Ford wäert den Tesla säin Supercharger-Port ab 2025 benotzen.

Ford wäert den Tesla säin Supercharger-Port ab 2025 benotzen.

Offiziell Neiegkeeten vu Ford an Tesla:Vun Ufank 2024 un wäert Ford senge Besëtzer vun Elektroautoen en Tesla-Adapter ubidden (Präis 175 Dollar). Mam Adapter kënnen Elektroautoen vu Ford un iwwer 12.000 Ladegeräter an den USA a Kanada oplueden. Ford schreift: "Clienten vu Mustang Mach-E, F-150 Lightning an E-Transit kënnen iwwer den Adapter an d'Softwareintegratioun op Supercharger-Statiounen zougräifen, a kënnen iwwer FordPass oder Ford Pro Intelligence aktivéieren a bezuelen." Vun 2025 un wäerten Elektroautoen vu Ford d'Supercharger-Ports vun Tesla benotzen, déi elo als North American Charging Standard (NACS) bekannt sinn. Dëst bedeit datt Elektroautoen vu Ford déi bescht Ladeerfahrung fir d'Clienten an den USA hunn.

Den NACS ass eng eenzeg AC/DC-Steckdous, während den CCS1 an den CCS2 separat AC/DC-Steckdousen hunn. Dëst mécht den NACS méi kompakt. Den NACS huet awer och eng Limitatioun: en ass net kompatibel mat Mäert mat Dräiphasen-Wiesselstroum, wéi Europa a China. Dofir ass den NACS schwéier a Mäert mat Dräiphasen-Stroum, wéi Europa a China, anzewenden.

Wäerten ënner der Leedung vu Ford aner auslännesch Autoshersteller dem Beispill folgen an Elektroautoen entwéckelen, déi mat NACS-Ports ausgestatt sinn - well Tesla bal 60% vum US-Elektroautomaart huet - oder op d'mannst Adaptere fir sou Ports fir Elektroautokeefer ubidden? Den US-amerikanesche Bedreiwer sot: „Electrify America ass dat gréisst oppent Ultraschnell-Ladenetz an Amerika, dat um wäit verbreeten SAE Combined Charging System (CCS-1) Standard baséiert. Aktuell benotzen iwwer 26 Autosmarken de CCS-1 Standard. Zënter senger Grënnung engagéiert sech d'Firma fir en inklusiven an oppent Ultraschnell-Ladenetz opzebauen, fir d'Adoptioun vun Elektroautoen (EV) ze fërderen. Zënter 2020 sinn eis Ladesitzungen zwanzegfacht eropgaang. Am Joer 2022 hu mir erfollegräich iwwer 50.000 Ladesitzungen erméiglecht an 2 GW/h Stroum geliwwert, wärend mir weider nei Ladestatiounen opgemaach hunn an d'Ladegeräter vun der fréierer Generatioun duerch déi neist Technologie ersat hunn. Electrify America war och déi éischt Firma an Nordamerika, déi standardbaséiert Plug-and-Play-Technologie agefouert huet, déi nahtlos Ladeerfarungen iwwer verschidde Gefierer erméiglecht. Well d'Landschaft vun der Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen sech weiderentwéckelt, wäerte mir weiderhin d'Nofro um Maart an d'Regierungspolitik iwwerwaachen. Electrify America engagéiert sech, Deel vun enger méi breederer Ladeléisung fir Elektroautofuerer haut an an Zukunft ze sinn.“

Eng aner US-amerikanesch Firma fir mobil Energietechnologie, FreeWire, huet d'Zesummenaarbecht tëscht Tesla a Ford gelueft. Fir eng nohalteg Transitioun an d'Elektromobilitéit mussen d'Investitioune séier opgeschrauft ginn, an eng zouverlässeg, ëffentlech zougänglech Schnellladeinfrastruktur muss wäit verbreet ginn. Dëst erfuerdert datt all Ladeanbieter zesummeschaffen, fir d'Nofro no ëffentleche Ladegeräter ze decken, an dofir ënnerstëtzen mir d'Schrëtt vun Tesla, fir seng Technologie an säi Netzwierk opzemaachen. FreeWire setzt sech zënter laangem fir eng industriewäit Standardiséierung an, well se de Komfort vum Chauffer verbessert an et erméiglecht, datt d'Infrastruktur mat der landeswäiter Adoptioun vun Elektroautoen mithale kann. FreeWire plangt, bis Mëtt 2024 NACS-Stecker op Boost-Ladegeräter unzebidden.

Den Entrée vu Ford am NACS-Lager ass ouni Zweiwel eng bedeitend Neiegkeet fir aner traditionell Autoshersteller. Kéint dëst en Trend signaliséieren, datt NACS de nordamerikanesche Lademaart lues a lues dominéiert? An ob "wann Dir se net besiege kënnt, maacht mat" d'Strategie gëtt, déi vun anere Marken adoptéiert gëtt. Ob NACS universell adoptéiert gëtt oder CCS1 ersetzt, bleift ofzewaarden. Awer dëse Schrëtt werft ouni Zweiwel eng weider Schicht vun Onsécherheet iwwer chinesesch Ladeinfrastrukturfirmen op, déi scho zécken, den US-Maart anzetrieden.