Bærbar elbillader
Hjem EV-veggboks
DC-ladestasjon
BESS ladestasjon
V2G V2H V2V V2L
Lademodul for elbiler
DC-ladekontakt
Tilbehør til elbiler
Innen utgangen av 2024 vil det totale antallet offentlige ladestasjoner i EU nå rundt 1 million.
Dette er en milepæl, men den regnes bare som «bestått» – delmålet for 2025 er tilfeldigvis 1 million. Problemet er at målet for 2030 er 3,5 millioner. Fra 1 million til 3,5 millioner er det fortsatt et gap på 6 år og 2,4 millioner pæler – hastigheten må dobles på nåværende basis.
De tre kongedømmene holder opp halve himmelen
Fordelingen av ladestasjoner i Europa er typisk en lang hale – med svært få land som utgjør flertallet.
Den ubestridte mesteren. Tettheten per innbygger er den høyeste i Europa, med én ladestasjon tildelt for hver 2,6 elbiler (inkludert PHEV-er). Men 96,9 % er AC-sakselading, og bare 3,1 % er DC-hurtiglading. [Kilde: EAFO/RVO, 2025.12]
Rangerer andreplass, med likestrøm som står for omtrent 21 %. Hurtigladenettverk som Ionity og Fastned akselererer utplasseringen sin på motorveier. [Kilde: EAFO/BNetzA, innen utgangen av 2025]
Rangerer tredjeplassen, med likestrøm som står for omtrent 23 %. AVERE-data viser at andelen hurtiglading i Frankrike har fortsatt å øke de siste årene. [Kilde: EAFO/AVERE, innen utgangen av 2025]
De tre landene står til sammen for mer enn halvparten av det totale antallet ladestasjoner i Europa. Storbritannia er på fjerdeplass med rundt 85 000 ladestasjoner, Belgia med rundt 52 000 ladestasjoner, Italia og Spania med henholdsvis 52 000 og 38 000 ladestasjoner. [Kilde: EAFO/Zap Map, innen utgangen av 2025]
"Is og ild" i bilhaugforholdet
Forholdet mellom kjøretøy og lastehaug er kjerneindikatoren for å måle ladekomfort. [Kilde: EAFO, innen utgangen av 2025]
- Nederland 2.6:1– Nesten hvert tredje kjøretøy har én ladestasjon, men 96,9 % lader sakte.
- Tyskland 14,7:1– Hver haug betjener omtrent 15 kjøretøy, og hurtiglading på 21 % letter noe av trykket.
- Storbritannia 16,5:1– Med flere kjøretøy og færre ladestasjoner akselererer utformingen av ultrahurtiglading.
- Norge 26,6:1– Penetrasjonsraten for elbiler er høyest, men likestrøm står for 44 %, og dekningen for hurtigladere er god.
Moteksemplet fra Norge illustrerer en sannhet: «Å ha flere hauger» betyr ikke å være nyttig, og «å ha færre hauger» betyr ikke å være utilstrekkelig. Hurtiglading kan tilsvare «én av ti».
1. kvartal 2026: Momentumet til elbiler
Registreringsvolumet for elbiler har økt kraftig i Italia, Frankrike og Tyskland, med en markedsandel for elbiler på 20 % i Europa ved årets begynnelse. [Kilde: EAFO, 15. mai 2026] [Kilde: BMI/EAFO, 2026]
Kjernevurdering: Mengden er tilstrekkelig, men kvaliteten er ikke nok. Én million peler har løst problemet med «om det finnes», men «om det er raskt, tett og stabilt» er kjernemotsigelsen i neste trinn.
Lastebiloppkjøring – det undervurderte neste eksplosive sporet
Hvis diskusjonen om å betale for personbiler handler om «vekst», så handler diskusjonen om å betale for tunge lastebiler om «endring».
Hva betyr MCS: 1,2 MW?
Implementeringen av MCS-standarder (megawatt level charging system) er et paradigmeskifte på industrinivå. Vanlig hurtiglading av personbiler er omtrent 150–350 kW, med 1,2 MW som øker med 8 ganger sammenlignet med 150 kW.
Integrert lagring og lading
I Europa er lagring som «kull i snøen». Omtrent 1600 GW med fornybar energi og energilagringsprosjekter venter på å bli koblet til strømnettet. Kombinasjonen av økonomisk energilagring og mål om grønn energi i byene har gjort integrering av lagring og lading til et valgfritt og obligatorisk alternativ.
Publisert: 21. september 2026
