La Usona Asocio de Aŭtokomercistoj taksas, ke estonta investo en "4S-butikoj" kaj ŝargstacioj atingos 5.5 miliardojn da usonaj dolaroj.

La Usona Asocio de Aŭtokomercistoj taksas, ke estonta investo en "4S-butikoj" kaj ŝargstacioj atingos 5.5 miliardojn da usonaj dolaroj.

Ĉi-jare, novaj usonaj aŭtokoncesioj (konataj nacie kiel 4S-butikoj) gvidas investojn en la infrastrukturon de elektraj veturiloj de Usono. Kiam ajn fabrikantoj anoncas templimojn por lanĉoj de novaj markoj, lokaj koncesioj establas subtenajn ekosistemojn ene de siaj regionoj. Surbaze de haveblaj datumoj de certaj markoj, la Nacia Asocio de Aŭtokoncesioj (NADA) taksas, ke koncesioj havas merkatparton de 5,5 miliardoj da dolaroj en investoj kaj konstruado de infrastrukturo por elektraj veturiloj.

Investaj postuloj varias signife inter malsamaj usonaj aŭtomarkoj, kun laŭtaksaj kostoj por ĉiu koncesio intervalantaj de 100 000 usonaj dolaroj ĝis pli ol 1 miliono da usonaj dolaroj. Ĉi tiu investo eble ne ampleksas la akiron de specialigita ekipaĵo necesa por ripari elektrajn veturilojn, nek kovras pliajn elspezojn pro la vastigado de alttensiaj linioj aŭ instalado de transformiloj, kune kun rilataj konstrukostoj. Instali ŝargilojn en Usono necesigas pli ampleksan elektran infrastrukturon, inkluzive de novaj transformiloj kaj alttensiaj linioj. Instalaĵoj de ĉi tiu skalo povas impliki gravajn konstrufirmaojn, akompanatajn de permesilaj procezoj, prokrastoj en la provizoĉeno kaj mediaj sekurecaj postuloj - ĉiuj obstakloj, kiujn koncesiuloj aktive klopodas superi.

Kiam oni aĉetas veturilojn en Usono, konsumantoj atendas, ke vendistoj aŭ vendokonsilistoj de koncesioj provizu al ili ĉiujn informojn, kiujn ili bezonas, ne nur pri la prizorgado de novaj aŭtoj. Sekve, usonaj koncesioj ankaŭ portas la respondecon provizi al konsumantoj la plej precizajn, ĝisdatajn kaj ampleksajn informojn pri siaj veturiloj. Kelkaj koncesioj ankaŭ ofertas specialigitan trejnadon pri elektraj veturiloj por konsumantoj por plu antaŭenigi elektrigon en Usono. Ĉi tio celas mildigi oftajn zorgojn kiel ekzemple timo pri la atingodistanco kaj certigi, ke konsumantoj faru informitajn aĉetajn decidojn.Mike Stanton, prezidanto kaj ĉefoficisto de la Nacia Asocio de Aŭtovendistoj (NADA), deklaris: "Koncesioj estas esencaj por la vendoj, servado kaj ĝenerala posedosperto de elektraj veturiloj. Komercistoj tra la tuta lando entuziasmiĝas pri elektrizo."'La pruvo estas en iliaj agoj: preter investoj, aŭtovendistoj kaj iliaj dungitoj edukas konsumantojn, partoprenante unu-al-unujn konversaciojn pri nova teknologio kaj kiel ĝi adaptiĝos al la vivstiloj de homoj.' Industriaj prognozistoj diris al Reuters, ke dum la konsumanta postulo je pure elektraj veturiloj kreskas iom post iom, ĉi tiuj koncesioj ankaŭ reklamas hibridajn veturilojn kiel transirajn alternativojn por podetalaj kaj komercaj klientoj. Ĉi tiu modelo estas pli facile akceptita de pli larĝa klientaro en Usono, kontribuante al revigliĝo de konsumanta intereso pri hibridoj.Standard & Poor's taksas, ke hibridaj veturiloj konsistigos nur 7% de usonaj vendoj ĉi-jare, kun pure elektraj veturiloj je 9% kaj veturiloj kun eksplodmotoro (ICE) dominantaj pli ol 80%.Historiaj usonaj datumoj montras, ke hibridaj aŭtoj neniam superis 10% de la totalaj vendoj, kun la Prius de Toyota inter la plej popularaj modeloj. Industriaj fakuloj kredas, ke la usona merkato por elektraj veturiloj restos volatila ĝis kiam natura selektado finiĝos, produktante novajn merkatgvidantojn.