أخبار - محطة شحن AC PLC تجعل وظيفة V2G ليست مجرد مفهوم مستقبلي

عندما نصّت اللائحة التفويضية للاتحاد الأوروبي رقم 2025/656 صراحةً على إلزام جميع محطات الشحن العامة المُنشأة حديثًا بدعم معايير سلسلة EN ISO 15118 اعتبارًا من 8 يناير 2026، أدرك قطاع محطات الشحن بأكمله بوضوح أن عصر V2G (من المركبة إلى الشبكة) لمحطات الشحن بالتيار المتردد قد بدأ. وفي نظام CCS (نظام الشحن المُدمج)، أصبحت تقنية AC PLC (اتصالات خطوط الطاقة) التقنية الأساسية لتفعيل هذه الوظيفة وتعزيزها.V2Gمن الاختبار إلى السوق على نطاق واسع.

1- القيود التنظيمية: أصبح نظام التحكم المنطقي القابل للبرمجة بالتيار المتردد (AC PLC) "تكوينًا لا غنى عنه" لتنفيذ وظائف التحكم في الطاقة (PNC) ووظائف المركبة إلى الشبكة (V2G).

لا يُمثل نظام الاتحاد الأوروبي 2025/656 الصادر هذه المرة مجرد تحديث تقني، بل إعادة هيكلة منهجية للبنية التحتية للطاقة الجديدة. واستنادًا إلى مراجعة إطار عمل AFIR، يُحدد هذا النظام معايير سلسلة EN ISO 15118 كمتطلبات إلزامية لمحطات الشحن العامة والخاصة، والتي تُغطي سيناريوهات شحن التيار المتردد/المستمر للمركبات الخفيفة والثقيلة. ومن بين هذه المعايير، يُحدد معيار ISO 15118-3 بشكل مباشر المواصفات الفنية للطبقة الفيزيائية وطبقة ربط البيانات، وهما أساس تطبيق تقنية اتصالات التيار المتردد PLC.

بالنسبة لشركات محطات الشحن، هذا يعني أن نظام AC PLC لم يعد خيارًا "متطورًا" فحسب. وتُشكّل فترات التوقيت المزدوجة التي تحددها اللوائح جدولًا زمنيًا واضحًا لدخول السوق.

✔ابتداءً من 8 يناير 2026، يجب أن تدعم محطات الشحن العامة التي تم إنشاؤها حديثًا بشكل كامل النطاق الكامل للمعايير من 15118-1 إلى 15118-5؛
✔ابتداءً من 1 يناير 2027، يجب أن تكون محطات الشحن التي تم إنشاؤها حديثًا في القطاعين العام والخاص متوافقة مع الإصدار 15118-20:2022.

يُعدّ نظام AC PLC الحلّ الوحيد الناضج للاتصالات الذي يفي بهذه المعايير. وقد أوضحت الرابطة الأوروبية لمصنّعي السيارات (ACEA) بالفعل أنه باعتباره واجهة الشحن الرئيسية في أوروبا، فإن تطبيق وظيفة الشحن بالتيار المتردد لمعيار CCS في تقنية V2G يجب أن يعتمد على دعم تقنية PLC.

تشير التقديرات إلى وجود أكثر من مليوني محطة شحن كهربائية عامة تعمل بالتيار المتردد في أوروبا. ووفقًا للمتطلبات التنظيمية، سيتجاوز حجم سوق المحطات القائمة والمُجددة وحدها 10 مليارات يورو بين عامي 2026 و2030. ومن المتوقع أن ترتفع نسبة انتشار محطات الشحن الكهربائية التي تعمل بالتيار المتردد في سوق المحطات الجديدة من أقل من 15% في عام 2025 إلى 100% في عام 2027.

الدعم الفني: لماذا يعتبر AC PLC الحل الأمثل لـ CCS-V2G؟

في سيناريو الشحن بالتيار المتردد وفقًا لمعايير CCS، تُحقق تقنية AC PLC اتصالًا ثنائي الاتجاه بين المركبات ومحطات الشحن عبر خطوط الطاقة، وتُشكل مزاياها الفريدة دعامة أساسية لتنفيذ وظائف V2G. وباعتبارها تقنية اتصال مُحددة في معيار ISO 15118، تعتمد AC PLC على بروتوكول HomePlug Green PHY، وتُتيح نقل البيانات بسرعة عالية تصل إلى 1 جيجابت في الثانية. كما تُمكنها من قراءة معايير أساسية مثل حالة شحن المركبة (SOC) وحالة البطارية في الوقت الفعلي، مما يوفر قاعدة بيانات دقيقة لجدولة V2G.

2- بالمقارنة مع طرق الاتصال التقليدية، تتجلى الميزة التكنولوجية لتقنية AC PLC في ثلاثة أبعاد أساسية:

توافق قوييتم استخدام التحكم المباشر في كابل الشحن لنقل الإشارات عبر الأسلاك، دون الحاجة إلى خطوط اتصال إضافية، وهو متوافق تمامًا مع أعمدة الشحن AC الحالية من النوع CCS 2.

هاي كوتمن خلال تطبيق بروتوكول أمان طبقة النقل لمعيار ISO 15118، تم حل نقاط الضعف الأمنية لمحطات الشحن العادية للتيار المتردد، مما يمكن أن يمنع بشكل فعال المشكلات الأمنية.

تآزر جيديدعم وظيفة مزامنة الوقت الدقيقة، ويمكنه تحقيق جدولة جماعية لآلاف من نقاط الشحن، وهو أمر بالغ الأهمية لتقنية V2G للمشاركة في تقليل ذروة الشبكة.

عندما يتم دمج AC PLC بشكل عميق مع معايير CCS، يمكن ترقية محطات شحن التيار المتردد من مجرد "معدات إمداد طاقة" إلى "عقد تفاعل الطاقة"، مما يحقق ذكاءً كاملاً لعملية الشحن والتفريغ والجدولة.

3- أقطاب النمو الرئيسية الثلاثة لمحطات شحن التيار المتردد بتقنية PLC

في ظل التأثيرات المزدوجة للعوائد التنظيمية والنضج التكنولوجي، يشكل سوق تطبيقات وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة بالتيار المتردد ثلاثة أقطاب نمو واضحة، مما يدل على إمكانات تجارية قوية:

1. "النمو الإلزامي" لسوق الامتثال الأوروبي

باعتبارها مهد السياسات، ستكون السوق الأوروبية أول من يُطلق العنان للطلب الجامد. تُظهر البيانات أن الزيادة السنوية في محطات شحن التيار المتردد في ألمانيا وفرنسا والنرويج وحدها تتجاوز 500 ألف وحدة. وقد بادرت كبرى الشركات بتصميم المحطات، وحصلت أبراج شحن التيار المتردد PLC المتوافقة مع نظام CCS من ABB على شهادة ISO 15118 للسلسلة الكاملة.

2. نمو القيمة في ابتكار نموذج الأعمال

لقد حوّلت تقنية AC PLC القيمة التجارية لتقنية V2G من مجرد نظرية إلى واقع ملموس. ففي أوروبا، تستخدم منصة التجميع تقنية AC PLC لتحقيق جدولة مجموعات محطات الشحن، مما يزيد من معدل ربح مالكي السيارات المشاركين في خدمات دعم الشبكة إلى 34%.

3. "نمو الترقية" للتكرار التكنولوجي

مع تطور معيار ISO 15118-20، تتطور تقنية وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) للتيار المتردد نحو أداء أعلى. تستطيع منتجات MIDA من وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) للتيار المتردد تقليص زمن تأخير الإرسال إلى أقل من 10 مللي ثانية، مما يُمكّن محطات الشحن من دعم تنظيم الطاقة بشكل أدق.

4- اغتنم "الفترة الذهبية" لوحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة AC

من المتطلبات الإلزامية للوائح الاتحاد الأوروبي إلى النمو التلقائي لطلب السوق، ومن التطبيق الواضح للمعايير الفنية إلى النضج التدريجي لنماذج الأعمال، لم يعد عصر تقنية V2G لمحطات شحن التيار المتردد بعيدًا. بالنسبة لشركات محطات الشحن، تُعدّ الفترة 2025-2026 فرصة ذهبية لتطبيق تقنية AC PLC، وذلك لاستكمال شهادة المطابقة لمعيار ISO 15118 واغتنام الفرصة في السوق الأوروبية. ستقدم هيئة شنتشن لتنمية الاستثمار (MIDA) دعمًا فنيًا ومنتجاتيًا موثوقًا لشركات تصدير محطات الشحن، وستساعدها بشكل كامل في استكشاف نموذج أعمال "شبكة محطات الشحن"، والاستفادة من إمكانات القيمة المضافة لتقنية V2G.

تاريخ النشر: 20 سبتمبر 2026

محطة شحن AC PLC تجعل وظيفة V2G ليست مجرد مفهوم مستقبلي