სიახლეები - ევროპის დამუხტვის ბაზრის ანალიზი: ექსპორტის სახელმძღვანელო სვეჩების საწარმოებისთვის

2024 წლის ბოლოსთვის ევროკავშირში საზოგადოებრივი დამტენი სადგურების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 1 მილიონს მიაღწევს.

ეს ეტაპია, მაგრამ მხოლოდ „გადავლადად“ ითვლება - 2025 წლის შუალედური მიზანი 1 მილიონია. პრობლემა ის არის, რომ 2030 წლის მიზანი 3.5 მილიონია. 1 მილიონიდან 3.5 მილიონამდე ჯერ კიდევ 6 წლიანი და 2.4 მილიონი პილის შუალედია - სიჩქარე ამჟამინდელი მდგომარეობით უნდა გაორმაგდეს.

სამი სამეფო ცის ნახევარს იკავებდა

ევროპაში დამტენი სადგურების განაწილება ტიპური ხანგრძლივობით ხასიათდება - ძალიან ცოტა ქვეყანა იღებს უმრავლესობას.

ნიდერლანდები (209513)

უდავო ჩემპიონი. ერთ სულ მოსახლეზე მოსახლეობის სიმჭიდროვე ევროპაში ყველაზე მაღალია, ყოველ 2.6 ელექტრომობილზე (ჰიპ-ების ჩათვლით) გამოყოფილია ერთი დამტენი სადგური. თუმცა, 96.9% ცვლადი დენის ნელი დამუხტვაა და მხოლოდ 3.1% მუდმივი დენის სწრაფი დამუხტვა. [წყარო: EAFO/RVO, 2025.12]

გერმანია (დაახლოებით 150 000)

მეორე ადგილზეა, დაახლოებით 21%-ით მუდმივი დენის წყაროთი. სწრაფი დამუხტვის ქსელები, როგორიცაა Ionity და Fastned, აჩქარებენ თავიანთ განლაგებას მაგისტრალებზე. [წყარო: EAFO/BNetzA, 2025 წლის ბოლოსთვის]

საფრანგეთი (დაახლოებით 138000)

მესამე ადგილზეა, დაახლოებით 23%-ით მუდმივი დენის წყაროთი. AVERE-ს მონაცემები აჩვენებს, რომ სწრაფი დატენვის წილი საფრანგეთში ბოლო წლებში კვლავ იზრდება. [წყარო: EAFO/AVERE, 2025 წლის ბოლოსთვის]

სამივე ქვეყანა ერთად ევროპაში დამტენი სადგურების საერთო რაოდენობის ნახევარზე მეტს შეადგენს. დიდი ბრიტანეთი მეოთხე ადგილზეა დაახლოებით 85000 დამტენი სადგურით, ბელგია დაახლოებით 52000 დამტენით, იტალია და ესპანეთი შესაბამისად 52000 და 38000 დამტენი სადგურებით. [წყარო: EAFO/Zap რუკა, 2025 წლის ბოლოსთვის]

მანქანების გროვების თანაფარდობის „ყინული და ცეცხლი“

დატენვის მოხერხებულობის გაზომვის ძირითადი მაჩვენებელია ავტომობილისა და გროვას შორის თანაფარდობა. [წყარო: EAFO, 2025 წლის ბოლოსთვის]

ნიდერლანდები 2.6:1– თითქმის ყოველ 3 მანქანას აქვს ერთი დამუხტვის სისტემა, თუმცა მათი 96.9% ნელა დამუხტვადია.
გერმანია 14.7:1– თითოეული გროვა დაახლოებით 15 მანქანას ემსახურება და სწრაფი დამუხტვა 21%-ით გარკვეულწილად ამცირებს ზეწოლას.
დიდი ბრიტანეთი 16.5:1– მეტი ავტომობილითა და ნაკლები გროვით, ულტრასწრაფი დამუხტვის სისტემა დაჩქარდება.
ნორვეგია 26.6:1– ელექტრომობილების გავრცელების მაჩვენებელი ყველაზე მაღალია, თუმცა მუდმივი დენის წილი 44%-ს შეადგენს და სწრაფი დატენვის დაფარვაც კარგია.

ნორვეგიის საპირისპირო მაგალითი ადასტურებს ერთ ჭეშმარიტებას: „მეტი გროვის ქონა“ არ ნიშნავს სასარგებლო ყოფნას და „ნაკლები გროვის ქონა“ არ ნიშნავს არასაკმარისობას. სწრაფი დატენვა შეიძლება ექვივალენტური იყოს „ერთი ათის ფასად“.

2026 წლის პირველი კვარტალი: BEV-ის იმპულსი

პირველი კვარტლის BEV-ების რეგისტრაციის მოცულობა მკვეთრად გაიზარდა იტალიაში, საფრანგეთსა და გერმანიაში, წლის დასაწყისში ევროპაში BEV-ების ბაზრის წილი 20%-ს შეადგენდა. [წყარო: EAFO, 2026 წლის 15 მაისი] [წყარო: BMI/EAFO, 2026]

ძირითადი განაჩენი: რაოდენობა საკმარისია, მაგრამ ხარისხი არასაკმარისი. ერთმა მილიონმა გროვამ გადაჭრა პრობლემა „არსებობს თუ არა“, მაგრამ „სწრაფია თუ არა ის, მკვრივი და სტაბილურია თუ არა“ შემდეგი ეტაპის ძირითადი წინააღმდეგობაა.

მძიმე სატვირთო მანქანების შეტევა - შემდეგი ასაფეთქებელი ტრასა, რომელიც არასაკმარისად არის შეფასებული

თუ მსუბუქი ავტომობილების გადასახადის დაკისრებაზე დისკუსია „ზრდას“ ეხება, მაშინ მძიმე სატვირთო მანქანების გადასახადის დაკისრებაზე დისკუსია „ცვლილებას“ ეხება.

რას ნიშნავს MCS: 1.2 მეგავატი?

MCS-ის (მეგავატიანი დატენვის სისტემის) სტანდარტების დანერგვა ინდუსტრიის დონეზე პარადიგმის ცვლილებას წარმოადგენს. მსუბუქი ავტომობილების სწრაფი დატენვის ძირითადი სისტემა დაახლოებით 150-350 კვტ-ია, რაც 1.2 მგვტ-ით 8-ჯერ იზრდება 150 კვტ-თან შედარებით.

ინტეგრირებული საცავი და დატენვა

ევროპაში ენერგიის შენახვა „თოვლში ნახშირს“ ჰგავს. დაახლოებით 1600 გიგავატი სიმძლავრის განახლებადი ენერგიისა და ენერგიის შენახვის პროექტები ქსელთან მიერთებას ელოდება. ეკონომიკური ენერგიის შენახვისა და ქალაქის მწვანე ენერგიის მიზნების კომბინაციამ შენახვისა და დატენვის ინტეგრაცია არასავალდებულო და სავალდებულო ვარიანტად აქცია.

გამოქვეყნების დრო: 2026 წლის 21 სექტემბერი