي جانچ ۽ تصديق ڪن ٿا.

اهم شيون

• ٽائپ 1 (J1772) سنگل فيز اتر آمريڪي انفراسٽرڪچر کي ظاهر ڪري ٿو؛ ٽائپ 2 (IEC 62196-2) ٽن مرحلن واري يورپي انفراسٽرڪچر کي ظاهر ڪري ٿو.
• پنج پن ٽائپ 1 ۽ ست پن ٽائپ 2 ڊيزائن ٻئي ساڳيا سي پي/پي پي سگنلنگ منطق تي ڀاڙين ٿا، تنهن ڪري برقي "ٻولي" شيئر ڪئي ويندي آهي جيتوڻيڪ جاميٽري مختلف هجي.
• ٽائپ 2 جي ٽن مرحلن واري صلاحيت تمام گهڻي اي سي پاور کي فعال بڻائي ٿي، جڏهن ته ٽائپ 1 جي سادگي قيمت ۽ پيچيدگي کي گهٽ رکي ٿي.
• او سي پي پي تي ٻڌل نيٽ ورڪ مئنيجمينٽ ۽ ملٽي اسٽينڊرڊ هارڊويئر هائبرڊ چارجنگ ورلڊ کي آپريٽرز لاءِ منظم ۽ ڊرائيورن لاءِ بي عيب بڻائين ٿا.

رابطو ڪريو MIDA پاور هڪ هائبرڊ دنيا لاءِ چارجر تيار ڪري ٿو: AC ۽ DC سسٽم، CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS ڪنيڪٽر آپشن، ۽ OCPP-مطابق نيٽ ورڪ سافٽ ويئر جيڪو هڪ ڊيش بورڊ مان معيارن جي ڪنهن به ميلاپ کي منظم ڪري ٿو. مطابقت جي رهنمائي، ٽيڪنيڪل وضاحتن، ۽ توهان جي علائقي جي انفراسٽرڪچر جي مطابق ڪوٽيشن لاءِ اسان جي ٽيم سان رابطو ڪريو.