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到 2024 年底，歐盟公共充電站的總數將達到約 100 萬個。
這是一個里程碑，但僅被視為「通過」——2025年的中期目標是100萬樁。問題在於，2030年的目標是350萬樁。從100萬樁到350萬樁，還有6年時間和240萬樁的差距──以目前的進度，速度需要翻倍。
三國鼎立，撐起半邊天
歐洲充電站的分佈呈現典型的長尾分佈——少數幾個國家佔據了絕大多數。
無可爭議的冠軍。其人均充電密度位居歐洲之首，平均每2.6輛電動車（包括插電式混合動力車）就配備一個充電站。但其中96.9%為交流慢充，直流快充僅佔3.1%。 [來源：EAFO/RVO，2025年12月]
直流充電則位居第二，約佔21%。 Ionity和Fastned等快速充電網路正在加速在高速公路上的部署。 [資料來源：EAFO/BNetzA，截至2025年底]
直流充電排名第三，約佔23%。 AVERE數據顯示，近年來法國快速充電的比例持續成長。 [資料來源：EAFO/AVERE，截至2025年底]
這三個國家合計擁有歐洲一半以上的充電站。英國排名第四，約有85,000個充電站；比利時約有52,000個充電站；義大利和西班牙分別擁有52,000個和38,000個充電站。 [資料來源：EAFO/Zap Map，截至2025年底]
汽車堆疊比率的“冰與火”
車輛與樁數比是衡量充電便利性的核心指標。 [資料來源：EAFO，截至2025年底]
- 荷蘭 2.6:1– 幾乎每 3 輛車中就有一輛充電樁，但 96.9% 的充電速度很慢。
- 德國 14.7:1– 每個充電樁可為約 15 輛車充電，快速充電可緩解 21% 的壓力。
- 英國 16.5:1隨著車輛增加、充電樁減少，超快速充電的佈局正在加速。
- 挪威 26.6:1– 電動車普及率最高，但直流電佔 44%，快速充電覆蓋率良好。
挪威的反例說明了一個道理：「充電樁越多」並不代表越有用，「充電樁越少」也不代表不夠用。快速充電可能相當於「十個充電樁裡只有一個」。
2026年第一季：純電動車的發展勢頭
第一季純電動車註冊量在義大利、法國和德國強勁成長，年初時歐洲純電動車市佔率已達20%。 [資料來源：EAFO，2026年5月15日][資料來源：BMI/EAFO，2026年]
核心判斷：數量足夠，但品質不足。一百萬樁解決了「有沒有」的問題，但「能不能快速、密集、穩定」是下一階段的核心矛盾。
重型卡車衝鋒－被低估的下一條爆炸賽道
如果關於乘用車充電的討論是關於“成長”，那麼關於重型卡車充電的討論就是關於“變革”。
MCS: 1.2MW 是什麼意思？
兆瓦級充電系統（MCS）標準的實施是產業層面的典範轉移。目前主流乘用車快充功率約150-350千瓦，而1.2兆瓦的功率是150千瓦的8倍。
整合儲存和充電功能
在歐洲，儲能技術的發展如同「雪中炭火」般停滯不前。約有1600吉瓦的再生能源和儲能項目等待併網。經濟型儲能與城市綠色能源目標的結合，使得儲能和充電的整合成為一項可選或強制性措施。
發佈時間：2026年9月21日
