Ford utilitzarà el port de supercarregador de Tesla a partir del 2025

Ford utilitzarà el port de supercarregador de Tesla a partir del 2025

Notícies oficials de Ford i Tesla:A principis del 2024, Ford oferirà als seus propietaris de vehicles elèctrics un adaptador Tesla (amb un preu de 175 dòlars). Amb l'adaptador, els vehicles elèctrics Ford podran carregar-se a més de 12.000 carregadors als Estats Units i al Canadà. Ford va escriure: "Els clients del Mustang Mach-E, F-150 Lightning i E-Transit podran accedir a les estacions Supercharger mitjançant la integració de l'adaptador i el programari, i activar-los i pagar a través de FordPass o Ford Pro Intelligence". A partir del 2025, els vehicles elèctrics Ford utilitzaran els ports Supercharger de Tesla, ara coneguts com a North American Charging Standard (NACS). Això significa que els vehicles elèctrics Ford tindran la millor experiència de càrrega per al client als Estats Units.

El NACS és una única presa de corrent altern/continu, mentre que el CCS1 i el CCS2 tenen preses de corrent altern/continu separades. Això fa que el NACS sigui més compacte. Tanmateix, el NACS també té una limitació: és incompatible amb mercats amb alimentació trifàsica de corrent altern, com ara Europa i la Xina. Per tant, el NACS és difícil d'aplicar en mercats amb alimentació trifàsica, com ara Europa i la Xina.

Sota el lideratge de Ford, altres fabricants d'automòbils estrangers seguiran l'exemple en el desenvolupament de vehicles elèctrics equipats amb ports NACS —donat que Tesla domina gairebé el 60% del mercat de vehicles elèctrics dels EUA— o, si més no, proporcionaran adaptadors per a aquests ports als compradors de vehicles elèctrics? L'operador nord-americà va declarar: «Electrify America és la xarxa de càrrega ultraràpida oberta més gran dels Estats Units, basada en l'estàndard SAE Combined Charging System (CCS-1), àmpliament adoptat. Actualment, més de 26 marques d'automoció utilitzen l'estàndard CCS-1. Des del seu inici, l'empresa s'ha compromès a establir una xarxa de càrrega ultraràpida inclusiva i oberta per promoure l'adopció de vehicles elèctrics (VE). Des del 2020, les nostres sessions de càrrega s'han multiplicat per vint. El 2022, vam facilitar amb èxit més de 50.000 sessions de càrrega i vam lliurar 2 GW/h d'electricitat, alhora que vam continuar obrint noves estacions de càrrega i substituint els carregadors de generacions anteriors per la tecnologia més recent. Electrify America també va ser la primera empresa a Amèrica del Nord a introduir tecnologia plug-and-play basada en estàndards, que permet experiències de càrrega sense fissures en diversos vehicles. A mesura que el panorama de la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics continua evolucionant, seguirem atents a l'hora de supervisar la demanda del mercat i les polítiques governamentals. Electrify America es compromet a formar part d'una solució de càrrega més àmplia per als conductors de vehicles elèctrics avui i en el futur».

Una altra empresa de tecnologia d'energia mòbil amb seu als Estats Units, FreeWire, va elogiar la col·laboració entre Tesla i Ford. Per a una transició sostenible cap a la mobilitat elèctrica, cal augmentar ràpidament la inversió i desplegar àmpliament una infraestructura de càrrega ràpida fiable i d'accés públic. Això requerirà que tots els proveïdors de càrrega treballin junts per satisfer la demanda de càrrega pública, i donem suport a les mesures de Tesla per obrir la seva tecnologia i xarxa. FreeWire ha defensat durant molt de temps l'estandardització a tota la indústria, ja que millora la comoditat del conductor i permet que la infraestructura segueixi el ritme de l'adopció nacional de vehicles elèctrics. FreeWire té previst oferir connectors NACS als carregadors Boost a mitjans del 2024.

L'entrada de Ford al camp del NACS és sens dubte una notícia important per a altres fabricants d'automòbils tradicionals. Podria això indicar una tendència cap a què el NACS domini gradualment el mercat de la càrrega nord-americà? I si "si no els pots vèncer, uneix-te'ls" esdevindrà l'estratègia adoptada per altres marques. Queda per veure si el NACS aconsegueix l'adopció universal o substitueix el CCS1. Tot i això, aquest moviment sens dubte genera una altra capa d'incertesa sobre les empreses xineses d'infraestructures de càrrega que ja dubten a entrar al mercat nord-americà.