२०२४ च्या अखेरपर्यंत युरोपियन युनियनमधील सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्सची एकूण संख्या सुमारे १० लाख होईल.
हा एक महत्त्वाचा टप्पा आहे, पण तो केवळ 'ओलांडलेला' मानला जातो – कारण २०२५ साठीचे अंतरिम उद्दिष्ट १० लाख आहे. समस्या ही आहे की २०३० साठीचे लक्ष्य ३५ लाख आहे. १० लाख ते ३५ लाख या टप्प्यात अजून ६ वर्षांचे आणि २४ लाख ढिगाऱ्यांचे अंतर आहे – सध्याच्या गतीच्या तुलनेत दुप्पट वेगाची गरज आहे.
तीन राज्ये अर्धे आकाश पेलतात
युरोपमधील चार्जिंग स्टेशन्सचे वितरण हे एका विशिष्ट 'लाँग टेल' प्रकाराचे आहे – ज्यात फार कमी देशांमध्ये बहुसंख्य स्टेशन्स आहेत.
निर्विवाद विजेता. युरोपमध्ये दरडोई घनता सर्वाधिक आहे, जिथे प्रत्येक २.६ इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी (PHEV सह) एक चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध आहे. परंतु, ९६.९% एसी स्लो चार्जिंग आहे आणि केवळ ३.१% डीसी फास्ट चार्जिंग आहे. [स्रोत: EAFO/RVO, २०२५.१२]
दुसऱ्या क्रमांकावर असून, डीसीचा वाटा अंदाजे २१% आहे. आयोनिटि आणि फास्टनेड सारखी फास्ट चार्जिंग नेटवर्क्स महामार्गांवर आपला विस्तार वेगाने करत आहेत. [स्रोत: ईएएफओ/बीनेटझा, २०२५ अखेरपर्यंत]
तिसऱ्या क्रमांकावर असून, डीसीचा वाटा सुमारे २३% आहे. AVERE च्या आकडेवारीनुसार, अलिकडच्या वर्षांत फ्रान्समध्ये फास्ट चार्जिंगचे प्रमाण सातत्याने वाढत आहे. [स्रोत: EAFO/AVERE, २०२५ अखेरपर्यंत]
युरोपमधील एकूण चार्जिंग स्टेशन्सपैकी निम्म्याहून अधिक स्टेशन्स या तीन देशांमध्ये आहेत. सुमारे ८५,००० रूट्ससह यूके चौथ्या क्रमांकावर आहे, बेल्जियम सुमारे ५२,००० रूट्ससह, तर इटली आणि स्पेन अनुक्रमे ५२,००० आणि ३८,००० रूट्ससह आहेत. [स्रोत: EAFO/Zap Map, २०२५ अखेरपर्यंत]
कार पाइल रेशोचे "बर्फ आणि आग"
वाहनांची संख्येचे प्रमाण हे चार्जिंगच्या सोयीचे मोजमाप करणारे मुख्य निर्देशक आहे. [स्रोत: ईएएफओ, २०२५ अखेरपर्यंत]
- नेदरलँड्स २.६:१– जवळपास प्रत्येक ३ वाहनांमागे एक ढिग असतो, पण ९६.९% हळू चार्ज होतात.
- जर्मनी १४.७:१– प्रत्येक पाइल सुमारे १५ वाहनांना पुरेशी आहे आणि २१% जलद चार्जिंगमुळे काहीसा ताण कमी होतो.
- यूके १६.५:१– वाहनांची संख्या वाढत असल्याने आणि वाहतूक कोंडी कमी होत असल्याने, अतिजलद चार्जिंगच्या विस्ताराला गती मिळत आहे.
- नॉर्वे २६.६:१– इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर सर्वाधिक आहे, पण डीसीचा वाटा ४४% आहे आणि फास्ट चार्जिंगची उपलब्धता चांगली आहे.
नॉर्वेमधील प्रतिउदाहरण एक सत्य स्पष्ट करते: 'अधिक ढिगारे असणे' म्हणजे उपयुक्त असणे नव्हे, आणि 'कमी ढिगारे असणे' म्हणजे अपुरे असणे नव्हे. जलद चार्जिंग हे 'दहासाठी एक' याच्या समतुल्य असू शकते.
२०२६ ची पहिली तिमाही: बीईव्हीची गती
इटली, फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये पहिल्या तिमाहीतील (Q1) बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (BEV) नोंदणीत मोठी वाढ झाली असून, वर्षाच्या सुरुवातीला युरोपमध्ये या वाहनांचा बाजारपेठेतील वाटा २०% आहे. [स्रोत: EAFO, १५ मे, २०२६] [स्रोत: BMI/EAFO, २०२६]
मुख्य निष्कर्ष: संख्या पुरेशी आहे, पण गुणवत्ता पुरेशी नाही. दहा लाख ढिगाऱ्यांनी 'अस्तित्वात आहे की नाही' हा प्रश्न सोडवला आहे, पण 'ते वेगवान, दाट आणि स्थिर आहे की नाही' हा पुढच्या टप्प्यातील मुख्य विरोधाभास आहे.
अवजड ट्रकची चढाई – कमी लेखला गेलेला पुढचा स्फोटक ट्रॅक
जर प्रवासी गाड्यांवर शुल्क आकारण्यावरील चर्चा 'विकासा'बद्दल असेल, तर अवजड ट्रकवर शुल्क आकारण्यावरील चर्चा 'बदला'बद्दल आहे.
MCS: 1.2MW याचा अर्थ काय आहे?
MCS (मेगावॅट लेव्हल चार्जिंग सिस्टीम) मानकांची अंमलबजावणी हा उद्योग स्तरावरील एक आमूलाग्र बदल आहे. मुख्य प्रवाहातील प्रवासी कारचे जलद चार्जिंग सुमारे १५०-३५०kW असते, ज्यामध्ये १.२MW हे १५०kW च्या तुलनेत ८ पटीने वाढते.
एकात्मिक स्टोरेज आणि चार्जिंग
युरोपमध्ये, ऊर्जा साठवणूक ही 'बर्फातील कोळशासारखी' आहे. सुमारे १६०० गिगावॅट क्षमतेचे नवीकरणीय ऊर्जा आणि ऊर्जा साठवणूक प्रकल्प ग्रीडशी जोडले जाण्याची वाट पाहत आहेत. किफायतशीर ऊर्जा साठवणूक आणि शहरी हरित ऊर्जेच्या उद्दिष्टांच्या संयोगामुळे, साठवणूक आणि चार्जिंगचे एकत्रीकरण हा एक ऐच्छिक तसेच अनिवार्य पर्याय बनला आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: २१ सप्टेंबर २०२६
पोर्टेबल ईव्ही चार्जर
होम ईव्ही वॉल बॉक्स
डीसी चार्जर स्टेशन
BESS चार्जिंग स्टेशन
V2G V2H V2V V2L
ईव्ही चार्जिंग मॉड्यूल
डीसी चार्जिंग कनेक्टर
ईव्ही ॲक्सेसरीज
