ស៊េរីពិសេស V2G (II): ការវិភាគស៊ីជម្រៅនៃស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធ V2G “កំណត់”

នៅក្នុងស៊េរីប្រធានបទ V2G មុន (1) “នៅក្នុងឆ្នាំនៃពាណិជ្ជកម្មភាវូបនីយកម្ម ប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបបានដើរលើមាគ៌ាបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា” យើងបានស្វែងយល់ពីភាពខុសគ្នារវាង V2G នៅក្នុងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ក៏ដូចជាផ្ទៃខាងក្រោយម៉ាក្រូ និងសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្មនៃអន្តរកម្មបណ្តាញយានយន្ត។ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មចូលទៅក្នុង 'តំបន់ទឹកជ្រៅ' ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាក្លាយជាឧបសគ្គស្នូលសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មភាវូបនីយកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

ខ្លឹមសារនៃ V2G មិនមែនជាការសាកថ្ម និងបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែជាការប្រែក្លាយរថយន្តទៅជាទ្រព្យសកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី - នៅក្នុងបញ្ហានេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីធាតុផ្សំបច្ចេកវិទ្យាស្នូលដែលដំណោះស្រាយ V2G ចាស់ទុំនៅអឺរ៉ុបគួរតែមាន។

នៅក្នុងកម្មវិធី V2G (យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី) ពិធីការទំនាក់ទំនងមានសារៈសំខាន់ណាស់ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបាន មានសុវត្ថិភាព និងមានលក្ខណៈស្តង់ដាររវាងយានយន្តអគ្គិសនី ស្ថានីយសាកថ្ម ប្រតិបត្តិករបណ្តាញអគ្គិសនី និងអ្នកពាក់ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនី។ ពិធីការទាំងនេះដំណើរការតាមរយៈខ្សែសង្វាក់ទំនាក់ទំនងទាំងមូល ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចបាននូវការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់រវាងយានយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់ការបញ្ជូនថាមពលទ្វេទិស។

ISO 15118-20 ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2022 ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការសាកថ្មទ្វេទិស ហើយនឹងជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ និងឯកជន (របៀបទី 3) ដែលទើបសាងសង់ថ្មីទាំងអស់ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2027។ ISO 15118-20 បន្ថែមយន្តការចរចាលម្អិតរវាងយានយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម រួមទាំងការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត និងសញ្ញាទាក់ទងនឹងការកកស្ទះបណ្តាញ។

ISO 15118-20 គឺជាផ្លូវវិវត្តន៍ផ្នែកច្បាប់តែមួយគត់សម្រាប់ការអនុវត្តមុខងារ V2G។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ISO 15118-2 ប្រពៃណី ស្តង់ដារថ្មីនេះត្រូវបានផ្តល់ទីតាំងស្នូល ហើយភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់វាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុង៖

• ◉ ការគ្រប់គ្រងលំហូរថាមពលទ្វេទិស (ការគ្រប់គ្រងថាមវន្ត):សម្រេចបាននូវបទប្បញ្ញត្តិ P (សកម្ម) និង Q (ប្រតិកម្ម) កាន់តែល្អិតល្អន់ ដែលគាំទ្រដល់ការឆ្លើយតបប្រេកង់ក្រឡាចត្រង្គ។
• ◉ ការអ៊ិនគ្រីបសុវត្ថិភាពច្រើនកម្រិត៖ណែនាំពិធីការ TLS 1.3 ដ៏តឹងរ៉ឹងជាងមុន និងការផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រទៅវិញទៅមក ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបណ្តាញនៃទ្រព្យសម្បត្តិយានយន្ត នៅពេលភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីសាធារណៈ។
• ◉ ដោត និងសាកថ្ម៖នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ V2G ការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការគិតប្រាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីបង្កើតឫសគល់ជឿទុកចិត្តរបស់យានយន្តជា "អង្គភាពផ្ទុកថាមពលចល័ត" ផងដែរ។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មឡើងវិញនៃស្ថាបត្យកម្មបីជាន់

ខ្លឹមសារនៃ V2G មិនមែនជាជង់ផ្នែករឹងនៃ "យានយន្ត + គំនរ" ទេ ប៉ុន្តែជាការកសាងឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធបង្កើតថាមពលចែកចាយក្រោមប្រព័ន្ធចូលប្រើបណ្តាញអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ V2G ដែលភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ត្រូវតែមានសមត្ថភាពសហការបីស្រទាប់៖ ស្រទាប់អគ្គិសនី (ការផ្លាស់ប្តូរថាមពល)៖ ដោះស្រាយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងការចាក់បញ្ចូលអាម៉ូនិកទាប (THD<3%) នៃឧបករណ៍បំលែងទ្វេទិស AC/DC។ ស្រទាប់ត្រួតពិនិត្យ (ការឆ្លើយតបក្បួនដោះស្រាយ)៖ ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើការអនុវត្តក្នុងស្រុកនៃការគ្រប់គ្រងការធ្លាក់ចុះប្រេកង់ និងក្បួនដោះស្រាយការជិះឆ្លងកាត់កំហុស (FRT)។ ស្រទាប់ប្រព័ន្ធ (វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព)៖ ដោះស្រាយវិញ្ញាបនបត្រភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាទាំងមូលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នា "គំនរខ្សែយានយន្ត" ដែលជា "សំបុត្រចាំបាច់" សម្រាប់ការចូលទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាសកល។

ការកសាងការគ្រប់គ្រង 'កំណត់'៖ ក្បួនដោះស្រាយស្នូលបី

៣、 ការអនុវត្តកម្រិតដំណោះស្រាយ៖ ការរចនាស្ថាបត្យកម្មនៃវេទិកាប្រមូលផ្តុំ V2G

ដំណោះស្រាយ V2G ដែលមានជម្រៅឧស្សាហកម្មមិនមែនគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយ "គំនរ + យានយន្ត" នោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវាជាការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរង្វិលជុំបិទជិតនៃ EV-EVSE-CPO-EMS។

៤, ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធ V2G កំណត់

ការសម្រេចចិត្តផ្នែកវិស្វកម្មដំបូងគឺ៖ តើឧបករណ៍បម្លែងអាំងវឺរទ័រគួរដាក់នៅទីណា? នេះកំណត់ដំណើរការបញ្ជាក់ និងព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវផ្នែកបច្ចេកទេស។

៥. វិញ្ញាបនបត្រ និងការចូលប្រើប្រាស់

សម្រាប់អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្ត ថាតើផលិតផលមួយអាចឆ្លងកាត់ការពិនិត្យឡើងវិញបានឬអត់ គឺអាស្រ័យលើការយល់ដឹងរបស់ពួកគេអំពីប្រព័ន្ធស្តង់ដារ រួមទាំងRfG (EU 2016/631), EN 50549-1និងEN 50549-10.

៦. ការយល់ដឹងអំពីឧស្សាហកម្ម៖ ចំណុចរបត់ឆ្នាំ ២០២៦ បានមកដល់ហើយ

ការប្រកួតប្រជែងរបស់ V2G មិនមែនជាការប្រកួតប្រជែងនៃអំណាចទេ ប៉ុន្តែជាការប្រកួតប្រជែងនៃភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រង និងជម្រៅនៃការអនុលោមតាម។ ការផ្តល់អាទិភាពដល់វេទិកាផ្នែករឹងដែលគាំទ្រ ISO 15118-20 និងការអនុម័តវិធីសាស្រ្តវិស្វកម្មប្រព័ន្ធគឺជាប្រឡាយបច្ចេកវិទ្យាពិតប្រាកដ។