Rectifier presenta un convertidor de carga para vehículos eléctricos

El módulo de carga para vehículos eléctricos RT22 tiene una potencia nominal de 50 kW, pero si un fabricante quiere crear un cargador de alta potencia de 350 kW, simplemente puede apilar siete módulos RT22.

Tecnologías rectificadoras

El nuevo convertidor de potencia aislado de Rectifier Technologies, el RT22, es un módulo de carga para vehículos eléctricos (VE) de 50 kW que se puede apilar fácilmente para aumentar la capacidad.

El RT22 también incorpora control de potencia reactiva, lo que reduce el impacto en la red eléctrica al regular sus niveles de tensión. Este convertidor permite a los fabricantes de cargadores diseñar sistemas de carga de alta potencia (HPC) o carga rápida, aptos también para centros urbanos, ya que el módulo cumple con diversas categorías de clase estandarizadas.

El convertidor ofrece una eficiencia superior al 96% y un amplio rango de voltaje de salida, entre 50 V CC y 1000 V CC. Rectifier afirma que esto permite que el convertidor sea compatible con los voltajes de batería de todos los vehículos eléctricos disponibles actualmente, incluidos los autobuses eléctricos y los nuevos vehículos eléctricos de pasajeros.

“Hemos dedicado tiempo a comprender los puntos débiles de los fabricantes de HPC y hemos diseñado un producto que aborda la mayor cantidad posible de esos problemas”, dijo Nicholas Yeoh, director de ventas de Rectifier Technologies, en un comunicado.

Menor impacto en la red eléctrica
A medida que se implementan en todo el mundo redes de carga de CC de alta potencia de tamaño y potencia similares, las redes eléctricas se verán sometidas a una presión cada vez mayor, ya que consumen grandes cantidades de energía de forma intermitente, lo que puede provocar fluctuaciones de voltaje. Además, los operadores de red se enfrentan a dificultades para instalar cargadores de CC de alta potencia sin costosas actualizaciones de la red.

Rectifier afirma que el control de potencia reactiva del RT22 soluciona estos problemas, reduciendo los costes de la red y ofreciendo una mayor flexibilidad en las ubicaciones de instalación.

Mayor demanda de carga de alta potencia
Cada módulo de carga RT22 para vehículos eléctricos tiene una potencia nominal de 50 kW, y la empresa afirma que su tamaño está estratégicamente diseñado para cumplir con las clases de potencia definidas para cargadores de vehículos eléctricos de CC. Por ejemplo, si un fabricante de HPC desea crear un cargador de alta potencia de 350 kW, simplemente puede conectar siete módulos RT22 en paralelo dentro de la carcasa de alimentación.

“A medida que la adopción de vehículos eléctricos siga aumentando y las tecnologías de baterías mejoren, la demanda de HPC aumentará en consecuencia, ya que desempeñan un papel clave para facilitar los viajes de larga distancia”, dijo Yeoh.

“Los HPC más potentes en la actualidad rondan los 350 kW, pero se están debatiendo y diseñando capacidades mayores para preparar la electrificación de vehículos más pesados, como los camiones de carga.”

Abriendo las puertas a la computación de alto rendimiento en zonas urbanas
“Gracias a su conformidad con la clase B de EMC, el RT22 puede partir de una base de ruido más baja y, por lo tanto, ser más adecuado para su instalación en un entorno urbano donde se debe limitar la interferencia electromagnética (EMI)”, agregó Yeoh.

Actualmente, los HPC se limitan principalmente a las autopistas, pero Rectifier cree que a medida que crezca la penetración de los vehículos eléctricos, también lo hará la demanda de HPC en los centros urbanos.

“Si bien el RT22 por sí solo no garantiza que todo el HPC cumpla con la normativa de Clase B, ya que existen muchos otros factores además de la fuente de alimentación que afectan a la compatibilidad electromagnética (CEM), tiene sentido ofrecerlo principalmente a nivel del convertidor de potencia”, afirmó Yeoh. “Con un convertidor de potencia compatible, es más posible crear un cargador compatible”.

“A partir del RT22, los fabricantes de HPC disponen del equipo fundamental necesario para que los fabricantes de cargadores puedan diseñar un HPC adecuado para zonas urbanas.”