1 වර්ගයේ J1772 සහ 2 වර්ගයේ IEC 62196-2 පද්ධති සංසන්දනය කිරීම

ගෝලීය EV ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සඳහා නිශ්චිත තාක්ෂණික මාර්ගෝපදේශය: 1 වර්ගයේ J1772 සහ 2 වර්ගයේ IEC 62196-2 පද්ධති, ජාලක ස්ථල විද්‍යාව, සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ ස්මාර්ට් යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ පුළුල් සංසන්දනයක්.

1. හැඳින්වීම: විද්‍යුත්කරණයට ගෝලීය මාරුව සහ ප්‍රමිතිගත ආරෝපණයේ කාර්යභාරය

ගෝලීය මෝටර් රථ භූ දර්ශනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) සිට විද්‍යුත් ප්‍රචාලනය දක්වා සංක්‍රමණය වෙමින්, සුසමාදර්ශී වෙනසක් සිදුවෙමින් පවතී. මෙම සංක්‍රාන්තියේ කේන්ද්‍රීය වන්නේ එයට සහාය වන යටිතල පහසුකම් ය: EV චාජර් ලෙස පොදුවේ හඳුන්වන විදුලි වාහන සැපයුම් උපකරණ (EVSE). විදුලි වාහන (EV) භාවිතය වේගවත් වන විට, ආරෝපණ ප්‍රමිතීන්හි තාක්ෂණික සූක්ෂ්මතා අවබෝධ කර ගැනීම ඉංජිනේරුවන්ට, ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින්ට සහ පාරිභෝගිකයින්ට ඉතා වැදගත් වේ.

EV ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම ඓතිහාසිකව ඛණ්ඩනය වී ඇති අතර, කලාපීය විදුලි ජාලක ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, නියාමන පරිසරයන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ උපායමාර්ගික අවශ්‍යතා මගින් බලපෑම් කර ඇත. අද වන විට, ප්‍රාථමික ප්‍රමිතීන් දෙකක් AC (ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා) ආරෝපණ වෙළඳපොළේ ආධිපත්‍යය දරයි: වර්ගය 1 (SAE J1772) සහ වර්ගය 2 (IEC 62196-2). දෙකම එකම මූලික අරමුණක් ඉටු කරන අතර - ජාලයෙන් වාහනයේ ඔන්බෝඩ් චාජරයට විදුලි ශක්තිය මාරු කිරීම - ඒවායේ තාක්ෂණික ක්‍රියාත්මක කිරීම්, භෞතික සැලසුම් සහ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

මෙම ලිපිය 1 සහ 2 වර්ගයේ ආරෝපණ පද්ධති පිළිබඳ ගැඹුරු තාක්ෂණික විශ්ලේෂණයක් සපයයි. ඒවායේ වාස්තු විද්‍යාත්මක වෙනස්කම්, විවිධ ගෝලීය ජාලක ස්ථල විද්‍යාවන්ට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව, ඒවායේ සන්නිවේදන සංඥාවල භෞතික විද්‍යාව සහ පරිශීලකයා සහ වාහනය යන දෙකම ආරක්ෂා කරන ආරක්ෂක යාන්ත්‍රණයන් අපි ගවේෂණය කරන්නෙමු. තවද, විවිධ ජාතීන් හරහා නේවාසික බල සීමාවන් ආරෝපණ වේගයට බලපාන ආකාරය සහ EV පරිසර පද්ධතියේ ප්‍රමිතිගත, බුද්ධිමත් අන්තර් සම්බන්ධතාවයේ අනාගතය හැඩගස්වන නැගී එන ප්‍රවණතා අපි පරීක්ෂා කරන්නෙමු.

2. වර්ගය 1 (SAE J1772) ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය: ඉතිහාසය, පින් වින්‍යාසය සහ උතුරු ඇමරිකානු ආධිපත්‍යය

SAE J1772 ප්‍රමිතිය ලෙස විධිමත් ලෙස හැඳින්වෙන 1 වර්ගයේ සම්බන්ධකය, උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ජපානයේ භාවිතා වන ප්‍රාථමික AC ආරෝපණ අතුරුමුහුණත වේ. මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය (SAE) විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද එය, මෙම කලාපවල දක්නට ලැබෙන තනි-අදියර විදුලි ජාල වල නිශ්චිත අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

2.1 ඓතිහාසික සන්දර්භය සහ නිර්මාණ දර්ශනය

J1772 ප්‍රමිතිය ප්‍රථම වරට 2001 දී යෝජනා කරන ලද අතර එහි වර්තමාන ස්වරූපයට ළඟා වීම සඳහා සංශෝධන කිහිපයකට භාජනය විය. මූලික සැලසුම් ඉලක්කය වූයේ 1 වන මට්ටම (120V) සහ 2 වන මට්ටම (240V) ආරෝපණය සඳහා ආරක්ෂිත, ශක්තිමත් සහ පරිශීලක-හිතකාමී අතුරු මුහුණතක් නිර්මාණය කිරීමයි. යුරෝපීය ජාලකවල බහු-අදියර අවශ්‍යතා මෙන් නොව, උතුරු ඇමරිකානු නේවාසික ජාලකය ප්‍රධාන වශයෙන් බෙදීම්-අදියර වන අතර, 240V සේවාව සඳහා ඒකාබද්ධ කළ හැකි 120V කකුල් දෙකක් සපයයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 1 වර්ගයේ සම්බන්ධකය ඉහළ ධාරා තනි-අදියර බෙදා හැරීම සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කරන ලදී.

2.2 භෞතික පින් වින්‍යාසය

1 වර්ගයේ සම්බන්ධකයේ පින් පහක පිරිසැලසුමක් ඇත:

1. L1 (පේළිය 1):ප්‍රාථමික බල සන්නායකය.
2. L2/N (රේඛාව 2 හෝ උදාසීන):120V මට්ටමේ 1 ආරෝපණයේදී, මෙය උදාසීන ලෙස ක්‍රියා කරයි. 240V මට්ටමේ 2 ආරෝපණයේදී, මෙය දෙවන 120V අදියර (L2) ලෙස ක්‍රියා කරයි.
3. PE (ආරක්ෂිත පෘථිවිය/භූමිය):ආරක්ෂිත බිම් සම්බන්ධතාවය, වාහන චැසිය ජාලකයේ බිම් සමඟ බැඳී ඇති බව සහතික කරයි.
4. CP (පාලන නියමුවා):EVSE සහ වාහනය අතර ආරෝපණ පරාමිතීන් සාකච්ඡා කිරීමට භාවිතා කරන සන්නිවේදන මාර්ගය.
5. CS (පාලන භාරකාරත්වය) / සමීප නියමු (PP):ප්ලග් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ඇතුළත් කර ඇත්දැයි හඳුනා ගන්නා ප්‍රතිපෝෂණ ලූපයක් සහ ආරෝපණය වන අතරතුර වාහනයේ චලනය වැළැක්වීමට ඉඩ සලසයි.

2.3 විදුලි ලක්ෂණ සහ සීමාවන්

1 වර්ගයේ ප්‍රමිතිය ඇම්පියර් 80ක් දක්වා AC ආරෝපණය සඳහා සහය දක්වයි, එය 240V හි උපරිම බලය 19.2 kW වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නේවාසික 1 වර්ගයේ චාජර් 16A (3.8 kW) සහ 48A (11.5 kW) අතර ක්‍රියාත්මක වන අතර එය පොදු ඔන්බෝඩ් චාජර් වල හැකියාවන්ට ගැලපේ. අල්ෙපෙනති වල භෞතික සැලසුම ශක්තිමත් වන අතර, චක්‍ර දහස් ගණනක් පුරා ඉහළ තාප බර හැසිරවීමට අදහස් කෙරේ. 1 වර්ගයේ ප්ලග් එකේ එක් නිර්වචන ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි අතින් අගුළු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයයි, එමඟින් වාහනයේ ඇතුල්වීමෙන් ප්ලග් එක මුදා හැරීමට පරිශීලකයාට ප්‍රේරකයක් එබීම අවශ්‍ය වේ.

3. වර්ගය 2 (IEC 62196-2) ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය: මෙනෙක්ස් ප්‍රමිතිය, මොඩියුලර් නිර්මාණය සහ යුරෝපීය බහුකාර්යතාව

යුරෝපීය වෙළඳපොළ EV ආරෝපණය ප්‍රමිතිකරණය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එය වෙනස් අභියෝගයකට මුහුණ දුන්නේය: නේවාසික සහ වාණිජ සැකසුම් තුළ තෙකලා විදුලි පද්ධතිවල ව්‍යාප්තිය. විසඳුම වූයේ Type 2 සම්බන්ධකය වන අතර එය බොහෝ විට එය නිර්මාණය කළ ජර්මානු සමාගමට පසුව "Mennekes" ප්ලග් ලෙස හැඳින්වේ.

3.1 IEC 62196-2 දෙසට ගමන් කිරීම

ජාත්‍යන්තර විද්‍යුත් තාක්ෂණික කොමිසම (IEC) IEC 62196 ප්‍රමිතියේ කොටසක් ලෙස Type 2 නිර්මාණය සම්මත කර ගත්තේය. තනි-අදියර ක්‍රියාකාරිත්වයට ආවේණිකව සීමා වූ Type 1 සම්බන්ධකය මෙන් නොව, Type 2 සම්බන්ධකය ආරම්භයේ සිටම මොඩියුලර් සහ අනාගත-ප්‍රතිරෝධී වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. එයට තනි-අදියර, බෙදීම්-අදියර සහ තෙකලා AC බල සැපයුමට සහාය විය හැකිය.

3.2 සෙවන්-පින් පිරිසැලසුම සහ ක්‍රියාකාරීත්වය

2 වර්ගයේ සම්බන්ධකය හත්-පින් වින්‍යාසයක් භාවිතා කරයි:

1. එල්1, එල්2, එල්3:වෙනම අදියර සන්නායක තුනක්, තෙකලා බල සැපයුම සඳහා ඉඩ සලසයි.
2. N (උදාසීන):බර අසමතුලිත විය හැකි තෙකලා පද්ධති සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන කැපවූ උදාසීන සන්නායකයකි.
3. PE (ආරක්ෂිත පෘථිවිය):ආරක්ෂිත භූමිය.
4. CP (පාලන නියමුවා):සංඥා මාර්ගය (J1772 ට සමාන ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇත).
5. පීපී (සමීප නියමු):ප්ලග් එක පවතින බව හඳුනා ගැනීමට සහ 2 වන වර්ගයේ ප්‍රමිතියේ දී, ප්‍රතිරෝධක-කේත පද්ධතියක් හරහා කේබලයේම ධාරාව ගෙන යන ධාරිතාව සන්නිවේදනය කිරීමට භාවිතා කරයි.

3.3 බහුකාර්යතාව සහ බල සීමාවන්

Type 2 සම්බන්ධකය Type 1 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බලවත් ය. ත්‍රි-අදියර වින්‍යාසයකදී, එය අදියරකට ඇම්පියර් 63 ක් දක්වා සහය දැක්විය හැකි අතර, න්‍යායාත්මකව 43 kW දක්වා AC බලයක් සපයයි (බොහෝ පොදු සහ නේවාසික ත්‍රි-අදියර ස්ථාපනයන් සඳහා 22 kW ප්‍රායෝගික සීමාව වුවද). තනි-අදියර මාදිලියේදී පවා, එය Type 1 හි ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැළපිය හැකිය. තවද, වාහනයේ ඇති Type 2 ආදාන, අධිවේගී DC ආරෝපණය සඳහා CCS2 (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය) සමඟ අනුකූල වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර, AC අතුරුමුහුණතට පහළින් විශාල DC අල්ෙපෙනති දෙකක් එක් කරයි.

4. බල අවධි ගතිකය: තනි-අදියර කාර්යක්ෂමතාව සහ තුන්-අදියර බල සැපයුම සංසන්දනය කිරීම

1 වන වර්ගය සහ 2 වන වර්ගය පද්ධති අතර ඇති මූලිකම තාක්ෂණික වෙනස පවතින්නේ ඒවා විද්‍යුත් අවධි හසුරුවන ආකාරය තුළ ය. මෙය හුදෙක් සම්බන්ධක තේරීමක් නොව යටින් පවතින ජාලක යටිතල ව්‍යුහයේ පිළිබිඹුවකි.

4.1 වර්ගය 1 හි තනි-අදියර සීමාවන්

1 වර්ගයේ පද්ධතියක, වාහනයේ ඔන්බෝඩ් චාජරය (OBC) තනි AC ප්‍රභවයකින් බලය ලබා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ආරෝපණ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, සකස් කළ හැකි එකම විචල්‍ය වන්නේ වෝල්ටීයතාවය (120V සිට 240V දක්වා) සහ ධාරාව (ඇම්පියර්) ය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නේවාසික පැනල් සාමාන්‍යයෙන් 200A මුළු සේවාවකට සීමා වී ඇති බැවින්, 50A ට වැඩි කැපවූ EV පරිපථ සඳහා සැලකිය යුතු යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය වේ. අධි-ධාරා තනි-අදියර ආරෝපණය රැහැන් සහ සම්බන්ධක අල්ෙපෙනති මත අධික තාප බරක් ද ඇති කරයි.

4.2 වර්ගය 2 හි තුන්-අදියර වාසි

දෙවන වර්ගයේ පද්ධති යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ සහ ඕෂනියාවේ සමහර ප්‍රදේශවල බහුලව දක්නට ලැබෙන තෙකලා ජාලක භාවිතා කරයි. අදියර තුනක් හරහා බලය බෙදා හැරීමෙන්, පද්ධතියට අදියරකට අඩු ඇම්පියර් වලදී බොහෝ ඉහළ මුළු වොට් ප්‍රමාණයක් ලබා දිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, 11 kW චාජරයක් අදියර තුනක් හරහා 16A භාවිතා කරයි (3 x 230V x 16A ≈ 11 kW). තනි-අදියර වර්ගය 1 පද්ධතියක එම 11 kW ලබා ගැනීමට, ධාරාව ආසන්න වශයෙන් 46A (240V x 46A ≈ 11 kW) විය යුතුය.

දෙවන වර්ගයේ පද්ධතිවල අදියරකට අඩු ඇම්පියර් අගය පහත පරිදි වේ:

• අඩු තාප උත්පාදනය:කේබල් සහ සම්බන්ධකවල අඩු ප්‍රතිරෝධී උණුසුම.
• කුඩා කේබල් හරස්කඩ:එකම බල ප්‍රතිදානය සඳහා සැහැල්ලු, වඩාත් නම්‍යශීලී කේබල්.
• ජාලක ස්ථායිතාව:තෙකලා ආරෝපණය මඟින් ජාලයට වඩාත් සමතුලිත බරක් සපයන අතර, දේශීය බෙදාහැරීමේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ අදියර අසමතුලිතතාවය සහ උදාසීන ධාරා ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අඩු කරයි.

4.3 කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිවර්තනය

තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඔන්බෝඩ් චාජරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට ද බලපායි. ත්‍රි-අදියර AC, තනි-අදියර AC වලට වඩා සුමට ලෙස DC බවට නිවැරදි කරනු ලැබේ, බැටරිය සඳහා ස්ථාවර DC වෝල්ටීයතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා අඩු ධාරිත්‍රක පෙරහනක් අවශ්‍ය වේ. මෙය ත්‍රි-අදියර OBC වල ඒවායේ තනි-අදියර සගයන්ට සාපේක්ෂව තරමක් ඉහළ පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාවයකට හේතු විය හැක.

(බ්ලොක් 1 අවසානය. අවශ්‍ය දිග සහ ගැඹුර ලබා ගැනීම සඳහා ඊළඟ බ්ලොක් එකේ ඉදිරියට යන්න.)

5. සංඥා අඛණ්ඩතාව සහ සන්නිවේදනය: CP (පාලන නියමු) සහ PP (සමීප නියමු) කාර්යයන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණය

EVSE සහ EV අතර සන්නිවේදනය කැපවූ අඩු වෝල්ටීයතා සංඥා රේඛා දෙකක් මගින් හසුරුවනු ලැබේ: පාලන නියමු (CP) සහ සමීප නියමු (PP). භෞතික සම්බන්ධක වෙනස් වුවද, AC ආරෝපණය සඳහා යටින් පවතින සංඥාකරණ ප්‍රොටෝකෝලය IEC 61851-1 සහ SAE J1772 යටතේ ප්‍රමිතිගත කර ඇත.

5.1 පාලන නියමු (CP) සහ ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM)

CP සංඥාව EVSE මගින් ජනනය කරන ලද ±12V 1kHz වර්ග තරංගයකි. මෙම සංඥාව ප්‍රාථමික අතට අත දීමේ සහ තත්ව දර්ශකය ලෙස ක්‍රියා කරයි. සන්නිවේදන අනුපිළිවෙල නිශ්චිත වෝල්ටීයතා මට්ටම් සහ PWM සංඥාවේ රාජකාරි චක්‍රය මගින් අර්ථ දක්වා ඇත.

• රාජ්‍ය A (පොරොත්තු):EVSE මඟින් ස්ථාවර +12V DC ප්‍රතිදානයක් ලබා දෙයි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ චාජරය බලගන්වා ඇති නමුත් කිසිදු වාහනයක් සම්බන්ධ වී නොමැති බවයි.
• ප්‍රාන්ත B (වාහන සම්බන්ධිත):ප්ලග් එක ඇතුළු කළ විට, වාහනය CP සහ PE රේඛා අතර ප්‍රතිරෝධකයක් සහ ඩයෝඩයක් සම්බන්ධ කරයි. මෙය වෝල්ටීයතාව +12V සිට +9V දක්වා අඩු කරයි. EVSE මෙම පහත වැටීම හඳුනාගෙන 1kHz PWM සංඥාව ජනනය කිරීමට පටන් ගනී.
• C රාජ්‍යය (අයකිරීම ඉල්ලා ඇත):වාහනය බලය ලබා ගැනීමට ඇති සූදානම සංඥා කරන්නේ පරිපථයේ අඩු ප්‍රතිරෝධයක් තබන ස්විචයක් වසා දැමීමෙනි, එමඟින් CP වෝල්ටීයතාවය +6V දක්වා තවදුරටත් පහත වැටේ. මෙම අවස්ථාවේදී, EVSE AC බලය සැපයීම සඳහා එහි අභ්‍යන්තර ස්පර්ශක වසා දමයි.
• D තත්ත්වය (වාතාශ්‍රය අවශ්‍යයි):වාහනයට වාතාශ්‍රය අවශ්‍ය නම් (නවීන EV වල දුර්ලභ නමුත් ප්‍රමිතියේ කොටසක්), වෝල්ටීයතාවය +3V දක්වා පහත වැටේ.
• රාජ්‍ය E/F (දෝෂ):0V හෝ -12V සංඥාවක් මඟින් භූ දෝෂයක් හෝ සන්නිවේදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීමක් වැනි දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි.

එමරාජකාරි චක්‍රයEVSE මඟින් සන්නිවේදනය කරන ලද PWM සංඥාව මඟින් වාහනයට ලබා ගැනීමට අවසර දී ඇති උපරිම ධාරාව කියයි. උදාහරණයක් ලෙස:

• 10% රාජකාරි චක්‍රය = ඇම්පියර් 6 යි
• 25% රාජකාරි චක්‍රය = ඇම්පියර් 15
• 50% රාජකාරි චක්‍රය = ඇම්පියර් 30
• 80% රාජකාරි චක්‍රය = ඇම්ප් 48 යි

මෙය ගතික බර කළමනාකරණයට ඉඩ සලසයි; නිවසේ බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි වුවහොත්, ප්‍රධාන බ්‍රේකරය පැටලීම වැළැක්වීම සඳහා EVSE හට රාජකාරි චක්‍රය අඩු කළ හැකිය.

5.2 සමීප නියමු (PP) සහ යාන්ත්‍රික අන්තර් අගුල

PP සංඥාව මඟින් වාහනය පේනුගත කර ඇති විට ධාවනය කළ නොහැකි බව සහතික කරන අතර කේබලයේ ධාරාව ගෙන යන ධාරිතාව තීරණය කිරීමට පද්ධතියට උපකාරී වේ.

• 1 වර්ගයේ (J1772):PP රේඛාව (බොහෝ විට CS පින් ලෙස හැඳින්වේ) ප්ලග් හසුරුවෙහි ස්විචයකට සම්බන්ධ කර ඇත. පරිශීලකයා මුදා හැරීමේ බොත්තම එබූ විට, පරිපථය කැඩී යයි. වාහනයට මෙය ක්ෂණිකව දැනෙන අතර ප්‍රධාන බල අල්ෙපෙනති විසන්ධි වීමට පෙර ධාරාව ඇඳීම නවත්වන අතර එමඟින් විදුලි චාප වීම වළක්වයි.
• 2 වන වර්ගය (IEC 62196):කේබල් වර්ගය හඳුනා ගැනීම සඳහා PP රේඛාව භාවිතා කරයි. කේබල් PP සහ PE අල්ෙපෙනති අතර ප්‍රතිරෝධකයක් සමඟ සවි කර ඇත. 11 kW කේබලයක් (16A) 22 kW කේබලයකට (32A) වඩා වෙනස් ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. වාහනයට ඉහළ බලයක් ලබා දිය හැකි වුවද, කේබලයේ තාප සීමාවන් ඉක්මවා නොයන බව සහතික කිරීම සඳහා EVSE සහ වාහනය මෙම ප්‍රතිරෝධය භාවිතා කරයි.

6. යාන්ත්‍රික නිර්මාණය සහ ආරක්ෂාව: අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණ, IP ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහ භෞතික ශක්තිමත් බව

EV ආරෝපණය සඳහා භෞතික පරිසරය කටුකයි - වැසි, හිම, දූවිලි සහ අධික උෂ්ණත්වයන්ට නිරාවරණය වේ. එබැවින්, 1 සහ 2 වර්ගයේ සම්බන්ධකවල යාන්ත්‍රික සැලසුම ඉතා ඉංජිනේරුමය වේ.

6.1 අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණ: අතින් එදිරිව ඉලෙක්ට්‍රොනික

මෙම ප්‍රමිතීන් දෙක අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ වාහනයට ප්ලග් එක සුරක්ෂිත කර ඇති ආකාරයයි.

• 1 වර්ගයේ අත්පොත අගුල:1 වර්ගයේ ප්ලග් එකේ මාපටැඟිල්ලෙන් ක්‍රියා කරන යාන්ත්‍රික අගුලක් ඇත. මෙය සරල සහ විශ්වාසදායක නමුත් ආරක්ෂාවක් නොමැත; පරිශීලකයා හසුරුවට වෙනම අගුලක් එක් නොකරන්නේ නම්, ඕනෑම කෙනෙකුට ආරෝපණය වන මෝටර් රථයක් ඉහළට ගොස් විසන්ධි කළ හැකිය.
• 2 වර්ගයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුල:දෙවන වර්ගයේ ප්‍රමිතිය වාහනයේ ඇතුල්වීම තුළ ඇති යතුරුපැදි සහිත අගුලු දැමීමේ පින් එකක් මත රඳා පවතී. ආරෝපණය ආරම්භ වූ විට, වාහනය ස්වයංක්‍රීයව ප්ලග් එක ස්ථානයේ අගුළු දමයි. මෙය කේබලය සොරකම් කිරීම වළක්වයි (යුරෝපයේ බහුලව භාවිතා වන සම්බන්ධ නොකළ චාජර් සම්බන්ධයෙන්) සහ සජීවී ධාරාව ගලා යන අතරතුර ප්ලග් එක ඉවත් කළ නොහැකි බව සහතික කරයි.

6.2 ඇතුල්වීමේ ආරක්ෂාව (IP) සහ පාරිසරික මුද්‍රා තැබීම

සම්බන්ධක දෙකම ඉහළ IP ශ්‍රේණිගත කිරීම් (සාමාන්‍යයෙන් යුගල කළ විට IP54 හෝ ඊට වැඩි) සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

• ජලාපවහන නාලිකා:2 වර්ගයේ සම්බන්ධකවල අල්ෙපෙනති වටා ජලය එක්රැස් වීම වැළැක්වීම සඳහා විශේෂිත ජලාපවහන සිදුරු ඇත.
• ද්‍රව්‍ය විද්‍යාව:කොන්ක්‍රීට් මතට වැටෙන බිංදු සහ දැඩි හිරු එළියට නිරාවරණය වීමට ඔරොත්තු දීම සඳහා මෙම නිවාස PBT (Polybutylene Terephthalate) වැනි UV-ස්ථායී, බලපෑම්-ප්‍රතිරෝධී පොලිමර් වලින් සාදා ඇත.
• සම්බන්ධතා තහඩු:සංසර්ග චක්‍ර දහස් ගණනකට අඩු ස්පර්ශ ප්‍රතිරෝධයක් සහ ඉහළ කල්පැවැත්මක් සහතික කිරීම සඳහා අල්ෙපෙනති සාමාන්‍යයෙන් රිදී ආලේප කර ඇත.

6.3 තාප කළමනාකරණය

නවීන අධි බලැති AC චාජර් වල බොහෝ විට ප්ලග් එක තුළ ඇතුළත් කර ඇති තාපක (NTC සංවේදක) ඇතුළත් වේ. මෙම සංවේදක මගින් අල්ෙපෙනති වල උෂ්ණත්වය තත්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කරයි. උෂ්ණත්වය ආරක්ෂිත සීමාවක් ඉක්මවා ගියහොත් (උදා: ලිහිල් සම්බන්ධතාවයක් හෝ ඇතුල්වීමේ සුන්බුන් හේතුවෙන්), EVSE මඟින් වාහනය ආරෝපණ ධාරාව අඩු කිරීමට හෝ ගින්නක් වැළැක්වීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමට සංඥා කරයි.

7. ගෝලීය ජාලක ස්ථල විද්‍යාවන්: TN, TT, සහ IT ජාල සහ EVSE ස්ථාපනය කෙරෙහි ඒවායේ බලපෑම

EVSE නිර්මාණය සහ ස්ථාපනය විවිධ කලාපවල භාවිතා වන භූගත (භූගත) පද්ධති මගින් දැඩි ලෙස බලපායි. ආරෝපණය ආරම්භ කිරීමට පෙර EVSE එකක් ආරක්ෂිත භූමියක් ඇති බව හඳුනාගත යුතුය.

7.1 TN පද්ධති (ටෙරා-උදාසීන)

උතුරු ඇමරිකාවේ (TN-CS) සහ එක්සත් රාජධානියේ TN පද්ධතිය බහුලව දක්නට ලැබේ. මෙම සැකසුම තුළ, උදාසීන සහ බිම් සේවා දොරටුවේදී බැඳී ඇත. මෙය දෝෂ ධාරා සඳහා විශ්වාසදායක මාර්ගයක් සපයන අතර, "විවෘත PEN" (ආරක්ෂිත පෘථිවි උදාසීන) දෝෂයක් ඇති වුවහොත් එය අවදානමක් ඇති කරයි. ජාලයෙන් උදාසීන වයරය කැඩී ගියහොත්, EV චැසිය රේඛීය වෝල්ටීයතාවයේදී බලගැන්විය හැකිය. මෙය UK-විශේෂිත චාජර්වල විශේෂිත "විවෘත PEN හඳුනාගැනීමේ" උපාංග සංවර්ධනය කිරීමට හේතු වී තිබේ.

7.2 TT පද්ධති (ටෙරා-ටෙරා)

මහාද්වීපික යුරෝපයේ (ප්‍රංශය සහ ඉතාලිය වැනි) සහ ජපානයේ කොටස්වල බහුලව දක්නට ලැබෙන TT පද්ධතිය, ජාලයේ උදාසීනත්වයට සම්බන්ධ නොවන දේශීය බිම් දණ්ඩක් භාවිතා කරයි. TT ජාලවල ස්ථාපනය කර ඇති EVSE බිම් සම්බාධනයට ඉතා සංවේදී විය යුතුය. බිම් දණ්ඩ ප්‍රමාණවත් තරම් ගැඹුරු නොවේ නම් හෝ පස ඉතා වියළි නම්, පෘථිවියට අඩු ප්‍රතිරෝධක මාර්ගයක් සත්‍යාපනය කළ නොහැකි නිසා චාජරය ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය.

7.3 තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධති (අයිසෝලේ-ටෙරා)

නෝර්වේ සහ සමහර කාර්මික පරිසරවල දක්නට ලැබෙන මෙම IT පද්ධතියට උදාසීන/අදියර සහ පෘථිවිය අතර සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැත. බොහෝ ඔන්බෝඩ් චාජර් භූගත උදාසීනත්වයක් අපේක්ෂා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති බැවින් මෙය EV සඳහා අද්විතීය අභියෝගයක් ඉදිරිපත් කරයි. IT ජාලවල ආරක්ෂිතව EV ආරෝපණය කිරීම සඳහා විශේෂිත හුදකලා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ.

7.4 ජාලක සංඛ්‍යාත සහ වෝල්ටීයතා විචලනයන්

1 වන වර්ගය සහ 2 වන වර්ගය බොහෝ දුරට ඒවායේ අදියර සහාය මගින් කැපී පෙනුනද, යටින් පවතින ජාලක සංඛ්‍යාතය (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ/ජපානයේ 60Hz එදිරිව ලෝකයේ අනෙකුත් බොහෝ ප්‍රදේශවල 50Hz) වාහනයේ අභ්‍යන්තර චාජරයේ ප්‍රේරක සහ ධාරිත්‍රකවල සැලසුමට ද බලපායි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නවීන OBC පුළුල් පරාසයක පවතින අතර 100V-250V සහ 50/60Hz හැසිරවීමේ හැකියාව ඇත.

8. නේවාසික බල සීමාවන්: ජාතික ජාලක රෙගුලාසි සහ නිවාස බෙදාහැරීමේ පැනල් EV ආරෝපණ වේගය සීමා කරන ආකාරය

දේශීය ජාලයේ සහ නිවසේ විදුලි පුවරුවේ සීමාවන් හේතුවෙන් නේවාසික සැකසුම් තුළ න්‍යායාත්මක ආරෝපණ වේගය (2 වර්ගය සඳහා 22 kW හෝ 1 වර්ගය සඳහා 19.2 kW වැනි) කලාතුරකින් ලබා ගත හැකිය.

8.1 උතුරු ඇමරිකාව: 200A පැනල් සීමාව

එක්සත් ජනපදයේ, සාමාන්‍ය නවීන නිවසක 200A සේවා පැනලයක් ඇත. 48A ඇඳීමේ 2 වන මට්ටමේ චාජරයක් සඳහා 60A බ්‍රේකරයක් අවශ්‍ය වේ. ජාතික විදුලි කේතය (NEC) අනුව, අඛණ්ඩ බරක් (EV ආරෝපණය වැනි) පරිපථයේ බ්‍රේකර් ශ්‍රේණිගත කිරීමෙන් 80% නොඉක්මවිය යුතුය. පැරණි 100A පැනල් සහිත නිවාස සඳහා, සේවා උත්ශ්‍රේණි කිරීමකින් තොරව අධි බලැති EVSE එකක් ස්ථාපනය කළ නොහැකි අතර, එය ඩොලර් දහස් ගණනක් වැය විය හැකිය. මෙය පැනල් ධාරිතාව සමඟ ආරෝපණ වේගය සමතුලිත කරන 32A (7.7 kW) චාජර් ජනප්‍රිය වීමට හේතු වී තිබේ.

8.2 එක්සත් රාජධානිය: තනි-අදියර ආධිපත්‍යය සහ විවෘත PEN

බෙදාහැරීමේ මට්ටමින් එක්සත් රාජධානියේ ජාලකය අදියර තුනකින් යුක්ත වුවද, බොහෝ නිවාස සඳහා තනි 230V, 60A හෝ 100A අදියරක් සපයනු ලැබේ. මෙය නේවාසික ආරෝපණය 7.4 kW දක්වා සීමා කරයි. කලින් සඳහන් කළ TN-CS භූගත කිරීම නිසා, එක්සත් රාජධානියේ රෙගුලාසි වලට අනුව චාජර් විවෘත උදාසීන දෝෂවලට එරෙහිව මිල අධික ආරක්ෂාවක් තිබිය යුතු අතර, එමඟින් එක්සත් රාජධානියට විශේෂිත EVSE ඔවුන්ගේ යුරෝපීය සගයන්ට වඩා තාක්ෂණිකව සංකීර්ණ වේ.

8.3 ජර්මනිය සහ උතුරු යුරෝපය: 11 kW ප්‍රමිතිය

ජර්මනියේ, සෑම නේවාසික ගොඩනැගිල්ලකම පාහේ තෙකලා බලය සම්මත වේ. මෙය 11 kW (3 x 16A) බිත්ති පෙට්ටි පුළුල් ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙන් නොව, 11 kW සඳහා බර 60A තනි-අදියර පරිපථයක් අවශ්‍ය වන අතර, ජර්මනියේ, එයට අවශ්‍ය වන්නේ 16A තෙකලා පරිපථයක් පමණි, එය බොහෝ තුනී රැහැන් භාවිතා කරන අතර පවතින බෙදාහැරීමේ පැනල් මගින් පහසුවෙන් ඉඩ සැලසේ. බොහෝ ජර්මානු උපයෝගිතා සමාගම් දේශීය ජාලක ස්ථායිතාව සහතික කිරීම සඳහා 11 kW ට වැඩි චාජර් (kW ඒකක 22 වැනි) සඳහා දැනුම්දීමක් හෝ අනුමැතියක් අවශ්‍ය කරයි.

8.4 ඕස්ට්‍රේලියාව සහ නවසීලන්තය: අධි වෝල්ටීයතාව, තනි අදියර

ඕස්ට්‍රේලියාව එක්සත් රාජධානියට සමාන 230V/240V පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. බොහෝ නේවාසික ස්ථාපනයන් තනි-අදියර 7.4 kW වේ. කෙසේ වෙතත්, ජාලයේ දිගු දුර සහ ග්‍රාමීය ස්වභාවය නිසා, වෝල්ටීයතා උච්චාවචනයන් බහුලව දක්නට ලැබේ. මෙම කලාපවල EVSE හි වාහනයට හානි නොකර “දුඹුරු පැහැ ගැන්වීම්” හෝ රළ පහරවල් හැසිරවීමට ශක්තිමත් අධි-වෝල්ටීයතා සහ අඩු-වෝල්ටීයතා ආරක්ෂාවක් තිබිය යුතුය.

(2 වන කොටසේ අවසානය. අවශ්‍ය දිග සහ ගැඹුර ලබා ගැනීම සඳහා ඊළඟ කොටසේ ඉදිරියට යන්න.)

9. විස්තීර්ණ පරිපථ ආරක්ෂාව: AC ආරෝපණය කිරීමේදී A/B වර්ගයේ RCD, DC කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීම සහ අධි ධාරා ආරක්ෂාව ක්‍රියාත්මක කිරීම.

EVSE නිර්මාණයේ මූලික ගල ආරක්ෂාවයි. EV එකක් ආරෝපණය කිරීම යනු දිගු කාලයක් පුරා ඉහළ ශක්තියක් ලබා දීමයි, බොහෝ විට තෙත් තත්වයන් යටතේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරක්ෂණ පරිපථය සම්මත ගෘහ උපකරණයකට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ විය යුතුය.

9.1 අවශේෂ ධාරා උපාංග (RCDs): A වර්ගය එදිරිව B වර්ගය

රේඛාව හරහා ගලා යන ධාරාව සහ උදාසීන වයර් අතර අසමතුලිතතාවයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා RCD එකක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය බිමට කාන්දු වීමක් පෙන්නුම් කරයි ("බිම් දෝෂයක්"). EV ආරෝපණය කිරීමේදී, නිශ්චිත අවදානමක් ඇත:DC අවශේෂ ධාරාව.

• A වර්ගයේ RCD:මේවා නේවාසික පැනල් වල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර AC සහ ස්පන්දන DC අවශේෂ ධාරා හඳුනාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සුමට DC කාන්දුවක් මගින් ඒවා "අන්ධ" කළ හැකිය. EV හි යතුරු පුවරුවේ චාජරයේ දෝෂයක් 6mA ට වඩා සුමට DC AC පැත්තට කාන්දු වීමට හේතු වුවහොත්, A වර්ගයේ RCD හි අභ්‍යන්තර ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් හරය සංතෘප්ත විය හැකි අතර, භයානක AC දෝෂයක් සිදු වුවද එය පැටලීම වළක්වයි.
• B වර්ගයේ RCD:මේවා AC, ස්පන්දන DC සහ සුමට DC අවශේෂ ධාරා හඳුනා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා උසස් ආරක්ෂාවක් ලබා දුන්නද, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය.
• RDC-DD (අවශේෂ සෘජු ධාරා හඳුනාගැනීමේ උපාංගය):ආරක්ෂාව පවත්වා ගනිමින් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, බොහෝ නවීන EVSE වල RDC-DD මොඩියුලයක් (IEC 62955 ට අනුකූල) ඇතුළත් වේ. මෙම මොඩියුලය 6mA ට වැඩි සුමට DC කාන්දුවක් හඳුනාගෙන චාජරය ක්‍රියා විරහිත කරයි. RDC-DD එකක් ඇති විට, උඩුගං බෙදාහැරීමේ පැනලයේ සම්මත (සහ ලාභදායී) වර්ගයේ A RCD එකක් භාවිතා කළ හැකිය.

9.2 අධි ධාරා සහ කෙටි පරිපථ ආරක්ෂාව

සෑම EVSE පරිපථයක්ම කුඩා පරිපථ කඩනයකින් (MCB) ආරක්ෂා කළ යුතුය. EV ආරෝපණය අඛණ්ඩ බරක් වන බැවින්, MCB අඩු කළ යුතුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ (NEC), 40A ආරෝපණ බරකට 50A කඩනයක් අවශ්‍ය වේ. යුරෝපයේ, MCB (වර්ගය B, C, හෝ D වක්‍රය) තෝරා ගැනීම වාහනයේ අභ්‍යන්තර චාජරයේ අපේක්ෂිත ආදාන ධාරාව මත රඳා පවතී. ආරම්භක සම්බන්ධතා අවධියේදී කරදරකාරී පැකිලීම වළක්වා ගැනීම සඳහා “C” වක්‍ර කඩනයක් සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් කැමති වේ.

9.3 සර්ජ් ආරක්ෂණය (SPD)

EVSE බොහෝ විට එළිමහනේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර විශාල ලෝහමය වස්තුවකට (මෝටර් රථයට) සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා වක්‍ර අකුණු සැර වැදීම සහ ජාලක රළ පහරවලට ගොදුරු විය හැකිය. චාජරයේ සහ වාහනයේ සංවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ටයිප් 2 සර්ජ් ආරක්ෂණ උපාංගයක් (SPD) ස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ (සහ ජර්මනිය වැනි සමහර කලාපවල අනිවාර්ය වේ).

9.4 ස්පර්ශක සහ ගැල්වනික් හුදකලාව

EVSE හි බල සැපයුමේ හදවත වන්නේසම්බන්ධකය. මෙය AC බල අල්ෙපෙනති භෞතිකව සම්බන්ධ කරන හෝ විසන්ධි කරන බර-කාර්යබහුල රිලේ එකකි. ආරක්ෂාව සඳහා, ස්පර්ශකය “සාමාන්‍යයෙන් විවෘතව තිබිය යුතුය”, එනම් CP සංඥාව “තත්ව C” (ආරෝපණය කිරීමට සූදානම්) දක්වන විට පමණක් බලය සපයනු ලැබේ. උසස් තත්ත්වයේ EVSE ත්‍රි-අදියර පද්ධති සඳහා සිව්-ධ්‍රැව ස්පර්ශක භාවිතා කරයි, භාවිතයේ නොමැති විට සියලුම අදියර සහ උදාසීන හුදකලා වන බව සහතික කරයි. සමහර දියුණු ඒකකවලට “වෑල්ඩින් කරන ලද සම්බන්ධතා හඳුනාගැනීම” ද ඇතුළත් වන අතර එය ස්පර්ශකයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරයි; සම්බන්ධතා එකට විලයනය වුවහොත් (බලය විසන්ධි වීම වැළැක්වීම), EVSE දෘඩාංග අනතුරු ඇඟවීමක් අවුලුවන අතර දෝෂ සහිත තත්වයක පවතිනු ඇත.

10. ස්මාර්ට් ආරෝපණය සහ ISO 15118: PWM වලින් ඔබ්බට ඩිජිටල් සන්නිවේදනය සහ ප්ලග් සහ ආරෝපණය වෙත ගමන් කිරීම

සරල AC ආරෝපණය සඳහා මූලික CP/PP සංඥා ප්‍රමාණවත් වුවද, EV පරිසර පද්ධතියේ අනාගතය පොහොසත්, ඩිජිටල් දත්ත හුවමාරුව මත රඳා පවතී. ISO 15118 ප්‍රමිතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය.

10.1 PWM හි සීමාවන්

සම්මත PWM සංඥාකරණය මඟින් ලබා ගත හැකි උපරිම ධාරාව පමණක් සන්නිවේදනය කෙරේ. එය EVSE වෙත වාහනයේ ආරෝපණ තත්ත්වය (SoC), එහි බැටරි ධාරිතාව හෝ එහි අනන්‍ය හඳුනාගැනීම නොකියයි. මෙම තොරතුරු නොමැතිව, ස්වයංක්‍රීය බිල්පත් කිරීම, ජාලක-දැනුවත් ආරෝපණය සහ ද්විපාර්ශ්වික බල හුවමාරුව වැනි විශේෂාංග ක්‍රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර ය.

10.2 HomePlug Green PHY සහ PLC සන්නිවේදනය

ISO 15118 හඳුන්වා දෙයිවිදුලි රැහැන් සන්නිවේදනය (PLC)පාලක නියමු (CP) වයරය හරහා. 1kHz CP සංඥාව මත අධි-සංඛ්‍යාත ඩිජිටල් සංඥාවක් (HomePlug Green PHY) උඩින් තැබීමෙන්, වාහනයට සහ EVSE එකට TCP/IP සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කළ හැක. මෙය ඉඩ දෙන්නේ:

• ප්ලග් සහ ආරෝපණය:වාහනය ස්වයංක්‍රීයව චාජරයට හඳුනා ගනී. RFID කාඩ්පතක් හෝ ජංගම යෙදුමක් අවශ්‍ය නොවී සැසියට අවසර දීමට සහ ගෙවීම් හැසිරවීමට චාජරය පසු-අන්ත සේවාදායකයක් සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.
• ස්මාර්ට් ජාල ඒකාබද්ධ කිරීම:EV එකට එහි සැලසුම්ගත පිටවීමේ කාලය සහ බලශක්ති අවශ්‍යතා සන්නිවේදනය කළ හැකිය. විදුලි මිල අවම වූ විට හෝ පුනර්ජනනීය බලශක්ති නිෂ්පාදනය ඉහළම වූ විට විදුලිබල පද්ධතියට (හෝ ගෘහ බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධතියක් - HEMS) අයකිරීම කාලසටහන්ගත කළ හැකිය.

10.3 ද්වි දිශානුගත ආරෝපණයේ අනාගතය (V2G, V2H, V2X)

ISO 15118 (විශේෂයෙන් -20 සංශෝධනය) හි වඩාත් ආකර්ෂණීය අංගයක් වන්නේ ද්වි-දිශානුගත AC ආරෝපණය සඳහා සහාය වීමයි. බොහෝ වාහන-සිට-ජාල (V2G) ක්‍රියාත්මක කිරීම් දැනට DC (CHAdeMO හෝ CCS හරහා) භාවිතා කරන අතර, ද්වි-දිශානුගත AC ආරෝපණය මඟින් වාහනයට නිවසට හෝ ජාලයට නැවත බලය තල්ලු කිරීම සඳහා ඉන්වර්ටරයක් ​​ලෙස තමන්ගේම ඔන්බෝඩ් චාජරයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ සඳහා EVSE නවීන දොරටු පාලකයෙකු ලෙස ක්‍රියා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, ජාලයට නැවත ලබා දෙන බලය ජාලකයේ අදියර සහ සංඛ්‍යාතයට පරිපූර්ණ ලෙස ගැලපෙන බව සහතික කරයි.

11. කලාපීය ප්‍රමිති විශ්ලේෂණය: GB/T (චීනය) එදිරිව වර්ගය 2

Type 1 සහ Type 2 ලොව වැඩි කොටසක් ආවරණය කරන අතර, ලොව විශාලතම EV වෙළඳපොළ වන චීනය තමන්ගේම ප්‍රමිතියක් භාවිතා කරයි:GB/T 20234.

11.1 වර්ගය 2 ට භෞතික සමානකම්

භෞතිකව, GB/T AC සම්බන්ධකය Type 2 සම්බන්ධකයට බෙහෙවින් සමාන ය. එහි හත්-පින් පිරිසැලසුමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ලිංගභේද ප්‍රතිලෝම වේ: ප්ලග් එකේ අල්ෙපෙනති (පිරිමි) ඇති අතර, මෝටර් රථයේ සොකට් (ගැහැණු) ඇත, එය Type 2 ප්‍රමිතියට ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ.

11.2 සන්නිවේදන වෙනස්කම්

GB/T AC වල සංඥාකරණය ද Type 1 සහ Type 2 වල PWM මූලධර්මය මත පදනම් වේ. කෙසේ වෙතත්, PP සහ CP අත් සේදීම් සඳහා නිශ්චිත ප්‍රතිරෝධක අගයන් තරමක් වෙනස් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ යුරෝපීය Type 2 මෝටර් රථයකට භෞතික අල්ෙපෙනති වෙනස් කිරීම පමණක් නොව සංඥා-පරිවර්තන පරිපථයක් ද අඩංගු විශේෂිත ඇඩැප්ටරයක් ​​නොමැතිව චීන GB/T චාජරයක් (හෝ අනෙක් අතට) භාවිතා කළ නොහැකි බවයි.

11.3 වෙළඳපොළ බලපෑම

GB/T ප්‍රමිතියේ අපසරනය තාක්ෂණික ප්‍රමිතියට බලපාන භූ දේශපාලනික සහ ආර්ථික සාධක ඉස්මතු කරයි. තමන්ගේම ප්‍රමිතියක් නිර්මාණය කිරීමෙන්, චීනය IEC ප්‍රමිතීන්ගෙන් ඉගෙන ගත් තාක්ෂණික පාඩම් උපයෝගී කර ගනිමින් තම දේශීය නිෂ්පාදකයින්ට ආරක්ෂිත පරිසර පද්ධතියක් ඇති බව සහතික කළේය.

12. පරීක්ෂා කිරීම, සහතික කිරීම සහ තත්ත්ව සහතික කිරීම: UL, CE, සහ ඉන් ඔබ්බට

EVSE එකක් විකිණීමට පෙර, එය පරිශීලකයාට විදුලි සැර වැදීමක් හෝ ගින්නක් ඇති නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා දැඩි පරීක්ෂණයකට භාජනය විය යුතුය.

12.1 UL 2594 සහ UL 2231 (උතුරු ඇමරිකාව)

උතුරු ඇමරිකාවේ, Underwriters Laboratories (UL) EVSE සඳහා ප්‍රමිතීන් නිර්වචනය කරයි. UL 2594 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේ මූලික ඉදිකිරීම් සහ ආරක්ෂාව ආවරණය කරන අතර, UL 2231 පුද්ගල ආරක්ෂණ පද්ධති (RCD/GFCI ක්‍රියාකාරිත්වය) කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. UL සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රධාන අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ "බලපෑම් ප්‍රතිරෝධය" - චාජරයට සජීවී කොටස් නිරාවරණය නොකර අධික බරකින් පහර දීමට ඔරොත්තු දිය හැකි විය යුතුය.

12.2 CE සහ IEC 61851 (යුරෝපය/ගෝලීය)

යුරෝපයේ, CE සලකුණ අඩු වෝල්ටීයතා විධානය සහ EMC (විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතා) විධානයට අනුකූල බව දක්වයි. ප්‍රාථමික තාක්ෂණික ප්‍රමිතිය වන්නේඅයිඊසී 61851. පරීක්ෂාවට ඇතුළත් වන්නේ:

• ද්වි විද ත් ශක්තිය:පරිවරණයට අධි වෝල්ටීයතා උල්පත් හැසිරවිය හැකි බව සහතික කිරීම.
• උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම:චාජරය අධික ලෙස රත් නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා උපරිම ධාරාවකින් පැය ගණනක් ක්‍රියාත්මක කිරීම.
• පාරිසරික ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව:වෙරළබඩ ප්‍රදේශ සඳහා ලුණු ඉසින පරීක්ෂණ සහ ශුෂ්ක ප්‍රදේශ සඳහා දූවිලි ඇතුළු වීමේ පරීක්ෂණ.

12.3 අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව පරීක්ෂණයේ වැදගත්කම

ආරක්ෂාවට අමතරව, අභියෝගයක් තිබේඅන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය. සෑම මෝටර් රථයක්ම සෑම චාජරයක් සමඟම පරිපූර්ණව ක්‍රියා නොකරයි. CharIN (ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් මුලපිරීම) වැනි කණ්ඩායම් "ටෙස්ටිවල්" පවත්වන අතර එහිදී නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ වාහන සහ චාජර් ගෙනැවිත් විවිධ වෙළඳ නාම හරහා අතට අත දීම සහ සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වන බව තහවුරු කරයි.

(3 වන කොටසේ අවසානය. ස්මාර්ට් ප්ලග් සහ අනාගත ප්‍රමිතිකරණය පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තර තවදුරටත් පුළුල් කිරීම දිගටම කරගෙන යාම.)

13. උසස් සංරචක බිඳවැටීම: නවීන බිත්ති පෙට්ටියක අභ්‍යන්තර ඉංජිනේරු විද්‍යාව

1 වර්ගය සහ 2 වර්ගය පද්ධති අතර වෙනස සියුම් මට්ටමකින් තේරුම් ගැනීමට, යමෙකු "බිත්ති පෙට්ටිය" තුළම බැලිය යුතුය. EVSE යනු හුදෙක් උත්කර්ෂවත් දිගු රැහැනක් නොවේ; එය සංකීර්ණ බල කළමනාකරණ පරිගණකයකි.

13.1 ප්‍රධාන පාලකය (MCU)

EVSE හි මොළය සාමාන්‍යයෙන් 32-bit ක්ෂුද්‍ර පාලකයකි (ARM Cortex-M ශ්‍රේණියක් වැනි). මෙම චිපය 1kHz CP සංඥා උත්පාදනය හසුරුවයි, PP ප්‍රතිරෝධය නිරීක්ෂණය කරයි, සහ ආරක්ෂිත තර්කනය ක්‍රියාත්මක කරයි. ස්මාර්ට් චාජර් වලදී, මෙම MCU Wi-Fi හෝ ඊතර්නෙට් තොගය කළමනාකරණය කරන අතර MQTT හෝ HTTP ප්‍රොටෝකෝල හරහා පරිශීලකයාගේ ජංගම යෙදුම සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.

13.2 වත්මන් සංවේදනය: හෝල් ආචරණය එදිරිව ෂන්ට්

සපයනු ලබන ශක්තිය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ අධි ධාරා තත්වයන් හඳුනා ගැනීමට, EVSE ධාරා සංවේදක භාවිතා කරයි.

• හෝල් ප්‍රයෝග සංවේදක:මේවා ධාරාව මගින් ජනනය වන චුම්භක ක්ෂේත්‍රය මනිනු ලබයි. ඒවා ගැල්වනික් හුදකලාව සපයන අතර අධි ධාරා යෙදුම් සඳහා විශිෂ්ටයි.
• ෂන්ට් ප්‍රතිරෝධක:මේවා දන්නා ප්‍රතිරෝධයක් හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම මනිනු ලබයි. ඉතා නිවැරදි වුවද, ඒවාට වඩාත් සංකීර්ණ හුදකලා පරිපථ අවශ්‍ය වේ.

තෙකලා වර්ග 2 චාජර් වලදී, අදියර සමතුලිතතාවය සහතික කිරීම සඳහා සහ එක් අදියරක් අසාර්ථක වී ඇත්දැයි අනාවරණය කිරීම සඳහා MCU එකවර වෙනම ධාරා මාර්ග තුනක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

13.3 සහායක බල සැපයුම

අභ්‍යන්තර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ (MCU, Wi-Fi මොඩියුලය, සංදර්ශකය සහ ස්පර්ශක දඟර) සඳහා අඩු වෝල්ටීයතා DC බල සැපයුමක් (සාමාන්‍යයෙන් 12V හෝ 5V) අවශ්‍ය වේ. 2 වර්ගයේ ත්‍රි-අදියර පද්ධතියක, සහායක බල සැපයුම බොහෝ විට නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් අදියරක් පමණක් තිබුණත් ක්‍රියා කිරීමට වන අතර එමඟින් චාජරයට "මාර්ගගතව" රැඳී සිටීමට සහ අදියර-අලාභ දෝෂයක් පරිශීලකයාට වාර්තා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

14. ස්මාර්ට් ප්ලග් සහ ප්‍රමිතිගත අන්තර් සම්බන්ධතාවය: අතේ ගෙන යා හැකි ආරෝපණයේ අනාගතය

බිත්ති පෙට්ටි සවි කිරීම රන් ප්‍රමිතිය වන අතර, බොහෝ EV හිමිකරුවන් අතේ ගෙන යා හැකි චාජර් (බොහෝ විට "ආච්චි කේබල්" හෝ "IC-CPD" - කේබල් පාලන සහ ආරක්ෂණ උපාංග ලෙස හැඳින්වේ) මත විශ්වාසය තබති.

14.1 ගෘහස්ථ ප්ලග් වල තාක්ෂණික අවදානම්

සම්මත ගෘහස්ථ සොකට් එකකින් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ NEMA 5-15 හෝ යුරෝපයේ Schuko) EV එකක් ආරෝපණය කිරීම තාක්ෂණික වශයෙන් අභියෝගාත්මකයි. මෙම සොකට් පැය 12ක් අඛණ්ඩව ඇම්ප් 10-16ක් ලබා දීමට නිර්මාණය කර නැත.

• තාප ධාවනය:කාලයත් සමඟ, සොකට් එකේ ලෝහ සම්බන්ධතා වල ආතතිය දුර්වල විය හැකි අතර, එය ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් සහ අධික තාපයක් ඇති කරයි.
• ගලවා ගැනීමට ස්මාර්ට් ප්ලග්:උසස් තත්ත්වයේ අතේ ගෙන යා හැකි චාජර් දැන් ගෘහස්ථ බිත්ති ප්ලග් එකට සෘජුවම ගොඩනගා ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. ප්ලග් එක අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගන්නේ නම්, IC-CPD මඟින් සොකට් එක දියවීම වළක්වමින් ධාරා ඇදීම අඩු කිරීමට මෝටර් රථයට සංඥා කරනු ඇත.

14.2 "විශ්වීය" අතේ ගෙන යා හැකි චාජරය

දෙවන වර්ගයේ පරිසර පද්ධතියේ, නව ප්‍රවණතාවක් වන්නේ මොඩියුලර් අතේ ගෙන යා හැකි චාජරයයි (ජූස් බූස්ටරය හෝ ටෙස්ලා ජංගම සම්බන්ධකය වැනි). මෙම උපාංග එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ඇඩැප්ටර මාලාවක් භාවිතා කරයි. උපාංගය සම්බන්ධ කර ඇති ඇඩැප්ටරය හඳුනා ගනී (PP පින් එකට සමාන ප්‍රතිරෝධක-කේතනය කළ පද්ධතියක් භාවිතා කරමින්) සහ උපරිම ආරෝපණ ධාරාව ස්වයංක්‍රීයව සකසයි. මෙය ස්ථාවර බිත්ති පෙට්ටියක ආරක්ෂාව පවත්වා ගනිමින් විවිධ රටවල් සහ සොකට් වර්ග හරහා ක්‍රියා කරන "විශ්වීය" ආරෝපණ විසඳුමක් සපයයි.

15. උතුරු ඇමරිකානු සංක්‍රාන්තිය: වර්ගය 1 (J1772) සිට NACS (SAE J3400) දක්වා

උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ දැනට ප්‍රධාන වෙනසක් සිදුවෙමින් පවතින අතර එය Type 1 එදිරිව Type 2 සංසන්දනය සංකීර්ණ කරයි: Tesla විසින් පුරෝගාමී වූ සහ දැන් SAE J3400 ලෙස ප්‍රමිතිගත කර ඇති උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) සම්මත කර ගැනීම.

15.1 NACS තාක්ෂණික දළ විශ්ලේෂණය

AC සහ DC ආරෝපණය සඳහා වෙනම අල්ෙපෙනති ඇති Type 1 සහ Type 2 මෙන් නොව, NACS සම්බන්ධකය දෙකටම එකම ප්‍රාථමික අල්ෙපෙනති දෙක භාවිතා කරයි. එය තනි-අදියර AC සහ අධිවේගී DC යන දෙකම හසුරුවන අලංකාර, සංයුක්ත නිර්මාණයකි.

15.2 ප්‍රොටෝකෝල අභිසාරී වීම

තීරණාත්මක ලෙස, භෞතික NACS සම්බන්ධකය වෙනස් වුවද, එය භාවිතා කරන්නේඑකම සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලඅපි සාකච්ඡා කළ ප්‍රමිතීන් ලෙස. AC ආරෝපණය සඳහා, එය J1772 PWM සංඥාකරණය භාවිතා කරයි. DC ආරෝපණය සඳහා, එය ISO 15118 PLC සන්නිවේදනය භාවිතා කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සරල නිෂ්ක්‍රීය ඇඩැප්ටරයක් ​​සමඟ, 1 වර්ගයේ මෝටර් රථයක් NACS AC ස්ථානයක ආරෝපණය කළ හැකි අතර අනෙක් අතට. මෙම සංක්‍රාන්තිය ගෝලීය අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සහතික කරන ප්‍රමිතිගත සංඥා තර්කනය කැප නොකර භෞතික සංයුක්තතාවය කරා යන ගමනක් ඉස්මතු කරයි.

16. AC ආරෝපණ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඔන්බෝඩ් චාජර් (OBC) ස්ථලකයේ බලපෑම

සම්බන්ධකය සහ බිත්ති පෙට්ටිය කතාවෙන් අඩක් පමණි. වාහනයේ ඔන්බෝඩ් චාජරය (OBC) අවසානයේ ආරෝපණ වේගය නියම කරයි.

16.1 තනි-අදියර OBC එදිරිව තුන්-අදියර OBC

බොහෝ ආරම්භක මට්ටමේ EV (සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්) වල ඇත්තේ තනි-අදියර OBC එකක් පමණි, Type 2 වෙළඳපලවල පවා. ඔබ 7 kW තනි-අදියර OBC සහිත මෝටර් රථයක් 22 kW ත්‍රි-අදියර Type 2 චාජරයකට සම්බන්ධ කළහොත්, එය ලබා ගත හැකි අදියර තුනෙන් එකකින් 7 kW පමණක් ලබා ගනී. මෙය පාරිභෝගිකයින් සඳහා පොදු ව්‍යාකූලත්වයකි.

16.2 මොඩියුලර් OBC නිර්මාණ

සමහර නිෂ්පාදකයින් (ටෙස්ලා සහ රෙනෝල්ට් වැනි) මොඩියුලර් OBC භාවිතා කරයි. 2 වර්ගයේ වෙළඳපොළක, මෝටර් රථයට සමාන 3.7 kW ආරෝපණ මොඩියුල තුනක් තිබිය හැකිය. ත්‍රි-අදියර බලයට සම්බන්ධ කළ විට, සෑම මොඩියුලයක්ම එක් අදියරක් හසුරුවන අතර, මුළු 11 kW වේ. තනි-අදියර වර්ගයේ 1 චාජරයකට සම්බන්ධ කළ විට (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ), මෝටර් රථයට මෙම මොඩියුල සමාන්තරව තනි අධි-ඇම්පියර් අදියරකින් 11 kW දක්වා ලබා ගත හැකිය. මෙම මොඩියුලරිටි යනු බල ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ විශිෂ්ටතම කෘතියක් වන අතර, එහි අධි-වෝල්ටීයතා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට අවම වෙනස්කම් සහිතව එකම වාහන වේදිකාව ගෝලීයව විකිණීමට ඉඩ සලසයි.

17. මෘදුකාංගයේ කාර්යභාරය: OCPP සහ වලාකුළු මත පදනම් වූ පැටවුම් කළමනාකරණය

එකම ජාලයට සම්බන්ධ කර ඇති චාජර් දහස් ගණනක් වෙත අප ගමන් කරන විට, මෘදුකාංග තඹ සහ සිලිකන් තරම්ම වැදගත් වේ.

17.1 විවෘත ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ප්‍රොටෝකෝලය (OCPP)

OCPP යනු EVSE සහ මධ්‍යම කළමනාකරණ පද්ධතියක් (CMS) අතර භාවිතා වන කර්මාන්ත-සම්මත භාෂාවයි. එය ඉඩ දෙන්නේ:

• දුරස්ථ රෝග විනිශ්චය:කාර්මික ශිල්පියෙකුට සැතපුම් දහස් ගණනක් ඈත සිට චාජරයක් නැවත ආරම්භ කිරීමට හෝ එහි ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමට හැකිය.
• ගතික පැටවුම් තුලනය:චාජර් 20ක් ඇති නමුත් 100A සැපයුමක් පමණක් ඇති මහල් නිවාස ගොඩනැගිල්ලක, CMS හට OCPP භාවිතා කර එක් එක් චාජරයට තත්‍ය කාලීනව කොපමණ ධාරාවක් සැපයිය හැකිද යන්න පැවසිය හැකි අතර, ගොඩනැගිල්ලේ ප්‍රධාන බ්‍රේකරය කිසි විටෙකත් ක්‍රියා විරහිත වන අතර සියලුම මෝටර් රථ වෙත ලබා දෙන මුළු ශක්තිය උපරිම කරයි.

17.2 පරිශීලක අත්දැකීම (UX) සහ “යෙදුම් ආර්ථිකය”

පාරිභෝගිකයා සඳහා, Type 1 සහ Type 2 අතර වෙනස බොහෝ විට ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමක් පිටුපස අතුරුදහන් වේ. කෙසේ වෙතත්, සම්බන්ධතාවයේ තාක්ෂණික ශක්තිමත් බව - CP අතට අත දීම කෙතරම් ඉක්මනින් සම්පූර්ණ වේද, විදුලිය ඇනහිටීමකින් පසු Wi-Fi නැවත සම්බන්ධ වන ආකාරය - ධනාත්මක පරිශීලක අත්දැකීමක පදනම ලෙස පවතී.

18. නිගමනය: දෙමුහුන් ආරෝපණ ලෝකයක සංකීර්ණතා සංචාලනය කිරීම

Type 1 සහ Type 2 EV චාජර් අතර වෙනස හුදෙක් අල්ෙපෙනති ගණන හෝ ප්ලාස්ටික් වල හැඩයට වඩා වැඩි ය. එය විදුලි යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ වෙනස් දර්ශන දෙකක පිළිබිඹුවකි.

• 1 වර්ගය (J1772)උතුරු ඇමරිකාව සහ ජපානය ආධිපත්‍යය දරන තනි-අදියර 120V/240V බෙදීම්-අදියර ජාලකය සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කරන ලද ශක්තිමත්, අධි-ධාරා විසඳුමකි. එහි පස්-පින් සැලසුම - බලය දෙකක්, එක් බිමක්, සංඥා දෙකක් - හිතාමතාම සරල වන අතර, 240V පරිපථයක 80A (19.2kW) දක්වා විශ්වාසදායක මට්ටමේ 2 ආරෝපණයක් ලබා දෙයි. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිවසේදී හෝ රැකියාවේදී, පැය ගණනක් පුරා බොහෝ ආරෝපණය සිදුවන සහ සරල බව සහ පිරිවැය ඉංජිනේරු කෙටියෙන් ආධිපත්‍යය දරන ලෝකයක් සඳහා ය.
• වර්ගය 2 (IEC 62196-2)යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ බොහෝ ප්‍රදේශවල තෙකලා 400V ජාලය සඳහා ඉදිකරන ලද සෙවන්-පින් වේදිකාවකි. එය එකම සංඥා පින් දෙක රැගෙන යන නමුත් තෙකලා බල පින් එකතු කරයි, 43kW (හෝ බොහෝ සැබෑ ලෝක ස්ථාපනයන්හි 22kW) දක්වා AC ආරෝපණය සක්‍රීය කරන අතර යුරෝපීය නේවාසික සහ වාණිජ යටිතල පහසුකම් ඉල්ලා සිටින ඉහළ බල ඝනත්වයන්ට සහාය වේ. එහි බහුකාර්යතාව DC දක්වා ද විහිදේ: Type 2 සම්බන්ධක පවුල CCS2 සංයුක්ත ආදානයට යටින් පවතින අතර, Type 1′ J1772 නිර්මාණය CCS1 බිහි කළේය.
• පහළ රේඛාව:කිසිදු ප්‍රමිතියක් නිරපේක්ෂ අර්ථයකින් "වඩා හොඳ" නොවේ - සෑම එකක්ම එහි ගෘහ ජාලයට විශ්වාසවන්ත ඉංජිනේරු ප්‍රතිචාරයකි. තනි-අදියර කලාප සඳහා ආර්ථිකමය, ශක්තිමත් තේරීම වර්ගය 1 වේ; තුන්වන වර්ගය යනු තුන්-අදියර කලාප සඳහා අධි බලැති, අනාගත-නම්‍යශීලී වේදිකාවයි. අසාර්ථක වීමේ ලක්ෂ්‍යය සම්බන්ධකය නොව අනුවර්තනය වීම ප්‍රතික්ෂේප කරන දෘඩාංග වේ: එක් ප්‍රමිතියකට පමණක් සහාය දක්වන චාජර් සහ විදුලි වාහන ඔවුන්ගේ හිමිකරුවන් වර්ධනය වන ගෝලීය රෝමිං ජාලයෙන් ඉවත් කරයි.

ඉදිරි මාවත

නිෂ්පාදකයින් සහ ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, ප්‍රායෝගික පිළිතුර බහු-සම්මත දෘඩාංග වේ. ද්විත්ව-සම්මත DC චාජර් (CCS1 + CCS2, CCS + CHAdeMO, සහ වැඩි වැඩියෙන් NACS) සෑම කලාපයකටම සේවය කිරීමට තනි නිෂ්පාදනයක් ඉඩ දෙන අතර, ඇඩැප්ටර පරිසර පද්ධති උරුම වාහන දිගු කරයි. පාරිභෝගිකයින් සඳහා, පාඩම සරලයි: ඔබ සැබවින්ම භාවිතා කරන ජාලවල ප්‍රමිතීන්ට සහාය වන වාහන සහ චාජර් තෝරන්න - සහ උතුරු ඇමරිකාවේ NACS සහ යුරෝපයේ CCS2 මත කර්මාන්තයේ අභිසාරීත්වය සෑම වසරකම අනුකූලතාව අඩු හිසරදයක් බවට පත් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්න.

ආරක්ෂක සහතික කිරීම පිළිබඳ සටහනක්

ප්ලග් එකේ හැඩය පිටුපස පාරිභෝගිකයින් කිසිදා නොදකින ඉංජිනේරු ස්ථරයක් ඇත, නමුත් සෑම ස්ථාපකයක්ම ගරු කළ යුතුය: සහතික කිරීම. 1 වර්ගයේ දෘඩාංග උතුරු ඇමරිකාවේ UL 2594 / UL 2594-1 සහ CSA ලැයිස්තුගත කිරීම් රැගෙන යන අතර, 2 වර්ගයේ දෘඩාංග IEC 61851-1 සපුරාලිය යුතු අතර, වාණිජ ස්ථාපනයන් සඳහා, යුරෝපයේ IEC 62196-2 සංරචක සහතිකය සපුරාලිය යුතුය. CE ලකුණු කිරීම, UKCA සහ වැඩි වැඩියෙන් දේශීය ජාල-කේත අනුකූලතාව (උදා: ජර්මනියේ VDE-AR-N 4100) චාජරයක් ජාලයට නීත්‍යානුකූලව සම්බන්ධ කළ හැකිද යන්න තීරණය කරයි. බහු කලාප සඳහා දෘඩාංග මූලාශ්‍ර කරන ක්‍රියාකරුවන් එක් එක් ස්ථාපන අධිකරණ බලයට ගැලපෙන සහතික ඉල්ලා සිටිය යුතුය - තනි නිර්මාණයක් නැවත ලාංඡනය කිරීමට වඩා එක් එක් කලාපීය ප්‍රභේදය පරීක්ෂා කර සහතික කරන නිෂ්පාදකයින්ට අසමාන ලෙස අනුග්‍රහය දක්වන අවශ්‍යතාවයකි.

යතුරු රැගෙන යාම

• 1 වර්ගය (J1772) තනි-අදියර උතුරු ඇමරිකානු යටිතල පහසුකම් පිළිබිඹු කරයි; 2 වර්ගය (IEC 62196-2) තුන්-අදියර යුරෝපීය යටිතල පහසුකම් පිළිබිඹු කරයි.
• ෆයිව්-පින් ටයිප් 1 සහ සෙවන්-පින් ටයිප් 2 මෝස්තර දෙකම එකම CP/PP සංඥා තර්කනය මත රඳා පවතී, එබැවින් ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වූ විට පවා විද්‍යුත් "භාෂාව" බෙදා ගනී.
• 2 වර්ගයේ තෙකලා හැකියාව බොහෝ ඉහළ AC බලයක් ලබා දෙන අතර, 1 වර්ගයේ සරල බව පිරිවැය සහ සංකීර්ණතාව අඩු මට්ටමක තබා ගනී.
• OCPP මත පදනම් වූ ජාල කළමනාකරණය සහ බහු-සම්මත දෘඩාංග මඟින් දෙමුහුන් ආරෝපණ ලෝකය ක්‍රියාකරුවන්ට කළමනාකරණය කළ හැකි අතර රියදුරන් සඳහා බාධාවකින් තොරව සිදු කරයි.

MIDA Power සමාගම දෙමුහුන් ලෝකයක් සඳහා චාජර් නිෂ්පාදනය කරයි: AC සහ DC පද්ධති, CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS සම්බන්ධක විකල්ප, සහ එක් උපකරණ පුවරුවකින් ඕනෑම ප්‍රමිති මිශ්‍රණයක් කළමනාකරණය කරන OCPP-අනුකූල ජාල මෘදුකාංග. අනුකූලතා මග පෙන්වීම, තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ ඔබේ කලාපයේ යටිතල පහසුකම් සඳහා සකස් කරන ලද මිල ගණන් සඳහා අපගේ කණ්ඩායම අමතන්න.