V2G ਸਪੈਸ਼ਲ ਸੀਰੀਜ਼ (II): "ਨਿਰਧਾਰਤ" V2G ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਪਿਛਲੀ V2G ਵਿਸ਼ਾ ਲੜੀ (1), "ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ ਅਪਣਾਏ ਹਨ," ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ V2G ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਹਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਮੈਕਰੋ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵੀ। ਜਦੋਂ ਉਦਯੋਗ 'ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰ' ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

V2G ਦਾ ਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਇਸ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ V2G ਹੱਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਵਾਂਗੇ।

V2G (ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ) ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪੂਰੀ ਸੰਚਾਰ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਨਤ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ISO 15118-20 2022 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2027 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ (ਮੋਡ 3) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ। ISO 15118-20 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿਧੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਭੀੜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

V2G ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ISO 15118-20 ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ISO 15118-2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ◉ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ):ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੀਆ P (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ) ਅਤੇ Q (ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ) ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ◉ ਮਲਟੀ ਲੈਵਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ:ਜਨਤਕ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ TLS 1.3 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ◉ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ:V2G ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਲਿੰਗ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਰੱਸਟ ਰੂਟ ਨੂੰ "ਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ" ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੁਨਰਗਠਨ

V2G ਦਾ ਸਾਰ "ਵਾਹਨ+ਪਾਇਲ" ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਰਿੱਡ ਐਕਸੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੰਡੇ ਗਏ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ V2G ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੇਅਰ (ਊਰਜਾ ਐਕਸਚੇਂਜ): AC/DC ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ (THD<3%) ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ। ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਅਰ (ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜਵਾਬ): ਫੋਕਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡ੍ਰੂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਰਾਈਡ ਥਰੂ (FRT) ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਲਾਗੂਕਰਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਲੇਅਰ (ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ): "ਵਾਹਨ ਕੇਬਲ ਪਾਈਲ" ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਲਾਜ਼ਮੀ ਟਿਕਟ" ਹੈ।

'ਨਿਰਧਾਰਨਵਾਦੀ' ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਉਣਾ: ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਐਲਗੋਰਿਦਮ

3, ਹੱਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: V2G ਐਗਰੀਗੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ V2G ਹੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਪਾਈਲ+ਵਾਹਨ" ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ EV-EVSE-CPO-EMS ਦੇ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ।

4, ਨਿਰਧਾਰਕ V2G ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਪਹਿਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਸਲਾ ਇਹ ਹੈ: ਇਨਵਰਟਰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ

ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਕੀ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਸਮੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਝ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਆਰਐਫਜੀ (ਈਯੂ 2016/631), EN 50549-1, ਅਤੇEN 50549-10.

6, ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੂਝ: 2026 ਦਾ ਮੋੜ ਆ ਗਿਆ ਹੈ

V2G ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ। ISO 15118-20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣਾ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਈ ਹੈ।