V2G സ്പെഷ്യൽ സീരീസ് (II): "ഡിറ്റർമിനിസ്റ്റിക്" V2G സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനം.

"വാണിജ്യവൽക്കരണ വർഷത്തിൽ, ചൈനയും യൂറോപ്പും വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതിക പാതകൾ സ്വീകരിച്ചു" എന്ന മുൻ V2G വിഷയ പരമ്പരയിൽ (1) ചൈനയിലും യൂറോപ്പിലും V2G തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളും വാഹന ശൃംഖല ഇടപെടലിന്റെ മാക്രോ പശ്ചാത്തലവും വാണിജ്യ സാധ്യതയും ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു. വ്യവസായം 'ആഴത്തിലുള്ള ജലമേഖല'യിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, സാങ്കേതിക നിർവ്വഹണത്തിന്റെ സ്ഥിരത വലിയ തോതിലുള്ള വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സമായി മാറുന്നു.

V2G യുടെ സാരാംശം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുമല്ല, മറിച്ച് കാറുകളെ ഗ്രിഡ് അസറ്റുകളാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ് - ഈ ലക്കത്തിൽ, യൂറോപ്പിലെ ഒരു പക്വമായ V2G സൊല്യൂഷന് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട പ്രധാന സാങ്കേതിക ഘടകങ്ങളിലേക്ക് നമ്മൾ ആഴ്ന്നിറങ്ങും.

V2G (വെഹിക്കിൾ ടു ഗ്രിഡ്) ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന പങ്കാളികൾ എന്നിവർക്കിടയിൽ വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തതുമായ ഡാറ്റ കൈമാറ്റം സാധ്യമാക്കുന്നതിനാൽ ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ നിർണായകമാണ്. ഈ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ മുഴുവൻ ആശയവിനിമയ ശൃംഖലയിലൂടെയും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുമിടയിൽ ദ്വിദിശ പവർ ട്രാൻസ്മിഷനായി വിപുലമായ ആശയവിനിമയം കൈവരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2022-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ ISO 15118-20, ദ്വിദിശ ചാർജിംഗിന് അടിത്തറ പാകി, 2027 ജനുവരി മുതൽ പുതുതായി നിർമ്മിച്ച എല്ലാ പൊതു, സ്വകാര്യ (മോഡ് 3) ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ഇത് നിർബന്ധമായിരിക്കും. ISO 15118-20 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുമിടയിൽ വിശദമായ ഒരു ചർച്ചാ സംവിധാനം ചേർക്കുന്നു, അതിൽ ഡൈനാമിക് വിലനിർണ്ണയവും ഗ്രിഡ് തിരക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സിഗ്നലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

V2G പ്രവർത്തനം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഏക നിയമപരമായ പരിണാമ പാത ISO 15118-20 ആണ്. പരമ്പരാഗത ISO 15118-2 നെ അപേക്ഷിച്ച്, പുതിയ മാനദണ്ഡത്തിന് ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഇതിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു:

• ◉ ദ്വിദിശ പവർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണം (ഡൈനാമിക് കൺട്രോൾ):ഗ്രിഡ് ഫ്രീക്വൻസി പ്രതികരണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിലൂടെ മികച്ച P (സജീവ) ഉം Q (റിയാക്ടീവ്) ഉം നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുന്നു.
• ◉ മൾട്ടി ലെവൽ സുരക്ഷാ എൻക്രിപ്ഷൻ:പൊതു പവർ ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ വാഹന ആസ്തികളുടെ നെറ്റ്‌വർക്ക് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് കർശനമായ TLS 1.3 പ്രോട്ടോക്കോളും മ്യൂച്വൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് പ്രാമാണീകരണവും അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
• ◉ പ്ലഗ് & ചാർജ്:V2G സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഐഡന്റിറ്റി പ്രാമാണീകരണം ബില്ലിംഗിന് മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഒരു "മൊബൈൽ എനർജി സ്റ്റോറേജ് യൂണിറ്റ്" ആയി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും കൂടിയാണ്.

ത്രീ-ടയർ ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പുനഃസംഘടന

V2G യുടെ സാരാംശം "വാഹനം+പൈൽ" എന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ സ്റ്റാക്ക് അല്ല, മറിച്ച് ഗ്രിഡ് ആക്‌സസ് സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിലുള്ള വിതരണം ചെയ്ത ജനറേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണമാണ്. യോഗ്യതയുള്ള ഒരു ഗ്രിഡ് കണക്റ്റഡ് V2G സിസ്റ്റത്തിന് മൂന്ന് ലെയറുകളുള്ള സഹകരണ ശേഷികൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം: ഇലക്ട്രിക്കൽ ലെയർ (ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം): AC/DC ബൈഡയറക്ഷണൽ കൺവെർട്ടറുകളുടെ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ ഹാർമോണിക് (THD<3%) ഇഞ്ചക്ഷനും പരിഹരിക്കൽ. നിയന്ത്രണ പാളി (അൽഗോരിതം പ്രതികരണം): ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രോപ്പ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ഫോൾട്ട് റൈഡ് ത്രൂ (FRT) അൽഗോരിതത്തിന്റെയും പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച നടപ്പാക്കലിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. സിസ്റ്റം ലെയർ (കംപ്ലയൻസ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ): യൂറോപ്പിലേക്ക് ആഗോളതലത്തിൽ പോകുന്നതിനുള്ള "നിർബന്ധിത ടിക്കറ്റ്" ആയ "വാഹന കേബിൾ പൈൽ" കോമ്പിനേഷന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സ്ഥിരത സർട്ടിഫിക്കേഷനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു.

'നിർണ്ണായക' നിയന്ത്രണം കെട്ടിപ്പടുക്കൽ: മൂന്ന് പ്രധാന അൽഗോരിതങ്ങൾ

3, പരിഹാര തല ആപ്ലിക്കേഷൻ: V2G അഗ്രഗേഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ ആർക്കിടെക്ചർ ഡിസൈൻ

വ്യവസായ ആഴത്തിലുള്ള ഒരു V2G പരിഹാരം കേവലം ഒരു "പൈൽ+വെഹിക്കിൾ" പരിഹാരമല്ല, മറിച്ച് EV-EVSE-CPO-EMS ന്റെ ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ നിർമ്മാണമാണ്.

4、 ഡിറ്റർമിനിസ്റ്റിക് V2G സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചർ

ആദ്യത്തെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് തീരുമാനം ഇതാണ്: ഇൻവെർട്ടർ എവിടെ സ്ഥാപിക്കണം? ഇത് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയും സാങ്കേതിക ഉത്തരവാദിത്ത അതിർത്തിയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

5, സർട്ടിഫിക്കേഷനും ആക്സസും

തീരുമാനമെടുക്കുന്നവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു ഉൽപ്പന്നം അവലോകനത്തിൽ വിജയിക്കുമോ എന്നത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവരുടെ ഗ്രാഹ്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:ആർഎഫ്ജി (ഇയു 2016/631), EN 50549-1 (En 50549-1), കൂടാതെEN 50549-10 (En 50549-10).

6, വ്യവസായ ഉൾക്കാഴ്ച: 2026 ടേണിംഗ് പോയിന്റ് എത്തി.

V2G യുടെ മത്സരം ശക്തിയുടെ മത്സരമല്ല, മറിച്ച് നിയന്ത്രണ കൃത്യതയുടെയും അനുസരണ ആഴത്തിന്റെയും മത്സരമാണ്. ISO 15118-20 പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയറിംഗ് സമീപനം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റം.