EUは中国製電気自動車に対する関税リストを発表し、テスラには7.8％、BYDには17.0％、そして最も高い35.3％の関税引き上げが課されることになった。

欧州委員会は10月29日、中国から輸入されるバッテリー式電気自動車（BEV）に対する補助金相殺調査を終了し、10月30日に発効した追加関税を維持することを決定したと発表した。価格に関する約束については引き続き協議される。

欧州委員会は2023年10月4日、中国からの輸入電気自動車（EV）に対する補助金相殺調査を正式に開始し、中国からのバッテリー式電気自動車（BEV）の輸入に追加関税を課すことを決定した。これらの関税は、当初の10％の税率に上乗せして課され、電気自動車メーカーによって税率が異なります。官報に掲載された最終的な関税率は以下のとおりです。

調査に協力したもののサンプル調査の対象とならなかった電気自動車メーカーには20.7％の追加関税が課され、協力しなかったその他の企業には35.3％の追加関税が課される。NIO（NYSE: NIO）、XPeng（NYSE: XPEV）、Leapmotorは、サンプル調査の対象とならなかった協力メーカーとしてリストアップされており、20.7%の追加関税が課されることになる。

EUが中国製電気自動車に相殺関税を課す決定を下したにもかかわらず、両者は引き続き代替案を模索している。中国機械電子製品輸出入商会（CCCME）の以前の声明によると、欧州委員会が8月20日に相殺調査に関する最終決定を発表した後、CCCMEは8月24日に12社の電気自動車メーカーの承認を得て、価格保証案を欧州委員会に提出した。

10月16日、中国電気自動車協会（CCCME）は、9月20日以降20日間にわたり、中国とEUの技術チームがブリュッセルで8回の協議を行ったものの、相互に受け入れ可能な解決策には至らなかったと発表した。10月25日、欧州委員会は、中国製電気自動車に対する関税の代替案について、近いうちにさらなる技術交渉を行うことで中国側と合意したと表明した。

欧州委員会は昨日の声明で、EUおよびWTOの規則で認められている範囲で、個々の輸出業者と価格に関する約束を交渉する用意があることを改めて表明した。しかし、中国はこのアプローチに反対しており、中国輸出業者協議会（CCCME）は10月16日、欧州委員会の行動は交渉の基盤と相互信頼を損ない、ひいては二国間協議に悪影響を及ぼすと非難した。