أخبار - تحليل سوق الشحن الأوروبي: دليل تصدير لشركات البطاريات

بحلول نهاية عام 2024، سيصل العدد الإجمالي لمحطات الشحن العامة في الاتحاد الأوروبي إلى حوالي مليون محطة.

هذا إنجازٌ هام، لكنه يُعتبر "تجاوزاً" فقط، إذ يبلغ الهدف المرحلي لعام 2025 مليون وحدة. تكمن المشكلة في أن الهدف لعام 2030 هو 3.5 مليون وحدة. لا تزال هناك فجوة زمنية بين مليون و3.5 مليون وحدة، أي ما يعادل 6 سنوات و2.4 مليون وحدة، ما يعني ضرورة مضاعفة وتيرة العمل الحالية.

الممالك الثلاث تشكل نصف السماء

إن توزيع محطات الشحن في أوروبا هو توزيع نموذجي طويل الذيل - حيث تستحوذ دول قليلة جداً على الأغلبية.

هولندا (209513)

البطل بلا منازع. تتمتع أوروبا بأعلى كثافة شحن للفرد، حيث تُخصص محطة شحن واحدة لكل 2.6 سيارة كهربائية (بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن). لكن 96.9% من الشحن يتم بالتيار المتردد البطيء، و3.1% فقط بالتيار المستمر السريع. [المصدر: EAFO/RVO، ديسمبر 2025]

ألمانيا (حوالي 150000)

يحتل الشحن السريع المرتبة الثانية، حيث يمثل الشحن بالتيار المستمر حوالي 21%. وتُسرّع شبكات الشحن السريع مثل Ionity وFastned من انتشارها على الطرق السريعة. [المصدر: EAFO/BNetzA، بحلول نهاية عام 2025]

فرنسا (حوالي 138000)

يحتل الشحن السريع المرتبة الثالثة، حيث يمثل الشحن بالتيار المستمر حوالي 23%. وتشير بيانات AVERE إلى أن نسبة الشحن السريع في فرنسا استمرت في الارتفاع خلال السنوات الأخيرة. [المصدر: EAFO/AVERE، بحلول نهاية عام 2025]

تُشكّل هذه الدول الثلاث مجتمعةً أكثر من نصف إجمالي عدد محطات الشحن في أوروبا. وتحتل المملكة المتحدة المرتبة الرابعة بحوالي 85000 محطة، تليها بلجيكا بحوالي 52000 محطة، ثم إيطاليا وإسبانيا بـ 52000 و38000 محطة على التوالي. [المصدر: EAFO/Zap Map، بحلول نهاية عام 2025]

"الجليد والنار" في نسبة تكدس السيارات

نسبة عدد المركبات إلى عدد مواقف السيارات هي المؤشر الأساسي لقياس سهولة الشحن. [المصدر: EAFO، بحلول نهاية عام 2025]

هولندا 2.6:1- تحتوي كل ثلاث مركبات تقريبًا على كومة واحدة، ولكن 96.9% منها شحن بطيء.
ألمانيا 14.7:1- كل مجموعة تخدم حوالي 15 مركبة، والشحن السريع بنسبة 21% يخفف بعض الضغط.
المملكة المتحدة 16.5:1– مع ازدياد عدد المركبات وانخفاض عدد مواقع الشحن، يتسارع انتشار تقنية الشحن فائق السرعة.
النرويج 26.6:1– معدل انتشار المركبات الكهربائية هو الأعلى، لكن التيار المستمر يمثل 44٪، وتغطية الشحن السريع جيدة.

يُوضح المثال المضاد من النرويج حقيقةً مهمة: فكثرة الأكوام لا تعني بالضرورة فائدتها، وقلة الأكوام لا تعني بالضرورة عدم كفايتها. ويمكن أن يكون الشحن السريع بمثابة "واحد مقابل عشرة".

الربع الأول من عام 2026: زخم السيارات الكهربائية

شهدت إيطاليا وفرنسا وألمانيا نموًا ملحوظًا في حجم تسجيل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات خلال الربع الأول من العام، حيث بلغت حصتها السوقية 20% في أوروبا مع بداية العام. [المصدر: EAFO، 15 مايو 2026] [المصدر: BMI/EAFO، 2026]

الحكم الأساسي: الكمية كافية، لكن الجودة غير كافية. لقد حلت مليون كومة مشكلة "وجودها من عدمه"، لكن "سرعتها وكثافتها واستقرارها" هو التناقض الأساسي للمرحلة التالية.

شحن الشاحنات الثقيلة – المسار المتفجر التالي الذي لا يُستهان به

إذا كان النقاش حول فرض رسوم على سيارات الركاب يدور حول "النمو"، فإن النقاش حول فرض رسوم على الشاحنات الثقيلة يدور حول "التغيير".

ماذا تعني MCS: 1.2MW؟

يمثل تطبيق معايير نظام الشحن بمستوى الميغاواط (MCS) نقلة نوعية في قطاع الشحن. يبلغ معدل الشحن السريع لسيارات الركاب الشائعة حوالي 150-350 كيلوواط، بزيادة قدرها 1.2 ميغاواط، أي ثمانية أضعاف مقارنةً بـ 150 كيلوواط.

تخزين وشحن متكاملان

في أوروبا، يُعدّ تخزين الطاقة بمثابة "فحم في الثلج". هناك حوالي 1600 جيجاواط من مشاريع الطاقة المتجددة وتخزين الطاقة تنتظر الربط بالشبكة. وقد جعل الجمع بين تخزين الطاقة الاقتصادي وأهداف الطاقة النظيفة في المدن دمج التخزين والشحن خيارًا اختياريًا وإلزاميًا في آن واحد.

تاريخ النشر: 21 سبتمبر 2026