ข่าว - การวิเคราะห์ตลาดการชาร์จในยุโรป: คู่มือการส่งออกสำหรับผู้ประกอบการด้านเสาเข็ม

ภายในสิ้นปี 2024 จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมดในสหภาพยุโรปจะสูงถึงประมาณ 1 ล้านแห่ง

นี่เป็นก้าวสำคัญ แต่ถือว่าแค่ "ผ่านพ้นไป" เท่านั้น เป้าหมายระยะกลางสำหรับปี 2025 คือ 1 ล้านกอง ปัญหาคือเป้าหมายสำหรับปี 2030 คือ 3.5 ล้านกอง จาก 1 ล้านถึง 3.5 ล้านกอง ยังมีช่องว่างอีก 6 ปี และต้องสร้างอีก 2.4 ล้านกอง ความเร็วในการสร้างต้องเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากปัจจุบัน

สามก๊กค้ำจุนท้องฟ้าครึ่งหนึ่ง

การกระจายตัวของสถานีชาร์จในยุโรปเป็นไปตามแบบฉบับของ "หางยาว" กล่าวคือ มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่มีสถานีชาร์จส่วนใหญ่

เนเธอร์แลนด์ (209513)

แชมป์ที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ ความหนาแน่นต่อหัวประชากรสูงที่สุดในยุโรป โดยมีสถานีชาร์จ 1 แห่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกๆ 2.6 คัน (รวมถึงรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด) แต่ 96.9% เป็นการชาร์จแบบช้าด้วยไฟ AC และมีเพียง 3.1% เท่านั้นที่เป็นการชาร์จแบบเร็วด้วยไฟ DC [ที่มา: EAFO/RVO, 2025.12]

เยอรมนี (ประมาณ 150,000 คน)

อยู่ในอันดับที่สอง โดยระบบ DC คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 21% เครือข่ายสถานีชาร์จเร็ว เช่น Ionity และ Fastned กำลังเร่งการติดตั้งบนทางหลวง [ที่มา: EAFO/BNetzA, ภายในสิ้นปี 2025]

ฝรั่งเศส (ประมาณ 138,000 คน)

อยู่ในอันดับที่สาม โดยระบบ DC คิดเป็นประมาณ 23% ข้อมูลจาก AVERE แสดงให้เห็นว่าสัดส่วนของสถานีชาร์จเร็วในฝรั่งเศสเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา [ที่มา: EAFO/AVERE, ณ สิ้นปี 2025]

สามประเทศนี้รวมกันมีสถานีชาร์จมากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนสถานีชาร์จทั้งหมดในยุโรป สหราชอาณาจักรอยู่อันดับที่สี่ โดยมีจุดเชื่อมต่อประมาณ 85,000 จุด เบลเยียมมีประมาณ 52,000 จุด อิตาลีและสเปนมี 52,000 และ 38,000 จุด ตามลำดับ [ที่มา: EAFO/Zap Map, สิ้นปี 2025]

“น้ำแข็งและไฟ” ของอัตราส่วนกองรถ

อัตราส่วนระหว่างจำนวนรถกับจำนวนจุดชาร์จเป็นตัวชี้วัดหลักในการวัดความสะดวกในการชาร์จ [ที่มา: EAFO, ภายในสิ้นปี 2025]

เนเธอร์แลนด์ 2.6:1– เกือบทุกๆ 3 คันจะมีแท่นชาร์จ แต่ 96.9% เป็นแท่นชาร์จแบบช้า
เยอรมนี 14.7:1– ลานชาร์จแต่ละแห่งรองรับรถได้ประมาณ 15 คัน และการชาร์จเร็ว 21% ช่วยลดความแออัดลงได้บ้าง
สหราชอาณาจักร 16.5:1– ด้วยจำนวนรถยนต์ที่มากขึ้นและจำนวนแถวที่น้อยลง การจัดวางระบบชาร์จเร็วพิเศษจึงกำลังพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว
นอร์เวย์ 26.6:1– อัตราการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าสูงที่สุด แต่ระบบ DC คิดเป็น 44% และการครอบคลุมสถานีชาร์จเร็วก็ดีเช่นกัน

ตัวอย่างค้านจากนอร์เวย์แสดงให้เห็นความจริงที่ว่า 'การมีกองสิ่งของมากขึ้น' ไม่ได้หมายความว่าจะมีประโยชน์ และ 'การมีกองสิ่งของน้อยลง' ก็ไม่ได้หมายความว่าจะไม่เพียงพอ การชาร์จเร็วอาจเทียบเท่ากับ 'หนึ่งต่อสิบ' ก็ได้

ไตรมาสที่ 1 ปี 2026: โมเมนตัมของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

ปริมาณการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในไตรมาสแรกเติบโตอย่างแข็งแกร่งในอิตาลี ฝรั่งเศส และเยอรมนี โดยมีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปอยู่ที่ 20% ณ ต้นปี [ที่มา: EAFO, 15 พฤษภาคม 2026] [ที่มา: BMI/EAFO, 2026]

ข้อสรุปสำคัญ: ปริมาณเพียงพอ แต่คุณภาพยังไม่เพียงพอ เสาเข็มหนึ่งล้านต้นแก้ปัญหาเรื่อง "มีอยู่หรือไม่" ได้แล้ว แต่ "มันแข็งแรง ทนทาน และมั่นคงหรือไม่" คือปัญหาสำคัญในขั้นตอนต่อไป

การพุ่งชนของรถบรรทุกหนัก – เส้นทางระเบิดลูกใหม่ที่ถูกมองข้าม

หากการอภิปรายเรื่องการเก็บค่าธรรมเนียมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นการพูดถึง “การเติบโต” การอภิปรายเรื่องการเก็บค่าธรรมเนียมรถบรรทุกขนาดใหญ่ก็เป็นการพูดถึง “การเปลี่ยนแปลง”

MCS: 1.2MW หมายความว่าอย่างไร?

การนำมาตรฐาน MCS (ระบบชาร์จระดับเมกะวัตต์) มาใช้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในระดับอุตสาหกรรม การชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 150-350 กิโลวัตต์ โดย 1.2 เมกะวัตต์เพิ่มขึ้นถึง 8 เท่าเมื่อเทียบกับ 150 กิโลวัตต์

ระบบจัดเก็บและชาร์จในตัว

ในยุโรป การจัดเก็บพลังงานเปรียบเสมือน 'ถ่านในหิมะ' โครงการพลังงานหมุนเวียนและโครงการจัดเก็บพลังงานประมาณ 1600 กิกะวัตต์กำลังรอการเชื่อมต่อเข้ากับระบบสายส่ง การผสมผสานระหว่างการจัดเก็บพลังงานเชิงเศรษฐกิจและเป้าหมายด้านพลังงานสีเขียวในเขตเมือง ทำให้การบูรณาการการจัดเก็บและการชาร์จกลายเป็นทั้งทางเลือกที่จำเป็นและทางเลือกเสริม

วันที่เผยแพร่: 21 กันยายน 2026