ຂ່າວ - ການວິເຄາະຕະຫຼາດສາກໄຟຂອງເອີຣົບ: ຄູ່ມືການສົ່ງອອກສຳລັບວິສາຫະກິດເສົາເຂັມ

ຮອດທ້າຍປີ 2024, ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທັງໝົດໃນສະຫະພາບເອີຣົບຈະບັນລຸປະມານ 1 ລ້ານແຫ່ງ.

ນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນ, ແຕ່ຖືວ່າເປັນພຽງແຕ່ 'ຜ່ານ' - ເປົ້າໝາຍຊົ່ວຄາວສຳລັບປີ 2025 ແມ່ນ 1 ລ້ານ. ບັນຫາແມ່ນວ່າເປົ້າໝາຍສຳລັບປີ 2030 ແມ່ນ 3.5 ລ້ານ. ຈາກ 1 ລ້ານເປັນ 3.5 ລ້ານ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງ 6 ປີ ແລະ 2.4 ລ້ານເສົາ - ຄວາມໄວຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປະຈຸບັນ.

ສາມອານາຈັກຍຶດເອົາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທ້ອງຟ້າ

ການແຈກຢາຍສະຖານີສາກໄຟໃນເອີຣົບແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ - ໂດຍມີປະເທດໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສ່ວນໃຫຍ່.

ເນເທີແລນ (209513)

ຜູ້ຊະນະທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງ. ຄວາມໜາແໜ້ນຕໍ່ຫົວຄົນແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ໂດຍມີສະຖານີສາກໄຟໜຶ່ງແຫ່ງທີ່ຈັດສັນໄວ້ສຳລັບທຸກໆ 2.6 ຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ (ລວມທັງ PHEV). ແຕ່ 96.9% ແມ່ນການສາກໄຟຊ້າ AC, ແລະມີພຽງແຕ່ 3.1% ເທົ່ານັ້ນແມ່ນການສາກໄຟໄວ DC. [ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: EAFO/RVO, 2025.12]

ເຢຍລະມັນ (ປະມານ 150000)

ຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງ, ໂດຍມີກະແສໄຟຟ້າກະແສตรงປະມານ 21%. ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວເຊັ່ນ Ionity ແລະ Fastned ພວມເລັ່ງການນຳໃຊ້ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. [ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: EAFO/BNetzA, ພາຍໃນທ້າຍປີ 2025]

ປະເທດຝຣັ່ງ (ປະມານ 138000)

ຢູ່ໃນອັນດັບທີສາມ, ໂດຍມີ DC ກວມເອົາປະມານ 23%. ຂໍ້ມູນຂອງ AVERE ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟໄວໃນປະເທດຝຣັ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. [ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: EAFO/AVERE, ຮອດທ້າຍປີ 2025]

ທັງສາມປະເທດນີ້ຮ່ວມກັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດໃນເອີຣົບ. ອັງກິດຢູ່ໃນອັນດັບທີສີ່ດ້ວຍປະມານ 85000 ຮາກຖານ, ແບນຊິກມີປະມານ 52000 ຮາກຖານ, ອີຕາລີ ແລະ ສະເປນມີ 52000 ແລະ 38000 ຮາກຖານຕາມລຳດັບ. [ທີ່ມາ: EAFO/Zap Map, ຮອດທ້າຍປີ 2025]

“ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ໄຟ” ຂອງອັດຕາສ່ວນການວາງເສົາລົດ

ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາຄ້ຳແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສຳລັບການວັດແທກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟ. [ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: EAFO, ຮອດທ້າຍປີ 2025]

ເນເທີແລນ 2.6:1- ເກືອບທຸກໆ 3 ຄັນມີກອງໄຟໜຶ່ງກອງ, ແຕ່ 96.9% ແມ່ນການສາກໄຟຊ້າ.
ເຢຍລະມັນ 14.7:1- ແຕ່ລະກອງຮອງຮັບລົດປະມານ 15 ຄັນ, ແລະ ການສາກໄຟໄວ 21% ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໄດ້ບາງສ່ວນ.
ອັງກິດ 16.5:1- ດ້ວຍຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີເສົາໄຟໜ້ອຍລົງ, ຮູບແບບການສາກໄຟໄວພິເສດຈຶ່ງເລັ່ງຂຶ້ນ.
ນໍເວ 26.6:1- ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ DC ກວມເອົາ 44%, ແລະການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟໄວແມ່ນດີ.

ຕົວຢ່າງກົງກັນຂ້າມຈາກປະເທດນໍເວສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງ: 'ການມີກອງໄຟຫຼາຍ' ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມີປະໂຫຍດ, ແລະ 'ການມີກອງໄຟໜ້ອຍລົງ' ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງພໍ. ການສາກໄຟໄວສາມາດເທົ່າກັບ 'ໜຶ່ງຕໍ່ສິບ'.

ໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026: ແຮງກະຕຸ້ນຂອງ BEV

ປະລິມານການລົງທະບຽນ BEV ໃນໄຕຣມາດທີ 1 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງໃນອີຕາລີ, ຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ໂດຍມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ BEV 20% ໃນເອີຣົບໃນຕົ້ນປີ. [ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: EAFO, ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2026] [ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: BMI/EAFO, 2026]

ການຕັດສິນຫຼັກ: ປະລິມານພຽງພໍ, ແຕ່ຄຸນນະພາບບໍ່ພຽງພໍ. ກອງໜຶ່ງລ້ານກອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ “ມີຫຼືບໍ່”, ແຕ່ “ມັນໄວ, ໜາແໜ້ນ, ແລະ ໝັ້ນຄົງຫຼືບໍ່” ແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼັກຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ການເລັ່ງລົດບັນທຸກໜັກ - ເສັ້ນທາງລະເບີດຕໍ່ໄປທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ

ຖ້າການສົນທະນາກ່ຽວກັບການສາກໄຟລົດໂດຍສານແມ່ນກ່ຽວກັບ “ການເຕີບໂຕ”, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການສາກໄຟລົດບັນທຸກໜັກແມ່ນກ່ຽວກັບ “ການປ່ຽນແປງ”.

MCS: 1.2MW ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານ MCS (ລະບົບສາກໄຟລະດັບເມກາວັດ) ແມ່ນການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງໃນລະດັບອຸດສາຫະກຳ. ການສາກໄຟໄວໃນລົດໂດຍສານຫຼັກແມ່ນປະມານ 150-350kW, ໂດຍ 1.2MW ເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບ 150kW.

ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສາກໄຟໃນຕົວ

ໃນເອີຣົບ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນຄືກັບ "ຖ່ານໃນຫິມະ". ໂຄງການພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານປະມານ 1600 ກິໂລວັດ ກຳລັງລໍຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການປະສົມປະສານຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານທາງເສດຖະກິດ ແລະ ເປົ້າໝາຍພະລັງງານສີຂຽວໃນຕົວເມືອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສາກໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຈຳເປັນ.

ເວລາໂພສ: ວັນທີ 21 ກັນຍາ 2026