Carregador portàtil per a vehicles elèctrics
Caixa de paret per a vehicles elèctrics domèstics
Estació de carregador de CC
Estació de càrrega BESS
V2G V2H V2V V2L
Mòdul de càrrega de vehicles elèctrics
Connector de càrrega de CC
Accessoris per a vehicles elèctrics
A finals del 2024, el nombre total d'estacions de càrrega públiques a la Unió Europea arribarà a aproximadament 1 milió.
Això és una fita, però només es considera "superable": l'objectiu provisional per al 2025 resulta ser d'1 milió. El problema és que l'objectiu per al 2030 és de 3,5 milions. D'1 milió a 3,5 milions, encara hi ha una diferència de 6 anys i 2,4 milions de piles; la velocitat s'ha de duplicar sobre la base actual.
Els Tres Regnes ocupen la meitat del cel
La distribució d'estacions de càrrega a Europa és una típica cua llarga, amb molt pocs països que en representen la majoria.
El campió indiscutible. La densitat per càpita és la més alta d'Europa, amb una estació de càrrega assignada per cada 2,6 vehicles elèctrics (inclosos els PHEV). Però el 96,9% és de càrrega lenta de corrent altern i només el 3,1% és de càrrega ràpida de corrent continu. [Font: EAFO/RVO, 2025.12]
Ocupa el segon lloc, amb la corrent continu representant aproximadament el 21%. Les xarxes de càrrega ràpida com Ionity i Fastned estan accelerant el seu desplegament a les autopistes. [Font: EAFO/BNetzA, a finals del 2025]
Ocupa el tercer lloc, amb la càrrega de corrent continu representant aproximadament el 23%. Les dades d'AVERE mostren que la proporció de càrrega ràpida a França ha continuat augmentant en els darrers anys. [Font: EAFO/AVERE, a finals del 2025]
Els tres països junts representen més de la meitat del nombre total d'estacions de càrrega a Europa. El Regne Unit ocupa el quart lloc amb uns 85.000 arrels, Bèlgica amb uns 52.000 arrels, Itàlia i Espanya amb 52.000 i 38.000 arrels respectivament. [Font: EAFO/Zap Map, a finals del 2025]
El "gel i el foc" de la proporció de muntatge de cotxes
La ràtio vehicle-pila és l'indicador principal per mesurar la comoditat de càrrega. [Font: EAFO, a finals del 2025]
- Països Baixos 2.6:1– Gairebé cada 3 vehicles tenen una pila, però el 96,9% tenen càrrega lenta.
- Alemanya 14.7:1– Cada pila dóna servei a uns 15 vehicles, i la càrrega ràpida del 21% alleuja part de la pressió.
- Regne Unit 16.5:1– Amb més vehicles i menys piles, el disseny de la càrrega ultraràpida s'està accelerant.
- Noruega 26.6:1– La taxa de penetració de vehicles elèctrics és la més alta, però la de corrent continu representa el 44% i la cobertura de càrrega ràpida és bona.
El contraexemple de Noruega il·lustra una veritat: «Tenir més piles» no vol dir ser útil, i «tenir menys piles» no vol dir ser insuficient. La càrrega ràpida pot ser equivalent a «una per deu».
Primer trimestre del 2026: L'impuls de les begudes energètiques
El volum de matriculacions de vehicles elèctrics de consum (BEV) del primer trimestre ha crescut amb força a Itàlia, França i Alemanya, amb una quota de mercat de BEV del 20% a Europa a principis d'any. [Font: EAFO, 15 de maig de 2026] [Font: BMI/EAFO, 2026]
Judici central: La quantitat és suficient, però la qualitat no és suficient. Un milió de piles han resolt el problema de "si n'hi ha", però "si és ràpid, dens i estable" és la contradicció central de la següent etapa.
Carregant camions pesants: la propera pista explosiva subestimada
Si el debat sobre la càrrega dels turismes és sobre "creixement", aleshores el debat sobre la càrrega dels camions pesants és sobre "canvi".
Què significa MCS: 1,2 MW?
La implementació dels estàndards MCS (sistema de càrrega a nivell de megawatt) és un canvi de paradigma a nivell de la indústria. La càrrega ràpida convencional de turismes és d'uns 150-350 kW, amb un augment d'1,2 MW en 8 vegades en comparació amb els 150 kW.
Emmagatzematge i càrrega integrats
A Europa, l'emmagatzematge és com "carbó vegetal a la neu". Uns 1600 GW de projectes d'energia renovable i emmagatzematge d'energia estan esperant ser connectats a la xarxa. La combinació d'emmagatzematge d'energia econòmic i objectius d'energia verda urbana ha fet que la integració de l'emmagatzematge i la càrrega sigui una opció opcional i obligatòria.
Data de publicació: 21 de setembre de 2026
