O Reino Unido formulou o Regulamento de Estacións de Carga Públicas de 2023 para mellorar o estado actual da infraestrutura de carga. Para obter máis información sobre os requisitos das empresas de estacións de carga estándar europeas, consulte o regulamento.

O Reino Unido formulou oRegulamento de estacións de carga públicas de 2023para mellorar o estado actual da infraestrutura de carga. Para obter máis información sobre os requisitos das empresas de pilas de carga estándar europeas, consulte a normativa.

Os medios de comunicación do Reino Unido avalían que o Regulamento de puntos de carga públicos de 2023 impulsará o sector da carga dun xeito máis proactivo, liberando un potencial significativo para os desenvolvedores de mapas e aplicacións.

Para obter máis detalles, consulte:

FiabilidadeQuizais o tema máis controvertido para os operadores de puntos de carga sexa o obxectivo de fiabilidade do 99 %. Aínda que as especificidades regulamentarias aínda están por determinar, o punto clave é que as redes de carga rápida de CPO (50 kW e máis) deben alcanzar unha fiabilidade media anual do 99 %. A fiabilidade clasifícase segundo o estado do cargador en tres niveis: fiable, pouco fiable ou exento de medición. Os cálculos de fiabilidade consideran a porcentaxe de minutos fóra de liña durante o ano menos os minutos exentos. Isto debería ser relativamente sinxelo, aínda que persisten anomalías e zonas grises. Fundamentalmente, isto céntrase principalmente nos CPO que operan frecuentemente cunha fiabilidade do 70-80 %, un rendemento insuficiente que debería enfrontarse a presión económica para rectificar problemas ou saír do mercado.Creo que a gran maioría dos condutores de vehículos eléctricos preferirían non levar un cargador antes que arriscarse.Estas regulacións introduciranse nos 12 meses seguintes á súa aplicación, prevista para o terceiro trimestre de 2024, e imporán multas de ata 10 000 libras ás redes que non cumpran a normativa.

PagamentoO pago sen contacto é, de lonxe, o método preferido pola maioría dos condutores de vehículos eléctricos que non teñen Tesla.A obrigatoriedade do pago sen contacto será un gran alivio para moitos condutores de vehículos eléctricos, especialmente para aqueles que viaxan polo Reino Unido e que antes tiñan que instalar innumerables aplicacións nos seus teléfonos.Esta modificación abranguerá todos os novos puntos de carga públicos de máis de 8 kW e os puntos de carga rápida existentes de máis de 50 kW nos 12 meses seguintes á entrada en vigor da normativa.

ItineranciaUnha vez que a tecnoloxía sen contacto se estenda, o roaming pode seguir sendo o método de pago máis sinxelo para os empregados ou os condutores de coches e furgonetas de empresa. O regulamento promoverá a interoperabilidade e os servizos de roaming de pago, engadindo unha capa de accesibilidade nos próximos dous anos. O regulamento estipula que os CPO deben garantir que calquera persoa que use os seus puntos de carga poida pagar a través dos servizos de pago ofrecidos polos provedores de roaming. Cómpre sinalar que os provedores de roaming poden incluír asociacións directas con outro CPO de carga, o que podería crear numerosas redes de roaming pechadas que segmentan as opcións de roaming e existen unicamente para cumprir este requisito.

Liña de axuda 24 horas ao día, 7 días á semanaOs CPO deben proporcionar unha liña telefónica de asistencia con persoal, dispoñible as 24 horas do día, para axudar aos condutores de vehículos eléctricos atrapados en puntos de carga defectuosos. A liña de asistencia deberá proporcionarse de forma gratuíta a través dun número 0800, cos detalles mostrados de forma destacada nos sitios web de carga para maior accesibilidade.

Transparencia de prezosEstas regulacións tamén mellorarán a transparencia dos prezos. Aínda que a maioría dos cargadores agora usan prezos p/kWh, a partir deste ano, o custo total da carga de vehículos eléctricos deberá mostrarse claramente en peniques por quilovatio-hora (p/kWh). Isto pode aparecer directamente no punto de carga ou a través dun dispositivo separado. Os dispositivos separados inclúen unha aplicación ou sitio web que non require rexistro. Esta disposición garante que os condutores de vehículos eléctricos teñan unha comprensión clara dos custos antes de comezar a carga, evitando sorpresas significativas. Nos casos de prezos agrupados (por exemplo, incluíndo aparcamento), o prezo de carga equivalente debe mostrarse en peniques por quilovatio-hora. Isto non ten por que incluír os cargos por estacionamento prolongado, que deberían seguir sendo un elemento disuasorio eficaz contra a ocupación prolongada do cargador.