EU는 중국 전기차에 대한 관세 목록을 공개했는데, 테슬라는 7.8%, BYD는 17.0%를 받았고, 가장 높은 인상률은 35.3%였습니다.

유럽연합 집행위원회는 10월 29일, 중국산 배터리 전기차(BEV)에 대한 반보조금 조사를 마무리하고 10월 30일부터 발효된 추가 관세를 유지하기로 결정했다고 발표했습니다. 가격 협상은 계속 논의될 예정입니다.

유럽 ​​위원회는 2023년 10월 4일 중국산 수입 전기 자동차(EV)에 대한 반보조금 조사를 공식적으로 시작했으며, 중국에서 수입되는 BEV에 추가 관세를 부과하기로 투표했습니다.이 관세는 기존 10% 세율에 더해 부과되며, 전기차 제조업체마다 세율이 다릅니다. 관보에 발표된 최종 관세율은 다음과 같습니다.

조사에 협조했지만 샘플링되지 않은 전기 자동차 제조업체는 20.7%의 추가 관세를 부과받는 반면, 협조하지 않은 다른 회사는 35.3%의 관세를 부과받습니다.NIO(NYSE: NIO), XPeng(NYSE: XPEV), Leapmotor는 샘플링되지 않은 협력 제조업체로 나열되어 있으며 20.7%의 추가 관세를 부과받게 됩니다.

EU가 중국 전기차에 상계관세를 부과하기로 결정했음에도 불구하고, 양측은 대안을 모색하고 있습니다. CCCME의 이전 성명에 따르면, 유럽 집행위원회가 8월 20일 상계관세 조사에 대한 최종 판결을 공개한 후, 중국기계수출상공회의소(CCCME)는 8월 24일 12개 전기차 제조업체의 승인을 받아 유럽 집행위원회에 가격 협상 제안서를 제출했습니다.

10월 16일, CCCME는 중국과 EU 기술팀이 9월 20일부터 20일 동안 브뤼셀에서 8차례의 협의를 진행했지만 상호 수용 가능한 해결책을 찾지 못했다고 밝혔습니다. 10월 25일, 유럽 집행위원회는 중국산 전기차 관세에 대한 대안을 논의하기 위해 중국 측과 추가 기술 협상을 조만간 개최하기로 합의했다고 밝혔습니다.

유럽 ​​집행위원회는 어제 성명에서 EU 및 WTO 규정에 따라 허용되는 경우 개별 수출업체와 가격 협상을 할 의향이 있음을 재차 강조했습니다. 그러나 중국은 이러한 접근 방식에 반대했으며, CCCME는 10월 16일 집행위원회의 조치가 협상 및 상호 신뢰 기반을 훼손하고 양자 협의를 저해한다고 비난했습니다.