ຊຸດພິເສດ V2G (II): ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບ V2G “ແບບກຳນົດ”

ໃນຊຸດຫົວຂໍ້ V2G ກ່ອນໜ້ານີ້ (1), “ໃນປີແຫ່ງການຄ້າ, ຈີນ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ເດີນຕາມເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,” ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ V2G ໃນຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ພ້ອມທັງພື້ນຖານມະຫາພາກ ແລະ ທ່າແຮງທາງການຄ້າຂອງການພົວພັນເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ. ເມື່ອອຸດສາຫະກຳເຂົ້າສູ່ 'ເຂດນ້ຳເລິກ', ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີຈະກາຍເປັນຈຸດຄໍ້າຫຼັກສຳລັບການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ສາລະສຳຄັນຂອງ V2G ບໍ່ແມ່ນການສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າ, ແຕ່ແມ່ນການປ່ຽນລົດยนต์ໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ໃນສະບັບນີ້, ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປເບິ່ງອົງປະກອບເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ວິທີແກ້ໄຂ V2G ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ໃນເອີຣົບຄວນມີ.

ໃນແອັບພລິເຄຊັນ V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ), ໂປໂຕຄອນການສື່ສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ປອດໄພ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ, ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສື່ສານທັງໝົດ ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸການສື່ສານຂັ້ນສູງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບການສົ່ງພະລັງງານສອງທິດທາງ.

ISO 15118-20 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2022, ເຊິ່ງເປັນການວາງພື້ນຖານສຳລັບການສາກໄຟສອງທິດທາງ ແລະ ຈະຖືກບັງຄັບສຳລັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ເອກະຊົນ (ໂໝດ 3) ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ທັງໝົດເລີ່ມແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2027. ISO 15118-20 ໄດ້ເພີ່ມກົນໄກການເຈລະຈາລະອຽດລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ, ລວມທັງການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກ ແລະ ສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແອອັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ISO 15118-20 ເປັນເສັ້ນທາງວິວັດທະນາການທາງກົດໝາຍດຽວສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໜ້າທີ່ V2G. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ ISO 15118-2 ແບບດັ້ງເດີມ, ມາດຕະຖານໃໝ່ໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງຫຼັກ, ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນ:

• ◉ ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ (ການຄວບຄຸມແບບໄດນາມິກ):ບັນລຸການຄວບຄຸມ P (active) ແລະ Q (reactive) ທີ່ລະອຽດກວ່າ, ຮອງຮັບການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ◉ ການເຂົ້າລະຫັດຄວາມປອດໄພຫຼາຍລະດັບ:ນຳສະເໜີໂປໂຕຄອນ TLS 1.3 ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ ແລະ ການພິສູດຢືນຢັນໃບຢັ້ງຢືນເຊິ່ງກັນແລະກັນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍຂອງຊັບສິນຍານພາຫະນະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນະ.
• ◉ ສຽບ ແລະ ສາກໄຟ:ໃນສະຖານະການ V2G, ການພິສູດຢືນຢັນຕົວຕົນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການຮຽກເກັບເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງຮາກຖານຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຍານພາຫະນະເປັນ "ໜ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານເຄື່ອນທີ່".

ການປັບໂຄງສ້າງວິສະວະກຳຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳສາມຊັ້ນ

ສາລະສຳຄັນຂອງ V2G ບໍ່ແມ່ນການຊ້ອນກັນຂອງຮາດແວຂອງ "ຍານພາຫະນະ + ກອງ", ແຕ່ເປັນການສ້າງລະບົບການຜະລິດແບບກະຈາຍພາຍໃຕ້ລະບົບການເຂົ້າເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ລະບົບ V2G ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ້ອງມີສາມຊັ້ນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມືຄື: ຊັ້ນໄຟຟ້າ (ການແລກປ່ຽນພະລັງງານ): ແກ້ໄຂບັນຫາການສີດ AC/DC ສອງທິດທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຮາໂມນິກຕ່ຳ (THD<3%). ຊັ້ນຄວບຄຸມ (ການຕອບສະໜອງອັລກໍຣິທຶມ): ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ການຂີ່ຜ່ານຄວາມຜິດພາດ (FRT). ຊັ້ນລະບົບ (ການຮັບຮອງການປະຕິບັດຕາມ): ການແກ້ໄຂການຮັບຮອງຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍລວມຂອງການລວມກັນຂອງ "ກອງສາຍໄຟຍານພາຫະນະ", ເຊິ່ງເປັນ "ປີ້ບັງຄັບ" ສຳລັບການໄປສູ່ເອີຣົບທົ່ວໂລກ.

ການສ້າງການຄວບຄຸມ 'ແບບກຳນົດ': ສາມອັລກໍຣິທຶມຫຼັກ

3, ການນຳໃຊ້ລະດັບໂຊລູຊັ່ນ: ການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງແພລດຟອມການລວມ V2G

ວິທີແກ້ໄຂ V2G ທີ່ມີຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນອຸດສາຫະກຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີແກ້ໄຂ "ກອງ+ຍານພາຫະນະ" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດວົງຈອນປິດຂອງ EV-EVSE-CPO-EMS.

4, ສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບ V2G ທີ່ແນ່ນອນ

ການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກຳຄັ້ງທຳອິດແມ່ນ: ຄວນວາງອິນເວີເຕີໄວ້ໃສ? ສິ່ງນີ້ກຳນົດຂະບວນການຮັບຮອງ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານເຕັກນິກ.

5、 ການຮັບຮອງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ

ສຳລັບຜູ້ຕັດສິນໃຈ, ຜະລິດຕະພັນໃດໜຶ່ງສາມາດຜ່ານການທົບທວນຄືນໄດ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບລະບົບມາດຕະຖານ, ລວມທັງRfG (EU 2016/631), EN 50549-1, ແລະEN 50549-10.

6, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳ: ຈຸດປ່ຽນປີ 2026 ໄດ້ມາຮອດແລ້ວ

ການແຂ່ງຂັນຂອງ V2G ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນດ້ານພະລັງ, ແຕ່ເປັນການແຂ່ງຂັນດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງການປະຕິບັດຕາມ. ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເວທີຮາດແວທີ່ຮອງຮັບ ISO 15118-20 ແລະ ການຮັບຮອງເອົາວິທີການວິສະວະກຳລະບົບແມ່ນແຫຼ່ງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແທ້ຈິງ.