CCS teenoor Tesla se NACS-laaikonnektor

CCS teenoor Tesla se NACS-laaikonnektor

CCS en Tesla se NACS is die belangrikste GS-propstandaarde vir vinniglaaiende elektriese voertuie in Noord-Amerika. CCS-verbindings kan hoër stroom en spanning lewer, terwyl Tesla se NACS 'n meer betroubare laainetwerk en beter ontwerp het. Beide kan elektriese voertuie tot 80% laai in minder as 30 minute. Tesla se NACS word wyd gebruik en sal deur groot motorvervaardigers ondersteun word. Die mark sal die dominante standaard bepaal, maar Tesla se NACS is tans meer gewild.

Vinnige laai-elektriese voertuie in Noord-Amerika gebruik hoofsaaklik twee GS-propstandaarde: CCS en Tesla se NACS. Die CCS-standaard voeg vinnige laaipenne by die SAE J1772 AC-konnektor, terwyl Tesla se NACS 'n tweepenprop is wat beide AC- en DC-vinnige laai ondersteun. Terwyl Tesla se NACS beter ontwerp is met kleiner en ligter proppe en 'n betroubare laainetwerk, kan CCS-konnektore hoër stroom en spanning lewer. Uiteindelik sal die dominante standaard deur die mark bepaal word.

Die meeste elektriese voertuie in Noord-Amerika word vinnig gelaai met behulp van óf die Gekombineerde Laaistelsel (CCS) óf Tesla se Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS). CCS word deur alle nie-Tesla EV's gebruik en verleen toegang tot Tesla se eie netwerk van Supercharger-stasies. Die verskil tussen CCS en NACS en die impak op EV-laai word hieronder ondersoek.

Die Noord-Amerikaanse weergawe van CCS voeg vinnige laai-penne by die SAE J1772 AC-aansluiting. Dit kan tot 350 kW krag lewer, wat die meeste EV-batterye tot 80% in minder as 20 minute laai. CCS-aansluitings in Noord-Amerika is ontwerp rondom die Tipe 1-aansluiting, terwyl Europese CCS-proppe Tipe 2-aansluitings het, bekend as Mennekes. Nie-Tesla EV's in Noord-Amerika, behalwe die Nissan Leaf, gebruik 'n ingeboude CCS-aansluiting vir vinnige laai.

Tesla se NACS is 'n tweepen-prop wat beide AC- en DC-snellaai ondersteun. Dit is nie 'n uitgebreide weergawe van die J1772-konnektor soos CCS nie. Die maksimum kraglewering van NACS in Noord-Amerika is 250 kW, wat 200 myl se reikafstand in 15 minute by 'n V3 Supercharger-stasie byvoeg. Tans kom slegs Tesla-voertuie met die NACS-poort, maar ander gewilde motorvervaardigers sal in 2025 NACS-toegeruste elektriese voertuie begin verkoop.

Wanneer NACS en CCS vergelyk word, kom verskeie evalueringskriteria ter sprake. Wat ontwerp betref, is NACS-proppe kleiner, ligter en meer kompak as CCS-proppe. NACS-verbindings het ook 'n knoppie op die handvatsel om die laaipoort se grendel oop te maak. Om 'n CCS-verbinding in te prop, kan meer uitdagend wees, veral gedurende die winter, as gevolg van lang, dik en swaar kabels.

Wat gebruiksgemak betref, is CCS-kabels langer om verskeie laaipoortliggings in verskillende EV-handelsmerke te akkommodeer. In teenstelling hiermee het Tesla-voertuie, behalwe die Roadster, NACS-poorte in die linker agterlig, wat korter en dunner kabels moontlik maak. Tesla se Supercharger-netwerk word wyd beskou as meer betroubaar en uitgebreid as ander EV-laainetwerke, wat dit makliker maak om NACS-verbindings te vind.

Terwyl die CCS-propstandaard tegnies meer krag aan die battery kan lewer, hang die werklike laaispoed af van die EV se maksimum laai-insetkrag. Tesla se NACS-prop is beperk tot 'n maksimum van 500 volt, terwyl CCS-konnektors tot 1 000 volt kan lewer. Die tegniese verskille tussen NACS- en CCS-konnektors word in 'n tabel uiteengesit.

Beide NACS- en CCS-konnektors kan elektriese voertuie vinnig van 0% tot 80% laai in minder as 30 minute. NACS is egter effens beter ontwerp en bied toegang tot 'n meer betroubare laainetwerk. CCS-konnektors kan hoër stroom en spanning lewer, maar dit kan verander met die bekendstelling van V4-superaanjaers. Boonop, as tweerigtinglaaitegnologie verlang word, is opsies met CCS-konnektors nodig, behalwe vir die Nissan Leaf, wat 'n CHAdeMO-konnektor gebruik. Tesla beplan om teen 2025 tweerigtinglaaivermoë by sy voertuie te voeg.

Die mark sal uiteindelik die beter EV-laaikonnektor bepaal namate EV-aanvaarding toeneem. Tesla se NACS sal na verwagting as die dominante standaard na vore kom, ondersteun deur groot motorvervaardigers en die gewildheid daarvan in die VSA, waar Superchargers die algemeenste tipe vinnige laaier is.