ព័ត៌មាន - ការវិភាគទីផ្សារសាកថ្មអឺរ៉ុប៖ ការណែនាំនាំចេញសម្រាប់សហគ្រាសសសរ

នៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ ចំនួនសរុបនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងឈានដល់ប្រហែល ១ លានកន្លែង។

នេះជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយ ប៉ុន្តែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសម្រេចបានត្រឹមតែ «សម្រេចបាន» ប៉ុណ្ណោះ - គោលដៅបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 គឺ 1 លាន។ បញ្ហាគឺថា គោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំ 2030 គឺ 3.5 លាន។ ពី 1 លានទៅ 3.5 លាន នៅមានគម្លាត 6 ឆ្នាំ និងសសរចំនួន 2.4 លាន - ល្បឿនត្រូវការបង្កើនទ្វេដងលើមូលដ្ឋានបច្ចុប្បន្ន។

នគរទាំងបីទ្រមេឃបានពាក់កណ្តាល

ការចែកចាយស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅអឺរ៉ុបគឺជារឿងធម្មតាមួយ ដោយមានប្រទេសតិចតួចណាស់ដែលទទួលបន្ទុកភាគច្រើន។

ហូឡង់ (២០៩៥១៣)

ជើងឯកដែលគ្មានជម្លោះ។ ដង់ស៊ីតេប្រជាជនក្នុងមនុស្សម្នាក់គឺខ្ពស់បំផុតនៅអឺរ៉ុប ដោយមានស្ថានីយ៍សាកថ្មមួយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 2.6 គ្រឿង (រួមទាំង PHEV)។ ប៉ុន្តែ 96.9% គឺជាការសាកថ្មយឺតដោយប្រើចរន្តអគ្គិសនី AC ហើយមានតែ 3.1% ប៉ុណ្ណោះជាការសាកថ្មលឿនដោយប្រើចរន្តអគ្គិសនី DC។ [ប្រភព៖ EAFO/RVO, 2025.12]

អាល្លឺម៉ង់ (ប្រហែល ១៥០,០០០)

ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរ ដោយ DC មានចំនួនប្រហែល 21%។ បណ្តាញសាកថ្មលឿនដូចជា Ionity និង Fastned កំពុងពន្លឿនការដាក់ពង្រាយរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវហាយវេ។ [ប្រភព៖ EAFO/BNetzA នៅចុងឆ្នាំ 2025]

ប្រទេសបារាំង (ប្រហែល 138000)

ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបី ដោយ DC មានចំនួនប្រហែល 23%។ ទិន្នន័យ AVERE បង្ហាញថា សមាមាត្រនៃការសាកថ្មលឿននៅប្រទេសបារាំងបានបន្តកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ [ប្រភព៖ EAFO/AVERE, នៅចុងឆ្នាំ 2025]

ប្រទេសទាំងបីនេះរួមគ្នាមានចំនួនជាងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មសរុបនៅអឺរ៉ុប។ ចក្រភពអង់គ្លេសជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបួនដោយមានស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 85000 ស្ថានីយ៍ បែលហ្ស៊ិកមានស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 52000 ស្ថានីយ៍ អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញមានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 52000 និង 38000 ស្ថានីយ៍រៀងៗខ្លួន។ [ប្រភព៖ EAFO/Zap Map, នៅចុងឆ្នាំ 2025]

«ទឹកកក និងភ្លើង» នៃសមាមាត្រគំនររថយន្ត

សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរគឺជាសូចនាករស្នូលសម្រាប់វាស់ស្ទង់ភាពងាយស្រួលក្នុងការសាកថ្ម។ [ប្រភព៖ EAFO នៅចុងឆ្នាំ 2025]

ហូឡង់ ២.៦:១– ស្ទើរតែគ្រប់យានយន្តទាំង ៣ គ្រឿងសុទ្ធតែមានគំនរថ្មមួយ ប៉ុន្តែ ៩៦.៩% សាកថ្មយឺត។
អាល្លឺម៉ង់ ១៤.៧:១– គំនរនីមួយៗអាចប្រើប្រាស់បានប្រហែល 15 គ្រឿង ហើយការសាកថ្មលឿន 21% ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធបានមួយចំនួន។
ចក្រភពអង់គ្លេស ១៦.៥:១– ដោយសារមានយានយន្តកាន់តែច្រើន និងគំនរតិចជាងមុន ប្លង់នៃការសាកថ្មលឿនបំផុតកំពុងកើនឡើង។
ន័រវែស ២៦.៦:១– អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃយានយន្តអគ្គិសនីគឺខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែចរន្តត្រង់មានចំនួន 44% ហើយការគ្របដណ្តប់នៃការសាកថ្មលឿនគឺល្អ។

ឧទាហរណ៍ផ្ទុយពីប្រទេសន័រវែសបង្ហាញពីការពិតមួយ៖ «ការមានគំនរថ្មច្រើន» មិនមានន័យថាមានប្រយោជន៍ទេ ហើយ «ការមានគំនរថ្មតិច» មិនមានន័យថាមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ ការសាកថ្មលឿនអាចស្មើនឹង «មួយសម្រាប់ដប់»។

ត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026៖ សន្ទុះនៃ BEV

បរិមាណចុះបញ្ជី BEV ក្នុងត្រីមាសទី 1 បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ដោយមានចំណែកទីផ្សារ BEV ចំនួន 20% នៅអឺរ៉ុបនៅដើមឆ្នាំ។ [ប្រភព៖ EAFO, ថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2026] [ប្រភព៖ BMI/EAFO, 2026]

ការវិនិច្ឆ័យស្នូល៖ បរិមាណគឺគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែគុណភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ គំនរមួយលានបានដោះស្រាយបញ្ហា "ថាតើមានឬអត់" ប៉ុន្តែ "ថាតើវាលឿន ក្រាស់ និងមានស្ថេរភាពឬអត់" គឺជាភាពផ្ទុយគ្នាស្នូលនៃដំណាក់កាលបន្ទាប់។

ការបើកបររបស់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ – ផ្លូវផ្ទុះបន្ទាប់ដែលត្រូវបានមើលស្រាល

ប្រសិនបើការពិភាក្សាអំពីការសាកថ្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺនិយាយអំពី “កំណើន” នោះការពិភាក្សាអំពីការសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់គឺនិយាយអំពី “ការផ្លាស់ប្តូរ”។

តើ MCS: 1.2MW មានន័យដូចម្តេច?

ការអនុវត្តស្តង់ដារ MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់) គឺជាការផ្លាស់ប្តូរគំរូកម្រិតឧស្សាហកម្ម។ ការសាកថ្មលឿនសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសំខាន់ៗគឺប្រហែល 150-350kW ដោយ 1.2MW កើនឡើង 8 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 150kW។

ការផ្ទុក និងការសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា

នៅអឺរ៉ុប ការផ្ទុកទិន្នន័យគឺជា «ធ្យូងក្នុងព្រិល»។ គម្រោងថាមពលកកើតឡើងវិញ និងស្តុកទុកថាមពលប្រហែល 1600GW កំពុងរង់ចាំភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការស្តុកទុកថាមពលសេដ្ឋកិច្ច និងគោលដៅថាមពលបៃតងក្នុងទីក្រុង បានធ្វើឱ្យការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការស្តុកទុក និងការសាកថ្មជាជម្រើសចាំបាច់។

ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៦

ការវិភាគទីផ្សារសាកថ្មអឺរ៉ុប៖ ការណែនាំនាំចេញសម្រាប់សហគ្រាសសសរ