Նորություններ - V2G հատուկ շարք (II). «Դետերմինիստական» V2G համակարգի ճարտարապետության խորը վերլուծություն

Նախորդ V2G թեմատիկ շարքում (1)՝ «Առևտրայնացման տարում Չինաստանը և Եվրոպան տարբեր տեխնոլոգիական ուղիներ են ընտրել», մենք ուսումնասիրեցինք V2G-ի միջև եղած տարբերությունները Չինաստանում և Եվրոպայում, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների ցանցի փոխազդեցության մակրոֆոնը և առևտրային ներուժը: Երբ արդյունաբերությունը մտնում է «խորը ջրերի գոտի», տեխնոլոգիական ներդրման հետևողականությունը դառնում է խոշորածավալ առևտրայնացման հիմնական խոչընդոտը:

V2G-ի էությունը լիցքավորումն ու լիցքաթափումը չէ, այլ մեքենաները ցանցային ակտիվների վերածելը. այս համարում մենք կանդրադառնանք Եվրոպայում V2G հասուն լուծմանը բնորոշ հիմնական տեխնոլոգիական տարրերին։

1. Արձանագրությունների փաթեթ. ISO 15118-20-ի համապարփակ ներդրում

V2G (Տրանսպորտային միջոցից ցանց) կիրառություններում հաղորդակցման արձանագրությունները կարևոր են, քանի որ դրանք հնարավորություն են տալիս հուսալի, անվտանգ և ստանդարտացված տվյալների փոխանակում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների, լիցքավորման կայանների, ցանցի օպերատորների և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շահագրգիռ կողմերի միջև: Այս արձանագրությունները անցնում են ողջ հաղորդակցման շղթայով և օգտագործվում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման կայանների միջև առաջադեմ հաղորդակցություն ապահովելու համար՝ երկկողմանի էներգիայի փոխանցման համար:

ISO 15118-20-ը թողարկվել է 2022 թվականին՝ հիմք դնելով երկկողմանի լիցքավորմանը և պարտադիր կլինի բոլոր նորակառույց հանրային և մասնավոր (ռեժիմ 3) լիցքավորման կայանների համար՝ սկսած 2027 թվականի հունվարից: ISO 15118-20-ը ավելացնում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման կայանների միջև մանրամասն բանակցային մեխանիզմ, ներառյալ դինամիկ գնագոյացումը և ցանցի գերբեռնվածության հետ կապված ազդանշանները:

ISO 15118-20-ը V2G ֆունկցիոնալության ներդրման միակ իրավական զարգացման ուղին է: Ավանդական ISO 15118-2-ի համեմատ, նոր ստանդարտին տրվել է հիմնական դիրք, և դրա տեխնոլոգիական առաջընթացները հիմնականում արտացոլվում են հետևյալում.

◉ Երկկողմանի հզորության հոսքի կառավարում (դինամիկ կառավարում):ապահովում է ավելի նուրբ P (ակտիվ) և Q (ռեակտիվ) կարգավորում՝ աջակցելով ցանցի հաճախականության արձագանքին։
◉ Բազմամակարդակ անվտանգության կոդավորում.ներդնում է ավելի խիստ TLS 1.3 արձանագրություն և փոխադարձ վկայականի նույնականացում՝ հանրային էլեկտրացանցին միացված տրանսպորտային միջոցների ցանցային անվտանգությունն ապահովելու համար։
◉ Միացրեք և լիցքավորեքV2G սցենարներում ինքնության նույնականացումը նախատեսված է ոչ միայն հաշիվ-ապրանքագրերի համար, այլև տրանսպորտային միջոցի վստահության արմատը որպես «շարժական էներգիայի կուտակիչ» հաստատելու համար։

2. Հիմնական տեխնիկական պահանջներ. Ինչպե՞ս կառուցել «դետերմինիստական» V2G համակարգ։

Եռաստիճան ճարտարապետության ինժեներական վերակառուցում

V2G-ի էությունը «մեքենա+կույտ» ապարատային փաթեթը չէ, այլ բաշխված արտադրության համակարգերի վերակառուցումը ցանցային մուտքի համակարգի ներքո: Որակյալ ցանցին միացված V2G համակարգը պետք է ունենա համագործակցային հնարավորությունների երեք շերտ՝ էլեկտրական շերտ (էներգիայի փոխանակում). երկկողմանի AC/DC փոխակերպիչների բարձր արդյունավետության և ցածր հարմոնիկ (THD<3%) ներարկման խնդրի լուծում: Կառավարման շերտ (ալգորիթմի արձագանք). Ուշադրության կենտրոնում է հաճախականության անկման կառավարման և խափանումների միջոցով անցնելու (FRT) ալգորիթմի տեղայնացված իրականացումը: Համակարգային շերտ (համապատասխանության հավաստագրում). «մեքենայի մալուխային կույտի» համակցության ընդհանուր համապատասխանության հավաստագրման լուծում, որը «պարտադիր տոմս» է Եվրոպայում գլոբալ դուրս գալու համար:

«Դետերմինիստական» կառավարման կառուցում. երեք հիմնական ալգորիթմներ

1. Ակտիվ հզորության կառավարում. LFSM-U թեքության բնութագիր (Droop Control)
Համակարգի բեռի հավասարակշռման միակ ցուցանիշը ցանցի հաճախականությունն է։ Երբ հաճախականությունը 49.8 Հց-ից ցածր է, V2G համակարգը պետք է ցուցաբերի «դետերմինիստական» աճող ելք։

2. Ռեակտիվ հզորության կառավարում. բաշխված կարգավորում Q (U) ռեժիմում
Լարման տատանումները հաճախ տեղայնացված են։ Լարման (U) կառավարումը ռեակտիվ հզորության (Q) միջոցով առաջադեմ առանձնահատկություն է, որը տարբերակում է V2G-ն ավանդական էներգիայի կուտակիչից։

3. Ինտերֆեյսի պաշտպանություն և անցման գործառույթ
Սա համակարգի կայունության վերջնական դրսևորումն է (խափանման դեպքում անցում և արտակարգ անջատում):

Երեք «կոշտ պահանջներ» սարքավորումների և համակարգերի ինտեգրման համար

Արձագանքի լատենտություն և տվյալների համաժամեցում.FCR շուկայի համար պահանջվում է չափազանց բարձր իրական ժամանակի կատարողականություն։
Մարտկոցի վիճակի (SOH) ալգորիթմի փոխհատուցում.Ցիկլի ժամանակի և արտանետման խորության իրական ժամանակի մոնիթորինգ։
Էլեկտրաէներգիայի որակը և ցանցի համապատասխանությունը.Ընդհանուր հարմոնիկ աղավաղման (THD) կառավարումը կարևոր է։

3. Լուծման մակարդակի կիրառում. V2G ագրեգացման հարթակի ճարտարապետական նախագծում

Արդյունաբերական խորությամբ V2G լուծումը պարզապես «կույտ+մեքենա» լուծում չէ, այլ EV-EVSE-CPO-EMS փակ ցիկլի էկոհամակարգի կառուցում։

4. Դետերմինիստական V2G համակարգի ճարտարապետություն

Առաջին ինժեներական որոշումը հետևյալն է. որտե՞ղ պետք է տեղադրվի ինվերտորը։ Սա որոշում է հավաստագրման գործընթացը և տեխնիկական պատասխանատվության սահմանները։

Հաստատուն հոսանք V2G (DC V2G)

Ինվերտորը ինտեգրված է լիցքավորման կույտի մեջ (EVSE): Համապատասխանության համար պատասխանատու է լիցքավորման կույտի արտադրողը:

Կապի V2G (AC V2G)

Ինվերտորը երկկողմանի ներկառուցված լիցքավորիչ է (OBC): Տրանսպորտային միջոցը գործում է որպես «շարժական էլեկտրակայան»:

5. Հավաստագրում և մուտք

Որոշում կայացնողների համար, թե արդյոք ապրանքը կարող է անցնել վերանայումը, կախված է ստանդարտ համակարգի նրանց ըմբռնումից, ներառյալ՝RfG (ԵՄ 2016/631), EN 50549-1, ևEN 50549-10.

6. Արդյունաբերության վերաբերյալ պատկերացում. 2026 թվականի շրջադարձային պահը հասել է

V2G-ի մրցակցությունը հզորության մրցակցություն չէ, այլ կառավարման ճշգրտության և համապատասխանության խորության մրցակցություն: ISO 15118-20-ը աջակցող ապարատային հարթակներին առաջնահերթություն տալը և համակարգային ինժեներական մոտեցում ընդունելը իրական տեխնոլոգիական խրամատն է:

Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբերի 20-2026

V2G հատուկ շարք (II). «Դետերմինիստական» V2G համակարգի ճարտարապետության խորը վերլուծություն